USS Sylvania I - Historie

USS Sylvania I - Historie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Sylvania I

(AKA-44: dp. 7.000; 1. 426 '; b. 58'; dr. 44 '; s. 17 k .;
kpl. 303; en. 15, 8 40 mm .; kl. Artemis)

Det første Sylvania (AKA-44), eks-MC-skroget 1905, ble nedlagt 24. februar 1945 av Walsh-Kaiser Co., Inc., Providence, R.I .; lansert 25. april 1945; sponset av frøken Mary H. O'Neil, levert til marinen og tatt i bruk 19. mai 1945, løytnant Comdr. F. O. Bryce, USNR, i kommando.

Sylvania fullførte innredning og lasting i Boston og seilte til Norfolk 4. juni for å begynne sin shakedown -trening. Opplæringen ble fullført 15. juni; og seks dager senere startet skipet til Marseille, Frankrike. Hun kom dit 3. juli og ni dager senere var hun i gang for de filippinske øyene. Panamakanalen ble transitt 27. juli; og etter et anløp av havnen i Eniwetok, Marshalløyene, ankom transporten Manila 26. august. Lasten og troppene fra Frankrike ble lastet av; og frem til 19. september ble det lastet kjøretøy, last og tropper som var bestemt til Japan.

Sylvania og andre skip fra Transport Squadron 14 sorterte fra Manila 20. september på vei til Japan. Hun ankom Wakayama, Honshu, 25. september, losset, og begynte returreisen til Filippinene dagen etter. Lasteskipet ankom Subic Bay 1. oktober og opererte på Filippinene til 15. oktober da hun seilte til Mitsugahama, Shikoku Island, Japan. Hun kom dit den 21. og ble værende i en uke før hun dro til Saipan, Mariana Islands.

Sylvania ankom Saipan den siste dagen i oktober og ble tildelt tjeneste med flåten "Magic Carpet". Hun tok med 325 passasjerer 1. november og seilte til California. Hun ankom San Francisco 14. november; losset passasjerene sine og seilte til Samar, P.I., to uker senere. Seilingsbestillingene hennes ble endret underveis, og hun ble instruert om å fortsette til Saipan. Hun ble værende i Saipan fra 13. til 15. desember da hun skilte seg ut fra California, og ankom Los Angeles 30. desember 1945.

Sylvania seilte til Bikini, Marshalløyene, 19. februar for å delta i Operation "Cross Roads", og opererte mellom der og Pearl Harbor til 21. september da hun kom tilbake til San Francisco. Hun flyttet opp langs kysten til Seattle 3. oktober og deretter til Bremerton. Sylvania ble avviklet i Bremerton 17. desember 1946 og ble slått fra marinenes liste 7. februar 1947.


USS Sylvania I - Historie

(AKA-44: dp. 7.000 1. 426 'f. 58' dr. 44 's. 17 k.
kpl. 303 a. 1 5, 8 40 mm. kl. Artemis)

Det første Sylvania (AKA-44), eks-MC-skroget 1905, ble lagt ned 24. februar 1945 av Walsh-Kaiser Co., Inc., Providence, RI som ble lansert 25. april 1945 sponset av Miss Mary H. O'Neil , levert til marinen og tatt i bruk 19. mai 1945, kom løytnant Comdr. F. O. Bryce, USNR, i kommando.

Sylvania fullførte innredning og lasting i Boston og seilte til Norfolk 4. juni for å begynne sin shakedown -trening. Opplæringen ble fullført 15. juni, og seks dager senere startet skipet til Marseille, Frankrike. Hun kom dit 3. juli og ni dager senere var hun i gang for de filippinske øyene. Panamakanalen ble transitt 27. juli, og etter et anløp ved havnen ved Eniwetok, Marshalløyene, ankom transporten Manila 26. august. Lasten og troppene fra Frankrike ble losset, og frem til 19. september ble det lastet kjøretøy, last og tropper som var bestemt til Japan.

Sylvania og andre skip fra Transport Squadron 14 sorterte fra Manila 20. september på vei til Japan. Hun ankom Wakayama, Honshu, 25. september, losset, og begynte returreisen til Filippinene dagen etter. Lasteskipet ankom Subic Bay 1. oktober og opererte på Filippinene til 15. oktober da hun seilte til Mitsugahama, Shikoku Island, Japan. Hun kom dit den 21. og ble værende i en uke før hun dro til Saipan, Mariana Islands.


USS Sylvania I - Historie

(AFS-2: dp. 9.200 1. 581 'f. 79' dr. 28 's. 20 k.
kpl. 486 a. 8 3 cl. Mars)

Den andre Sylvania (AFS-2) ble nedlagt 18. august 1962 av National Steel and Shipbuilding Co., San Diego Calif., Lansert 10. august 1963 sponset av fru Cyrus R. Vance og på oppdrag 11. juli 1964, Capt. . Bernard A. Lienhard i kommando.

På tidspunktet for idriftsetting var Sylvania den andre i en ny klasse kampbutikkskip designet for å kombinere funksjonene til AF (butikkskip), AKS (butikker utstiller skip) og AVS (luftfartsutstedelsesskip). Hun fullførte innredningen og etter sjøforsøk forlot California for tjeneste på Atlanterhavsflåten. Panamakanalen ble transitt 11. august, og skipet ankom Norfolk 16. oktober 1964 for tilgjengelighet etter risting. Etter ferdigstillelsen opererte skipet i Norfolk -området til våren 1965.

