Aichi D1A Dive Bomber 'Susie'

Aichi D1A Dive Bomber 'Susie'


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Aichi D1A Dive Bomber 'Susie'

Aichi D1A dykkerbomber 'Susie' var en dykkerbombefly basert på Heinkel He 66 som så tjeneste med den japanske marinen i løpet av 1930-årene.

Den japanske marinen ble tidlig interessert i dykkbombere, og ga ut 6-Shi og 7-Shi spesifikasjoner, som begge resulterte i eksperimentelle Nakajima-fly. Dessverre var ingen av designene egnet for service, og i 1933 ble det utstedt en ny 8-Shi-spesifikasjon for en to-manns transportdykkerbomber. Dette spesifiserte høyere ytelsestall enn de tidligere flyene, kombinert med en sterk struktur og god manøvrerbarhet. Nakajima, Aichi og Sjøforsvarets eget interne team ved Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitusho ble hver bedt om å lage et design.

Nakajima produserte D2N, også en biplan, men dette fungerte dårlig i konkurransen. Dai-Ichi Kaigan Koku-designet ble produsert som den eksperimentelle Kusho 8-Shi Special Bomber (D2Y1), men viste seg også å ha problemer.

Aichi hadde allerede et partnerskap på plass med Heinkel, og ba dem i 1931 om å utvikle et dykkebomber. Dette måtte være i stand til å bære en 550lb bombelast og operere med hjul eller flyter. Heinkel produserte He 50, en to-båts biplan med et blandet sveiset stålrør og trekonstruksjon og et stoffbelegg. Den første prototypen hadde en 390hk Junkers L 5-motor, men denne var ikke kraftig nok, og den andre brukte en 490hk Siemens Jupiter VI (SAM-22B) radialmotor. Disse flyene ble produsert i løpet av 1931. En enkelt prototype ble deretter eksportert til Japan, med betegnelsen Heinkel He 66. Det grunnleggende designet ble også akseptert for tysk tjeneste som He 50, og et parti av He 66s ble til og med produsert for nasjonalistisk Kina ( men aldri levert).

Aichi modifiserte designet for å gjøre det mer egnet for japanske behov. Dette innebar å erstatte Siemens-motoren med en 560 hk Nakajima Kotobuki 2 Kai 1 ni-sylindret luftkjølt radialmotor og produksjon av en sterkere undervogn som var i stand til å håndtere bærerlandinger.

Den første prototypen av Aichi Special Bomber (Aichi-betegnelse AB-9) ble sendt til marinen, og gjennomgikk tester mot Nakajima D2N og Kusho D2Y1. Den overgikk begge designene, og sent i 1934 ble typen beordret til produksjon som Navy Type 94 Carrier Bomber eller Aichi D1A1.

D1A1 var en to -båts biplan av blandet sveiset stålrør og trekonstruksjon med et stoffbelegg. Nakajima -motoren fikk en Townend -ring. Vingene ble feid tilbake med 5 grader og et fast bakhjul ble installert. Den var bevæpnet med to fastmonterte 7,7 mm maskingevær av typen 92 og en fleksibel montert 7,7 mm type 92 -pistol. Den kan bære to 66lb bomber under vingene og en 551lb på en svingbar montering under flykroppen. Totalt ble 162 fly bygget, 118 med 580 hk Nakajima 2 Kai 1 og 44 med Kotobuki 3.

D1A2 ble designet i 1935. Den hadde en Nakajima Hikari 1 ni-sylindret luftkjølt radialmotor på 730 hk, en forbedret vindskjerm og strømlinjeformede hjulspat. Prototypen ble ferdigstilt høsten 1936 og den kom i produksjon som Navy Type 96 Carrier Bomber (D1A2). D1A2 ble produsert i større antall enn D1A1, med totalt 428 bygget mellom 1936 og 1940. Ekstra motoreffekt økte flyets toppfart med 18 km / t og barbert over halvannet minutt av klatretiden til 9 845 ft.

