Henschel Hs 129

Tr YF Ny Ar XM iV xp Jv Ym FB KM

Henschel Hs 129

Introduksjon
Beskrivelse
Utvikling
Varianter
Servicejournal
Østfronten 1942
Østfronten 1943
Østfronten 1944-45
Nord-Afrika
Statistikk
Bøker

Introduksjon

Henschel Hs 129 var et dedikert bakkeangrepsfly og en dyktig "tankemorder", men var aldri tilgjengelig i stort nok antall til å ha noen betydelig innvirkning. Tidlige versjoner av flyet hadde et dårlig rykte, men de fleste av problemene ble løst i Hs 129B, den eneste versjonen av flyet som kom i drift, og det

Beskrivelse

Henschel Hs 129 var en monoplan med to motorer, med tykke lavmonterte vinger. På Hs 129B (den eneste versjonen som gikk inn i tjenesten) hadde de en rett forkant og avsmalnende bakkant. Cockpiten ble bygget som et pansret trau, med en enkelt buet klasse frontrute og klare Perspex -sider og tak. Dette ga piloten utmerket synlighet, selv om flyet aldri helt har rømt fra det dårlige rykte som med rette er knyttet til prototypene og Hs 129A. Hoveddrivstofftanken, ammunisjonsbeholdere, forgassere, oljekjølere og motorer ble også gitt en del rustningsbeskyttelse.

Flyet var av standard stresset hudkonstruksjon. Vingen ble bygget i tre seksjoner - senterdelen, som var integrert i flykroppen, og de to ytre panelene som ble boltet på.

Det mest særegne ved flyet var det svært slanke flykroppen med et trekantet tverrsnitt, bredt nederst og smalt på toppen, med den pansrede cockpiten nær flyets front.

Standard bevæpning på Hs 129 så den bære to 20 mm kanoner og to maskingevær, montert på siden av flykroppen. Den kunne også bære en rekke forskjellige bombelaster, og ble senere brukt med et bredt spekter av antitankpistoler. På de fleste fly var pistolene MG 151/20 kanonen og MG 17 maskingeværet. Begge pistolene var montert et stykke bak piloten, med kanonen på toppen og maskingeværet nær vingroten.

Utvikling

Hs 123 ble designet som svar på en RLM (tysk luftdepartement) spesifikasjon utstedt i april 1937. Spesifikasjonen krevde et lite, men tungt pansret fly, med minst to 20 mm mm MG FF -kanoner og 7,9 mm maskingevær, 75 mm glass i cockpitvinduene, og alle som bruker lavdrevne motorer.

Spesifikasjonene ble utstedt til fire selskaper - Hamburger Flugzeugbau (bedre kjent som Blohm und Voss), Gotha, Focke -Wulf og Henschel. Gotha svarte ikke, og Hamburger-forslaget ble snart eliminert, og etterlot Focke-Wulf og Henschel-designene som de eneste utfordrerne.

Focke-Wulf-designet var for en modifisert versjon av Fw 189 rekognoseringsfly. Dette var et fly med to bom, med en sentral nacelle i glass som bar mannskapet. I bakken angrep rolle vil dette bli erstattet med en tungt pansret nacelle, som ville bære et mannskap på to.

Henschel produserte den eneste originale designen for en enkeltset monoplan med to motorer. I oktober 1937, etter å ha undersøkt begge designene, bestemte RLM seg for å tildele begge selskapene utviklingskontrakter.

Henschel begynte detaljert designarbeid i januar 1938, og ga det nye flyet betegnelsen P.46. Den offisielle betegnelsen Hs 129 fulgte i april, og den første visuelle mock-upen ble fullført i mai. En byggemodell var klar i slutten av juli, og i august var designet ferdig. Det svakeste punktet var Argus As 410A-0 tolvsylindret luftkjølt motor, som ikke ga nok kraft til det nye flyet. Argus hadde hevdet at de ville levere 465 hk, men i bruk produserte de bare 430 hk.

Hs 129 V1 foretok jomfruturen 26. mai 1939. Det ble foretatt en rekke endringer etter denne første flyvningen, før den 24. juni ble den første prototypen skadet i en krasjlanding.

Høsten 1939 hadde begge designene blitt utsatt for stier. Ingen av dem var spesielt imponerende - begge led av mangel på kraft og dårlig sikt, men Henschel -maskinen kostet en tredjedel mindre enn Focke -Wulf -designet, og derfor bestemte RLM seg for å legge inn en bestilling for Hs 129.

Ytterligere to prototyper ble bygget, som begge ble forsinket av mangel på nøkkelutstyr. I tilfellet med V2 forårsaket en propellmekanisme den første forsinkelsen, men da ble det tatt en hel motor for å reparere V1, og V2 gjorde ikke jomfruturen før 30. november 1939. Selv etter at begge de første prototypene fløy testprogrammet led av motorens upålitelighet. Samtidig økte flyets vekt og ytelsen falt. Flyet var spesielt vanskelig å trekke seg ut av et dykk, og 5. januar 1940 ble V2 ødelagt da det ikke klarte å trekke seg ut av et dykk.

V3 gjorde ikke jomfruturen før 2. april 1940. Den ble brukt til å teste den forbedrede Argus As 410A-1-motoren, som fremdeles var upålitelig. Dette flyet ble skadet i juni 1940, og var ute av drift til mars 1941, og etterlot V1 som den eneste flygende prototypen.

A-0-flyet gikk til Erprobungskommando 129, en spesiell enhet dannet for å bringe typen i driftstjeneste. De hadde først sett flyet 19. november 1940, da de kritiserte det for å være underdrevet og ha svært begrenset sikt. Henschel ønsket å flytte inn på et nytt større fly, P.76, men dette ville ha forårsaket uakseptable forsinkelser, og de ble i stedet beordret til å passe fangede franske Gnome & Rhône-radialmotorer til en rekke ferdigstilte A-1 flyrammer for å produsere de første Hs 129B.

Hs 129B-0 beviste at den nye motoren fungerte, selv om flyet fremdeles var litt undermakt. Det ville alltid ha en veldig lang startkjøring og en dårlig stigningshastighet, men ettersom det var beregnet på operasjoner på svært lavt nivå, var dette ikke et stort problem. Siktproblemene ble løst på B-1, som hadde et nytt baldakin-design.

Varianter

Hs 129A-0

Hs 129A-0 var den første pre-produksjonsserien av flyet. Den lignet på prototypen, men hadde 20 mm MG FF-kanonen erstattet av to beltematte MG 151/20 kanoner, som var mye mer effektive. Den beholdt de to 7,9 mm MG 17 maskingeværene til prototypene. Den ble drevet av to Argus As 410A-1-motorer, som til slutt ga 465 hk lovet for A-0-motorene.

Hovedproblemet med Hs 129A var den fryktelige pansrede cockpiten. I et forsøk på å redusere mengden av 75 mm glass ble dette gitt to veldig små frontvinduer, i en "V" -konfigurasjon, og omgitt av veldig tunge karmer. Sidene og taket på cockpiten var av massivt metall.