Sylvania skilte seg ut av Norfolk 14. april 1965, på vei til Middelhavet og hennes første turné med den sjette flåten. Hun ringte til Rota, Spania, og ankom sin nye hjemhavn, Napoli, 29. april. To dager senere begynte hun sin første påfyllingsoperasjon i gang med 6. flåte. 31. juli fullførte Sylvania den første vertikale påfyllingen av et hangarskip ved bruk av UH-46A helikoptre. I begynnelsen av oktober logget butikkskipet hennes 1000. ulykkesfrie helikopterlanding. Hun tjente som flaggskip for Service Force, 6. flåte, fra 5. desember 1966 til 17. april 1967. I løpet av natten 8. januar 1968 ble bilen

skipet led hennes eneste materielle tap i året. Hun opplevde en rull på 38 grader og tok vann over flydekket. Rullen, vinden og vannet delte bindingen på lasten som ble iscenesatt på flydekket for neste dags etterfylling. Følgelig gikk 52 paller med proviant tapt. Juli 1968 ble Sylvania tildelt Battle Efficiency & quotE & quot for sin klasse og Supply & quotE & quot for Supply Efficiency.

Sylvania ble hedret 19. oktober av et besøk fra assisterende marinesekretær, Charles A. Bowser, og en gruppe på åtte som kom ombord for en orientering og tur og for å observere en påfyllingsøvelse som pågår. Skipet lå i drydock på Malta fra 29. november til 10. desember 1968 da hun kom tilbake til normal 6. flåte. Juni 1969 mistet skipet et UH-46D-helikopter da det krasjet under vertikale påfyllingsoperasjoner i havnen i Palma de Mallorca, men mannskapet ble reddet. 30. september avskipet skipet fra 6. flåte og returnerte til Norfolk 24. oktober etter et fravær på fire og et halvt år.

Sylvania utplassert til sjette flåte igjen fra 28. desember 1969 til 15. februar 1970. Hun begynte deretter forberedelsene til sin første overhaling siden igangkjøring. Skipet lå i tørrdokk fra 11. april til 13. mai da hun fortøyd ved verftet, og var klar til sjøs 13. juli. 20. juli ble skipet tildelt Meritorius Unit Commedation for service til 6. flåte i perioden 25. april 1965 til 30. september 1969. Dagen etter besøkte admiral Elmo R. Zumwalt, Jr., sjef for sjøoperasjoner, Sylvania. Perioden 13. august til 11. september ble brukt på oppfriskningstrening i Guantanamo Bay.

Sylvania skilte seg ut av Norfolk 18. november 1970 for å starte en seks måneders distribusjon i logistisk støtte til den 6. flåten og returnerte til Norfolk 17. mai 1971. I juni gikk skipet inn i Norfolk Naval Shipyard i en fire måneders begrenset tilgjengelighetsperiode .

Sylvania forlot verftet 4. oktober og gjennomførte en 23. dagers havneanløp i Fort Lauderdale i Florida fra 23. til 27. oktober. Etter to ukers oppfriskningstrening i Guantanamo Bay, returnerte hun til Norfolk for ytterligere to måneders tilgjengelighetsperiode. Skipet påbegynte deretter utlasting og utdannelse på forhånd i Virginia Capes-området til midten av februar. Sylvania utplassert til Middelhavet i sup

havn i 6. flåte fra 24. februar til 26. august. Etter fem uker med omlasting av forsyninger i Norfolk, returnerte lasteskipet til Middelhavet, fra 2. oktober til 10. november, for å fylle opp AFS som var på stasjonen der. Resten av året 1972 og fram til 5. mars 1973 ble tilbrakt på Norfolk i vedlikeholds- og pågående trening.

Sylvania seilte til Guantanamo Bay og holdt oppfriskningstrening fra 6. til 16. mars og avla deretter et tredagers besøk til Cape Kennedy før hun returnerte til hjemhavnen den 28. Hun skilte seg ut av Norfolk 25. mai for en ny tur med 6. flåte og lettet Concord (AFS-5) som AFS på stasjonen 16. juni. Hun ble på sin side lettet av San Diego (AFS-6) 12. november og returnerte til Norfolk 3. desember 1973.


USS Sylvania (AKA-44)

USS Sylvania (AKA-44) var en Artemis-lasteskip i angrepsklasse oppkalt etter den mindre planeten 519 Sylvania, som igjen er et ord for skog. Hun tjente som et bestilt skip i 18 måneder.

  • 4.087 lange tonn (4.153 t) lett
  • 7 080 lange tonn (7 194 t) fulle
  • 1 × 5 "/38 kaliber pistolfeste
  • 4 × doble 40 mm pistolfester
  • 10 × 20 mm pistolfester

Sylvania (AKA-44), eks-MC-skrog 1905, ble nedlagt 24. februar 1945 av Walsh-Kaiser Co., Inc., Providence, RI lansert 25. april 1945 sponset av frøken Mary H. O'Neil levert til Navy og bestilt 19. mai 1945, løytnant Comdr. F. O. Bryce, USNR, i kommando.

Sylvania fullførte innredningen og lastingen i Boston og seilte til Norfolk 4. juni for å begynne sin shakedown -trening. Opplæringen ble fullført 15. juni, og seks dager senere startet skipet til Marseille, Frankrike. Hun kom dit 3. juli, og ni dager senere var hun i gang for de filippinske øyene. Panamakanalen ble transitt 27. juli, og etter et anløp ved havnen ved Eniwetok, Marshalløyene, ankom transporten Manila 26. august. Lasten og troppene fra Frankrike ble losset, og frem til 19. september ble det lastet kjøretøy, last og tropper som var bestemt til Japan.

Sylvania og andre skip fra Transport Squadron 14 sorterte fra Manila 20. september på vei til Japan. Hun ankom Wakayama, Honshū, 25. september, losset, og begynte returreisen til Filippinene dagen etter. Lasteskipet ankom Subic Bay 1. oktober og opererte på Filippinene til 15. oktober da hun seilte til Mitsugahama, Shikoku Island, Japan. Hun kom dit den 21. og ble værende i en uke før hun dro til Saipan, Mariana Islands.