Både D1A1 og D1A2 så tjeneste ved starten av den andre kinesisk-japanske krigen. I løpet av sin karriere ble D1A brukt på bærerne Akagi, Kaga og Ryujo og med den 12., 13., 14. og 15. Kokutais av landbaserte fly.

D1A1 hadde i stor grad blitt faset ut av 1941, selv om noen få var igjen i treningsenheter.

D1A2 hadde en litt lengre karriere I 1937 ble den beryktet rundt om i verden etter at typen ble brukt til å senke den amerikanske kanonbåten Panay i Yangtze -elven 12. desember 1937. 68 var fremdeles i bruk med andre linjeenheter i desember 1941, og det ble gitt det allierte kodenavnet Susie. På dette tidspunktet var flyet foreldet, og det forsvant snart fra selv disse enhetene. Den opprinnelige Heinkel He 50 hadde faktisk en lengre aktiv karriere, og ble brukt med natttrakasseringsenheter i 1943-44.

D1A1
Motor: Nakajima 2 Kai 1
Motoreffekt: 560 hk
Mannskap: 2
Spennvidde: 37 fot 3 5/8in
Lengde: 30 fot 10 1/16in
Høyde: 11 fot 2 13/16in
Tom vekt: 3086 kg
Lastet vekt: 5,291lb
Maks hastighet: 174mph ved 6,725ft
Klatrehastighet: 9min 30sec til 9, 845ft
Servicetak: 7.000m
Rekkevidde: 656 miles
Bevæpning: To fastmonterte 7,7 mm maskingevær av typen 92 og et fleksibelt montert 7,7 mm maskingevær av typen 92
Bombelastning: To bomber på 66 kg under vinger, en bombe på 551 kilo under flykroppen

D1A2
Motor: Nakajima Hikari 1 ni-sylindret luftkjølt radialmotor
Motoreffekt: 730 hk
Mannskap: 2
Spennvidde: 37 fot 4 13/16
Lengde: 30 fot 6 1/8in
Høyde: 11 fot 2 1/4in
Tom vekt: 3,342lb
Lastet vekt: 5.512 kg
Maks hastighet: 192mph ved 10,500ft
Klatrehastighet: 7 minutter 51 sekunder til 9 845 fot
Servicetak: 22 900 fot
Bevæpning: To fastmonterte 7,7 mm maskingevær av typen 92 og ett fleksibelt montert 7,7 mm maskingevær av typen 92
Bombelastning: To bomber på 66 kg under vinger, en bombe på 551 kilo under flykroppen


Aichi D1A Dive Bomber 'Susie' - Historie

Nettleseren din støtter ikke rammer.

WARBIRDS RESOURCE GROUP & gt IJARC & gt BOMBERS & gt TIDLIGERE SIDE
Aichi D1A "Susie"
file: /// C: /Warbirds%20Resource%20Group/warbirdsresourcegroup.org/IJARG/images/aichid1a-2.jpg

Type: Transportørbasert dykkbomber
Opprinnelse: Aichi
Mannskap: To
Navn på den allierte koden: Susie
Modeller: D1A1 og D1A2
Første fly: Ikke tilgjengelig
Leveringstjeneste: Ikke tilgjengelig
Siste levering: Ikke tilgjengelig
Produksjon: D1A1: 206, D1A2: 428
Kraftverk:
D1A1 (første 162):
Modell: Nakajima Kotobuki 2 Kai 1
Type: Radial
Nummer: En Hestekrefter: 560 hk

D1A1 (siste 44):
Modell: Nakajima Kotobuki 3
Type: Radial
Nummer: En Hestekrefter: 580 hk

D1A2:
Modell: Nakajima Hikari 1
Type: Radial
Nummer: En Hestekrefter: 730 hk

Dimensjoner:
Wing Span: 37 fot. 4 og#189 tommer (11,40 m)
Lengde: 30 fot. 6 tommer (9,30 m)
Høyde: 11 fot. 2 og#188 tommer (3,41 m)
Wing Area: 373,52 kvm (34,70 m og#178)

Vekter:
Tømme: 3.162 lb. (1516 kg.)
Lastet: 5.104 lb. (2610 kg.)
Opptreden:
Maks. Hastighet: 193 mph (310 km / t) ved 10500 fot.
Cruisehastighet: 137 mph (220 km / t) ved 3280 fot.
Servicetak: 22.965 fot (7000 m)
Klatre til 9.845 fot: 7 minutter 50 sekunder.
Område: 930 km
Bevæpning:
To 7,7 mm type 92 maskingevær festet fremover.
En 7,7 mm maskinpistol av typen 92 på fleksibelt feste i bakre posisjon.


