Havner med skip i den kommersielle Halifax -handelen, slutten av 1700 -tallet

Havner med skip i den kommersielle Halifax -handelen, slutten av 1700 -tallet


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Halifax, Nova Scotia, ble grunnlagt av britene i 1749; Jeg er interessert i kommersiell handel under de franske revolusjonskrigene, 1792 til 1798, som er perioden for den første koalisjonen.

Kilden til kartet er James Cheshire på Romlig analyse, som tok loggdataene fra CLIWOC -prosjektdatabasen. Selve databasen er ikke lenger tilgjengelig. Men se her. Jeg klarte å spore en kopi av databasen, men det krever MS Access 2000 for å lese dataene, og jeg har ikke klart å finne et verktøy for å konvertere dataene til det nyere MS Access -formatet.

Kart viser britiske handelsruter som stammer fra skipets tømmerstokker mellom 1750 og 1800.

Jeg er interessert i å lære hvilke havner, amerikanske og britiske, som var aktive i skipsfarten, både til og fra Halifax, i denne perioden.


Jeg har nå lastet ned CLIWOC15_2000.zip filen, pakket den ut til CLIWOC15_2000.mdb, og åpnet den med hell MS-ACCESS 2016 ved å holde SKIFTE ned mens du gjør det (Dette deaktiverer alle oppstartsmakroer.) Jeg avviste deretter muligheten til å aktivere aktivt innhold.

Følgende spørring

VELG ShipName, ShipType, VoyageIni, VoyageFrom, VoyageTo, Company, Nationality, Name1, Rank1, Name2, Rank2, count (*) as Records FRO CLIWOC15 WHERE (VoyageFrom Like "HALIFAX*" OR VoyageTo Like "HALIFAX*") AND Year BET 1792 og 1798 GROUP BY ShipName, ShipType, VoyageIni, VoyageFrom, VoyageTo, Company, Nationality, Name1, Rank1, Name2, Rank2 ORDER BY ShipName, ShipType, VoyageIni;

(hvor År er den av loggoppføring) returnerer deretter disse fem Royal Navy -reisene:


Sidealternativer

Barbados var på mange måter Englands første eksperimentelle tropiske landbrukseksportkoloni, og var vellykket av en rekke relaterte årsaker. Samtidens mening på slutten av det syttende århundre anerkjente den som den 'rikeste jordflekken i verden'. Privat engelsk hovedstad, med kronens velsignelse, finansierte oppgjøret i 1627. Markedsforholdene for den første kommersielle avlingen, tobakk, muliggjorde akkumulering av raske fortjenester, som senere ble brukt til å finansiere overgangen til sukkerproduksjon i 1650 -årene, etter stor skala, høy kvalitet Virginian tobakk produksjon forårsaket en glut på det europeiske markedet og prisene falt.

I det første tiåret, da bosettingen var svak, møtte de første barbadiske bosetterne ingen motstand fra spanske eller franske rivaler, og det var heller ikke en innfødt amerikansk tilstedeværelse å overvinne. Faktisk skjedde det motsatte. Amerindianere ble hentet fra Guyana for å instruere de tidlige nybyggerne i overlevelse, for eksempel kunnskap om lokal mat og tilberedningsmetoder, og de mest effektive måtene å rydde tett tropisk skog. Nederlenderne var også behjelpelig med å pleie den unge kolonien. En lokalt valgt lovgiver eller forsamlingshus ble dannet i 1639, som sammen med et nominert rådgivende råd og kronens representant, guvernøren på øya, styrte øya i takt med den statens sanksjonerte religionen, den anglikanske kirken.

. dype demografiske og økonomiske endringer skapte et helt nytt samfunn.

Akkurat som forsøkene på alternative avlinger som indigo og ingefær virket dømt til å mislykkes, konspirerte internasjonale anliggender seg for å skape en økonomisk åpning som garanterte Barbados overlevelse og velstand. Nederlenderne i det nordøstlige Brasil og deres allierte samfunn av sefardiske jøder ble utvist fra Recife og Bahia. Barbadiske plantemaskiner som Draxes, tok kontakt med enkeltpersoner som flyktet fra Brasil, og en mest vellykket overføring av sukkerindustrien fant sted. Klimaet og jordforholdene i Barbados var perfekte for dyrking av dette søte gresset

På en kort tid på tjue år forvandlet det økonomiske fenomenet kjent som sukkerrevolusjonen Barbados ansikt for alltid. Tropisk luksus ga plass til et nøye kontrollert hagelignende utseende på hele øya, da det skjedde nesten fullstendig avskoging. Ikke bare ble naturen utsatt for menneskets tette kontroll, men dype demografiske og økonomiske endringer skapte et helt nytt samfunn.


Nye dokker var nødvendige ettersom de nåværende fortøyningene var basert på en samling på bare 20 brygger, opprinnelig utnevnt i 1558 av Elizabeth I. Overbelastningen var utålelig, elvetrafikken kaotisk, kjøpmennene og rederiene sinte.

I 1760 hadde systemet nådd bristepunkt: Pool of Londons kapasitet var 542 skip, men det presset regelmessig inn nesten 2000 fartøyer. [2] Tilskuere rapporterte om en 'dobbel skog av master, med en smal aveny midtkanal' som noen ganger stengte i gridlock. Varer, innenlandske og utenlandske, mye dyrt importert fra imperiet, ble ofte bortskjemt ombord fordi det ikke var fasiliteter for å losse og lagre dem. Navigasjon ble "ofte hindret, og tap, skader, ulykker og plyndring" som ble påført var store. Last var prisgitt "elvepirater", "scuffle hunters" og "mudlarks" som stjal og smuglet varer fra skip som ventet opptil to uker på å bli lastet av. [3] Vaughan estimerte at handelsmenn tapte mellom 2–300 000 pund per år. [4]

'Handel, skipsfart og inntekt, for havnen i London ... nesten tredoblet seg' på 1700-tallet, skrev Vaughan og dannet 'over tre femtedeler av Trade of all England'. [5] I dagens penger ble det tjent 13 millioner pund fra handelsimport i 1700 og steg til 34 millioner pund i 1790. [6] Mye av aksjen kom fra flåten på 1.000 tonn East India Company-skip og brakte verdifulle varer som te, krydder, tekstiler, møbler og bullion fra Bengal og Kina. Handelsfregatter fra Vestindia importerte tobakk, sukker, rom, bomull og mahogni. Slaveskip passerte også inn og ut av havnen.

På tampen av et nytt århundre hevdet Vaughan at ‘England aldri hadde en mer rettferdig mulighet til å bli det store depotet for hele Europa’. [7] 'Docks and Canal, som nasjonale objekter, ville gi beskyttelse og sikkerhet til en fantastisk flytende hovedstad'. [8] Ikke bry deg om de nåværende innbyggerne i områder som foreslås revet for de nye konstruksjonene: de bodde i eldgamle og urolige bygninger i gater omgitt av bortkastede beiter, og var uansett bare ‘ukentlige eller månedlige’ leietakere. [9] Det var deres plikt, antydet Vaughan, å utsette det nasjonale økonomiske gode.

Handlerens samlingsrop fra det frie markedet ble hørt, og det ble produsert en parlamentarisk rapport i 1796 om bevisene hans. [10] Motstand kom fra enkeltpersoner med interesser i de nåværende ordningene, men også fra bærere og bilmenn som jobbet på bredden, fra "lettere menn" som lastet last fra fortøyde skip til mindre kvikkere fartøyer og fra eierne av de opprinnelige bryggene og kaiene som ville miste mye av virksomheten sin.

Imidlertid ble disse innvendingene endelig møtt, og i mai 1800 ble det vedtatt et lovforslag for å fortsette med en ordning med nye havner. Tidene reagerte på parlamentets kunngjøring med ros: "Det må være, det må forventes at i den første byen i verden blir ordninger for nasjonal forbedring vedtatt" for å "øke kommersiell formue" og fremme "offentlig forbedring og lykke". [11] Ambisiøse planer ble sendt fra enkeltpersoner fra lokale bydeler, militære landmålere og private selskaper av arkitekter og ingeniører.

En forhøyet utsikt over de nye havnene og lagrene som nå er konstruert på Isle of Dogs

Denne akvatint, produsert av William Daniell, skildrer de nybygde West India Docks på Isle of Dogs i øst London


Rhode Island

Newport -regionen:

Naval War College Museum - Newport

Historien om sjøkrigføring er hovedtemaet for Naval War College Museum, som ligger i Founders Hall (1820), det opprinnelige stedet for College (1884 - 1889) og et nasjonalt historisk landemerke. I sin bredeste anvendelse omfatter dette teorier og begreper om sjømakt, internasjonal og maritim lov, utenrikspolitisk formulering, diplomati og sjøoperasjoner. Åpent sesongåpent året rundt.

International Yacht Restoration School (IYRS) & Museum of Yachting - Newport

Museum of Yachting, som opprinnelig lå i Fort Adams, fusjonerte med IYRS i 2007 og flyttet til Aquidneck Mill Building på Thames Street -campus. Sammen bringer de to organisasjonene til offentligheten skjønnheten og spenningen som har ført sjømenn til vannet i århundrer. Det er en livlig organisasjon som gjenspeiler den internasjonale smaken av yachting i Newport, dedikert til bevaring og undervisning av tradisjonelle ferdigheter, dokumenter, fartøyer og gjenstander som registrerer og beskriver historien og utviklingen av yachting rundt om i verden.

Museum of Newport History - Newport

Utstillinger vist her på Museum of Newport History, som ligger i mursteinmarkedet fra 1762, gir liv til aspekter av Newports historie fra 1600 -tallet gjennom forgylt alder. Dekorativ kunst, dagligdagse gjenstander, grafikk, historiske fotografier og audiovisuelle programmer forteller historien om Newport. Museet inneholder malerier, kolonial sølv, trykkpressen som ble brukt av James Franklin og mye mer. Åpent sesongåpent.

Herreshoff Marine Museum og America's Cup Hall of Fame - Bristol

Herreshoff Marine Museum inneholder en samling av 35 klassiske og motorbåter fra Golden Age of Yachting til i dag. Herreshoff Manufacturing Company, en stor aktør under yachtingens storhetstid, bygde åtte America's Cup -forsvarere fra 1893 til 1934. Det bygde også Amerikas første torpedo. Åpent: mai til oktober.


Kampen for å bli med i handelen

Spania engasjerte seg ikke direkte i slavehandelen, men ble levert til afrikanere av forskjellige land via en rekke asientos (kontrakter). Andre maritime nasjoner ønsket imidlertid sin egen slavehandel. Engelskmennene, for eksempel, etablerte et aksjeselskap, Royal African Company, men dette monopolet klarte ikke å gi plantasjerne det de ønsket og ga bare vekk under den økende koloniale etterspørselen etter mer tvangsafrikansk arbeidskraft. Da en friere britisk slavehandel endelig ble etablert - etter langvarig politisk og kommersiell argumentasjon - innledet den en epoke med massiv ekspansjon. Enslavede afrikanere krysset Atlanterhavet i enorme og økende antall. Ved toppårene på 1700 -tallet sendte britene 40 000 mennesker i året.