Sylvania ankom Saipan den siste dagen i oktober og ble tildelt tjeneste med flåten "Magic Carpet". Hun tok med 325 passasjerer 1. november og seilte til California. Hun ankom San Francisco 14. november for å slippe passasjerene sine ut og seilte til Samar, P.I., to uker senere. Seilingsbestillingene hennes ble endret underveis, og hun ble instruert om å fortsette til Saipan. Hun ble værende i Saipan fra 13. til 15. desember da hun skilte seg ut fra California, og ankom Los Angeles 30. desember 1945.

Sylvania seilte til Bikini, Marshalløyene, 19. februar 1946 for å delta i "Operation Crossroads" de første atombombe -testene etter krigen, og opererte mellom der og Pearl Harbor til 21. september da hun kom tilbake til San Francisco. Hun flyttet opp langs kysten til Seattle 3. oktober og deretter til Bremerton, Washington, og Navy Yard Puget Sound der.

USS Sylvania (AKA-44) ble tatt ut på Bremerton 17. desember 1946 og slått fra marinenes liste 7. februar 1947.


USS Sylvania I - Historie

REUNION GROUP
Vår gjenforeningsgruppe er åpen for
"Alle hender" av
USS Sylvania fra 1964 til 1994, inkludert alle helikoptergrupper - HC -6, Det. 97 og WWS USS Sylvania (AKA-44).

John D. Pierce
3093 Kissing Rock SE Lowell, MI 49331
Hjemmetelefon
(616) 897-5178
Mobiltelefon
(517) 927-3312

SYLVANIA SALGSPUNKTER

USS SYLVANIA (AFS-2)
Legg til 3,00 dollar for frakt og håndtering, og inkluder størrelsen på skjorten din!

1. Vi har på lager USS Sylvania (AFS-2) First Med Cruise T-skjorter
($ 16 XXL og $ 14 andre størrelser). Denne T-skjorten er for besetningsmedlemmer som tjenestegjorde på
Første Sylvania Med Cruise 25. april 1965 til 30. september 1969.

2. GENERIC USS Sylvania (for alle datoer) golfskjorter med krage og brystlomme. Informer oss om interesse for en generisk (ingen år) Sylvania MED Cruise T-skjorte for å selge i fremtidige chatters! Inskripsjonen til USS SYLVANIA er over lommen. Prisen er $ 26 for XXL og $ 24 for andre størrelser.

3. AFS-2 kaffekrus, med grå skrift på et koboltblått krus som viser U.S.S. Sylvania (AFS-2) segl/logo og et sideriss av Sylvania. Pris 13 dollar.

4. AFS -2 kulehett - $ 15 og en lue med eggerøre er $ 17.


WWS USS SYLVANIA (AKA-44)

1. USS Sylvania (AKA -44) WWII -ballhette - $ 15 og en med eggerøre er $ 17.

2. USS Sylvania (AKA-44) WWII golfskjorte med krage og brystlomme. Inskripsjonen til USS SYLVANIA er over lommen. Pris $ 24 for XXL er $ 26.

NYE PUNKTER - GOLFSKJORTE OG KULLEHETT

WWII Sylvania golfskjorte ser flott ut, og vi vurderer den som en salgsartikkel til alle mannskapene. Det vil ha USS Sylvania påskrevet uten skipsklasse (AFS-2) eller andre verdenskrig. Det ser ut som en golfskjorte i Navy Academy -stil med gul krage og gul striping på ermene. (En veldig stilig skjorte). Pris $ 24 for XXL er $ 26.

Vi vurderer det som en ny salgsartikkel en svart kulehatt med ordene NAVY på med de fargede kampbåndene som AFS-2 tjente i løpet av sin 30 år lange historie for en pris på $ 15.

Svar ved å gi oss beskjed, hvis det er nok interesse
Vi vil produsere den for å selge disse to nye elementene.

HJELP - Vi trenger penger til å lage ideer for å bygge statskassen vår?

Skriv til John Pierce for disse elementene, vennligst spesifiser skjortestørrelser og
legg til $ 3,00 for frakt og
håndtering. Noen skjorte størrelser kan gå tom,
så vi vil bestille mer når vi har et stort antall bestillinger.


Facebook

Til info: vedlagt er den oppdaterte informasjonen om Portland -gjenforeningen neste oktober. de nye datoene fra i fjor, etc. også registreringsskjemaet som må fylles ut og sendes til John Pierce. spørsmål ... Ещё send melding til John, eller jeg kan prøve å svare på dem. eller hvis du trenger den som en pdf -fil, gi meg beskjed, så kan jeg sende den til deg.

Curt Knierim ‎USS Sylvania (AFS-2)

God morgen solskinn, det er utlodningstid. På tide å finne ut hvem vår vinner i juni 2021 er. igjen har alle aksjene blitt tildelt et annet RNG og listen sendt til John Pierce. så Greg Friedman kan du velge et tall mellom 1 og 101 hvis du er oppe og er på AM i AM.

Ralph Torres ‎USS Sylvania (AFS-2)

Ha en fin dag skipsvenner.

Jeff Keith ‎USS Sylvania (AFS-2)

De andre kan hate Amerika. Men hvorfor komme og prøve å forandre Amerika?

Hvis du hater oss, hvorfor velge å bo blant oss,

Og når det grunnleggende spørsmålet blir besvart i alles sinn, så kan vi fortsette å elske Amerika og haterne kan dominere og skremme et svakere sted.

Årsak Ekte amerikanere. Amerika som elsker amerikanere, er en "litt sterkere sjel" enn hvordan TV -en din viser.

Jeff Keith поделился публикацией.

John Roush ‎USS Sylvania (AFS-2)

HUSK EN av våre helter!