Fly i himmelen + FAF -historie

Aichi D1A eller Navy Type 94/96 Carrier Bomber (alliert rapporteringsnavn "Susie") var en japansk transportørbasert dykkerbomber på 1930-tallet. En enkeltmotor, to-seters biplan basert på Heinkel He 50, D1A ble produsert av Aichi for den keiserlige japanske marinen, og ble værende som trener på tidspunktet for angrepet på Pearl Harbor.


D1A ble produsert i to varianter, D1A1 (Navy Type 94 Carrier Bomber), og D1A2 (Navy Type 96 Carrier Bomber, noen ganger referert til som D2A.)

D1A kom ut av den keiserlige japanske marines behov for en avansert transportbaserte dykkebomber, og i slutten av 1934 beordret IJN ferdigstillelsen av Aichi AB-9-designet som ble produsert som den tidlige modellen D1A1. Imidlertid ble D1A1 ikke designet av Aichi Tokei Denki Kabushiki Kaisha -flyselskap, men av Ernst Heinkel Flugzeugwerke på forespørsel fra Aichi -selskapet. Den første versjonen designet av Heinkel var He 50, en lignende modell utstyrt med flyter i stedet for landingsutstyr. Den påfølgende modellen, He 66, ble levert til Aichi som umiddelbart begynte å produsere den som D1A1.

Utformingen av D1A, basert på Heinkel He 66, en eksportmodell av He 50, ble designet som en biplan konstruert av metall, med et stoffbelegg, et fast landingsutstyr og en konvensjonell type halelending. Originale modeller hadde 365 kW (490 hk) motorer, og det var ikke senere modeller som kraftigere 433 kW (580 hk) motorer ble inkludert i konstruksjonen.
-------------------------------------
Aichi D1A (liittoutuneiden raportointinimi Susie) oli Aichi Kōkūkin valmistama kaksitasoinen kaksipaikkainen syöksypommittaja, jota käytti keisarillisen Japanin laivaston ilmavoimat toisessa maailmansodassa vuoteen 1942 asti. Sen aseistuksena oli kolme 7,7 mm kevyttä konekivääriä, joista yksi taka-ampumossa. Koneen pommikuorma oli enimmillään 310 kg koneen ulkopuolisissa ripustimissa.

Konetyyppi oli Tyynenmeren sodassa forgjeves koulutuskäytössä, mutta Kiinan-Japanin sodassa kuitenkin laajalti hyökkäystehtävissä. A1 -tyypin tuotanto määrättiin vuonna 1934. Siinä oli 580 hevosvoiman (433 kW) tehoinen Nakajima Kotobuki -tähtimoottori. Parannettua A2 -mallia valmistettiin enemmän, sekä se oli varustettu tehokkaammalla Hikari -moottorilla.

Tämän tyypin niin kutsuttu esi-isä oli saksalaisten Heinkel He 66, alkujaan Heinkel He 50.