Hs 129A-1

Sommeren 1940 hadde Henschel mottatt en ordre på 12 A-1 produksjonsfly, senere økt til 16. Arbeidet med disse maskinene begynte i juni 1940, men de ville aldri bli fullført som A-serie fly. I september 1940 ble det besluttet å forlate A-1, og forsøke å montere fangede Gnome & Rhône-motorer til de nesten komplette flyrammene, for å produsere B-0.

Hs 129B-0

Arbeidet med Hs 129B-0 begynte i september 1940. De ble drevet av et par Gnône-Rhône 14M radialmotorer, som kom i par som opererte i motsatte retninger. B-0 brukte 14M4 (babord) og 14M5 (styrbord) motorer, som ble vurdert til 700hk for start og 650hk på 13,100ft. Først var 14M -motorene litt upålitelige og utsatt for overoppheting. De fleste av disse feilene ble til slutt stryket ut, selv om det tok litt tid å finne et godt støv- og sandfilter, og de fortsatte å løpe varme.

V3 -prototypen fikk de nye motorene i begynnelsen av 1941, og begynte flytester i mars. De seksten A-1 flyrammene fikk deretter sine nye motorer i desember 1941-januar 1942.

B-0 inkluderte alle forbedringene som var planlagt for A-1, inkludert en modifisert cockpit med bedre sikt.

Hs 129B-1

Serieproduksjonen av B-1 begynte endelig sent i 1941, og de tre første B-1-ene nådde en serviceenhet i januar 1942, sammen med to B-0-er. De viktigste endringene mellom B-0 og B-1 kom i cockpit og kalesje.

På A-0 og B-1 hadde cockpiten blitt bygget i to lag, med flate rustningsplater dekket med en ytre overflate av lett metall. Forbedringer i produksjonsteknikker betydde at B-1 kunne bruke buet rustning. Dette betydde at rustningen kunne bli den ytre overflaten, øke plassen inne i cockpiten og forbedre utsikten.

B-1 så også adopsjonen av en mye forbedret kalesje. Denne gangen ble de to frontvinduene erstattet av et enkelt stykke buet panserglass, og sidene og toppen av kalesjen var laget av pleksiglass. Dette løste synlighetsproblemene til de tidligere modellene.

B-1 og B-2 kan brukes med en rekke konverteringssett, eller Rüstsatz. Hs 129 tekniske håndbok registrerer fire som ble gitt Rüstsatz -tall. Rüstsatz I ble brukt til å beskrive den innebygde bevæpningen. Rüstsatz II var en pakke som kunne bære fire MG 17 -er i en pakke under flykroppen. Dette ble først testet sent i 1941, og var tilsynelatende ikke populært blant pilotene. Rüstsatz III, også testet sent i 1941, var en pakke som inneholdt en 30 mm Mk 101 -kanon. Rüstsatz 8 var lik, men med en Mk 103 -kanon (takk til Martin Pegg for å gi ytterligere informasjon om Rüstsatz -settene).

B-1 kan også bære et valgfritt bombestativ, som kan bære en 250 kg bombe, fire 50 kg bomber eller nittiseks 2k SD 2 antipersonellbomber.

B-1 kom også med bomvinger under vingene som standard. Disse kan bære en 50 kg SC 50 bombe eller tjuefire 2 kg SD 2 bomber.
46

B-1 og senere modeller av Hs 129 ble samlet på Henschels fabrikk i Berlin, men komponentene ble laget på fabrikker i det okkuperte Frankrike. Dette resulterer i noen forsinkelser i 1941-42 da produksjonen kom i gang, og avsluttet effektivt produksjonen av flyet i andre halvdel av 1944 da de allierte hærene fanget fabrikkene.

Hs 129B-2

Hs 129B-2 var lik B-1, men med tropisk utstyr. Allerede før den katastrofale debuten til B-1 i Nord-Afrika i november 1942 hadde Henschel jobbet med å produsere en tropisert versjon av flyet. Dette innebar montering av BMW luftfiltre og et nytt oljefilter. Tester med en av B-0-ene i mars-mai 1942 viste at utstyret ordked, og i mai ble det besluttet å avslutte produksjonen av Hs 129B-1 etter at den 50. maskinen var ferdig, og bytte til B-2, komplett med de nye filtrene.

Som med B-1 kunne B-2 bære 30 mm Mk 101 eller 103 kanoner eller fire MG 17 maskingevær under flykroppen. Det kanonbevæpnede flyet ville bli stadig mer vanlig i løpet av 1943, og ville gjøre Hs 129 fra et bakkenattak til et kraftig antitankvåpen. De aller fleste Hs 129-er produsert ville være B-2-er.

Hs 129B-3

Hs 129B-3 var den siste versjonen av flyet som kom i produksjon, og var bevæpnet med en massiv 7,5 cm antitankpistol. Arbeidet med montert 7,5 cm PaK 40 anti-tank pistol i et fly begynte tidlig i 1942, da det ble gjort forsøk på å montere en manuelt lastet versjon av pistolen i en Junkers Ju 88. Dette var ikke en stor suksess, men ga litt nyttig erfaring for senere forsøk på å installere en automatisk versjon av pistolen i Hs 129.

I Luftwaffe -tjenesten var 7,5 cm PaK 40 kjent som BK 7,5, BK stod for Bordkanone, som kan oversettes som kanon. Pistolen ble bygget inn i flyets struktur. Selve fatet ble båret i en vugge montert under flykroppen og projisert 3 fot foran nesen på flyet. Det 12-runde magasinet og den automatiske lasteanordningen ble begge innebygd i flykroppen. Magasinet var en roterende trommel, og skall ble matet inn i pistolen elektro-pneumatisk.

Tester med de tre første B-3-ene begynte i august 1944. Problemer med utkastet av skallhylsen betydde at pistolen bare ble fjernet for begrenset bruk. Et lite antall B-3 ble deretter utstedt til 13. (Pz)/SG 9 for servicetester. Disse avslørte problemer med omlastingsmekanismen i forhold til frontlinjen, og et spesialistteam bruker hele november på å fikse dette problemet. Da hadde det blitt klart at langvarig bruk av BK 7.5 forårsaket skade på flyrammen. Dette hadde ikke skjedd med testflyene, og forskjeller mellom disse flyene og standard produksjonsfly var en av de mulige årsakene, sammen med mulige problemer med feil ammunisjon. Ekspertene klarte ikke å konkludere før enheten i januar 1945 ble tvunget til å ødelegge alle flyene.

Den opprinnelige planen var at B-3 fullstendig skulle erstatte B-2 på produksjonslinjene innen oktober 1944, og at produksjonen skulle fortsette minst til februar 1945. Denne planen ble dramatisk forstyrret da de allierte fanget de franske fabrikkene som produserte komponenter for Hs 129, og i august 1944 ble Henschel beordret til å stoppe produksjonen. Bare tjuefem B-3-er hadde blitt bygget da konstruksjonen ble avsluttet i september 1944. Et lite antall av disse flyene nådde frontlinjen, hvor det ble sagt at de var veldig effektive, men de ble snart feid av det sovjetiske fremrykket.