SJEFMUSIKER ALTON AUGUSTUS ADAMS SR.

Alton ble født i St. Thomas, Dansk Vestindia på De amerikanske jomfruøyene og huskes først og fremst som den første svarte ... Ещё bandmesteren i den amerikanske marinen som begynte i 1917.

Musikken hans ble fremført av bandene til John Philip Sousa og Edwin Franko Goldman.

Alton var vitne til at Dansk Vestindia ble et suverent amerikansk territorium i 1916. USA, i frykt for at øyene kan brukes som en tysk ubåtbase, kjøpte øyene fra Danmark i traktaten om de danske Vestindiene fra 1916, og de ble omdøpt til De amerikanske jomfruøyene.


Sylvania (AKA-44), eks-MC-skrog 1905, ble nedlagt 24. februar 1945 av Walsh-Kaiser Co., Inc., Providence, RI lansert 25. april 1945 sponset av frøken Mary H. O'Neil levert til Navy og bestilt 19. mai 1945, LCDR FO Bryce, USNR, i kommando.

Sylvania fullførte innredningen og lastingen i Boston og seilte til Norfolk 4. juni for å begynne sin shakedown -trening. Opplæringen ble fullført 15. juni, og seks dager senere startet skipet til Marseille, Frankrike. Hun kom dit 3. juli, og ni dager senere var hun i gang for de filippinske øyene. Panamakanalen ble transitt 27. juli, og etter et anløp ved havnen ved Eniwetok, Marshalløyene, ankom transporten Manila 26. august. Lasten og troppene fra Frankrike ble losset, og frem til 19. september ble det lastet kjøretøy, last og tropper som var bestemt til Japan.

Sylvania og andre skip fra Transport Squadron 14 sorterte fra Manila 20. september på vei til Japan. Hun ankom Wakayama, Honshū, 25. september, losset, og begynte returreisen til Filippinene dagen etter. Lasteskipet ankom Subic Bay 1. oktober og opererte på Filippinene til 15. oktober da hun seilte til Mitsugahama, Shikoku Island, Japan. Hun kom dit den 21. og ble værende i en uke før hun dro til Saipan, Mariana Islands.

Sylvania ankom Saipan den siste dagen i oktober og ble tildelt tjeneste med flåten "Magic Carpet". Hun tok med 325 passasjerer 1. november og seilte til California. Hun ankom San Francisco 14. november for å slippe passasjerene sine ut og seilte til Samar, P.I., to uker senere. Seilingsbestillingene hennes ble endret underveis, og hun ble instruert om å fortsette til Saipan. Hun ble værende i Saipan fra 13. desember til 15. desember da hun skilte seg ut for California, og ankom Los Angeles 30. desember 1945.

Sylvania seilte til Bikini, Marshalløyene, 19. februar for å delta i Operation "Cross Roads", og opererte mellom der og Pearl Harbor til 21. september da hun kom tilbake til San Francisco. Hun flyttet opp langs kysten til Seattle 3. oktober og deretter til Bremerton. Sylvania ble avviklet i Bremerton 17. desember 1946 og slo fra marinenes liste 7. februar 1947.


USS Sylvania I - Historie

CUNARD LINER 'SYLVANIA' AV 1957

Cunard-linjen SYLVANIA var det fjerde og siste Liverpool-baserte skipet i SAXONIA-klassen .

I mars 1955 ga Cunard Line John Brown fra Clydebank bekreftelsen på en ordre på det endelige skipet i det rederipressen beskrev som en 'strålende kvartett'. Dette skulle bli SYLVANIA, og hun ble lansert av fru Norman Robertson, kona til den kanadiske høykommissæren i London, 22. november 1956. Cunard -direktørene var fortsatt overbevist om at i minst ti år vil det alltid være tilstrekkelige passasjerer som ønsker å reise i en viss grad av luksus og stil som ville holde de nye liners levedyktige.

SYLVANIA flyter umiddelbart i vannet ved elven Clyde

etter lanseringen fra John Browns verft 22. november 1956

Det nye SYLVANIA i innredningsbassenget i april 1957

En luftfoto av SYLVANIA i det tilpassede bassenget

SYLVANIA: Bygget av John Brown & Co.Ltd. på Clydebank i 1957. Verftnr: 700

Offisielt nummer: 187164 Signalbokstaver: G V T F

Bruttotonn: 21.989 Nett: 11.665 Lengde: 608.3ft Bredde: 80.4ft

Eies av Cunard Steamship Co.Ltd. Registrert i Liverpool

4 dampturbiner, dobbel reduksjon til to skruer

SYLVANIA forlater innredningsbassenget ved John Browns verft på

26. mai 1957, klar for sjøforsøkene hennes over Arran Mile dagen etter.

Nye SYLVANIA var klar for prøvingene hennes over Arran Mile 27. mai 1957, og det ble foretatt to løp kl. 5. og 9.30.

SYLVANIA kjører rettssakene sine over Arran Mile

Det nye skipet forlot Greenock 5. juni 1957 på jomfruturen til Quebec og Montreal. Industrielle problemer i Liverpool hadde forhindret at den nye rutebåten besøkte hjemhavnen før jomfrureisen.

Frank H. Dawson, direktør og daglig leder for Cunard Line, som talte under en lunsj ombord på SYLVANIA før jomfrureisen, kommenterte:

"De siste femten månedene har trolig vært de vanskeligste i mine 45 års tjeneste i selskapet. På den tiden, fram til mars 1957, har vi lidd under prøvelser og trengsler, mest av arbeidskraft."