Generelle egenskaper

Mannskap: 2: pilot og skytter
Lengde: 9,3 m
Vingespenn: 11,4 m
Høyde: 3,41 m
Vingeareal: 34,7 m ²
Tom vekt: 1.516 kg
Lastet vekt: 2500 kg
Maks. startvekt: 2.610 kg
Kraftverk: 1 × Nakajima Hikari 1 ni-sylindret radialmotor, 730 hk (545 kW)
Maksimal hastighet: 309 km/t
Rekkevidde: 927 km
Servicetak: 6 980 m
Klatrehastighet: 6,37 m/s
Vingbelastning: 72,0 kg/m ²
Effekt/masse: 0,22 kW/kg
Bevæpning
Våpen: 2 × fast 7,7 mm Type 92 mg, + 1 × fleksibel 7,7 mm Type 92 mg

Bomber: 1 × 250 kg bombe under skroget + 2 吚 kg bomber under vinger



Driftshistorie
D1A ble først og fremst brukt i den andre kinesisk-japanske krigen og frem til Japan gikk inn i andre verdenskrig i 1941. I begynnelsen av Stillehavskrigen ble alle de resterende D1A1ene tatt ut, og de fleste av D1A2 ble pensjonert fra fronten linjer og tjenestegjorde hovedsakelig i opplæringsenheter. Unntaket var 68 av D1A2-modellen som fungerte som en andrelinjestøtte til han ble pensjonist i 1942.

Operatører
Imperial Japanese Navy Air Service

Manchukuo keiserlige marinen

Varianter
D1A1 Type 94
Drevet av 433 kW (580 hk) Nakajima Kotobuki 2 Kai 1 eller Kotobuki 3 radialmotorer 162 bygget.
D1A2 Type 96 (Noen ganger referert til som D2A)
Forbedret versjon utstyrt med spattede hjul og en kraftigere Nakajima Hikari 1 -motor 428 bygget.
AB-11
Foreslått utvikling med uttrekkbar undervogn. Ikke bygget.


Aichi D1A Dive Bomber 'Susie' - Historie

Aichi D1A eller Navy Type 94/96 Carrier Bomber (alliert kodenavn & quotSusie & quot) var en japansk transportørbasert dykkerbomber fra 1934/5). En enmotorig, to-seters biplan basert på Heinkel He 50, den ble produsert av Aichi for den keiserlige japanske marinen, og ble værende som trenere på tidspunktet for angrepet på Pearl Harbor. D1A ble produsert i to varianter, D1A1 (Navy Type 94 Carrier Bomber), og D1A2 (Navy Type 96 Carrier Bomber, noen ganger referert til som D2A.). D1A ble først og fremst brukt i den andre kinesisk-japanske krigen og frem til Japan gikk inn i andre verdenskrig i 1941. I begynnelsen av Stillehavskrigen ble alle de resterende D1A1ene tatt ut, og de fleste av D1A2 ble pensjonert fra fronten linjer og tjenestegjorde hovedsakelig i opplæringsenheter. Unntaket var 68 av D1A2-modellen som fungerte som en andrelinjestøtte til han ble pensjonist i 1942.

Aichi D1A2 Type 96

Ytterligere informasjon om dette flyet finner du på Wikipedia HER .

For en veldig fin fargetegning av dette flyet, se her .

Ytterligere fargevalg for dette flyet kan bli funnet her.

Hvis du ikke ser innholdsfortegnelsen til venstre på skjermen, KLIKK HER for å se resten av dette nettstedet!


Innhold

D1A kom ut av den keiserlige japanske marines behov for en avansert transportbaserte dykkebomber, og i slutten av 1934 beordret IJN ferdigstillelsen av Aichi AB-9-designet som ble produsert som den tidlige modellen D1A1. [2] D1A1 ble imidlertid ikke designet av Aichi Tokei Denki Kabushiki Kaisha -flyselskap, men av Ernst Heinkel Flugzeugwerke på forespørsel fra Aichi -selskapet. [4] Den første versjonen designet av Heinkel var He 50, en lignende modell utstyrt med flyter i stedet for landingsutstyr. [4] Den påfølgende modellen, He 66 ble levert til Aichi som umiddelbart begynte å produsere den som D1A1. [4]

Utformingen av D1A, basert på Heinkel He 66, en eksportmodell av He 50, ble designet som en biplan konstruert av metall, med et stoffbelegg, et fast landingsutstyr og en konvensjonell hale for landingshale. [4] Originale modeller hadde 365  kW (490  hk) motorer, og det var ikke før senere modeller at kraftigere 433  kW (580  hk) motorer ble inkludert i konstruksjonen. [4]