Hs 129C

Hs 129C skulle ha blitt bevæpnet med to MK 103-kanoner, montert side om side i fjernstyrte fester med et begrenset bevegelsesområde. Den skulle ha blitt drevet av nye motorer, enten 840 hk Isotta-Fraschini Delta IV invertert V-12 eller 820 hk Gnôme-Rhône 14M38. Sommeren 1943 bestilte RLM 600-700 C-1-er, og produksjonen startet i april 1944, og i august 1943 foretok den eneste C-1 sin jomfrutur, drevet av 14M38. Gnôme-Rhône-motorene ble snart avvist fordi de var utsatt for overoppheting, mens tilgangen til de italienske Isotta-Fraschini-motorene gikk tapt etter den allierte invasjonen av Italia. Arbeidet med C-1-serien ble offisielt forlatt i mars 1944.

Servicejournal

Østfronten 1942

I de første årene av andre verdenskrig hadde Luftwaffe ikke en dedikert bakkeangrepssvinge. Den eneste bakken angrepsenheten var II.(Schlacht)/Lehrgeschwader 2, i teorien en eksperimentell enhet, utstyrt med Henschel He 123 biplan og Bf 109. I slutten av 1941 var det klart at dette ikke var lenge nok, og det ble besluttet å danne det første dedikerte bakkeangrepet geschwader. II.(Schlacht)/LG 2 ble trukket tilbake fra fronten i slutten av 1941, og personellet pleide å danne Schlachtgeschwader 1. Denne enheten skulle utstyres med en blanding av Bf 109s, Hs 123s og den nye Hs 129, som skulle utstyre den andre gruppen, II./Sch.G.1.

De første flyene ankom før disse endringene var fullført. Den 3. januar Ergänzungs-Schlachtgruppe av Lehrgeschwader 2 mottok to B-0-er og tre B-1-er. Tre dager senere fikk enheten sin første dødelige krasj, da en B-0 gikk tapt.

De nye ordningene trådte i kraft 13. januar 1942. Etter en periode med opplæring var den klar til å delta i den tyske våroffensiven i 1942, som var rettet mot oljefeltene i Kaukasus. 4./Sch.G 1, med femten fly, var det første som ble satt ut til fronten, og forlot Tyskland 26. april for å delta i fremrykket til Krim, som skulle beskytte flanken til hovedkraften. 5./Sch.G 1 fulgte i midten av mai og flyttet til hoveddelen av fronten. De to stafflen ble brukt til å fly nærstøtteoppdrag, og angrep russiske stillinger rett foran de tyske linjene. Det nye flyet viste seg å være robust i kamp, ​​i stand til å overleve ganske store skader, men dets dårlige støvfiltre var et problem, noe som reduserte antall fly som kunne repareres.

I løpet av 1942 ble Sch.G 1 brukt til å bekjempe den sovjetiske offensiven rundt Kharkov (mai), for å støtte fremrykket mot Stalingrad (juli) og for å motstå det sovjetiske motangrepet ved Stalingrad. I følge tall fra enheten mellom mai og 17. august hadde Hs.129 -skvadronene flydd 2500 operative oppdrag. Hvis dette er tilfellet, så hadde den russiske vinteren en dramatisk innvirkning for resten av året, for II./Sch.G 1 registrerte 3138 Hs 129 sorteringer i løpet av 1942 for tap av 20 fly (i samme periode fløy den 1.532 Hs 123 sorties, tapte 5 fly og 1.939 Bf 109 sorties, og tapte 16).

Sommeren 1942 13.(Panzer)/Jagdgeschwader 51 var utstyrt med Hs 129, etter at Göring bestemte at han ville ha hver jagerfly geschwader å ha en antitankskvadron. Mellom 14. august og 26. september fløy denne skvadronen 73 sorteringer og mistet tre av sine åtte fly. I løpet av denne perioden hevdet den å ha truffet 29 stridsvogner. Mens staffel var ganske vellykket, det passet egentlig ikke i en jagerfly, og for en del av året kom det under kommando av Sch.G 1.

Østfronten 1943

I februar 1943 ble Sch.G 1 omorganisert. 7.Staffel skulle bruke Hs 123, 4.Staffel og 8.Staffel Hs 129 og resten av enheten ble utstyrt med Fw 190A-5. De to Hs 129 skvadronene hadde sin teoretiske styrke økt fra 12 til 16, men likevel betydde dette at hvis alle tre Hs 129 skvadronene var på full styrke, ville det bare være 40 operasjonsfly på hele østfronten!

Tidlig på året ble rollen som Hs 129 endret. Den skulle nå operere bak de tyske linjene og angripe sovjetiske stridsvogner som hadde brutt gjennom frontlinjen. Alle tre enhetene kom under kommando av Oberstleutnant Otto Weiss, før i midten av 4. april/Sch.G 2 kom tilbake fra Nord-Afrika, og dets sjef, Hauptmann Bruno Meyer, overtok som Führer der Panzerjäger. Sommeren 1943 hadde han kommando over fem Hs 129 staffeln, etter 8./Sch.G 2 fulgte 4./ tilbake fra Nord -Afrika. I oktober kom Hs 129 -enhetene sammen for å danne IV./SG 9.

I løpet av våren og forsommeren 1943 ble Hs 129 brukt i kampene i Kuban brohode. De ble deretter trukket tilbake og brakt opp til full styrke som forberedelse til slaget ved Kursk. Dette ble debuten til 30 mm MK 103, med sin raskere brannhastighet, men som med andre nye våpen som ble introdusert på Kursk, hadde MK 103 en skuffende debut, som led av hyppige syltetøy. Til tross for dette problemet beviste Hs 129 sin verdi ved Kursk, ødela et stort antall sovjetiske stridsvogner. Problemet var at med bare fem staffeln utstyrt med typen var det aldri nok fly til å gjøre noen reell forskjell for utfallet av slaget. Det samme gjaldt under retrett gjennom Ukraina som avsluttet året. Situasjonen ble forverret av den stadig økende styrken til sovjetiske luftvernkanoner og jagerstyrker, noe som betydde at den langsomme Hs 129 led stadig større tap.

Østfronten 1944-45

I begynnelsen av 1944 deltok IV./SG 9 i de desperate forsøkene på å stoppe den russiske vinteroffensiven som fulgte seieren på Kursk. Enheten ble sakte tvunget til å trekke seg tilbake, til den på våren var basert utenfor sovjetisk territorium. I midten av april var hele gruppen konsentrert i Romania, som et ledd i et forsøk på å stoppe den sovjetiske fremrykningen mot de rumenske oljefeltene.

IV./SG 9 var ikke involvert i åpningsfasen av den sovjetiske sommeroffensiven i 1944, da Army Group Center ble ødelagt, men det ble raskt hastet nordover i et forsøk på å forhindre katastrofe. Alle anstrengelser mislyktes, og fra da til slutten av krigen var den utstyrte Hs 129 -gruppen involvert i en nesten konstant strøm av desperate forsvarskamper. Antallet Hs 129 utstyrte enheter begynte å synke, spesielt etter at produksjonen tok slutt høsten 1944. Ved slutten av krigen var det knapt noen Hs 129 -er som var luftdyktige, og de som fremdeles kunne fly ble ofte grunnet av mangel av flydrivstoff.