Til tross for dette snakket Dawson hovedsakelig om prestasjon og håp, og sa:

"Vi kan fortsette og bygge andre skip i fremtiden fordi vi har en stor og varig hengivenhet for våre kanadiske fettere. Canada har utviklet seg og kommer til å bli stadig viktigere for vårt daglige liv. Det er et enormt potensial der, og vi som et selskap, har prøvd å være til tjeneste for det. Cunards totale andel av den kanadiske passasjerhandelen, siden 1947, både vestover og østover, har totalt vært 614 000 passasjerer. "

Cunard Line benyttet anledningen til å kunngjøre at etter vellykket gjennomføring av byggeprogrammet for den kanadiske servicen, hadde en køye blitt reservert på Clydebank for ytterligere en passasjerskip for å erstatte den eldre BRITANNIC.

Salongen i turistklassen, SYLVANIAs største offentlige rom, med luft fra

avslappende komfort, var det naturlige møtet for alle aldre. Det store dansegulvet

og karnappvinduer er ekstra attraksjoner.

SYLVANIAs førsteklasses restaurant tilbyr utsøkt mat i en herlig

stemning. Den skyldte den nådige karakteren og enkelheten til den berømte

Clifford's Inn Room på South Kensington Museum. Fancy .

Den attraktive restauranten i turistklassen var et romslig rom som spenner over

hele skrogets bredde. Veggene var dekorert med hvitt og gullmønster

speil, mellom hver av dem var et veggmaleri som skildrer frukthøsting.

Alltid et populært møtested, førsteklasses røykerom og cocktailbar

tok sin eleganse og varme varme fra servicemotivet til det dekorative

ordning. Dens gjengede vinduer ser ut til babord, styrbord og fremover.

SYLVANIENS flotteste rom, First Class Lounge, var basert på

den utsøkte boudoiren til Madame de Serilly. Det praktfulle malte taket var

arbeidet til den kanadiske artisten, Tom Luzny.

Veggmalerier som viser ordtak fra ledende europeiske land gir turistklassen

Røykfrie rom en interessant og uvanlig dekorativ ordning. Fra dette attraktive

rom, kan passasjerene se til babord, styrbord og etterdelen av skipet.

Førsteklasses hytter var like bemerkelsesverdige for sin romslighet som for deres

luksuriøs komfort. Etter å ha et tilstøtende badekar eller dusj, var de også bemerkelsesverdige for

mangfoldet av uvanlige tresorter som møblene deres ble konstruert av.

Stort rom med god garderobe og skuffeplass til hver passasjer,

turist-hytter var dekorert i et behagelig utvalg av malte opplegg.

Det var leselys over hver seng, og badene var i nærheten.

Vær oppmerksom på at bildeteksten ovenfor er hentet fra Cunard's

forhåndsreklame for SYLVANIA

SYLVANIA la til kai på nordsiden av Pier 92, North River, New York.

På sørsiden av brygga kan traktene til QUEEN MARY sees.

SYLVANIA drev den kanadiske tjenesten fra Liverpool i selskap med søsteren CARINTHIA sommeren og høsten 1957 til slutten av St Lawrence -sesongen. Hennes jomfru ankomst til New York var 17. desember 1957, og deretter seilte hun på et julecruise til Vestindia. 10. januar 1958 gjenopptok hun transatlantisk tjeneste, og den 5. april kom hun tilbake til det kanadiske løpet.

De viktigste passasjerskipbryggene i New York på begynnelsen av 1960 -tallet.

Dronningen ELIZABETH nærmer seg køyen på nordsiden av Pier 90, og

utover henne kan man se de to traktene til MAURETANIA på sørsiden av Pier 92,

mens på nordsiden av Pier 92 kan SYLVANIAs trakt skilles.

I forgrunnen er USA og AMERIKA, som ligger sammen

på USAs Lines brygger, mens i nær forgrunnen er

Uavhengighet av amerikanske eksportlinjer.

I SYLVANIENS første hele tjenesteår (1958) krysset rundt 1036 000 passasjerer Atlanterhavet til sjøs. Imidlertid var dette også året da den første kommersielle jettjenesten ble introdusert mellom Europa og New York, og det var en umiddelbar effekt i 1959 på antall passasjerer som valgte å krysse sjøveien. For SYLVANIA og søstrene hennes, som ble bygget uten noen som helst tanke om bruk av og til som cruiseskip, var dette virkelig dårlige nyheter.

SYLVANIA utad bundet i Firth of Clyde, etter hennes oppfordring til

Bankens hale, Greenock. Til høyre for maleriet er det innadgående

EKSPRESSE AV BRITAIN (fra et originalt maleri av Frank Bauwens)

SYLVANIA tjente på det kanadiske løpet i relativt kort tid. I november 1960 ble det kunngjort at hun ville erstatte BRITANNIC på Liverpool - New York -tjenesten. Noen tanker om å bygge en erstatning for BRITANNIC hadde blitt forlatt på grunn av de stadig dårligere resultatene fra Cunards passasjerskip og daglig leder 'gung-ho' kommentarer på tampen til SYLVANIAs jomfrureise bare tre år tidligere hørtes nå ganske hule ut.

SYLVANIA erstattet BRITANNIC på Liverpool til New York

tjeneste fra 1961. Hun er sett her ankommer Pier 92, New York.

Under hennes årlige oppussing i januar 1964 ble åtti av SYLVANIAs hytter i turistklasse ombygd og utstyrt med private bad. Selv om dette var et kjærkomment trekk, var det langt fra nok til å gjøre henne konkurransedyktig med andre liners da i tjeneste. Det var en symbolsk gest - tross alt var det 250 hytter i turistklasse.