Mục lục

Aichi D1a được DJUA ra Nham đáp UNG Nhu Cầu của Hải Quân Dje Quốc Nhat Bản har MOT Kieu kan bay NEM bom Bø nhào Tiên Tien Hoat Đong TREN CAC Tàu San bay, VA Say cuối Nam 1934 Hải Quân Nhat Dja yeu Cầu Hoàn Thiện Thiết kế chiếc Aichi AB-9 vốn được sản xuất như là kiểu nguyên mẫu của chiếc D1A1. [2] Tuy nhiên, thực ra D1A1 không phải là thiết kế của công ty Aichi Tokei Denki Kabushiki Kaisha, nhưng được vẻ kiểu bởi Ernst Heinkel Flugzeugwerke t y yuu của Aichi. [3] Phiên bản đầu tiên được thiết kế bởi Heinkel là kiểu He 50, một kiểu có thiết kế tương tự nhưng được trang bị phao nổi thay cho càng đáp. [3] Kiểu kế tiếp He 66 được cung cấp cho Aichi và ngay lập tức được đưa vào sản xuất dưới tên gọi D1A1. [3]

Thiết kế của chiếc D1A được dựa trên kiểu máy bay He 66 và được thiết kế như là một máy bay cánh kép có cấu trúc bằng kim loại và bề mặt đượ củhạ cộhộ cộh than cộh than cộh than cộh than cộh than cộh than cộh than cộh than cộh than cộh than cộh than cộh than cộh than cộh than cộh than cộh than cộh than cộh than cộh than cộh than cộh than cộh than cộh than cộh than cộh than cộh than cộh than cộh than thanộ đuôi kiểu thông thường. [3] Những kiểu ban đầu trang bị động cơ công suất 365 kW, các kiểu sau đó được trang bị loại động cơ mạnh hơn công suất 433 kW. [3]

Kiểu D1A được sử dụng ban đầu trong cuộc Chiến tranh Trung Nhật và kép dài cho đến khi Nhật Bản tham gia Thế Chiến II vào năm 1941, nhưng chỉ còn một it thựcự ựnựựựựựựự Tat Ca Nhung chiếc D1A1 con Lai đều Dja ngừng SU Dung, VA Dja så Nhung chiếc Phien bản D1A2 đều được Rut Khoi CAC nhiệm vu Noi Tuyen đầu Dje Phuc vu Chu yeu trong CAC Djon VI Huan Luyen. Chỉ còn trường hợp ngoại lệ của 68 chiếc phiên bản D1A2 hoạt động hỗ trợ ở tuyến hai cho đến khi được cho nghỉ hưu vào năm 1942. [2]


D3A1 er Japans tidlige dykkbombefly, et svært manøvrerbart fly som er i stand til å slå ut mange fiender og unngå brannskader. Å ha en liten svingradius gir D3A1 en sjanse til å forsvare seg ved å sette seg på fiendens hale, men hvis fienden er smart nok og ikke prøver å snu med D3A1, kan de løpe vekk fra D3A1 etter at den har mistet litt fart i å snu for å komme på halen. Men D3A1 kan fortsatt få et par treff.

D3A1 er i stand til å bære en beskjeden bombelastning som ligner på tidlige versjoner av Ju 87. Men den er også lik når det gjelder ildkraft, med 2 x 7,7 mm type 97 marinemaskinpistoler som kan brukes til å forsvare seg mot fiender, men også strafe lette mål som AA/haubitsstillinger og lette pansrede kjøretøyer som lastebiler og SPAA. D3A1 har også en defensiv Type 92 maskingevær montert på baksiden, skytespilleren har et imponerende dekkområde som eliminerer de fleste døde soner som andre dykkebombere og noen bombefly har.