Europeiske handelsmenn kjempet for å delta i slavehandelen. Monarker og prinser, mektige kjøpmenn og grunneiere, til og med små håndverkere og beskjedne eiendomsbesittere investerte i slaveskip. De håpet alle at det ville gi den sagnomsuste rikdommen som raskt ble knyttet til transatlantisk slaveri. Faktisk var overskuddet fra slaveferder ofte mer beskjedent enn vi forestiller oss, men prospekter med stor fortjeneste lokket mennesker av alle slag og forhold til å investere i handelen med afrikansk menneskehet.


Innhold

London havn har vært sentral for økonomien i London siden grunnleggelsen av byen på det første århundre og var en viktig bidragsyter til byens vekst og suksess. På 1700- og 1800 -tallet var det den travleste havnen i verden, med brygger som strekker seg kontinuerlig langs Themsen i 18 km, og over 1500 kraner som håndterer 60 000 skip per år. I andre verdenskrig var det et hovedmål for Luftwaffe under The Blitz.

Den romerske havnen i London Rediger

Det første beviset på en rimelig handel i London kan sees under romersk kontroll over Storbritannia, da romerne bygde den opprinnelige havnen. Konstruksjonen innebar å utvide havnefronten ved hjelp av trerammer fylt med smuss. Når disse var på plass, ble brygga bygget i fire etapper som beveget seg nedstrøms fra London Bridge. [6] Havnen begynte raskt å vokse og blomstre i løpet av 2. og 3. århundre, og så den siste dødsfallet på begynnelsen av 500 -tallet med nedgang i handelsaktiviteten på grunn av den romerske avgangen fra Storbritannia. Endringene som ble gjort på bredden langs havnen av romerne, er så omfattende og langvarige at det var vanskelig å si hvor den naturlige havnen virkelig begynte. [7] [8]

London ble en veldig viktig handelshavn for romerne på det høyeste på 2. og 3. århundre. Havnebyen vokste og ekspanderte raskt. Den overdådige naturen til varer som omsettes i London formet innbyggernes ekstravagante livsstil, og byen blomstret under romersk kolonisering. [9] Den romerske utvidelsen av havneanlegg og organisering av London havn har forblitt som base for London havn til i dag.

Pool of London Rediger

Fram til begynnelsen av 1800 -tallet ble skipet håndtert helt innenfor Pool of London på strekningen av Themsen langs Billingsgate på sørsiden av City of London. Alle importerte laster måtte leveres for inspeksjon og vurdering av tollerne, og ga området navnet "Legal Quays". [10] Bassenget så en fenomenal økning i både utenlands- og kysthandel i andre halvdel av 1700 -tallet. To tredjedeler av kystfartøyene som brukte bassenget var collier som møtte en økning i etterspørselen etter kull etter hvert som befolkningen i London økte. Kysthandelen doblet seg praktisk talt mellom 1750 og 1796 og nådde 11 964 fartøyer i 1795. I utenlandsk handel håndterte bassenget i 1751 1 682 skip og 234 639 tonn varer. I 1794 hadde dette steget til 3 663 skip og 620 845 tonn. [11] På dette tidspunktet var elven foret med nesten sammenhengende murer av brygger som gikk milevis langs begge bredder, og hundrevis av skip fortøyd i elven eller ved kaiene. På slutten av 1700 -tallet ble det foreslått en ambisiøs ordning av Willey Reveley for å rette opp Themsen mellom Wapping og Woolwich Reach ved å kutte en ny kanal over Rotherhithe, Isle of Dogs og Greenwich -halvøyene. De tre store hestesko -svingene ville bli avskåret med låser, som enorme våte dokker. [12] Dette ble ikke realisert, selv om en mye mindre kanal, City Canal, senere ble kuttet over Isle of Dogs.

Vedlagte dokksystemer Rediger

Londons Docklands hadde sin opprinnelse i mangel på kapasitet i Pool of London som særlig påvirket handelen i Vest -India. I 1799 tillot West India Dock Act en ny brygge ved elven som kunne bygges for råvarer fra Vestindia [10], og resten av Docklands fulgte etter som grunneierne bygde lukkede havner med bedre sikkerhet og fasiliteter enn bassengets brygger.

Gjennom 1800 -tallet ble en serie med lukkede dokksystemer bygget, omgitt av høye vegger for å beskytte last mot piratkopiering av elver. Disse inkluderer West India Docks (1802), East India Docks (1803, med opprinnelse fra Brunswick Dock fra 1790), London Docks (1805), Surrey Commercial Docks (1807, med opprinnelse fra Howland Great Wet Dock fra 1696), St Katharine Docks (1828), Royal Victoria Dock (1855), Millwall Dock (1868), Royal Albert Dock (1880) og Tilbury dokker (1886).

De vedlagte havna ble bygget av flere rivaliserende private selskaper, særlig East & amp West West Docks Company (eiere av East India, West India og Tilbury dokker), Surrey Commercial Docks Company og London & amp; Katharine Docks Company (eiere av London , St. Katharine og Royal dokker). På begynnelsen av 1900 -tallet førte konkurranse og streik til press for sammenslåing. En kongelig kommisjon førte til opprettelsen av Port of London Authority (PLA) i 1908. I 1909 tok PLA kontrollen over de vedlagte havnene fra Tower Bridge til Tilbury, med noen få mindre unntak som Poplar Dock som var igjen som en jernbaneselskapets anlegg. Det overtok også kontrollen over elven mellom Teddington Lock og Yantlet Creek fra byselskapet som hadde vært ansvarlig siden 1200 -tallet. PLAs hovedkontor på Trinity Square Gardens ble bygget av John Mowlem & amp Co og sto ferdig i 1919. [13]

PLA mudret en dypvannskanal, la King George V Dock (1920) til Royal -gruppen og foretok kontinuerlige forbedringer av de andre lukkede doksystemene gjennom de to første tredjedelene av 1900 -tallet. Dette kulminerte med utvidelse av Tilbury på slutten av 1960 -tallet for å bli en stor containerhavn (Storbritannias største på begynnelsen av 1970 -tallet), sammen med en stor kornterminal ved elvebredden og mekaniserte anlegg for håndtering av tømmer. Under PLA hadde Londons årlige handel vokst til 60 millioner tonn (38% av handelen i Storbritannia) innen 1939, men ble hovedsakelig overført til Clyde og Liverpool under andre verdenskrig. Etter krigen kom London seg igjen og nådde igjen 60 millioner tonn i 1960 -tallet.

Oppsummering tidslinje
Hoved vedlagte havner i Port of London
År Navn Selskap Område
(vannområde med mindre det er angitt)
Stedsnavn Siden av elven Ca. elve avstand
nedenfor London Bridge
Kommentarer
1802 Vest -India havner E & ampWIDC Nord (import) brygge: 30 dekar (12 ha)
Midde (eksport) dok: 9,7 ha
Isle of Dogs Nord 4,8 km
1803 Øst -India havner E & ampWIDC 18 dekar (7,3 ha) Blackwall Nord 11 km unna stammer fra
Brunswick Dock fra 1790
1805 London Docks L & ampStKDC Western Dock: 20 dekar (8,1 ha)
Eastern Dock: 7 dekar (2,8 ha)
30 dekar (land)
Wapping Nord 2,4 km
1807 Surrey kommersielle havner SCDC 1600-tallets original: 4,0 ha
til slutt nådd: 460 dekar (190 ha)
Rotherhithe sør 6,4 km stammer fra
Howland Great Wet Dock fra 1696
1828 St Katharine Docks L & ampStKDC 23 dekar (9,3 ha) (land) Tower Hamlets Nord 1,6 km
1855 Royal Victoria Dock L & ampStKDC ? Plaistow Marshes
i dag Silvertown
Nord 13 km
1860 -årene Sørvest -India Dock E & ampWIDC ? Isle of Dogs Nord 5,6 km
1868 Millwall Dock Millwall Dock Company 15 dekar
200 dekar (land)
Millwall Nord 6,4 km
1880 Royal Albert Dock L & ampStKDC ? Gallions nå Nord 18,5 km
1886 Tilbury Docks E & ampWIDC ? Tilbury Nord 40 km
1912 Kong George V Dock PLA 64 dekar (26 ha) North Woolwich Nord 18 km
NØKKEL
Selskapsnavn
forkortelse
Selskapsnavn
E & ampWIDC East & amp; West India Docks Company
L & ampStKDC London & amp; St Katharine Docks Company
SCDC Surrey Commercial Docks Company
PLA Port of London Authority

Dockhands Rediger

I 1900 mottok bryggene og havnene omtrent 7,5 millioner tonn last hver et uunngåelig resultat av det britiske imperiets utvidede rekkevidde. [14] Selvfølgelig, på grunn av sin størrelse og storhet, var havnen et arbeidssted for mange arbeidere i slutten av 1800- og begynnelsen av 1900 -tallet i London.Mens de fleste dokkerne var tilfeldige arbeidere, var det dyktige arbeidere i stuvehusene som dyktig lastet skip og tennerne som losset last fra fortøyde båter via lektere. Selv om disse spesifikke havnepersonellene fant vanlig arbeid, levde den gjennomsnittlige havnevakten dag for dag, i håp om at han ville bli ansatt når et skip kom inn. Mange ganger ville disse arbeiderne faktisk bestikke bare for en dags arbeid og en dags arbeid kunne være 24 timer med kontinuerlig arbeid. . I tillegg var selve arbeidet utrolig farlig. En havneansvarlig ville ha dødelig skade på grunn av fallende last nesten hver uke i løpet av 1900, og ikke -dødelige skader skjedde enda oftere. [15]

Dockingene i London håndterte eksotisk import som edelstener, afrikansk elfenben, indisk krydder og jamaicansk rom som de aldri kunne drømme om å kjøpe selv, og derfor var ran veldig vanlige på havna i London. Dockers ville enten gjemme varer under klærne mens de forlot eller bryte seg inn i lagre om natten, selv om den senere strategien bare ble brukt av profesjonelle ranere. Mens tobakk, ananas, bjørneskinn og andre varer alle var mål for tyveri, var den vanligste overtredelsen å drikke. Mange rapporter fra begynnelsen av 1900 -tallet beskriver havnebrytere som stjeler flasker konjakk eller gin og drikker i stedet for å jobbe. Oftere enn ikke var konsekvensene harde. Fem ukers hardt arbeid for en flaske Hennessy var ikke uhørt. [16]

Disse forholdene ansporet til slutt Ben Tillett til å lede streiken i London Dock i 1889. Selv om arbeiderne ba om bare en liten økning i betalingen, nektet først formenn. Over tid vokste streiken og til slutt bidro streiken til å trekke oppmerksomheten til de dårlige forholdene i London dockhands. Streiken revitaliserte også British Trades Union -bevegelsen, noe som førte til forbedring av arbeidere over hele London. [17]

Havnebransjer Rediger

Ved siden av havnene utviklet mange havneindustrier seg, hvorav noen (særlig sukkerraffinering, bearbeiding av spiselig olje, kjøretøyproduksjon og blysmelting) overlever i dag. Andre næringer har inkludert jernbearbeiding, støping av messing og bronse, skipsbygging, tømmer, korn, sement og papirfresing, rustningsproduksjon, etc. London dominerte verdens ubåtkommunikasjonskabelindustri i flere tiår med arbeider i Greenwich, Silvertown, North Woolwich, Woolwich og Erith.