SYLVANIA for anker i Cobh Habour,

fotografert fra anbudet BLARNEY

Det ble tydelig for Cunard Line-direktørene at etterspørselen etter transatlantiske passasjer midt på vinteren var i terminal og rask nedgang, og 10. februar 1965 foretok SYLVANIA et 27-dagers cruise fra Southampton til Middelhavet. Vinteren etter var SYLVANIA mer omfattende ansatt på cruising frem til 20. april 1966. Knapt hadde hun slått seg ned på Atlanterhavet enn at seks ukers sjømannstreik begynte i midten av mai, og SYLVANIA ble fanget i striden da hun la til kai ved Liverpool .

SYLVANIA ved siden av på Funchal, Madeira, i januar 1966

Sammendrag av Logg for SYLVANIAs Middelhavscruise fra 1966

SYLVANIAs avis, Ocean Times, tirsdag 15. februar 1966

En typisk middagsmeny på SYLVANIAs Middelhavscruise fra 1966

Tre uker etter streikens slutt, 22. juli 1966, informerte Cunards styreleder Sir Basil Smallpiece selskapets ansatte, både flytende og i land, om hvor alvorlig den økonomiske situasjonen hadde blitt. Sjømannstreiken hadde kostet Cunard og 3 millioner pund. Sir Basil kommenterte: "Dette er bunnen av fatet. Det er nok igjen i pusen i atten måneder, kanskje et par år, men det er det. I løpet av de siste fem årene har passasjerskipene blødd Cunard til 14 millioner pund i totale tap . "

SYLVANIA for anker i Mersey. Til venstre er Mersey Docks

& Havnestyrets bergingsanbud VIGILANT

Cunard Line stengte ruten Liverpool - New York i slutten av 1966, og SYLVANIA foretok de siste kryssene i november. Mersey Docks & Harbour Board felle ingen sentimentale tårer: det hadde alltid vært mer interessert i lasteskip med lengre opphold i stedet for raske passasjerskip.

SYLVANIA fikk et hvitt skrog i 1967, og hun blir sett

her i perfekt stand på Funchal, Madeira

SYLVANIA for anker utenfor Martinique mens du er på en karibisk

SYLVANIA fikk skroget malt hvitt under overhalingen i 1966/67, og 13. januar 1967 seilte hun fra Southampton på et 36-dagers cruise til Karibia. Bare de offentlige rommene hadde klimaanlegg og passasjerhyttene måtte nøye seg med tvunget trekk og vifter. Det ble til tider utålelig varmt. Da hun kom tilbake fra Vestindia, var SYLVANIA basert på Gibraltar for en serie på fem cruise i Middelhavet. Passasjerene ble fløyet fra Gatwick til Gibraltar, og konseptet med "fly/cruise" -ferier ble introdusert.

Gibraltar Bay fotografert fra toppen av berget

med SYLVANIA ved siden av moloen.

Under disse cruiseene hadde SYLVANIA en SRN-6 hovercraft på fordekket hennes. British Hovercraft Corporation prøvde å interessere regjeringene i forskjellige land som grenser til Middelhavet for å kjøpe hovercraft, og å gi myndighetspersoner en praktisk demonstrasjon av hovercraftens evner den ble satt i vannet ved hjelp av skipets utstyr i forskjellige havner og sendt videre demonstrasjonsløp. Hovercraften var ikke der for å tilby cruisepassasjerer sightseeingturer, selv om det noen ganger ble gjort korte turer for passasjerer "rundt bukten" mellom de offisielle løypene. Senking og gjenoppretting av hovercraft var en tidkrevende virksomhet for dekkbesetningen som innebar betydelig overtid, men heldigvis plukket British Hovercraft opp fanen for dette.

Hovercraften ble stuet på etterenden av SYLVANIAs fordekk.

SRN-6 hovercraft senkes ned i vannet fra SYLVANIA

Etter å ha fullført sitt cruiseprogram, returnerte SYLVANIA til den kanadiske tjenesten, og vekslet mellom Liverpool og Southampton som hennes terminalhavn i Storbritannia. Det var 'EXPO 67' (verdensmessen) i Montreal, og Cunard håpet å tiltrekke seg passasjerer som ønsket å besøke messen. Etter å ha forlatt Montreal 15. juni 1967 strandet SYLVANIA like under Trois Rivieres, og alle forsøk på å flyte henne på nytt mislyktes. Hun hadde om bord nesten et komplett antall passasjerer, og to dager senere ble de tatt av på anbud og tilbudt en luftpassasje eller en køye på neste kanadiske stillehavsseilas.

SYLVANIA strandet ved Trois Rivieres 17. juni 1967

SYLVANIA lå i kanadiske Vickers flytebrygge i Montreal

mellom 26. og 30. juni 1967 mens hun ble skadet

SYLVANIA nektet hardnakket å bli refloated, og det var først da bunkers og ferskvannsballast var pumpet ut, og mannskapet sendte avgårde i livbåtene, at hun motvillig kom av St Lawrence -gjørmen. Hun ble tauet tilbake til Montreal og gikk inn i kanadiske Vickers flytebrygge 26. juni, og ble der i tre dager mens skaden på propellene ble gjort god. Hele mannskapet hennes bodde ombord i løpet av denne tiden, noe som var ekstremt forsøkende for alle berørte ettersom skipet praktisk talt ble stengt uten tvunget trekk i varmen og fuktigheten til en kanadisk sommer. Etter å ha forlatt flytebryggen, returnerte SYLVANIA til Montreal til hennes neste planlagte østgående seilas 4. juli.

Skade på SYLVANIAs styrbord -propell etter jording.

I oktober 1967 kunngjorde Cunard -formannen Sir Basil Smallpiece at SYLVANIA ville trekkes fra tjenesten, sammen med CARINTHIA og CARONIA. I et mesterbruk av PR sa Sir Basil at SYLVANIA var uegnet for å krenke, og lurte deretter på hvorfor passasjertallene var så lave på det omfattende cruiseprogrammet som varte til 7. mai 1968.