Hovedbruken av D3A1 er dykkebombing, det er der styrken ligger, slå ut bakkemål i bakkekamper eller AI -målene i luftslag, å kunne dykke nær bakken ved hjelp av luftbremsene for nøyaktig slipp av bomber. Etter å ha kastet bomber kan D3A1 brukes som en jagerfly, men husk at den har en relativt ubeskyttet pilot og skytter, noe som gjør det enkelt for fiendtlige jagerfly og kjøretøy på bakken med AA-monterte maskingevær å slå disse ut. Flyet reagerer ikke godt på å bli truffet også, men det kan fortsatt fungere relativt godt, selv om det er skadet og kan fortsatt slåss. Fly og kjøretøy utstyrt med 12,7 mm og over vil gjøre et raskt arbeid med D3A1 enten ved å hente pilotene eller vitale deler av flyet, men også å sette det i brann. 7,92 mm og lavere kan også utgjøre en trussel hvis det er mer enn 1 hovedsakelig.

Fiender å være klar over:

Slike fiender kan lett klatre over og overskride D3A1 bortsett fra I-153 som enkelt kan slå ut D3A1. Men resten har større ildkraft og hurtighet enn at D3A1 kan Boom-n-Zoom flyet og løpe fort, noe som gir D3A1 ingen sjanse til å forsvare seg med sine offensive maskingevær.

Tips for å ta av i simulatorkamper

Hands-off carrier take-off (Auto motorstyring, ingen sekundære våpen):

  • Start motoren
  • Klaffer: hevet
  • Heis trim: 8% opp
  • Aileron trim: 0%
  • Rorlist: 21% riktig
  • WEP -gass
  • avlever kontrollene til flyet ditt løfter seg av transportøren.

Manuell motorstyring

MEC -elementer
Mikser Tonehøyde Radiator Superlader Turbolader
Olje Vann Type
Ikke kontrollerbar Kontrollerbar
Ikke automatisk kontrollert
Ikke kontrollerbar
Ikke automatisk kontrollert
Kontrollerbar
Ikke automatisk kontrollert
Kombinert Ikke kontrollerbar
1 gir
Ikke kontrollerbar

Fordeler og ulemper

  • D3A for bærerbasert dykkbomber:
    • 250 kg + 2 x 60 kg
    • Bomber airspawn
    • Airbrakes
    • Nesen montert bevæpning
    • Utmerket manøvrerbarhet
    • D3A for bærerbasert dykkbomber:
      • Har bombeholder, betydelig forsinkelse i flyskroppbombefall
      • Ikke bra for bombing av baser
      • Dårlig offensiv bevæpning: 7,7 mm Type 97 MG
      • Dårlig defensiv bevæpning: 7,7 mm Type 92 MG
      • Skjør, liten rustning og ingen selvtettende drivstofftanker
      • Utsatt haleskytter
      • Nyttelasten er ganske svak

      Historie

      D3A ble laget for å erstatte den eldre D1A -biplanen, og det gjorde det ganske vellykket. Prototyper hadde den originale D1A Hikari 1 -motoren, men på grunn av dette var prototypen underdrevet og en annen feil var dykkerbremsene som fungerte feil. Α ]

      En Aichi D3A2 under reparasjon

      D3A ble endelig tatt i bruk i 1940 da den japanske marinen utpekte Navy Type 99 Carrier Bomber Model 11. D3A tjenestegjorde med den japanske marinen under hele krigen om den ble brukt i en kamikaze -rolle (dette ble ofte satt i praksis i 1945) eller blir brukt som en bombefly. Den første bruken av D3A i kamp var over himmelen i Kina. Den ble snart presset i bruk og ble brukt i angrepet på Pearl Harbor og mange andre kamper. Over tjue forskjellige skip inkludert destroyere, kryssere og hangarskip ble ødelagt av D3A -bombefly. Disse skipene var fra Australia, Storbritannia og USA. D3A var ansvarlig for forliset av flere skip enn noen andre aksefly. Β ] Aichi D3A stoppet produksjonen i 1944, men ble fortsatt brukt av japanske flyvere. D3A og dens varianter viste seg å være en effektiv bombefly selv om Yokosuka D4Y Suisei noe erstattet den.