I århundrer var London det viktigste senteret for skipsbygging i Storbritannia (for eksempel ved Blackwall Yard, London Yard, Samuda Yard, Millwall Iron Works, Thames Ironworks, Greenwich og Deptford and Woolwich dockyards), men gikk ned i forhold til Clyde og andre sentre fra midten av 1800-tallet. Dette påvirket også et forsøk fra Henry Bessemer på å etablere stålfremstilling på Greenwich-halvøya på 1860-tallet. [18] Det siste store krigsskipet, HMS Thunderer, ble lansert i 1911.

Fraktmengden i Port of London støttet en meget omfattende skipsreparasjonsindustri. I 1864, da de fleste skipene som kom inn, ble bygget av tre og drevet av seil, var det 33 skipsreparerende tørrdokker. Den største av disse var Langleys nedre havn på Deptford Green, som var 140 m lang. Mens bygningen av store skip opphørte med nedleggelsen av Thames Ironworks and Shipbuilding Company i Leamouth i 1912, fortsatte skipets reparasjonshandel å blomstre. Selv om antallet store tørrdokker i 1930 var redusert til 16, sterkt mekanisert og rettet mot reparasjon av jern- og stålskrog. [19]

Det var også mange kraftstasjoner og gassverk på Themsen og dens sideelver og kanaler. Store gassverk på Themsen lå i Beckton og East Greenwich, med kraftstasjoner inkludert Brimsdown, Hackney og West Ham ved elven Lea og Kingston, Fulham, Lots Road, Wandsworth, Battersea, Bankside, Stepney, Deptford, Greenwich, Blackwall Point, Brunswick Wharf, Woolwich, Barking, Belvedere, Littlebrook, West Thurrock, Northfleet, Tilbury og Grain on the Thames.

Kullkravene til kraftstasjoner og gassverk utgjorde en stor andel av Londons etterkrigshandel. A 1959 Times artikkel [20] sier:

Omtrent to tredjedeler av de 20 millioner tonn kull som kommer inn i Themsen hvert år forbrukes i ni gassverk og 17 produksjonsstasjoner. Beckton Gas Works karboniserer i gjennomsnitt 4500 tonn kull hver dag, de største kraftstasjonene brenner omtrent 3000 tonn i løpet av en vinterdag. .. Ytterligere tre kraftstasjoner, ved Belvedere (oljefyring), og Northfleet og West Thurrock (kullfyring), bygges.

Dette kullet ble håndtert direkte av kullhåndteringsanlegg ved elvebredden, i stedet for havna. For eksempel hadde Beckton Gas Works to store brygger som både tok for seg egne krav og overføring av kull til lightere for levering til andre gassverk.

En betydelig andel av nedgangen i Londons handel siden 1960 -tallet skyldes tap av kullhandel, gassverkene har stengt etter oppdagelsen av gass fra Nordsjøen, innenlandsk bruk av kull til oppvarming blir i stor grad erstattet av gass og elektrisitet og nedleggelse av alle kullbrennende kraftstasjoner over Tilbury. I 2011, da Tilbury kraftstasjon gikk helt over til å brenne biomasse, falt Londons kullimport til null. [21]

Flyttingen nedstrøms Rediger

Med bruk av større skip og containerisering, reduserte betydningen av oppstrømshavnen raskt fra midten av 1960-tallet. De vedlagte havna lenger opp i elven gikk ned og stengte gradvis mellom slutten av 1960 -tallet og begynnelsen av 1980 -tallet. Handelen på privateide brygger på den åpne elven fortsatte lenger, for eksempel med containerhåndtering ved Victoria Deep Water Terminal på Greenwich -halvøya ut på 1990 -tallet, og bulkpapirimport fra Convoy's Wharf i Deptford til 2000. Den bredere havnen fortsatte å være et stort senter for handel og industri, med olje- og gassterminaler ved Coryton, Shell Haven og Canvey i Essex og Isle of Grain i Kent. I 1992 førte regjerings privatiseringspolitikk til at Tilbury ble en freeport. PLA sluttet å være en havneoperatør, og beholdt rollen som å forvalte Themsen.

Mye av det nedlagte landet i oppstrøms London Docklands er i ferd med å bli utviklet for boliger og som et andre finansdistrikt for London (sentrert på Canary Wharf).

London havn består i dag av over 70 uavhengige terminaler og havneanlegg, som sysselsetter direkte over 30 000 mennesker. [22] Disse er hovedsakelig konsentrert til Purfleet (med verdens største margarinverk), Thurrock, Tilbury (havnens nåværende hovedcontaineranlegg), London Gateway, Coryton og Canvey Island i Essex, Dartford og Northfleet i Kent, og Greenwich, Silvertown , Barking, Dagenham og Erith i Stor -London.

London havn håndterer containere, tømmer, papir, kjøretøyer, aggregater, råolje, petroleumsprodukter, flytende petroleumsgass, kull, metaller, korn og andre tørre og flytende bulkmaterialer.

I 2012 var London den nest største havnen i Storbritannia etter tonnasje håndtert (43,7 millioner), etter Grimsby og Immingham (60 millioner). [3] Port of London håndterer imidlertid den mest ikke-drivstofffrakte lasten fra noen havn i Storbritannia (med 32,2 millioner tonn i 2007). Andre store rivaliserende havner til London i landet er Felixstowe og Southampton, som håndterer flest og nest flest containere med britiske havner i 2012, London håndterte den tredje mest og Medway-havnene (hovedsakelig London Thamesport) den femte. [23]

Antall tjue fot ekvivalente enheter containere håndtert av London havn oversteg to millioner i 2007 for første gang i havnens historie, og dette fortsatte i 2008. Havnens kapasitet til å håndtere moderne, store skip og containere er satt til å dramatisk utvide med ferdigstillelsen av London Gateway havneprosjekt, som vil kunne håndtere opptil 3,5 millioner TEU per år når den er fullført.

Med rundt 12 500 kommersielle fraktbevegelser årlig håndterer Port of London rundt 10% av den britiske kommersielle skipsfartshandelen, og bidrar med 8,5 milliarder pund til Storbritannias økonomi. I tillegg til last besøkte 37 cruiseskip havnen i 2008.

En gang en stor raffinaderi for råolje, importerer havnen i dag bare raffinerte produkter. Raffineriene i Kent (BP) og Shell Haven (Shell) stengte i 1982 og 1999, og Coryton i 2012. En rekke oppstrøms brygger forblir i bruk. På Silvertown, for eksempel, fortsetter Tate & amp Lyle å drive verdens største rørsukkerraffinaderi, opprinnelig betjent av West India Docks, men nå med egne lastehåndteringsanlegg. Mange brygger så langt oppstrøms som Fulham brukes til håndtering av aggregater brakt av lekter fra anlegg nedover elven. Riverside -områder i London er under intens press for prestisjeboliger eller kontorutvikling, og som en konsekvens har Greater London Authority i samråd med PLA implementert en plan for å sikre 50 brygger, halvt over og halvt under Thames Barrier. [24]

Intraportstrafikk Rediger

De siste årene har det vært en gjenoppblomstring i bruken av Themsen for å flytte gods mellom terminaler i havnen i London. Dette ses å være i hoveddelen på grunn av miljøfordelene ved å flytte slik last med elven, og som et alternativ til å transportere lasten på de overbelastede vei- og jernbanenettene i hovedstaden. Lokale myndigheter bidrar til denne økningen i intraporttrafikk, med overføring av avfall og rivingsrester som blir tatt av lektere på elven. Byggingen av Olympiaparken og Crossrail benyttet begge elven som et middel for å transportere last og avfall/utgravningsmateriale, og den pågående Thames Tideway Scheme bruker også elven til disse formålene, så vel som til transport av tunnelboremaskiner [25 ] samt midlertidige kontorer. [26] Crossrail -prosjektet alene involverte transport av 5 millioner tonn materiale, nesten alt rent jord, gravd ut fra bakken, nedstrøms gjennom havnen, fra steder som Canary Wharf til nye naturreservater som bygges i Themsen elvemunningsområdet. [27] Dette inkluderer også gjenåpning av brygger eller brygger for forskjellige byggeprosjekter langs eller i nærheten av Themsen, Battersea kullbrygge er den siste.

I 2008 var tallet for intraporthandel 1,9 millioner tonn, noe som gjorde Themsen til den travleste innlands vannveien i Storbritannia.

Foreslått utvidelse Rediger

Når det gjelder antall containere, ligger London for tiden på tredjeplass i Storbritannia etter havnene i Southampton og Felixstowe. Dette vil sannsynligvis endre seg i fremtiden som et nytt stort anlegg på Shell Haven -raffineriet - DP World's London Gateway - er under bygging. Regjeringsgodkjenning ble gitt i mai 2007 for ombyggingen av dette 607 hektar store feltområdet, som har en 3 kilometer lang elvefront. Utviklerne planlegger en havn som kan håndtere de største containerskipene på dypt hav, inkludert en 2300 meter lang containerkai med en kapasitet på 3,5 millioner standard containerenheter i året. Utviklingen vil også omfatte en 300 hektar stor logistikk- og næringspark med direkte koblinger til jernbanenettet. [28] Dette kan gjenopprette Londons prioritet som opprinnelig planlagt av PLA på 1960-tallet med den foreslåtte utviklingen av en havhav ved Maplin Sands som en del av det foreslåtte tredje flyplassområdet i London.

Port of London hadde en gang sin egen politistyrke - Port of London Authority Police - men blir i dag politiet av en rekke styrker. Dette er de lokale territorielle politistyrker i områdene Themsen passerer gjennom (Metropolitan, City of London, Essex og Kent styrker) og Port of Tilbury Police (dannet i 1992 og en rest av den gamle PLA -styrken). Metropolitan -politiet har en spesiell marin støtteenhet, tidligere kjent som Thames Division, som patruljerer og politiserer Themsen i Greater London -området. En sjette politistyrke i havnen kan opprettes med etableringen av London Gateway -havnen. [ trenger Kilde ]


Innhold

Black Nova Scotians etter andel av den totale svarte kanadiske befolkningen:

År Antall svarte kanadiere Antall Black Nova Scotians Prosent av alle svarte kanadiere som bor i Nova Scotia
1881 [12] 21,394 7,062 33%
1951 [13] 18,020 8,141 45%
2016 [14] 1,198,545 21,910 2%

1600 -tallet Rediger

Port Royal Edit

Den første registrerte svarte personen i Canada var Mathieu da Costa. Han ankom Nova Scotia en gang mellom 1605 og 1608 som oversetter for den franske oppdageren Pierre Dugua, Sieur de Monts. Den første kjente svarte personen som bodde i Canada var en slaver fra Madagaskar ved navn Olivier Le Jeune (som kan ha hatt delvis malayisk aner).