SYLVANIA seilte fra New York den 11. desember 1967 til Southampton med 462 passasjerer, den eneste Cunard -rutebåten som foretok et nordatlantisk juleoverfart. Hun ringte til Halifax, Nova Scotia, for syttisju flere passasjerer.

SYLVANIA i Firth of Clyde med sitt hvite skrog fra 1967.

SYLVANIA fullførte sin Cunard -tjeneste nesten elleve år til dagen etter at hun hadde forlatt Greenock på jomfruturen 5. juni 1957. Hun ble lagt på Berth 101, Southampton, sammen med søsteren CARINTHIA. De var overflødige og utdaterte, men ironisk nok var de mest vellykkede årene fremover.

CARINTHIA og SYLVANIA ble begge raskt solgt til Societa Italiana Trasporti Marittimi SpA (Sitmar Line) til en pris på & pund1 million hver. Sitmar intended operating the two ships on the Australian immigrant service, but then lost the contract with the Australian government. As a result, the two ex-Cunarders remained laid up for almost two years. The SYLVANIA's name was changed initially to FAIRLAND, and then to FAIRWIND.

The end of an era: from left to right - the SYLVANIA, the CARINTHIA

and the CARONIA laid up together at berth 101, Southampton, in May 1968

The SYLVANIA (with white hull on the left) and the CARINTHIA were laid up

at Berth 101 Southampton for almost two years from 1968 to 1970 ,

following their sale to the Sitmar Line

On 6th January, 1970 the FAIRWIND left Southampton under tow and arrived at Trieste on 18th January. The ship was completely rebuilt and on completion was totally unrecognisable as the former SYLVANIA. Every one of her passenger cabins had been redesigned and all of them had private bathrooms. It was not until 14th June 1972 that the work was complete and the FAIRWIND sailed on a positioning voyage to Los Angeles. Sitmar advertised the FAIRWIND as 'the most luxurious cruise ship ever seen in most parts of the world'. The FAIRWIND's usual route involved transits of the Panama Canal on voyages from San Juan to Acapulco, and from Los Angeles to Mexico.

Sitmar Cruises FAIRWIND is hardly recognisable as the former SYLVANIA

The reputation of Sitmar Cruises continued to grow. The FAIRWIND with her sturdy North Atlantic hull and strong bows, built to withstand any seas, ensured her passengers a far more comfortable voyage than any new purpose-built cruise ship could offer.

The FAIRWIND (ex SYLVANIA) in the Panama Canal

The transit of the Panama Canal

After twelve years of successful cruising the FAIRWIND was completely refurbished in 1984. In 1988 she made two cruises up the Amazon as far as Manaus. Later in the year one of her propeller shafts fractured and she had to be towed to a San Francisco shipyard for repairs. When she reappeared it was with the extended name SITMAR FAIRWIND. As if to show disapproval for this new name, the ship broke down again a few weeks later off Nassau and had to be towed to New York for lengthy repairs.

On 28th July 1988, P&O acquired the entire share capital of Sitmar Cruises. The price paid was $210 million. This meant that the FAIRWIND returned to British ownership. She was given a new name, the DAWN PRINCESS. Her first cruises for P&O took her from New York to Halifax, Quebec and Montreal. It was indeed ironic that she should return to the old familiar waters of her Cunard days.

Resplendent in her P&O Cruises' livery, the DAWN PRINCESS

(ex FAIRWIND, ex SYLVANIA) in 1989

The SYLVANIA sailed for P&O Cruises as the DAWN PRINCESS

for four years from 1988 until 1992

During a drydocking in Portland, Oregon, in 1991, asbestos was discovered in the DAWN PRINCESS with the result that the vessel was out of service for three months whilst it was removed. In 1992, P&O Cruises stated that the DAWN PRINCESS (ex SYLVANIA) 'no longer fits into the Company's modern fleet', and in 1993 she was withdrawn from service. She was purchased by Happy Days Shipping and on 18th August 1993 she was renamed ALBATROS, on charter to the German tour operator Phoenix Reisen.

The ALBATROS (ex SYLVANIA) alongside at Cherbourg with the

familiar features of the Gare Maritime and the extending gangways

An ambitious programme was planned for the ALBATROS which included an annual 100-day world cruise. On 30th May 1995, when the vessel was sixty miles off Yanbu in the Red Sea, a flash fire broke out in the engine room. The blaze was quickly extinguished, but the boilers were shut down as a precaution. The ALBATROS eventually reached Jeddah where her passengers were landed and flown home on chartered flights. The ageing liner was towed to Marseille for repairs which took until 26th July 1995.

As the ALBATROS, the SYLVANIA returned to her

original home port of Liverpool on 13th May 1997.

The ALBATROS (ex SYLVANIA) at anchor off the Pier Head

at Liverpool on 13th May 1997

A couple of years later the ALBATROS sailed from Bremerhaven on a two-week cruise around the British Isles. She called at Liverpool on 13th May 1997 and three days later was at anchor off St Mary's in the Scilly Isles. Shortly after sailing, the ALBATROS struck the well-charted North Bartholomew Rock in St Mary's Sound. Her 504 passengers remained on board until a chartered ferry took them to Penzance a day later.

The ALBATROS (ex SYLVANIA) at Sydney

The ALBATROS sailed to Southampton under her own steam on 25th May and was dry docked. It had been the most serious incident of her long life. What saved her from becoming a total loss was the extra strength built into the ship to help withstand the ice of the St Lawrence on her designed route during her Cunard days.

The ALBATROS's ambitious world cruises took her to parts of the world some

10,000 miles from her designed Cunard route. Above , the old SYLVANIA is

seen at Dunedin, and below at Napier.

The ALBATROS returned to service with Phoenix Reisen and completed another six years of ambitious cruises, which included an amazing 130-day world cruise in 2001. The end came in November 2003 when the 46-year-old former SYLVANIA was taken out of service allegedly due to technical problems, and a planned world cruise was cancelled.