Nord-Afrika

Mot slutten av 1942 ble en rekke Hs 129 skvadroner trukket tilbake for å danne en andre geschwader, Schlachtgeschwader 2. Man hadde håpet å distribuere denne andre enheten på østfronten, men de allierte suksessene ved El Alamein betydde at den måtte hastes til Nord -Afrika i stedet. Det første flyet fra 4.(Panzer)/ Sch G. 1 ankom Tobruk 7. november, og de ble raskt kastet ut i slaget.

Hs 129s utplassering til Nord -Afrika var en nesten total katastrofe. Gnome & Rhone -motorene var ikke egnet for bruk i ørkenen. Deres dårlige støvfilter og tendens til overoppheting hadde forårsaket problemer i Russland, men i Nord-Afrika kombinerte de nesten å ødelegge enheten

De personalet første operasjon ble fløyet 17. november 1942, og var en relativ suksess, men så ble flyet fanget i to sandstormer, noe som gjorde fryktelig skade på motorene. Etter den første stormen hadde flyets allerede lange starttur doblet seg i lengde, og etter den andre stormen kunne de knapt ta av. Bare når våpnene og ammunisjonen var fjernet, kunne de bli ferget vestover for å holde tritt med Rommels tilbaketrekkende hær. 31. desember personalet syv overlevende fly nådde Castel Benito nær Tripoli, og bare ti dager var ingen av dem i drift. Tre ble deretter ødelagt i et alliert luftangrep 13. januar, og ytterligere tre kunne ikke repareres. Det overlevende flyet klarte å halte tilbake til Tunis, mens personalet personell kom tilbake til Tyskland, før de dro til østfronten.

Dette stoppet ikke Hs 129s engasjement i kampene i Nord -Afrika. I oktober 1942 5./Sch.G 1 hadde returnert til Tyskland fra østfronten for å motta nye Hs 129 B-2 (med tropisk luft og oljefiltre). Skvadronen flyttet deretter til Preussen som forberedelse til en retur til fronten, men den stadig forverrede situasjonen i Nord -Afrika førte snart til en endring av planene. Dårlig vær bremset farten, men det første flyet nådde Nord -Afrika 29. november. De staffel begynte å operere dagen etter. Denne gangen var Hs 129 mer vellykket, og staffel led ikke sitt første tap før 22. desember. Ytterligere tre fly gikk tapt 28. desember, alle for de allierte jagerflyene og høytstående offiserer Luftflotte 2 begynte å bekymre seg for kostnaden ved å bruke Hs 129 i et område der de allierte hadde luftoverlegenhet.

I begynnelsen av 1943 staffel ble omnummerert til 8. (Pz)/Sch.G 2. Mangel på utstyr førte nesten staffel å bli utstyrt med Fw 190, men i stedet kom det et stort antall ferske H 129 -er. Flyet fikk nå en ny rolle. De ville operere bak tyske linjer og angripe alle allierte tanker som hadde brutt gjennom frontlinjen og dermed var uten luftvernforsvar. Dette reduserte risikoen for store tap, men reduserte også antallet sorteringer som kunne flys.

Slutten for Hs 129 i Nord -Afrika var ikke langt unna. Alliert kontroll med luften betydde at flyet måtte eskorteres tungt for å være effektive, og absorbere jagerressurser som trengs andre steder. Antallet tilgjengelige fly begynte å synke, og innen 10. april var bare to av de overlevende seksten flyene tilgjengelige. 20. april (Pz)/Sch.G 2 ble en av de første Luftwaffe -enhetene som ble evakuert fra Nord -Afrika. Den forble borte fra frontlinjen til august 1943, da den flyttet til østfronten.

B-2
Motor: To Gnôme-Rhone radialmotorer med to rader
Effekt: 750 hk hver
Mannskap: 1
Vingespenn: 46ft 7in
Lengde: 32ft 0in
Høyde: 10 fot 8 tommer
Tom vekt: 8,162lb
Lastet vekt: 11,266lb
Maks hastighet: 253 mph ved 12,565ft (uten sett)
Tjenestetak: 29.530ft
Rekkevidde: 348 miles
Bevæpning: To 20 mm kanoner og to MG 17 maskingevær

Bøker

Henschel Hs 129

De Henschel Hs 129 var et bakkeangrepsfly fra andre verdenskrig som ble felt av tyskeren Luftwaffe. Dens kallenavn, Panzerknacker (tank cracker), er en bevisst ordspill - på tysk betyr det også "safe cracker". [ trenger Kilde ] I kamptjeneste manglet Hs 129 en tilstrekkelig sjanse til å bevise at flyet ble produsert i relativt små mengder og distribuert i en tid da Luftwaffe klarte ikke å beskytte dem mot angrep.

Henschel Hs 129 Tank Buster!

Henschel var et av fire selskaper (de andre var Focke-Wulf, Gotha og Hamburger Flugzeugbau) som Technische Amt fra Reichsluftfahrtministerium (RLM) i april 1937 utstedte en spesifikasjon for et tomotors bakangrepfly. Det var nødvendig å bære minst to 20 mm MG FP -kanoner og å ha omfattende rustningsbeskyttelse for mannskap og motorer. De to designene som det ble tildelt utviklingskontrakter for 1. oktober 1937 var Focke-Wulf Fw 189C og Henschel Hs 129. Sistnevnte var en annen Friedrich Nicolaus-konstruksjon med en lett legering med stresset hud av trekantseksjon. Den inneholdt en liten cockpit med begrenset sikt, noe som nødvendiggjorde fjerning av noen instrumenter til de innvendige sidene av motorkappen. Frontruten var laget av 75 mm (2,95 tommer) panserglass og nesepartiet var produsert av pansrede plater. Nese bevæpning besto av to 20 mm MG FF kanon og to 7,92 mm (0,31 tommer) MG 17 maskingevær. Prototypen fløy våren 1939, drevet av to 465 hk (347 kW) Argus As 410A-1-motorer, og ytterligere to prototyper ble fløyet konkurransedyktig mot det modifiserte Fw 189 utviklingsflyet til Fw 189C.

"... i et grunt dykk, eller i tilfelle av Hs 129, en kontrollert stup ..."

Selv om Henschel-flyet ble ansett for å være underdrevne og trege, og for å ha for liten cockpit, ble selskapet tildelt kontrakt på åtte forhåndsproduksjon Hs 129A-0-fly, og disse ble opprinnelig utstedt til 5 (Schlacht) ./ LG 2 i 1940, men overført til 4./SG 101 i Paris-Orly i 1941, med unntak av to som ble konvertert på Schonefeld for å godta Gnome-Rhone 14M 4/5 radialmotorer. Det var med dette kraftverket at 10 Hs 129B-0 utviklingsfly ble levert fra desember 1941, forbedringer inkluderte en revidert cockpitkalesje og innføring av elektrisk aktiverte trimfliker, og bevæpning besto av to 20 mm MG 151/20 kanon og to 7,92 mm ( 0,31 tommer) MG 17 maskingevær. Produksjonen Hs 192B-1-serien ble tatt i bruk først med 4./SchG 1 på Lippstadt i april 1942 og ble også operativ på østfronten, der typen skulle brukes mest, selv om den også tjente i Nord-Nord-Afrika, Italia og i Frankrike etter D-Day-landingen. Undervarianter av M 129B-1-serien inkluderte Hs 129B-1/R1 med ytterligere offensiv bevæpning i form av to bomber på 110 kg eller 96 personellbomber Hs 129B-1/R2 med en 30 -mm MK 101-kanon under flykroppen Hs 129B-1/R3 med fire ekstra MG 17-maskingevær Hs 129B-1/R4 med evne til å bære en 250 kg bombe i stedet for Hs 129B-1 /R1 ’s bombload og Hs 129B-1/R5 som inneholdt en Rb 50/30 kamerainstallasjon for rekognoseringsoppgaver.