      Japans luftfart 日本 の 航空 史

      Den imponerende esken på Dragon -settet er av Masao Satake, kjent for sin monokrome Famous Aircraft of the World (FAOW) cover art. Settet tilbyr ikke mindre enn åtte Pearl Harbor -markeringsalternativer, men skildrer dem alle som grå - veldig grå - og ikke den karakteristiske rav eller sennepsgråen til det opprinnelige flyet, så utmerket avbildet av Eric Bergerud på hans 1/48th skala Hasegawa D3A1 -bygg her. Den røde på Hinomaru ser litt lys ut på dekalarket som er beskyttet av sin egen forseglingsbare pose - en fin touch. Den siste utgaven av Midway 1942 inneholder alternativer for fire mørkegrønne fly, og selv om jeg ikke har sett det, forstår jeg det fra Mike Quan at det ikke har blitt revidert på noen måte og inneholder identiske deler til settet beskrevet her.

      Uten å gå i nittebenkemodus med et mikrometer og en grundig sammenligning av panellinje til panellinje er det åpenbare problemer - men det er også noen imponerende detaljer som ikke er forsøkt i tidligere sett. Jeg søkte etter noen byggeomtaler hovedsakelig forgjeves, men fant en utmerket japansk artikkel her, som bildet nedenfor er lånt fra og som har ytterligere bilder, inkludert cockpitinteriøret. Jeg bemerker at byggherren malte merkene på modellen hans ved hjelp av sjablonger i stedet for kit -dekaler.

      Motoren i Dragon-settet er separat og støpt i to deler, ganske rimelig, mens det bare er en halvstøping i Fujimi-settet. Det er separate eksos, men plasseringen deres er ikke veldig tydelig vist i instruksjonene. Underinntaket som er støpt integrert med den nedre vingen har riktig delt konfigurasjon, men innsiden av hver bagasjerom har ingen vegg og står åpen. Den sentrale bombe -krykkedetaljen er imponerende, men de to delene er nummerert C20 og C26 i instruksjonene, men C23 og C30 på selve granrammen - et tema som går igjen. Den store sentralbomben er i tre deler, selve bomben, ett par separate finner og ett stykke som representerer finnestagene. Vingestativer og bomber er også inkludert med ett par integrerte støpte finner og ett separat støpt par for hver bombe. Dykkeklaffene har separate fester som ser ut til å være vanskelige å installere. Vingene kan vises brettet og klaffene utplassert som fremhever vingens vidde på det originale flyet. Imidlertid har alle kontrollflatene ganske grove støpte og overskala rygger som skal representere ribber som må slipes ned i det minste.

      Både Airfix- og Dragon -settene har separate hjul og skytter, mens sistnevnte inneholder "leiligheter" for å foreslå vekt. Fujimi støpte hjulet integrert med hver spyttethalvdel. Både Dragon og Fujimi understellsben har rake tilbake mens Airfix -settet viser dem justert vertikalt. Sammenligning av kitdelene med planene på 1/72 i FAOW 130 (2009), Fujimi -spatsene ser ut til å være rimelig nøyaktige, Dragon -spatsene er under skala med litt overdrevet rake tilbake og Airfix -spatsene er satt i feil vinkel og for langstrakte til baksiden.

      Sammenligning av hovedkroppens profiler med FAOW 130 -planene ser både Dragon- og Fujimi -delene fornuftige ut hvis de ikke er perfekte, så Dragon -settet gjør det ikke ser ut til å være under skala i seg selv. Imidlertid er Dragon -flykroppen omtrent 2 mm for kort i området fra klaffeklaffene til frontruten. Vingene til de to settene virker generelt ok i spenn og form, men vingefolden til begge ser ut til å være 5 mm ombord på hvor den skal være. Denne innenbordsposisjonen stemmer overens med tidligere planer i FAOW 33 (1992). Anomalien er ganske vanskelig å forstå fordi begge bøkene inneholder konstruksjonsplaner fra den originale manualen. Gjør det noe? Sannsynligvis ikke (Heresy! Burn the Witch!).