1700 -tallet Rediger

Louisbourg Edit

Av de 10 000 franskmennene som bodde i Louisbourg (1713–1760) og på resten av Ile Royale, var 216 afrikansk nedstigede slaver. [16] [17] [18] [19] Ifølge historiker Kenneth Donovan jobbet slaver på Ile Royal som "tjenere, gartnere, bakere, kroer, steinmurer, musikere, vaskeriarbeidere, soldater, sjømenn, fiskere, sykehusarbeidere , fergemenn, bødler og pleier. " [20] [21] Mer enn 90 prosent av de slaverne var svarte fra fransk Vestindia, som inkluderte Saint-Domingue, den viktigste sukkerkolonien og Guadeloupe. [22]

Halifax Edit

Blant grunnleggerne registrert for Halifax, var 17 gratis svarte mennesker. I 1767 bodde det 54 svarte i Halifax. [23] [24] Da Halifax, Nova Scotia ble opprettet (1749), tok noen britiske mennesker med slaver til byen. For eksempel solgte skipsreder og handelsmann Joshua Mauger slaver på auksjon der. Noen få avisannonser ble publisert for rømte slaver. [25] [26]

Det første svarte samfunnet i Halifax var på Albemarle Street, som senere ble stedet for den første skolen for svarte elever i Nova Scotia (1786). [27] [28] [29] Skolen for svarte elever var den eneste veldedige skolen i Halifax de neste 26 årene. Hvite fikk ikke delta. [30] [28] [31] [32] [33] [34] [35]

Før 1799 ble 29 registrerte svarte begravet i Old Burying Ground (Halifax, Nova Scotia), hvorav 12 av dem var oppført med både for- og etternavn syv av gravene er fra New England Planter-migrasjonen (1763-1775) og 22 graver er fra umiddelbart etter de svarte lojalistenes ankomst i 1776. [36] [37] Pastor John Breynton rapporterte at han i 1783 døpte 40 svarte og begravet mange på grunn av sykdom. [28] [38]

I følge en rapport fra 1783 ankom 73 svarte til Halifax fra New York. [39] Av de 4007 svarte som kom til Nova Scotia i 1783 som en del av lovet gjenbosetting av kronen, var 69% (2775) gratis, 35% (1423) var tidligere britiske soldater og 31% (1232) var slaver av hvite lojalister. Mens 41 tidligere slaver ble sendt til Dartmouth, ble ingen sendt til Halifax. [40] 550 Jamaican Maroons bodde i Halifax i fire år (1796-1800) de ble bosatt i Freetown (nå Sierra Leone). [41] En retur i desember 1816 indikerer at det var 155 svarte som migrerte til Halifax under krigen i 1812. [42]

Amerikansk revolusjon Rediger

Britene hadde lovet slaver av opprørere frihet hvis de sluttet seg til styrkene sine. Noen ankom under krigen i Nova Scotia som et resultat av Underground Railroad. På slutten av den amerikanske uavhengighetskrigen evakuerte britene tusenvis av svarte lojalister og bosatte mange i den britiske kolonien Nova Scotia, Canada. Etter Dunmores erklæring hadde britiske myndigheter i amerikanske kolonier lovet frihet til de slaverne til de opprørske amerikanerne, som rømte og tok seg inn i britiske linjer. Et stort antall slaver utnyttet denne muligheten, og de tok seg over til britisk side, i likhet med et mye mindre antall frie mennesker i farger.

Omtrent tre tusen svartlojalister ble evakuert med skip til Nova Scotia mellom april og november 1783, og reiste med marinefartøyer eller britiske chartrede private transporter. [43] Denne gruppen består hovedsakelig av handelsfolk og arbeidere. Mange av disse afroamerikanerne hadde hovedsakelig røtter i amerikanske stater som Virginia, South Carolina, Georgia og Maryland. [44] Noen kom også fra Massachusetts, New Jersey og New York. [45] Mange av disse afroamerikanske nybyggerne ble spilt inn i Negres bok.

I 1785 i Halifax begynte utdanningsmuligheter å utvikle seg med etableringen av Society for the Propagation of the Evangelion in Foreign Parts (Bray Schools). [8] [9] [46] I Halifax, for eksempel, var den første læreren "den dyktige og seriøse Negroe -kvinnen". [35] Opprinnelig var skolen i Orphan House og hadde 36 svarte barn, hvorav seks var hun ble fulgt av pastor William Furmage (d. 1793), Huntingdonian Missionary som ble begravet i Old Burying Ground (Halifax, Nova Scotia). [47] [48] Etter et år ble han fulgt av Isaac Limerick. [35 ] Limerick flyttet skolen og gikk i gjeld for å opprettholde den. Den neste læreren var en hvit kvinne, fru Deborah Clarke (1793-1809), etterfulgt av Mary Fitzgerald. Skolen ble oppløst i 1814 (da Royal Acadian School ble opprettet for svarte og hvite). [35] [ side nødvendig ] Den neste læreren var Daniel Gallagher, som hadde stillingen som skolemester i en lang periode. Skolen var i det svarte samfunnet på Albemarle Street, hvor den tjente folket i flere tiår under sønnen til pastor Charles Inglis. [28] [49]

Pastor William Furmage, Huntingdonian Missionary to the Black Loyalists, etablerte svart skole i Halifax [47] [48]

Charles Inglis, støttet utdanning for Black Nova Scotians

Black Pioneers Rediger

Mange av de svarte lojalistene utførte militærtjeneste i den britiske hæren, spesielt som en del av det eneste svarte regimentet i krigen, Black Pioneers, mens andre tjente ikke-militære roller. Soldatene til Black Pioneers slo seg ned i Digby og fikk liten kompensasjon i forhold til de hvite lojalistiske soldatene. [52] Mange av de svarte bosatte seg under ledelse av Stephen Blucke, en fremtredende svart leder for Black Pioneers. Historikeren Barry Moody har omtalt Blucke som "den sanne grunnleggeren av det afro-Nova-skotske samfunnet." [53] [54]

Birchtown Rediger

Blucke ledet grunnleggelsen av Birchtown, Nova Scotia i 1783. Samfunnet var den største bosettingen av svarte lojalister og var den største frie bosetningen av afrikanere i Nord -Amerika på 1700 -tallet. Samfunnet ble oppkalt etter britisk brigadegeneral Samuel Birch, en tjenestemann som hjalp til med evakuering av svarte lojalister fra New York. (Også oppkalt etter generalen var en mye mindre bosetning av Black Loyalists i Guysborough County, Nova Scotia kalt Birchtown. [55]) De to andre betydelige Black Loyalist-samfunnene som ble etablert i Nova Scotia var Brindley by (dagens Jordantown) og Tracadie.Birchtown lå i nærheten av den større byen Shelburne, med et flertall hvit befolkning. Rasespenninger i Shelburne brøt ut i opptøyene i Shelburne i 1784, da hvite lojalistboere drev svarte innbyggere ut av Shelburne og inn i Birchtown. I årene etter opprøret mistet Shelbourne fylke befolkning på grunn av økonomiske faktorer, og minst halvparten av familiene i Birchtown forlot bosetningen og emigrerte til Sierra Leone i 1792. [56] For å imøtekomme disse britiske undersåtene godkjente den britiske regjeringen 16 000 pund for utvandringen, tre ganger det totale årlige budsjettet for Nova Scotia. [57] De ble ledet til Sierra Leone av John Clarkson (avskaffelse) og ble kjent som Nova Scotian Settlers. [58]

Tracadie Edit

Den andre viktige Black Loyalist -bosetningen er Tracadie. Ledet av Thomas Brownspriggs, migrerte Black Nova Scotians som hadde bosatt seg i Chedabucto Bay bak den nåværende landsbyen Guysborough til Tracadie (1787). [59] Ingen av de svarte i det østlige Nova Scotia migrerte til Sierra Leone.

En av Black Loyalist var Andrew Izard (ca. 1755 -?). Han var en tidligere slaver av Ralph Izard i St. George, South Carolina. Han jobbet på en risplantasje og vokste opp på Combahee. Da han var ung ble han verdsatt til 100 kilo. I 1778 flyktet Izard. Under den amerikanske revolusjonen jobbet han for den britiske hæren i vognmesterens avdeling. Han var på et av de siste skipene for å forlate New York i 1783. Han reiste på Nisbett i november, som seilte til Port Mouton. Landsbyen brant ned til grunnen våren 1784, og han ble fraktet til Guysborough. Der stiftet han en familie og har fremdeles etterkommere som bor i samfunnet. [60]

Utdanning i det svarte samfunnet ble opprinnelig anbefalt av Charles Inglis som sponset det protestantiske samfunnet for å spre evangeliet. [61] Noen av skolemestrene var: Thomas Brownspriggs (ca. 1788–1790) og Dempsey Jordan (1818–?). [62] Det var 23 svarte familier på Tracadie i 1808 innen 1827, dette tallet hadde økt til 30 eller mer. [63]

Avskaffelse av slaveri, 1787–1812 Rediger

Mens de fleste svarte som ankom Nova Scotia under den amerikanske revolusjonen var gratis, var andre ikke det. [64] Svarte slaver kom også til Nova Scotia som eiendommen til White American Loyalists. [65] I 1772, før den amerikanske revolusjonen, forbød Storbritannia slavehandelen på De britiske øyer etterfulgt av Knight v. Wedderburn -avgjørelsen i Skottland i 1778. Denne beslutningen påvirket igjen kolonien Nova Scotia. [66] I 1788 publiserte abolisjonisten James Drummond MacGregor fra Pictou den første anti-slaverilitteraturen i Canada og begynte å kjøpe slavers frihet og tukte sine kolleger i den presbyterianske kirken som eide slaver. [67] Historiker Alan Wilson beskriver dokumentet som "et landemerke på veien til personlig frihet i provins og land." [68] Historiker Robin Winks skriver at det er "det skarpeste angrepet som kom fra en kanadisk penn selv inn på 1840 -tallet, han hadde også ført til en offentlig debatt som snart nådde domstolene." [69] I 1790 frigjorde John Burbidge menneskene han hadde gjort som slaver.

Ledet av Richard John Uniacke, i 1787, 1789 og igjen 11. januar 1808, nektet den Nova Scotian lovgiver å legalisere slaveri. [70] [71] To sjefdommere, Thomas Andrew Lumisden Strange (1790–1796) og Sampson Salter Blowers (1797–1832) førte "rettskrig" i deres forsøk på å frigjøre slaver fra sine eiere i Nova Scotia. [72] [73] [74] De ble høyt respektert i kolonien. Rettferdighet Alexander Croke (1801–1815) tok også amerikanske slavefartøyer i beslag i løpet av denne tidsperioden (den mest berømte er Liverpool -pakken). Under krigen tjente Nova Scotian Sir William Winniett som et mannskap ombord på HMS Tonnant i arbeidet med å frigjøre slaver fra Amerika. (Som guvernør for Gold Coast ville Winniett senere også arbeide for å avslutte slavehandelen i Vest -Afrika.) Ved slutten av krigen i 1812 og ankomsten av Black Refugees var det få slaver som var igjen i Nova Scotia. [63] [75] (Slave Trade Act forbød slavehandelen i det britiske imperiet i 1807 og Slavery Abolition Act fra 1833 forbød slaveri alle sammen.)

Abolitionist Richard John Uniacke, hjalp til med å frigjøre Black Nova Scotian slaver

Chief Justice Sampson Salter Blowers, frigjorde svarte Nova Scotian -slaver

Overdommer Thomas Andrew Lumisden Strange, frigjorde Black Nova Scotian slaver

Jamaican Maroons Edit

Ifølge en historiker ble den 26. juni 1796 543 menn, kvinner og barn, jamaicanske maroner, deportert ombord på skipene Dover, Mary og Anne, fra Jamaica etter å ha blitt beseiret i et opprør mot den britiske kolonistyret. [76] Imidlertid er mange historikere uenige om antallet som ble transportert fra Jamaica til Nova Scotia, med en som sa at 568 Maroons of Cudjoe's Town (Trelawny Town) tok turen i 1796. [77] Det ser ut til at i underkant av 600 forlot Jamaica , med 17 som døde på skipet, og 19 i sin første vinter i Nova Scotia. En kanadisk kirurg telte 571 maroner i Nova Scotia i 1797. [78] Deres opprinnelige reisemål var Nedre Canada, men 21. og 23. juli ankom skipene Nova Scotia. På dette tidspunktet opplevde Halifax en stor byggeboom initiert av prins Edward, hertugen av Kent og Strathearns forsøk på å modernisere byens forsvar. De mange byggeprosjektene hadde skapt mangel på arbeidskraft. Edward var imponert over Maroons og satte dem umiddelbart i gang på Citadel i Halifax, Government House og andre forsvarsarbeider i hele byen.