I slutten av 1942 gjorde den voksende evnen til sovjetiske tankbataljoner det viktig å utvikle en versjon av Hs 129 med større brannkraft, noe som førte til Hs 129B-2-serien som ble tatt i bruk i begynnelsen av 1943. De inkluderte Hs 129B-2/Rl som bar to 20 mm MG 151/20-kanoner og to 13 mm (0,51 tommer) maskingevær, den generelt like Hs 129B-2/R2 introduserte en ytterligere 30 mm MK 103-kanon under flykroppen Hs 129B-2/R3 hadde de to MG 13-ene slettet, men var utstyrt med en 37 mm BK 3,7-pistol og Hs 129B-2/R4 hadde en 75 mm (2,95 tommer) PaK 40L (‘L ’ for Luftwaffe ) pistol i en underfuselage pod. Den endelige produksjonsvarianten var Hs 129B-3, hvorav omtrent 25 ble bygget og som, utviklet fra Hs 129B-2/R4, erstattet en elektro-pneumatisk betjent 75 mm BK 7,5 pistol for PaK 40 (Panzer Abwehr Kanone 40 ). Den dødelige evnen til Hs 129B-2/R2 ble godt demonstrert sommeren 1943 under Operation ‘Citadel ’, den tyske offensiven som var ment å gjenvinne initiativet på østfronten etter nederlaget ved Stalingrad. Under denne operasjonen ble det fløyet rundt 37 421 sorteringer, på slutten av hvilken Luftwaffe hevdet ødeleggelsen av 1100 stridsvogner. Selv om disse tallene er nøyaktige, kan ikke alle de ødelagte krediteres Hs 129 -tallet, men det er liten tvil om at 879 av disse flyene som ble bygget (inkludert prototyper) spilte en betydelig rolle på østfronten. Til tross for det lille antallet og manglene, viste det seg å være ekstremt vellykket i anti-rollen, men den led store tap og ikke mange eksempler overlevde krigen.

Hs 129B utstyrte tre Staffeln fra den 8. overfallsfløyen til Royal Romanian Air Corps. August 1944 ble det et kupp i Romania, som et resultat av at landet endret seg fra å være en alliert av Tyskland til å bli en fiende. Disse Hs 129Bs ble følgelig brukt mot de tyske hærene, og ble til slutt kombinert til en enhet utstyrt med Ju 87D Stuka.

I slutten av september 1944 ble hele produksjonsprogrammet forlatt, sammen med praktisk talt all annen tysk flyproduksjon bortsett fra nødskjemperprogrammet ’. Total produksjon hadde utgjort bare 879, inkludert prototyper. På grunn av slitasje og andre problemer, var Hs 129 aldri i stand til å utstyre den gigantiske antitankstyrken som kan sees å være nødvendig allerede vinteren 1941-42, en samlet effekt på krigen var ikke stor. Mot slutten, høsten 1944, begynte operasjonene å bli ytterligere begrenset av mangel på bensin med høyt oktan, og ved den siste kollapsen i Tyskland var det bare en håndfull av disse flyene igjen.

Cockpiten

På grunn av trekantseksjonen og behovet for å holde flyrammen så liten som mulig var cockpiten på Hs 129 veldig trang. Så trangt faktisk at Revi C 12/C -pistolen var montert på flyets nese utenfor cockpiten og visse motorinstrumenter ble montert på innersiden av motoracellene for piloten å se. Hele neseseksjonen dannet et sveiset pansret skall 6 mm til 12 mm tykt rundt piloten, med herdet 75 mm tykt glass i kalesjen. Den totale vekten på nesepanselen var 1080 kg. En stor pilot ville ha store problemer med å levere flyet i bakkeangrep, og en kort kontrollpinne krevde mye styrke for å bevege seg selv i de beskjedne manøvrene.

Den massive oppbyggingen i sovjetisk rustningstyrke med tykkskinnede stridsvogner kontrasterte med den vaklende styrken til Sch.G. enheter, som fortsatt ble rammet av dårlig motorpålitelighet til tross for tillegg av riktig utformede luftfiltre. Det overordnede behovet var for kraftigere rustningsvernvåpen, og 10. januar 1944 ble en spesiell enhet, Erprobungskommando 26, dannet på Udetfeld ut av tidligere Sch.G. enheter for å sentralisere den desperate innsatsen for å utarbeide nye våpen og taktikker. Hs 129 -tallet dukket snart opp med forskjellige nye bevæpninger, hvorav noen var for mye for det som tross alt var et lite fly.

Det fremragende eksemplet på de nye våpnene var den radikalt forskjellige Forstersonde SG 113A. Dette besto av et gigantisk rør som lignet på en skipstrakt i midten av flykroppen like bak skrogetanken. Inne i dette var det montert seks glattborede rør, hver 1,6 m lange og 77 mm kaliber. Rørene ble arrangert for å fyre ned og litt bakover, og ble utløst som en enkelt gruppe av en fotocelle som var følsom for passering av en tank like under. Inne i hvert rør var en kombinert enhet bestående av et 45 mm rustningspiercingskall (med en liten eksplosiv ladning) som pekte nedover og en tung stålsylinder av full kaliber som pekte oppover. Mellom de to var drivstoffladningen, med en svak bindeledd nedover midten for å koble delene sammen. Da SG 113A ble avfyrt, ble skjellene drevet ned av kjøresabotene med høy hastighet, mens stålsneglene ble skutt ut av toppen av hvert rør for å avbryte rekylen. Unfortunately, trials at Tarnewitz Waffenprufplatz showed that the photocell system often failed to pick out correct targets.

Another impressive weapon was the huge PaK 40 anti-tank gun of 75 mm calibre. This gun weighed 3,303 lbs (1500 kg) in its original ground-based form, and fired a 7 lbs (3.2 kg) tungsten-carbide cored projectile at 3,060 ft/sec (933 m/sec). Even at a range of 3,280 ft (1000 m), the shell could penetrate 5 1/4 inches (133 mm) of armour if it hit square-on. Modified as the PaK 40L, the gun had a much bigger muzzle brake to reduce recoil and electro-pneumatic operation to feed successive shells automatically. Installed in the Hs 129B-3/Wa, the giant gun was provided with 26 rounds which could be fired at the cyclic rate of 40 rounds per minute, so that three or four could be fired on a single pass. Almost always, a single good hit would destroy a tank, even from head-on. The main problem was that the PaK 40L was too powerful a gun for the aircraft. Quite apart from the severe muzzle blast and recoil, the sheer weight of the gun made the 129B-3/Wa almost unmanageable, and in an emergency the pilot could sever the gun’s attachments and let it drop.