      Den tilsynelatende mangelen på modellpopularitet for Aichi D3A sammenlignet med B5N 'Kate' ble nevnt i forrige blogg og er kanskje enda mer overraskende, da det er en veldig fin engelskspråklig monografi på typen av Peter C Smith i den generelt veldig gode Crowood Aviation -serien (The Crowood Press, 1999), noe B5N for øyeblikket ikke liker. Enten det er den mangelen på popularitet eller jungelenes telegraf -rykte til Dragon -sett - eller begge deler - som har ført til at så få bygg dukker opp på nettet, er et mysterium å tenke på.

      Er Dragon -settet verdt det? Det avhenger virkelig av din entusiasme for typen og om du kan få en til en pris som passer lommeboken din. Det er liten tvil om at settet har feil i form og dimensjoner, noe som er skuffende fordi detaljene generelt er bedre enn Fujimi -settet og får Airfix -settet til å se ut som om det var skåret av såpe. Bortsett fra instruksjonsfeilene er den verste og mest åpenbare feilen cockpitåpningen og kalesjen. Rob Tyren ser ikke ut til å ha en erstatning D3A1 vacform kalesje i sitt område, men Falk produsere a sett som inkluderer en erstatningsbaldakin beregnet på Fujimi -settet, og som kanskje kan tilpasses Dragon -settet. Funksjonene som er bedre enn i tidligere sett, er overflatedetaljer og små deler, motor og propell, det fine, men irriterende ufullstendige interiøret, ordinansen og stativene, de foldbare vingene, de posisjonerende vingeklaffene og alternativene for klaffeklaff. Alle tre settene skildrer ikke den presise formen på finens forkantforlengelse, men det er ikke så merkbart. Med litt arbeid på Dragon -settet kan en imponerende modell fremdeles resultere som den japanske modellen ovenfor viser.

      Så hvordan gjør det mye malignerte Airfix-settet stablet når det gjelder generell formfasthet? Vel, bortsett fra spats og rikelig nagler er det litt kort i vingespenn med spissene for tilspissede og derfor for smale i akkord. Roret er også litt for smalt i akkord. Den fremre dekkfelgen er litt anemisk, men ingenting å skrive hjem om. RDF loop fairing er ikke representert i det hele tatt. Cockpitdetaljene er begrenset til to identiske og unøyaktige seter festet til pinner. Kalesjedelene, som ser ut til å ha blitt ryddet opp i den siste re-utgaven, er mer nøyaktige i plan enn Dragon-kalesjen. Haleflyene er ganske godt på plass. Interessant at esken til det nyutgitte settet ser ut til å gjengi kitspatene trofast fremfor den ekte. Dermed vil byggherrer uten D3A -referanser være helt uforstyrret.

      Er det på folkemunne en PoS? Egentlig ikke, gitt konteksten av sin alder og tilstanden til kitteknikk på den tiden. Min vurdering for 5 år siden, at det er i hovedsak "enkelt, upretensiøst og ærlig" har ikke endret seg. Jeg har bygget det flere ganger, uten å bekymre meg for mye over de små unøyaktighetene og detaljene fra 1960 -tallet, og har alltid hatt glede av opplevelsen. Å forbedre det på forskjellige måter uten for høy forventning om sluttresultatet er både morsomt og veldig tilfredsstillende. Noen av mine barmierflyvninger har involvert et Graf Zeppelin-basert eksempel i tyske markeringer og et lisensbygd Royal Navy Fleet Air Arm-eksempel (den anglo-japanske marineforbundet endte aldri) med en Bristol-motor (Airfix-mannskapet innløst). Og det ser alltid bra ut å henge fra taket i et simulert dykk.


      Se videoen: Replica Aichi D3A Val Dive Bomber Engine Start-up and Taxi


      Kommentarer:

      1. Moke

        Senks. Interesting and generally useful blog for you

      2. Douzilkree

        Does it have no equivalent?

      3. Orton

        Jeg er klar til å hjelpe deg, stille spørsmål. Sammen kan vi komme til det rette svaret.

      4. Cipriano

        HER! NØYAKTIG!



      Skrive en melding