Den britiske løytnantguvernøren Sir John Wentworth, fra pengene fra den jamaicanske regjeringen, skaffet et årlig stipend på £ 240 for støtte til en skole og religiøs utdanning. [79] Maroonene klaget over de bittert kalde vintrene, deres adskilte forhold, ukjente oppdrettsmetoder og mindre enn tilstrekkelig innkvartering. [80] Maroon -lederen, Montague James, begjærte den britiske regjeringen om retten til å passere til Sierra Leone, og de ble til slutt gitt den muligheten i møte med motstand fra Wentworth. 6. august 1800 dro Maroons fra Halifax og ankom 1. oktober til Freetown, Sierra Leone. [79] [81] I sitt nye hjem etablerte Maroons et nytt samfunn i Maroon Town, Sierra Leone. [82]

1800 -tallet Rediger

I 1808 autoriserte George Prévost at et svart regiment skulle dannes i kolonien under kaptein Silas Hardy og oberst Christopher Benson. [83]

Krigen i 1812 Rediger

Den neste store migrasjonen av svarte til Nova Scotia skjedde mellom 1813 og 1815. Svarte flyktninger fra USA bosatte seg i mange deler av Nova Scotia, inkludert Hammonds Plains, Beechville, Lucasville og Africville.

Canada var ikke egnet for det store plantasjelandbruket som ble praktisert i det sørlige USA, og slaveri ble stadig sjeldnere. I 1793, i en av de første handlingene i det nye øvre kanadiske koloniale parlamentet, ble slaveriet avskaffet. Det ble så godt som avskaffet i de andre britiske nordamerikanske koloniene innen 1800, og var ulovlig i hele det britiske imperiet etter 1834. Dette gjorde Canada til et attraktivt reisemål for de som flykter fra slaveri i USA, for eksempel den amerikanske ministeren Boston King.

Royal Acadian School Rediger

I 1814 åpnet Walter Bromley Royal Acadian School som inkluderte mange svarte studenter - barn og voksne - som han underviste i helgene fordi de var ansatt i løpet av uken. [85] Noen av de svarte studentene begynte i business i Halifax mens andre ble ansatt som tjenere. [86]

I 1836 ble African School opprettet i Halifax fra Protestant Gospel School (Bray School) og ble snart fulgt av lignende skoler på Preston, Hammond's Plains og Beech Hill. [87] [88]

New Horizons Baptist Church Rediger

Etter Black Loyalist -predikanten David George, var baptistminister John Burton en av de første ministrene som integrerte svart -hvite Nova Scotians i samme menighet. [89] I 1811 hadde Burtons kirke 33 medlemmer, hvorav flertallet var frie svarte fra Halifax og nabooppgjørene Preston og Hammonds Plains. I følge historiker Stephen Davidson ble de svarte "avskåret, eller bare tolerert, av resten av Christian Halifax, at de svarte først ble tatt godt imot i baptistkirken." [89] Burton ble kjent som "en apostel for de fargede menneskene" og ble ofte sendt ut av baptistforeningen på misjonsbesøk i de svarte samfunnene rundt Halifax. Han var mentor for Richard Preston.

New Horizons Baptist Church (tidligere kjent som Cornwallis Street Baptist Church, det afrikanske kapellet og den afrikanske baptistkirken) er en baptistkirke i Halifax, Nova Scotia som ble opprettet av Black Refugees i 1832. Da kapellet sto ferdig, svarte borgere i Halifax ble rapportert å være stolt over denne prestasjonen fordi det var bevis på at tidligere slaver kunne etablere sine egne institusjoner i Nova Scotia. [90] Under ledelse av Richard Preston la kirken grunnlaget for sosial handling for å ta opp situasjonen til Black Nova Scotians. [91]

Preston og andre fortsatte med å etablere et nettverk av sosialt aktive sorte baptistkirker i hele Nova Scotia, med Halifax -kirken omtalt som "Mother Church". [90] Fem av disse kirkene ble opprettet i Halifax: Preston (1842), Beechville (1844), Hammonds Plains (1845) og en annen i Africville (1849) og Dartmouth. [92] Fra møter som ble holdt i kirken, etablerte de også African Friendly Society, African Abolition Society og African United Baptist Association.

Kirken forble senteret for sosial aktivisme gjennom hele 1900 -tallet. Pastorer ved kirken inkluderte William A. White (1919–1936) og William Pearly Oliver (1937–1962).

Amerikansk borgerkrig Rediger

Mange Black Nova Scotians kjempet i den amerikanske borgerkrigen for å stoppe slaveriet. Den kanskje mest kjente Nova Scotians som kjempet i krigsinnsatsen er Joseph B. Noil og Benjamin Jackson. Tre Black Nova Scotians tjenestegjorde i det berømte 54th Regiment Massachusetts Volunteer Infantry: Hammel Gilyer, Samuel Hazzard og Thomas Page. [93]

1900 -tallet Rediger

Colored Hockey League Rediger

I 1894 ble en helt svart ishockeyliga, kjent som Colored Hockey League, grunnlagt i Nova Scotia. [94] Svarte spillere fra Canadas maritime provinser (Nova Scotia, New Brunswick, Prince Edward Island) deltok i konkurranse. Ligaen begynte å spille 23 år før National Hockey League ble grunnlagt, og som sådan har den blitt kreditert med noen nyvinninger som eksisterer i NHL i dag. [95] Spesielt hevdes det at den første spilleren som brukte slapshotet var Eddie Martin fra Halifax Eurekas, for mer enn 100 år siden. [96] Ligaen forble i drift til 1930.

Første verdenskrig Rediger

Konstruksjonsbataljonen nr. 2, Canadian Expeditionary Force (CEF), var den eneste overveiende svarte bataljonen i kanadisk militærhistorie og også den eneste kanadiske bataljonen sammensatt av svarte soldater for å tjene i første verdenskrig. Bataljonen ble reist i Nova Scotia og 56 % av bataljonmedlemmene (500 soldater) kom fra provinsen. Pastor William A. White fra bataljonen ble den første svarte offiseren i det britiske imperiet.

En tidligere svart militær enhet i Nova Scotia var Victoria Rifles.

Nova Scotia Association for the Advancement of Colored People Edit

Under ledelse av minister William Pearly Oliver ble Nova Scotia Association for the Advancement of Colored People dannet i 1945 ut av Cornwallis Street Baptist Church. Organisasjonen hadde til hensikt å forbedre levestandarden for Black Nova Scotians. Organisasjonen forsøkte også å forbedre forholdene mellom svart-hvitt i samarbeid med private og offentlige etater. Organisasjonen fikk selskap av 500 Black Nova Scotians. [97] I 1956 hadde NSAACP filialer i Halifax, Cobequid Road, Digby, Wegymouth Falls, Beechville, Inglewooe, Hammonds Plains og Yarmouth. Preston og Africville filialer ble lagt til i 1962, samme år etterspurte New Road, Cherrybrook og Preston East filialer. [98] I 1947 tok forbundet vellykket saken om Viola Desmond til Høyesterett i Canada. [99] Det presset også Barnesykehuset i Halifax til å tillate svarte kvinner å bli sykepleiere det tok til orde for inkludering og utfordret rasistisk læreplan i Institutt for utdanning. Foreningen utviklet også et voksenopplæringsprogram med regjeringsavdelingen.

I 1970 var over en tredjedel av de 270 medlemmene hvite. [98]

Nova Scotia Human Rights Commission Rediger

Sammen med Oliver og det direkte engasjementet fra premier i Nova Scotia Robert Stanfield, var mange svarte aktivister ansvarlig for etableringen av Nova Scotia Human Rights Commission (1967). [100] Opprinnelig var kommisjonens mandat først og fremst å ta opp situasjonen til Black Nova Scotians. Den første ansatte og administrative offiser i kommisjonen var Gordon Earle.

Black United Front Edit

I tråd med tiden begynte pastor William Oliver Black United Front i 1969, som eksplisitt vedtok en svart separatistisk agenda. [101] Den sorte separatistbevegelsen i USA hadde en betydelig innflytelse på mobilisering av det svarte samfunnet i Nova Scotia fra 1900 -tallet. Denne sorte separatistiske tilnærmingen for å ta opp rasisme og svart empowerment ble introdusert for Nova Scotia av Marcus Garvey på 1920 -tallet. [102] Garvey hevdet at svarte mennesker aldri ville få en rettferdig avtale i det hvite samfunnet, så de burde danne separate republikker eller gå tilbake til Afrika. Hvite mennesker regnes som en homogen gruppe som i hovedsak er rasistiske og i så måte anses som uforløselige i arbeidet med å ta opp rasisme.

Garvey besøkte Nova Scotia to ganger, først på 1920 -tallet, noe som førte til et kontor for Universal Negro Improvement Association og African Communities League (UNIA) i Cape Breton, og deretter det berømte besøket i 1937. [103] Han ble først tegnet av grunnleggelsen av en afrikansk ortodoks kirke i Sydney i 1921 og opprettholdt kontakten med det tidligere vestindiske samfunnet. UNIA inviterte ham til å besøke i 1937. [102] (Garvey ledet UNIAs regionale konferanser og stevner i Toronto, i 1936, 1937 og 1938. På møtet i 1937 innviet han School of African Philosophy.)

Til tross for innvendinger fra Martin Luther King Jr., ble denne separatistiske politikken igjen forsterket på 1960 -tallet av Black Power Movement og spesielt dens militante undergruppe Black Panther Party. [104] [105] Francis Beaufils (alias Ronald Hill) var en flyktende Black Panther som ble anklaget for anklager i USA som hadde funnet tilflukt i det landlige Nova Scotia. [105] Separatistbevegelsen påvirket utviklingen av Halifax-baserte Black United Front (BUF). Black United Front var en svart nasjonalistisk organisasjon som inkluderte Burnley "Rocky" Jones og var løst basert på 10 -punktsprogrammet til Black Panther Party. I 1968, Stokely Carmichael, som skapte uttrykket Svart makt!, besøkte Nova Scotia for å hjelpe til med å organisere BUF. [106] [107]

Black Cultural Center for Nova Scotia Edit

Pastor William Oliver forlot til slutt BUF og ble medvirkende til å etablere Black Cultural Center for Nova Scotia, som åpnet i 1983. Organisasjonen huser et museum, bibliotek og arkivområde. Oliver designet Black Cultural Center for å hjelpe alle Nova Scotians med å bli klar over hvordan svart kultur er vevd inn i provinsens kulturarv. Senteret hjelper også Nova Scotians med å spore historien deres om å kjempe for menneskerettigheter og overvinne rasisme i provinsen. For sin innsats med å etablere de fire ledende organisasjonene på 1900 -tallet for å støtte Black Nova Scotians og til slutt alle Nova Scotians, ble William Oliver tildelt Order of Canada i 1984.