Henschel Hs 129

Henschel Hs 129 oli saksalainen Henschelin valmistama maataistelu- ja rynnäkkökone. Sitä käyttivät Saksan Luftwaffen lisäksi Unkarin ja Romanian ilmavoimat.

Henschel Hs 129
Tyyppi	rynnäkkökone
Alkuperämaa	Saksa
Valmistaja	Henschel
Ensilento	1939
Esitelty	1941
Infobox OK

Vuonna 1937 Saksan ilmailuministeriö (RLM) tilasi kaksimoottorisen rynnäkkökoneen, jolla olisi hyvä suoja miehistölle, polttoainesäiliöille ja moottoreille sekä aseistuksena vähintään kaksi 20 mm tykkiä. Suunnitteluun osallistuivat Henschel, Focke-Wulf, Gotha ja Hamburger Flugzeugbau, mutta vain Henschelin ja Focke-Wulfin (Focke-Wulf Fw 189C:llä) ehdotukset tulivat ilmailuministeriön hyväksymiksi. Henschelin koneessa oli aseistuksena kaksi 20 mm MG FF -konetykkiä ja kaksi 7,92 mm MG 17 -konekivääriä, ohjaamo 75 mm paksua lasia sekä vahvasti panssaroitu nokka, jotka suojasivat lentäjää. Prototyypin moottorit olivat Argus As 410 -tyyppiä, mutta nämä eivät olleet riittävän tehokkaita (465 hevosvoimaa eli 347 kW) ja siksi ne vaihdettiin voimakkaampiin Gnome-Rhône 14M moottoreihin. Nämäkään eivät olleet riittävän tehokkaita, mutta ne otettiin käyttöön, jotta saataisiin lisää koneita itärintamalle. Neuvostoliiton suuret panssarijokot pystyivät aiheuttamaan saksalaisille ongelmia, ja siksi koneesta tehtiin versio, Hs 129B-2, joka varustettiin 30 mm tai 37 mm tykillä, myöhemmin 75 mm tykillä, jotka pystyivät tuhoamaan vihollispanssarivaunuja. 865 konetta (luku ei sisällä prototyyppejä) rakennettiin.

Henschel Hs 129

Forfattet av: Staff Writer | Last Edited: 04/26/2021 | Innhold og kopi www.MilitaryFactory.com | Følgende tekst er eksklusiv for dette nettstedet.

The Henschel Hs 129 fighter-bomber was built to a 1937 German specification for a twin-engine close-support aircraft with considerable armor protection for pilot and crew and the ability to field twin 20mm cannons at least. The resulting competition left a Focke-Wulf design (the Fw 189C) and the Henschel Hs 129 design as finalists with the nod going to the Henschel firm.

The Hs 129 was by far a perfect aircraft for close-support duty. It was relatively underpowered - even with the twin Gnome-Rhone radial engines - and the cockpit small enough to cram just one person. Visibility was reported to be far from superior though something about the overall design likened the Reichsluftahrtministerium to it. Armament consisted of two nose-mounted MG FF 20mm cannons and two MG 17 7.92mm machine guns. The Hs 129V-1 prototypes gave birth to ten Hs 129B-0 developmental models which, in turn, produced the initial Hs 129B-1 production series. The Hs 129 was immediately fielded to the Eastern Front to take on the divisions of Russian armor in force.

By 1942, the Hs 129B-2 came about as a need to "up-gun" the existing Hs 129B-1 production models. The B-2 became a series that varied in armament provisions that would include the R1, which was fielded with 2 x 20mm cannons and 2 x 13mm machine guns, and the R3 which removed the machine guns in favor of a larger caliber 37mm gun along with the standard twin 20mm cannons. The B-3 model series would produce 25 or so with the larger 75mm gun system and would become the final production Hs 129 systems in service.

The Hs 129 was fielded in the East against the might of the Soviet Union by design, though later they were consequently fielded throughout North Africa and Europe (post D-Day) by necessity. By all accounts, performance results of the system proved sublime, with the Hs 129 accounting for the destruction of hundreds of Soviet tanks, particularly at the Battle of Kursk in 1943. The Hs 129 proved to be a viable asset in the close-support role, capable of engaging even the most stubborn of Allied armor with an array of cannons, machine guns and bombs.

Henschel Hs 129 – Specifications, Facts, Drawings, Blueprints

The 1938 Reichsluftfahrtministerium (RLM) specification that resulted in the Henschel Hs 129 was prompted by the need, revealed during the Spanish Civil War, for a specialised close support and ground-attack aeroplane.

De Henschel aircraft was designed by Dipl Ing Friedrich Nicolaus, detailed work being completed on the aircraft by the middle of 1938. The first prototype, the Hs 129 V1, flew in the spring of 1939. It was a small low-wing with a triangular-section fuselage and two 465 hp Argus As 410 twelve-cylinder inverted-vee air-cooled engines. The airframe was built of light alloy with stressed skin and 5 mm armoured plated protecting the engines. The nose, in which the pilot sat, comprised a ‘box’ of 6 to 12 mm armour plates spot-welded together with the windscreen of 75 mm armoured glass. The cockpit was so small that several of the instruments had to be mounted on the inboard sides of the engine cowlings.

Pilot’s reports were highly unfavourable, chiefly due to the aircraft’s inadequate power, and were sufficiently damning to prevent the Argus engined Henschel HS 129A from entering production. Den eksisterende Hs 129A-0s were not, nevertheless, too unsatisfactory to pass on to the Romanian Air Force, which used them for some months on the Russian Front.

Meanwhile, Herr Nicholaus’s team produced an alternative design, known originally by the project number P.76, but this was rejected by the RLM, which directed instead that the Hs 129A be adapted to take captured French Gnome-Rhône 12M radial engines. Thus re-engined, and with cockpit and other internal modifications, the type became known in 1941 as the Henschel Hs 129B. De Hs 129B-1, following a batch o seven pre-series Hs 129B-0s, entered production in autumn 1941, and became operational with Luftwaffe units in the Crimea early in 1942. Later, the Hs 129B appeared in numbers in North Africa, being employed primarily as an anti-tank aircraft in both theatres.

Flere B-1 sub-types were produced, with various combinations of armament. Standard equipment, as installed in the B-1/R1, comprised two 20 mm Mg 151 cannon and two 7.9 mm MG 17 machine-guns, with provision for a small external bomb load. Without bombs, and with a fixed ventral 30 mm MK 101 cannon, it was B-1/R2 de B-1/R3 had the big cannon replaced by a ventral tray of four MG 17s the B-1/R4 og B-1/R5 each carried the standard quota of guns, but with a more varied bomb load and photo-reconnaissance camera respectively. De Henschel Hs 129B-1/B-2 was notably successful in the anti-tank role, and prompted the evolution of the all-gun B-2 serie.

Final version was the B-2/R4, with a huge 75 mm ventral cannon whose muzzle projected nearly 8 ft (2.4 m) ahead of the aircraft’s nose. A total of eight hundred and sixty-six Henschel Hs 129Bs were built before production ceased in the summer of 1944.

Aircraft similar to or like Henschel Hs 129

Ground-attack aircraft produced by the Soviet Union in large numbers during the Second World War. Never given an official name and 'shturmovik' is the generic Russian word meaning ground attack aircraft. Wikipedia

German heavy fighter and ground-attack aircraft of World War II. Design started before the war, as a replacement for the Bf 110. Wikipedia

German twin-engine, twin-boom, three-seat tactical reconnaissance and army cooperation aircraft. Produced until mid-1944. Wikipedia

Romanian World War II low-wing monoplane, all-metal monocoque fighter and ground-attack aircraft. Comparable to contemporary designs being deployed by the airforces of the most advanced military powers such as the Hawker Hurricane and Bf 109E. Wikipedia

German World War II fighter aircraft that was, along with the Focke-Wulf Fw 190, the backbone of the Luftwaffe's fighter force. Still in service at the dawn of the jet age at the end of World War II in 1945. Wikipedia

Soviet ground attack aircraft developed at the end of World War II by the Ilyushin construction bureau. Also license-built in Czechoslovakia by Avia as the Avia B-33. Wikipedia

Ground-attack aircraft used by the Italian Regia Aeronautica during World War II. Its streamlined design and retractable undercarriage were advanced for the time, and after its debut in 1937 the aircraft established several world speed records. Wikipedia

The Bréguet 690 and its derivatives were a series of light twin-engine ground-attack aircraft that were used by the French Air Force in World War II. Intended to be easy to maintain, forgiving to fly, and capable of 480 km/h at 4,000 m (13,120 ft). Wikipedia

Single-seat biplane dive bomber and close-support attack aircraft flown by the German Luftwaffe during the Spanish Civil War and the early to midpoint of World War II. It proved to be robust, durable and effective especially in severe conditions. Wikipedia

German World War II Luftwaffe twin-engined multirole combat aircraft. Junkers Aircraft and Motor Works (JFM) designed the plane in the mid-1930s as a so-called Schnellbomber ("fast bomber") that would be too fast for fighters of its era to intercept. Wikipedia

German single-seat, single-engine fighter aircraft designed by Kurt Tank at Focke-Wulf in the late 1930s and widely used during World War II. Along with its well-known counterpart, the Messerschmitt Bf 109, the Fw 190 became the backbone of the Jagdwaffe (Fighter Force) of the Luftwaffe. Wikipedia

Name given to the strategic defensive aerial campaign fought by the Luftwaffe air arm of the combined Wehrmacht armed forces of Nazi Germany over German-occupied Europe and Nazi Germany during World War II. To prevent the destruction of German civilians, military and civil industries by the Western Allies. Wikipedia

German dive bomber and ground-attack aircraft. Designed by Hermann Pohlmann, it first flew in 1935. Wikipedia

Soviet ground-attack aircraft developed during World War II. Based on the single-seat Su-6 prototype. Wikipedia

Small German liaison aircraft built by Fieseler before and during World War II. Production continued in other countries into the 1950s for the private market. Wikipedia

German 1930s basic training aircraft which was used by the Luftwaffe during World War II. After serving in the Kaiserliche Marine in World War I, Carl Bücker moved to Sweden where he became managing director of Svenska Aero AB (Not to be confused with Svenska Aeroplan AB, SAAB). Wikipedia

Transport aircraft used by the Luftwaffe during World War II. The powered version of the Gotha Go 242 military glider transport. Wikipedia

German heavy fighter and Schnellbomber used by the Luftwaffe during World War II. Incremental improvement of the Me 210, it had a new wing plan, longer fuselage and engines of greater power. Wikipedia

German single-engine, jet-powered fighter aircraft fielded by the Luftwaffe in World War II. Designed and built quickly and made primarily of wood as metals were in very short supply and prioritised for other aircraft. Wikipedia

The aircraft in this list include prototype versions of aircraft used by the German Luftwaffe during World War II and unfinished wartime experimental programmes. In the former, development can stretch back to the 1920s and in the latter the project must have started between 1939-1945. Wikipedia

Originally designed as a parasite aircraft to protect Luftwaffe bomber formations during World War II. During its protracted development, a wide variety of other roles were suggested for it. Wikipedia

German monoplane bomber and civilian airliner designed in the early 1930s, and employed by various air forces on both sides during World War II. The civilian model Ju 86B could carry ten passengers. Wikipedia

World War II dive bomber and interceptor aircraft of the German Luftwaffe that never saw service. The unorthodox design featured a top-mounted BMW 003 jet engine (identical in terms of make and position to the powerplant used by the Heinkel He 162) and the pilot in a prone position. Wikipedia

Large German, four-engine long-range transport, maritime patrol aircraft and heavy bomber used by the Luftwaffe late in World War II that had been developed from an earlier airliner. Developed directly from the Ju 90 airliner, versions of which had been evaluated for military purposes, and was intended to replace the relatively slow Focke-Wulf Fw 200 Condor which by 1942 was proving increasingly vulnerable when confronted by Royal Air Force aircraft the Fw 200's airframe lacked sufficient strength for the role in any case. Wikipedia

German fighter aircraft designed by Walter and Siegfried Günter. One of four aircraft designed to compete for the 1933 fighter contract of the Luftwaffe, in which it came second behind the Messerschmitt Bf 109. Wikipedia

German high-altitude reconnaissance and bomber aircraft developed in World War II. Never used operationally, only existing as prototype airframes. Wikipedia

German World War II-era biplane of wood and fabric construction used by Luftwaffe training units. Although obsolete by the start of World War II, the Go 145 remained in operational service until the end of the War in Europe as a night harassment bomber. Wikipedia

1930s United States twin-engine ground-attack aircraft. The production test version of that company's A-14 Shrike. Wikipedia

Innhold

Henschel Hs 129 B-1/R1
General Historical Information
Place of origin	Tyskland
Hastighet	355 km/h
General Ingame Information
Debut	v0.4
Used by	Tyskland Romania Ungarn
Guns	2× 7,9 mm MG-17 - 1000 rounds 2× 20 mm MG-151/20 - 250 rounds
Bombs	2× 50-kg bombs 4× 50-kg bombs
Historical Picture

The production Hs 192B-1 series went into service first with 4./SchG 1 at Lippstadt in April 1942 and also became operational on the Eastern front, where the type was to be used most widely, although it served also in North North Africa, Italy and in France after the D-Day landings. Sub-variants of the M 129B-1 series included the Hs 129B-1/R1 with additional offensive armament in the form of two 110 lbs (50 kg) bombs or 96 anti-personnel bombs the Hs 129B-1/R2 with a 30-mm MK 101 cannon beneath the fuselage the Hs 129B-1/R3 with four extra MG 17 machine-guns the Hs 129B-1/R4 with an ability to carry one 551 lbs (250 kg) bomb instead of the Hs 129B-1/R1's bombload and the Hs 129B-1/R5 which incorporated an Rb 50/30 camera installation for reconnaissance duties.