Migrasjon ut av Nova Scotia Edit

Fra 1920- og 1930 -årene begynte afrikanske Nova Scotians å forlate bosetningene sine for å finne arbeid i større byer og byer som Halifax, Sydney, Truro og New Glasgow. Mange forlot Nova Scotia for byer som Toronto og Montreal, mens andre forlot Canada helt til USA. [108] [109]

Bangor, Maines trelastindustri tiltrukket svarte mennesker fra Nova Scotia og New Brunswick i flere tiår. De dannet et stort samfunn i byens vestenden gjennom begynnelsen av 1900-tallet. [110] Et lite afrikansk Nova Scotian -samfunn hadde også utviklet seg i Sudbury på slutten av 1940 -tallet på grunn av aggressiv rekrutteringsinnsats i Black Nova Scotian -bosetninger av Vale Inco. [111]

På 1960 -tallet hadde et Black Nova Scotian -nabolag utviklet seg i Toronto, rundt Kensington Market/Alexandra Park -området. First Baptist Church, den eldste svarte institusjonen i Toronto, ble det åndelige sentrum i dette samfunnet. [112] I 1972 sies det at Alexandra Park hadde en svart Nova Scotian -befolkning på over 2000 - noe som gjorde den mer folkerik enn noen av de svarte bosetningene i Nova Scotia på den tiden. Unnslippe landlige lokalsamfunn med liten utdannelse eller ferdigheter, møtte unge Black Nova Scotians i Toronto høy fattigdom og arbeidsledighet. [113]

I 1977 bodde mellom 1200 og 2400 svarte Nova Scotians i Montreal. Selv om de var spredt over hele byen, bosatte mange seg blant afroamerikanere og engelsktalende vestindianere i Little Burgundy. [114] [115]

Dwayne Johnson, Arlene Duncan, Tommy Kane og Wayne Simmonds er eksempler på fremtredende individer som har minst en Black Nova Scotian -forelder som bosatte seg utenfor provinsen.

21. århundre Rediger

Organisasjoner Rediger

Flere organisasjoner har blitt opprettet av Black Nova Scotians for å tjene samfunnet. Noen av disse inkluderer Black Educators Association of Nova Scotia, African Nova Scotian Music Association, Health Association of African Canadians og Black Business Initiative. Individer involvert i disse og andre organisasjoner jobbet sammen med forskjellige tjenestemenn for å organisere regjeringens unnskyldninger og benådninger for tidligere hendelser av rasediskriminering.

Africville Apology Rediger

Africville Apology ble levert 24. februar 2010 av Halifax, Nova Scotia, for utkastelse og eventuell ødeleggelse av Africville, et svart Nova Scotian -samfunn.

Viola Desmond unnskyld Rediger

14. april 2010 påkalte løytnantguvernøren i Nova Scotia, Mayann Francis, etter råd fra hennes premier, Royal Prerogative og ga Viola Desmond en posthum gratis benådning, den første som ble gitt i Canada.[116] Den gratis benådningen, et ekstraordinært middel gitt under Royal Prerogative of Mercy bare under de mest sjeldne omstendighetene og den første som ble gitt posthumt, skiller seg fra en enkel benådning ved at den er basert på uskyld og erkjenner at en dom var feil . Regjeringen i Nova Scotia beklaget også. Dette initiativet skjedde gjennom Desmonds yngre søster Wanda Robson, og en professor ved Cape Breton University, Graham Reynolds, som jobbet med regjeringen i Nova Scotia for å sikre at Desmonds navn ble ryddet og regjeringen innrømmet sin feil.

Til ære for Desmond har provinsregjeringen oppkalt den første Nova Scotia Heritage Day etter henne.

Nova Scotia Home for Colored Children unnskyldning Rediger

Barn på et barnehjem som åpnet i 1921, Nova Scotia Home for Colored Children, ble utsatt for fysiske, psykiske og seksuelle overgrep fra personalet over en 50-års periode. Ray Wagner er hovedadvokat for de tidligere innbyggerne som lykkes med en sak mot barnehjemmet. [117] I 2014 skrev statsministeren i Nova Scotia Stephen McNeil et unnskyldningsbrev og om lag 300 fordringshavere skal motta økonomisk kompensasjon for skaden. [118]

Innvandring Rediger

Siden immigrasjonsreformene på 1970 -tallet har et økende antall mennesker med afrikansk opprinnelse flyttet til Nova Scotia. Medlemmer av disse gruppene blir ofte ikke ansett som en del av det distinkte Black Nova Scotian -samfunnet, selv om de kan oppfattes som slike av et større samfunn.

Topp 5 innvandrer etnisk opprinnelse for mennesker med afrikansk avstamning i Nova Scotia: [2]

Opprinnelsesland Innbyggertall 2016
Jamaica 480
Nigeria 350
Bahamas 230
Etiopia 185
Ghana 185

Black Nova Scotians ble opprinnelig etablert i landlige omgivelser, som vanligvis fungerte uavhengig til 1960 -tallet. Svarte Nova Scotians i urbane områder sporer i dag fortsatt sine røtter til disse landlige bosetningene. Noen av bosetningene inkluderer: Gibson Woods, Greenville, Weymouth Falls, Birchtown, East Preston, Cherrybrook, Lincolnville, Upper Big Tracadie, Five Mile Plains, North Preston, Tracadie, Shelburne, Lucasville, Beechville og Hammonds Plains blant andre. Noen har røtter i andre sorte bosetninger som ligger i New Brunswick og Prince Edward Island, inkludert Elm Hill, New Brunswick, Willow Grove (Saint John, NB) og The Bog (Charlottetown, PEI).

Fremtredende svarte nabolag eksisterer i de fleste byer i Nova Scotia, inkludert Halifax, Truro, New Glasgow, Sydney, Digby, Shelburne og Yarmouth. Svarte nabolag i Halifax inkluderer Uniacke Square og Mulgrave Park. Det etnisk mangfoldige Whitney Pier -området i Sydney har en betydelig svart befolkning, først trukket dit ved åpningen av Dominion Iron and Steel Company stålverk på begynnelsen av 1900 -tallet.


Flyttere og formgivere

Arkeologer har fortsatt mange spørsmål om utvekslingsnettverket i Det indiske hav. Det er relativt enkelt å spore bevegelsen av varer fra sted til sted. Med keramikk, for eksempel, har medlemmer av et enkelt samfunn en tendens til å gjenta de samme dekorative stilene over tid. Stein, leire og andre råvarer, som brukes til å produsere gjenstander som spenner fra ankre til gullgull, har unike kjemiske signaturer som varierer etter geografisk plassering og kan spores tilbake til kilden.

Å finne ut hvordan varene ble flyttet er litt vanskeligere. Skip er sjeldne funn, og innlandet campingvogner enda sjeldnere. En ting forskere vet med sikkerhet er at selve sjøhandelen gjorde at det var nødvendig med langvarige interaksjonsperioder: Det indiske havs strømmer endres sesongmessig, og handelsmenn måtte vente i flere måneder til strømmer skiftet til fordel for returreisen. For mange sjøfolk ble disse utenlandske havnene et andre hjem.

Utenfor havnene som er nevnt i en håndfull gamle tekster, er det imidlertid uklart hvordan kjøpmenn og deres varer reiste innover landet.

Kefilwe Rammutloa, doktorgradsstudent ved University of Pretoria, bygger en database for å spore distribusjonen av eksotiske varer på steder over hele Sørøst -Afrika. Hun finner bevis som tyder på at medlemmer av urfolk utvekslet disse elementene, ofte som gaver, snarere enn profesjonelle kjøpmenn som etablerte handel mellom byer.

I likhet med Wood har Rammutloa avdekket et sosialt aspekt ved elementene. Mapungubwe, for eksempel det første urbefolkningen i Sør -Afrika, var rikt på elfenben og gull - men kropper som ble funnet på kirkegårdene ble gravlagt med glassperler fra Persia og porselen fra Kina.

"Folk brukte materialene til å skape relasjoner," sier Rammutloa. - Vi snakker om mennesker her. Noen gir deg en gave, de forhandler om en rolle i livet ditt. Det skaper et nettverk. & Quot

Handelen i Indiahavet forsvant aldri virkelig. Fra 1400 -tallet, men med utvidelsen av europeisk leting og Kinas tilbaketrekning fra internasjonale anliggender, flyttet verdens økonomiske fokus vestover.

I århundrene som fulgte, var det få forskere som studerte dette tidlige og omfattende handelsnettverket. Wood sier: "Det er den europeiske bakgrunnen for menneskene som skriver historiene, inkludert vår egen. Det gjøres mer arbeid nå, men en del av problemet er at vi er avhengige av skriftlige dokumenter, og det er mye mindre [for handelsnettverket i Indiahavet]. Det er også et spørsmål om språk. Jeg er sikker på at det er et vell av dokumenter gjemt i Kina, men noen må oversette dem. "

Andre krefter, fra ustabile regjeringer til internasjonale sanksjoner, har også stoppet forskning tidligere.

"Sør -Afrikas politiske fortid har etterlatt et stort gap," sier Rammutloa. "Det er først nå, etter apartheid, at vi kan engasjere oss i internasjonale prosjekter."

I løpet av det siste tiåret har dusinvis av regionale forskningsprogrammer utviklet seg i kystafrika, og knyttet til jevnaldrende i Europa og Asia, på en måte som kan gjenopprette handelsrutene de studerer. Først nå utveksler de informasjon fremfor varer.


Slavehandel og Afrika

L 'Afrique centrale atlantique / Ahmadou S & eacutehou & amp. - Nantes: Les Anneaux de la M & eacutemoire, 2012. - (Cahiers des anneaux de la m & eacutemoire, ISSN 1280-4215 nr. 14)

Metafor og slavehandel i vestafrikansk litteratur / Laura T. Murphy. - Athens, OH: Ohio University Press, 2012. - (Vestafrikanske studier)

Fremveksten av den transatlantiske slavehandelen i Vest-Afrika, 1300-1589 / Toby Green. - New York: Cambridge University Press, 2012. - (African studies series, ISSN 0065-406X 118)

Slavery in Africa: archeology and memory / Paul J. Lane & amp; Kevin C. Macdonald. - Oxford [etc.]: Oxford University Press publisert for British Academy, 2011. - (Proceedings of the British Academy, ISSN 0068-1202 168)

The Fante and the transatlantic slave trade / Rebecca Shumway. - Rochester, NY: University of Rochester Press, 2011. - (Rochester -studier i afrikansk historie og diaspora, ISSN 1092-5228 52)

Afrikanister og afrikanere i Maghrib: tap av analogi / Mohamed Hassan Mohamed
I: Journal of North African Studies: (2010), vol. 15, nei. 3, s. 349-374.

La traite n & eacutegri & egravere atlantique et ses cons & eacutequences / Auguste Ren & eacute Gambou
I: Histoire g & eacuten & eacuterale du Congo des origines & agrave nos jours. 2: Le Congo moderne / sous la dir. de Th & eacuteophile Obenga. - Paris: L ' Harman: (cop. 2010), s. 43-60.