German Aircraft of WWII

In November of 1942, two units of Hs 129’s were sent to Tunisia to provide air support to Rommel’s Afrika Korps that was in a desperate situation. For the first few days, everything went fine, and the new German plane created a real panic among the British tank units. Unfortunately for the Luftwaffe, the Gnome-Rhône motor was extremely sensible to desert sand, and after three weeks, the whole Geschwader was out of business… Thus ended the short career of the Henschel 129 in North Africa.

Henschel was one of four companies (the others being Focke-Wulf, Gotha and Hamburger Flugzeugbau) to which, in April 1937, the Reichsluftfahrtministerium issued a specification for a twin-engine ground-attack aircraft. It was required to carry at least two 20-mm MG FF cannon and to have extensive armour plating protection for crew and engines. The two designs for which development contracts were awarded on 1 October 1937 were the Focke-Wulf Fw 189C and Henschel Hs 129. The latter was another Friedrich Nicolaus design with a light alloy stressed-skin fuselage of triangular section. It contained a small cockpit with a restricted view, necessitating the removal of some instruments to the inboard sides of the engine cowlings. The windscreen was made of 75-mm (2.95-in) armoured glass and the nose section was manufactured from armour plating. Nose armament comprised two 20-mm MG FF cannon and two 7.92-mm (0.31-in) MG 17 machine-guns. The prototype flew in the spring of 1939, powered by two 465-hp (347-kW) Argus As 410 engines, and two further prototypes were flown competitively against the modified Fw 189 development aircraft for the Fw 189C. Although the Henschel aircraft was considered to be underpowered and sluggish, and to have too small a cockpit, the company was awarded a contract for eight pre-production Hs 129A-o aircraft, and these were issued initially to 5 (Schlacht)./LG 2 in 1940, but transferred to 4./SG 101 at Paris-Orly in 1941, with the exception of two which were converted at Schonefeld to accept Gnome-Rhone 14M 4/5 radial engines. It was with this powerplant that 10 Hs 129B-0 development aircraft were delivered from December 1941 improvements included a revised cockpit canopy and the introduction of electrically actuated trim tabs, and armament comprised two 20mm MG 151/20 cannon and two 7.92-mm (0.31-in) MG 17 machine-guns. The production Hs 192B-1 series went into service first with 4./SchG 1 at Lippstadt in April 1942 and also became operational on the Eastern Front, where the type was to be used most widely, although it served also in North Africa, Italy, and in France after the D-Day landings.

Sub-variants of the Hs 129B-1 series included the Hs 129B-11R1 with additional offensive armament in the form of two 110lb (50-kg) bombs or 96 anti-personnel bombs the Hs 129B-11R2 with a 30-mm MK 101 cannon beneath the fuselage the Hs 129B-11R3 with four extra MG 17 machine-guns the Hs 129B-11R4 with an ability to carry one 551-lb (250-kg) bomb instead of the Hs 129B11R1′ s bombload and the Hs 129B-11R5 which incorporated an Rb 50/30 camera installation for reconnaissance duties.

By the end of 1942 the growing capability of Soviet tank battalions made it essential to develop a version of the Hs 129 with greater firepower, leading to the Hs 129B-2 series which was introduced into service in the early part of 1943. They included the Hs 129B-21R1 which carried two 20-mm MG 151/20 cannon and two 13-mm (0.51-in) machine-guns the generally similar Hs 129B-21R2 introduced an additional 30-mm MK 103 cannon beneath the fuselage the Hs 129B-21R3 had the two MG 13s deleted but was equipped with a 37mm BK 3,7 gun and the Hs 129B-21R4 carried a 75-mm (2.95-in) PaK 40 gun in an underfuselage pod. Final production variant was the Hs 129B-3 of which approximately 25 were built and which, developed from the Hs 129B-2/R4, substituted an electra-pneumatically operated 75-mm BK gun for the PaK 40. The lethal capability of the Hs 129B-21R2 was amply demonstrated in the summer of 1943 during Operation ‘Citadel’, the German offensive which was intended to regain for them the initiative on the Eastern Front after the defeat at Stalingrad. During this operation some 37,421 sorties were flown, at the end of which the Luftwaffe claimed the destruction of 1,100 tanks. However accurate these figures, not all of those destroyed could be credited to Hs 129s, but there is little doubt that the 879 of these aircraft that were built (including prototypes) played a significant role on the Eastern Front.

Specification
Henschel Hs 129B-1/R2
Type: single-seat ground-attack aircraft
Powerplant: two 700-hp (522-kW) Gnome-Rhone 14M 4/5 14-cylinder radial piston engines
Performance: maximum speed 253 mph (407 km/h) at 12,565 ft (3830 m) service ceiling 29,525 ft (9000 m) range 348 miles (560 km)
Weights: empty 8,400 lb (3810 kg) maximum take-off 11,2661b (5110 kg)
Dimensions: span 46 ft 7 in (14.20 m) length 31 ft 11 ¾ in (9.75 m) height 10 ft 8 in (3.25 m) wing area 312.16 sq ft (29.00 m2)
Armament: two 20-mm MG 151/20 cannon, two 7.92mm (0.31-in) MG 17 machine-guns and one 30-mm MK 101 cannon
Operators: Luftwaffe, Romania

Radical new weapons

The outstanding example of the new weapons was the radically different Forstersonde SG 113A. This comprised a giant tube resembling a ship's funnel in the centre fuselage just behind the fuselage tank. Inside this were fitted six smooth-bore tubes, each 1.6 m (5 ft 3 in) long and of 77-mm caliber. The tubes were arranged to fire down and slightly to the rear, and were triggered as a single group by a photocell sensi­tive to the passage of a tank close beneath. Inside each tube was a com­bined device consisting of a 45-mm armour-piercing shell (with a small high-explosive charge) pointing downwards and a heavy steel cylinder of full calibre pointing upwards. Between the two was the propellant charge, with a weak tie-link down the centre to joint the parts together. When the SG 113A was fired, the shells were driven down by their driving sabots at high velocity, while the steel slugs were fired out of the top of each tube to cancel the recoil. Unfortunately, trials at Tamewitz Waffenprüfplatz showed that the photocell system often failed to pick out correct targets.

Another impressive weapon was the huge PaK 40 anti-tank gun of 75-mm calibr e. This gun weighed 1500 kg (3,306 lb) in its original ground-based form, and fired a 3.2-kg (7-lb) tungsten-carbide cored

projectile at 933 m/sec (3,060 ft/sec). Even at a range of 1000 m (3,280 ft), the shell could pen etrate 133 mm (5Y4 in)of armour if it hit square-on. Modified as the PaK 40L, the gun had a much bigger muzzle brake to reduce recoil and electro-pneumatic operation to feed successive shells automatically. Installed in the Hs 129B-3/Wa, the giant gun was provided with 26 rounds which could he fired at the cyclic rate of 40 rounds per minute, so that three or four could be fired on a single pass. Almost always, a single good hit would destroy a tank, even from head-on. The main problem was that the PaK 40L was too powerful a gun for the aircraft. Quite apart from the severe

In order to provide a hard-hitting weapon against Soviet tanks, the

Hs 129B-3/Wa was evolved , with a 75-mm Panzerabwehrkanone 40 in a large ventral fairing. Performance and agility were drastically reduced, although one shot could knock out the biggest Soviet tank.