Les traites et les esclavages: perspectives historiques et contemporaines / Myriam Cottias, Elisabeth Cunin, & Ant & oacutenio de Almeida Mendes (red.). - Paris [etc.]: Karthala [etc.], 2010. - (Esclavages)

Livet og bokstavene til Philip Quaque: den første afrikanske anglikanske misjonæren / Philip Quaque, Vincent Carretta, og Ty Michael Reese (red.). - Athen [etc.]: University of Georgia Press, 2010. - (Race in the Atlantic world, 1700-1900)

Den transatlantiske slavehandelsdatabasen og afrikansk økonomisk historie / Paul E. Lovejoy & amp; Jos & eacute C. Curto (red.). - Madison, WI: University of Wisconsin, 2010. - (Afrikansk økonomisk historie, ISSN 0145-2258 bind 38)

Transatlantischer Sklavenhandel und Sklaverei in Westafrika / Andreas Eckert
I: Afrika 1500-1900: Geschichte und Gesellschaft / Andreas Eckert, Ingeborg Grau, Arno Sonderegger (Hg.). - Wien: Promedia: (2010), s. 72-88.

Vest-Afrika og Cabo Verde, 1790--1830-årene: symbiose av slave og legitime handler / George E. Brooks. - Bloomington, IN: Authorhouse, 2010

Tilbake til Afrika: en liberisk tragedie / M. Teah Wulah. - Bloomington, IN: AuthorHouse, 2009

Esclaves: roman / Kangni Alem. - Paris: JC Latt & egraves, 2009

Osopos første eventyr med gerilja-gruppen mot slaverhandel / Safohen Kojo Blankson. - Accra-North: Sam-Woode, 2009.- (Eventyrene til Osopo 1)

Osopos andre eventyr med gerilja-gruppen mot slaverhandel / Safohen Kojo Blankson. - Accra-North: Sam-Woode, 2009.- (Eventyrene til Osopo 2)

Slaveri og dens transformasjon i Kongo-riket: 1491-1800 / Linda M. Heywood
I: Journal of African History: (2009), vol. 50, nei. 1, s. 1-22.

Eventyrene til Osopo / Safohen Kojo Blankson. -Accra-North: Sam-Woode, 2009

Suverenees historie på Madagaskar: nytt lys fra gamle kilder / Stephen Ellis
I: Madagaskar revisit & eacutee: en voyage avec Fran & ccediloise Raison-Jourde / sous la dir.de Didier Nativel et Faranirina V.Rajaonah.-Paris: Karthala: (2009), s.405-431: krt.

Afrika og transatlantiske minner: litterære og estetiske manifestasjoner av diaspora og historie / Naana Opoku-Agyemang, Paul E. Lovejoy og David V. Trotman (red.). - Trenton, NJ [etc.]: Africa World Press, 2008. - ([Harriet Tubman -serien om afrikansk diaspora])

Organiseringen av den atlantiske slavehandelen i Yorubaland, ca. 1777 til ca. 1856 / Olatunji Ojo
I: The International Journal of African Historical Studies: (2008), vol. 41, nei. 1, s. 77-100.

Trans-Sahara slavehandel i det osmanske Tunisia, 1574 til 1782 / Ismael Muasah Montana
I: The Maghreb Review: (2008), bind. 33, nei. 2/3, s. 132-150: krt.

Afrikanske stemmer fra den atlantiske slavehandelen: utover stillheten og skammen / Anne Caroline Bailey. - Kingston [etc.]: Randle, 2007

Tidlig slaveri ved Cape of Good Hope, 1652-1717 / Karel Schoeman. - Pretoria: Protea Bookhuis, 2007

Slaveri og fødselen til en afrikansk by: Lagos, 1760-1900 / Kristin Mann. - Bloomington, IND: Indiana University Press, 2007

Sudanesisk handel med svart elfenben: åpning av gamle sår / Abdel Ghaffar Ahmed. - Cape Town: CASAS, 2007. - (sporadisk papir, ISSN 1560-3385 ​​nr. 31)

Et tveegget sverd: slaveri i Ghana / Akosua Perbi. - Leiden: Afrika Studiecentrum, 2006

De l 'Afrique & agrave l 'Extr & ecircme-Orient / Behnaz A. Mirzai & amp others. - Nantes: Les anneaux de la m & eacutemoire, 2006. - (Cahiers des anneaux de la m & eacutemoire, ISSN 1280-4215 9)

Islam sorte slaver / Ronald Segal. - Leiden: Afrika Studiecentrum, 2006

Litteraturliste om slavehandel (tilgjengelig i ASC-biblioteket) / Afrika-Studiecentrum Leiden. - Leiden: Afrika Studiecentrum, 2006

Slavehandel med Madagaskar: tidsskriftene til Cape slaver Leijdsman, 1715 = Slawehandel met Madagaskar: die joernale van die Kaapse slaweskip Leijdsman, 1715 / Piet Westra & amp; James C. Amstrong (red.). - Kaapstad: Africana Uitgewers, 2006

Den afrikanske slavehandelen til Asia og øyene i Det indiske hav / Robert O. Collins
I: afrikanske og asiatiske studier: (2006), bind. 5, nei. 3/4, s. 325-346: krt. , kategorien.

The Amazing Grace / Jeta Amata, Nick Morgan og mange andre. - [S.l. : s.n.], 2006. - 1 dvd -video (100 min.). : farge, gel.

Invitasjonen / Kwakuvi Azasu. - Accra: Ghana University Press, 2006

Et symbol på makt: Christiansborg slott i ghanesisk historie / Per Hern & aeligs
I: Transactions of the Historical Society of Ghana: (2005), n. s. , Nei. 9, s. 141-156.

Ambaca -samfunnet og slavehandelen c. 1760-1845 / Jan Vansina
I: Journal of African History: (2005), vol. 46, nei. 1, s. 1-27: krt.

L 'or et les esclaves: histoire des forts du Ghana du XVIe au XVIIIe si & egravecle / Jean Michel Deveau. - Paris: Karthala, 2005. - (M & eacutemoire des peuples. La route de l 'esclave)

Pirater, slaver og urbefolkningen på Madagaskar, ca. 1690-1715 / Arne Bialuschewski
I: The International Journal of African Historical Studies: (2005), vol. 38, nei. 3, s. 401-425: krt.

Refleksjoner om arabisk ledet slaveri av afrikanere / Kwesi Kwaa Prah (red.). - Cape Town: Center for Advanced Studies of African Society, 2005. - (CASAS bokserie nr. 35)

Slaveruter og muntlig tradisjon i Sørøst -Afrika / Benigna Zimba, Edward Alpers, og Allen Isaacman (red.). - Maputo: Filsom Entertainment, 2005

Handelen med slaver i Ovamboland, ca. 1850-1910 / Kalle Gustafsson
I: African Economic History: (2005), nr. 33, s. 31-68.

Dette fryktelige hullet: kongelig autoritet, handel og kreditt i Bonny, 1690-1840 / Paul E. Lovejoy og David Richardson
I: Journal of African History: (2004), vol. 45, nei. 3, s. 363-392: tab.

Asen Praso i historie og minne / Susan Benson og T. C. MacCaskie
I: Ghana Studies: (2004), vol. 7, s. 93-113.

Climat et histoire en Afrique centrale aux XVIIIe-XIXe si & egravecles: l 'expansion Baare-Tchamba de la Haute-B & eacutenou & eacute (Cameroun). Vol. 1 / Eldridge Mohammadou / Yoshihito Shimada & Djingui Mahmoudou (red.). - Nagoya: Comparative Studies in Social and Human Sciences, Nagoya University, 2004. - (African kingdoms collection 2)

Historisk arkeologi i Bagamoyo: utgravninger ved campingvogn-serai / Felix Chami, Eliwasa Maro og andre. - Dar es Salaam: Dar es Salaam University, 2004

Slaveri på islams grenser / Paul E. Lovejoy (red.). - Princeton, NY: Markus Wiener Publishers, 2004

Traites et esclavages / Elikia M 'bokolo
I: L 'Afrique: les Rendez-vouz de l 'Histoire, Blois 2003 / textes de Adama Ba Konar & eacute. . . [et al]. - Nantes: & Eacuteditions Pleins Feux: (cop. 2004), s. 41-80.


Dette var historisk sett territoriet til Algonquian-talende folk, spesielt Potapoco og den mer dominerende Piscataway. Bosatt av engelskmennene på 1600 -tallet og etablert i 1727, ble byen ved Port Tobacco River snart den nest største i Maryland. Det første fylkesetet i Charles County, det var en havn med tilgang til Chesapeake Bay og Atlanterhavet. Det gikk raskt ned etter at elvetrafikken ble avskåret av silting og byen ble omgått av jernbanen. Byen ble innlemmet i 1888, men i 1895 flyttet fylkesetet til nærliggende La Plata, noe som trakk befolkningen bort, men forlot byen med sin historiske betydning intakt. [7] [8] [9]

Siden slutten av 1900 -tallet har det tidligere tinghuset i 1819 blitt renovert for bruk som et historisk museum. I 2007 startet et konsortium Port Tobacco Archaeology Project, dedikert til å avsløre historien til indianere og koloniale europeere og afrikanere. På grunn av sin unike historie er området "et av de rikeste arkeologiske stedene i Sør -Maryland." [10]

Noen kilometer sør består St. Ignatius -kirken, herregården og kirkegården på St. Thomas Manor et kompleks utpekt som et nasjonalt historisk landemerke. Det er bemerkelsesverdig som et jesuittmisjonssenter som ble opprettet på 1600 -tallet og sannsynligvis er det eldste romersk -katolske prestegjeld som kontinuerlig opererte i de tretten koloniene. Komplekset ved Chapel Point har naturskjønn utsikt over elven Potomac. John Hanson, president for den amerikanske kontinentalkongressen, ble født i nærheten. [11]

Historie Rediger

Områder langs vannveiene i dagens Maryland ble bebodd i tusenvis av år av forskjellige kulturer av forskjellige urfolk. På tidspunktet for europeisk leting var dette kystområdet langs Port Tobacco River territoriet til Potapoco, en Algonquian-talende stamme. De kalte oppgjøret sitt Potapoco. Totalt sett var den dominerende stammen på nordsiden av Potomac -elven Algonquian Piscataway -stammen, som senere absorberte noen av de mindre stammenes overlevende. [12] [13]

Colonial era Rediger

Innen en generasjon etter at de første bosetterne i Maryland landet på St. Clement's Island, skjøv de grensene til kolonien nord og vest mot elvene Potomac og Port Tobacco. Engelskmennene utviklet en liten landsby omtrent 1634 på østsiden av Port Tobacco -sideelven. Det ble kjernen for handel og regjering. Det ble først kalt Chandlers Town. Byen var et av de eldste engelsktalende samfunnene på østkysten av USA. I 1658 ble det utnevnt til det første fylkesetet i Charles County.

Senere tilpasset engelskmennene Potapoco -navnet som Port Tobacco. Navnet refererte også til det som ble koloniens viktigste eksportvareavling. Byen vokste etter hvert som den ble en stor havn for tobakkhandel, med eksport fraktet med havgående seilskip. På slutten av 1600-tallet ble Port Tobacco den nest største elvehavnen i Maryland.

De tidlige immigranter til Port Tobacco var produkter av den religiøse uroen i England. Deres dypt følte overbevisning var sterk innflytelse i Marylands historie. Området hadde både engelske katolske og Church of England -menigheter. Far Andrew White fra jesuittene opprettet et oppdrag i 1641 og senere en kirke på det som ble St. Thomas Manor på Chapel Point. Herregårdens kapell ble utvidet til det som kalles St. Ignatius kirke, et senter for lokale indianere som ble konvertert til kristendommen. Komplekset er det eldste katolske sogn som kontinuerlig opererer i USA, og er utpekt som et nasjonalt historisk landemerke og er en del av ruten Religious Freedom Maryland Scenic Byways. [14] Katolske sognebok identifiserte indiske familier gjennom tiårene, da sivile poster begynte å bruke bare betegnelser på frie mennesker i farger, farger eller negre for personer av blandet rase, og dermed ikke klarte å registrere deres kulturelle identifikasjon. De to statsgodkjente Piscataway-etterkommerstammene har brukt katolske poster for å argumentere for kulturell kontinuitet.

Noen bosettere ble frigjort fra begrensninger i henhold til toleranseloven fra 1649 og følte et behov for åndelig veiledning, og samlet sin første anglikanske menighet i en tømmerbygning i spissen for Port Tobacco Creek i 1683, ni år før etableringsloven. [15] Støttet av tobaksavstemningsavgiften på 40 pund per hode fra 1692 til 1776, blomstret Christ Church. Samfunnet bygde en andre struktur i 1709.Etter den amerikanske revolusjonen, selv om den anglikanske kirken ble avviklet i USA, samlet menighetsmennene seg for å bidra direkte til Christ Church, og Lemuel Wilmer, fra en fremtredende familie av Maryland Episcopalian geistlige som inkluderte broren William Holland Wilmer, onkel James Jones Wilmer og far, bestefar og bror (alle kalt Simon Wilmer) fungerte som rektor i 35 år. Etter at en tornado ødela bygningen i 1808, holdt de et lotteri og finansierte til slutt en ny murstruktur, som ble innviet på nytt i 1827. Forfalden etter 60 års bruk, ble den revet og erstattet med en sandsteinbygning i 1884. Imidlertid, bare kirkegården gjenstår nå av denne kirken (og en relativt nylig oversikt over den historiske kirkens grunnlag), siden den ble demontert i 1904 og satt sammen igjen i La Plata, som hadde blitt fylkesetet i 1895. [16]

I to århundrer inntok innbyggerne i Port Tobacco -området viktige roller i statlig og nasjonal historie. John Hanson ble valgt til første president av den kontinentale kongressen i henhold til vedtektene før han flyttet til Frederick. Daniel av St. Thomas Jenifer var undertegner av USAs grunnlov og Thomas Stone var en av fire av Maryland -delegasjonen som signerte uavhengighetserklæringen.

Borgerkrig Rediger

Under borgerkrigen ble Port Tobacco kjent som et høyborg for konfødererte sympatisører, selv om unionstropper okkuperte byen. Rose O'Neal Greenhow (1814-1864), født her, ble kjent som en konføderert spion som opererte i Washington, DC. Rekruttert av den tidligere amerikanske hærkapteinen Thomas Jordan, senere forfremmet til den konfødererte generalen, overtok hun nettverket hans tidlig i 1861. [17] På grunn av militære planer hun ga videre til de konfødererte den sommeren, ble hun kreditert for å sikre seieren i det første slaget av Bull Run i juli 1861. [18] Lokale slaver ble frigjort etter Marylands vedtakelse av en ny grunnlov 1. november 1864 (Emancipation Proclamation fra 1863 gjaldt ikke stater som forble i unionen). Under jakten på John Wilkes Booth etter attentatet på president Abraham Lincoln, samlet etterretning samlet seg på et hotell i Port Tobacco (konspirator George Atzerodt bodde i byen) at drapsmannen hadde flyktet med sin ledsager Herold til Virginia, hvor de til slutt ble lokalisert og Herold overga seg , men Booth døde under forsøket på fangst.

Avvis rediger

Port Tobacco begynte å synke etter hvert som erosjon fra overdreven bruk av jordbruket og dårlig bevaring av jord forårsaket betydelig silting ved hodet av Port Tobacco River, noe som reduserte seilbarheten og til slutt kuttet byen fra tilgang til Chesapeake Bay og Atlanterhavet. Større handelsfartøyer klarte ikke å bruke den tidligere havnen som et resultat, kommersiell aktivitet ved havnen hadde avtatt på tidspunktet for borgerkrigen. [19]

Nedgangen ble forverret av ferdigstillelsen i 1873 av en nærliggende Baltimore og Potomac Railroad -linje til Pope's Creek som omgått Port Tobacco og løp lenger sør til en annen havn direkte ved Potomac River. [20] En liten del av byens torg ble innlemmet i 1888 som Port Tobacco Village, [8] [9] et trekk som kan ha signalisert et forsøk fra samfunnet på å reversere tilbakegangen, men nye samfunn dukket til slutt opp langs jernbanen og blomstret, inkludert byen La Plata som etterfulgte Port Tobacco som fylkesetet i 1895.

Restene i dag er identifisert som Port Tobacco Village. På grunn av byens brå nedgang og silting av elven ble mange arkeologiske steder bevart, noe som gjorde det til et av de rikeste områdene for å studere den blandede historien til innfødte og koloniale kulturer, inkludert slaver afrikanere. [10] I 2007 begynte Port Tobacco Archaeological Project som et partnerskap mellom Archaeological Society of Maryland, Society for the Restoration of Port Tobacco, Southern Maryland Heritage Area Consortium, Preservation Maryland og Preserve America. [21] Det har oppmuntret til deltakelse fra samfunnet, med en internettblogg og vanlige muligheter for frivillig deltakelse på mange nivåer.

Besøkende kan se det rekonstruerte Port Tobacco Courthouse, innredet slik det kan ha dukket opp på 1800 -tallet, til og med på dagen for Booths flukt. Nordfløyen har utstillinger om tobakkskultur, samt arkeologiske funn som avslører tidlig kolonialt og indiansk liv.

Andre bemerkelsesverdige historiske steder i nærheten inkluderer:

  • Flere hjem fra 1700-tallet på National Register of Historic Places, inkludert Rose Hill, Ellerslie, Linden, Retreat, Stagg Hall og Catslide House. [22]
  • Det restaurerte ettroms skolehuset, brukt fra 1876 til 1953, plantasjeboligen til en av de 56 underskriverne av uavhengighetserklæringen. og Cemetery at Chapel Point er det eldste katolske sogn som kontinuerlig opererer blant tretten kolonier, og utstillinger gir innsikt i tidlig katolsk historie og jesuittmisjonæraktivitet i kolonien, samt indiansk historie.
  • Mulberry Grove, fødestedet til John Hanson

Legend of the Blue Dog Edit

Halloween minner lokale innbyggere om Charles County sin "Blue Dog" -legende, som blir undervist på lokale skoler og har blitt fortalt i fylket i mer enn 100 år. Av de fleste beretninger beskytter ånden til en stor blå hund skatten til hans myrde herre, som skal begraves et sted langs Rose Hill Road utenfor Port Tobacco.

Charles Stuart var eieren av Rose Hill -eiendommen som inneholdt den sagnomsuste steinen der Blue Dog og hans herre ble drept. [23] Han har sagt at den første skriftlige beretningen om Blue Dog -legenden dateres tilbake til 1897, [24] da Olivia Floyd, en kjent konføderert spion og eier av Rose Hill, fortalte Port Tobacco Times at hun hadde sett spøkelsen til den blå hunden. [24]

Legenden sier at Charles Thomas Sims, en soldat, og hunden hans ble drept 8. februar på 1700 -tallet på Rose Hill Road mens de kom tilbake fra en taverna i Port Tobacco. Dette var etter den amerikanske revolusjonskrigen. [25] Henry Hanos fra Port Tobacco drepte angivelig Sims og hunden hans for Sims gull og en gjerning til en eiendom. Hanos begravde gullet og gjerningen under et kristtorn langs Rose Hill Road. Da Hanos kom tilbake for å gjenvinne skatten, ble han skremt bort av spøkelsen til Blue Dog. Hanos ble syk og døde plutselig. Den dag i dag fortsetter angivelig Blue Dog å passe på den drepte herrens skatt. [25]

Den eneste statlige motorveien som betjener Port Tobacco er Maryland Route 6. MD 6 kobles vestover til Nanjemoy, mens den mot øst kobler seg til US 301 i La Plata.

Port Tobacco Village ligger i Charles County sentrum nær krysset mellom Maryland Route 6 og Chapel Point Road, like sørvest for nabobyen La Plata. Den ligger i nærheten av Port Tobacco River, som slutter seg til Potomac -elven et lite stykke sør.

I følge United States Census Bureau har byen et samlet areal på 0,41 km2, alt land. [26]

Historisk befolkning
Telling Pop.
1870215
1880202 −6.0%
1890132 −34.7%
198040
199036 −10.0%
200015 −58.3%
201013 −13.3%
2019 (anslått)15 [4] 15.4%
Amerikansk folketelling [27]

Folketelling i 2010 Rediger

Fra folketellingen [3] i 2010 bodde det 13 mennesker, 7 husstander og 5 familier i byen. Befolkningstettheten var 81,3 innbyggere per kvadratkilometer (31,4/km 2). Det var 7 boenheter med en gjennomsnittlig tetthet på 43,8 per kvadratkilometer (16,9/km 2). Byens rasemessige sammensetning var 84,6% hvit, 7,7% afroamerikaner og 7,7% fra to eller flere raser (hver 7,7% av menneskene inkluderte én person).

Det var 7 husstander, hvorav 14,3% hadde barn under 18 år som bodde hos dem, 71,4% var ektepar som bodde sammen, og 28,6% var ikke-familier. 28,6% av alle husholdninger var sammensatt av individer, og 14,3% hadde noen som bodde alene som var 65 år eller eldre. Den gjennomsnittlige husstandsstørrelsen var 1,86 og den gjennomsnittlige familiestørrelsen var 2,20.

Medianalderen i byen var 64,5 år. 7,7% av beboerne var under 18 år 15,4% var mellom 18 og 24 0,0% var fra 25 til 44 30,8% var fra 45 til 64 år og 46,2% var 65 år eller eldre. Byens kjønnssammensetning var 46,2% menn og 53,8% kvinner.

Folketelling 2000 Rediger

Fra folketellingen [28] i 2000 bodde det 15 mennesker, 5 husstander og 5 familier i byen. Befolkningstettheten var 94,0 mennesker per kvadratkilometer (36,2/km 2). Det var 6 boenheter med en gjennomsnittlig tetthet på 37,6 per kvadratkilometer (14,5/km 2). Byens rasemessige sammensetning var 60,00% hvit, 26,67% svart eller afroamerikansk, 6,67% asiatisk og 6,67% fra to eller flere raser.

Det var 5 husstander, hvorav 40,0% hadde barn under 18 år som bodde hos dem, 40,0% var ektepar som bodde sammen, 60,0% hadde en kvinnelig husmann uten noen mann til stede. Gjennomsnittlig husstandsstørrelse var 3,00 og gjennomsnittlig familiestørrelse var 2,80.

I byen var befolkningen spredt, med 20,0% under 18 år, 13,3% fra 18 til 24, 26,7% fra 25 til 44, 20,0% fra 45 til 64 år, og 20,0% som var 65 år eller eldre. Medianalderen var 34 år. For hver 100 hunner var det 87,5 hanner. For hver 100 kvinner i alderen 18 og over var det 71,4 hanner.

Medianinntekten for en husholdning i byen var $ 100.992, og medianinntekten for en familie var $ 102.264. Inntekten per innbygger for byen var $ 43.017. Det var ingen familier under fattigdomsgrensen.


Se videoen: Driving Through Downtown Batavia, Oh