The old ship was laid up at Genoa for several weeks, but then sailed to Alang where she arrived on 19th January 2004 to meet her end at the hands of shipbreakers. Demolition was complete just as she reached the 47th anniversary of the her maiden voyage. By any standards, the former Cunard liner SYLVANIA had had an amazing career ! <<<<<>>>>>

The SYLVANIA, looking at her very best in her traditional Cunard colours,

alongside the Princes Landing Stage at Liverpool at the start of


Sylvania United Church of Christ

At Sylvania United Church of Christ, we challenge all ages to live out our faith by serving others. We provide many opportunities to volunteer, donate, and be proactive in social justice. We build community hand-in-hand as we serve, learn, and worship together.

Faith Formation

At Sylvania United Church of Christ, we provide learning opportunities to deepen faith and build relationship with God. Small groups, Bible studies, and retreats are scheduled throughout the year . Educational classes for children, youth, and adults are provided every Sunday morning.

Tilbedelse

At Sylvania United Church of Christ, we provide a traditional worship experience with messages that challenge and music that inspires.

God is still speaking,


USNS San Diego (T-AFS 6)

USNS SAN DIEGO was the sixth MARS - class Combat Stores Ship and the third ship in her class to be transferred to Military Sealift Command. Finally decommissioned on December 10, 1997, SAN DIEGO spent the following years laid-up at the NAVSEA Inactive Ships On-site Maintenance Office, Philadelphia, PA. In 2006, the SAN DIEGO was scrapped at ESCO Marine Inc., Brownsville, Tx.

Generelle egenskaper: Awarded: December 28, 1965
Keel laid: March 11, 1967
Launched: April 13, 1968
Commissioned: May 24, 1969
Decommissioned: August 11, 1993
MSC "in Service": August 11, 1993
MSC decommissioned: December 10, 1997
Builder: National Steel and Shipbuilding, San Diego, Ca.
Propulsion system: 3 Babcock & Wilcox boilers, 580 psi (40.8 kg/cm2) 8250F (4400C) 1 Westinghouse turbine
Propellers: one
Length: 581 feet (177 meters)
Beam: 79 feet (24.1 meters)
Draft: 25 feet (7.6 meters)
Avvik: ca. 17,300 tons full load
Speed: 20 knots
Aircraft: two CH-46 helicopters
Armament: none in peacetime
Capacity: 7,300 tons of cargo
Crew: 49 Navy personnel, 125 civilian crew

This section contains the names of sailors who served aboard USNS / USS SAN DIEGO. Det er ingen offisiell liste, men inneholder navnene på sjømenn som sendte informasjonen sin.

USS / USNS SAN DIEGO Cruise Books:

Accidents aboard USNS / USS SAN DIEGO:

USS / USNS SAN DIEGO History:

USS SAN DIEGO was laid down on 11 March 1967 by the National Steel and Shipbuilding Company at San Diego, California launched on 13 April 1968 sponsored by Mrs. Frank Curran and commissioned on 24 May 1969, Capt. John W. Wells in command.

After shakedown and refresher training in late 1969, SAN DIEGO began a seven-month deployment to the Mediterranean in support of the US 6th Fleet. She returned to her home port, Norfolk, Virginia, and remained on the US East Coast until February of 1971 when she was selected to represent the US Atlantic Fleet at the Mardi Gras celebration in New Orleans, Louisiana.

In April, she deployed again to the 6th Fleet and stayed in the Mediterranean until October. During this tour of duty, she earned the Supply Efficiency "E," rescued sailors from a burning Greek freighter, and represented the 6th Fleet at Admiral Farragut Day at Minorca, Balearic Islands.

On 27 July 1972, following more than nine months back in the United States operating and training along the Atlantic seaboard, SAN DIEGO got underway to return to the 6th Fleet. She arrived at Rota, Spain, on 4 August and relieved SYLVANIA (AFS 2) as the on-station combat store ship with the 6th Fleet. At the end of another six months of service in the Mediterranean, SAN DIEGO got underway to return to Norfolk, Virginia, in January 1973. She arrived on the 26th and resumed normal operations with the Atlantic Fleet.

SAN DIEGO operated out of Norfolk, along the eastern seaboard, and in the Caribbean until late October 1973. At that time, she departed Norfolk for her fourth tour of duty in the Mediterranean. She arrived at Rota, Spain, on 4 November. The combat store ship cruised the middle sea with the 6th Fleet for the next six months, getting underway from Rota on 19 April 1974 to return to Norfolk. SAN DIEGO reached Norfolk on the 27th and, as of 30 June 1974, was still in port there.

Between June 1974 and June 1976, SAN DIEGO made 2 more deployments to the 6th Fleet and an additional excursion to Guantanamo Bay for "refresher training".

During the 3 Med cruises from 1973 - 1976, USS SAN DIEGO stopped in ports from Lisbon, Portugal to the Greek Island of Corfu, just off the coast of Albania. The eastern most port was Athens, the only north African port was Tunis, Tunisia. Palma de Mallorca and Naples, Italy were the most frequented ports during those years.

For the following about 15 years, SAN DIEGO continued operations with the Atlantic and 6th Fleets until 11 August 1993, when the ship was decommissioned and placed in service as USNS SAN DIEGO (T-AFS 6). Now operating with a civilian crew and a military detachment on board, she remained in service as a US Naval Ship until 10 December 1997 when she was laid up in Philadelphia, Pennsylvania. Struck from the Navy List on 10 December 1997, the SAN DIEGO she was sold for scrap at Philadelphia on 9 April 2006.

USNS / USS SAN DIEGO Patch Gallery:

USNS / USS SAN DIEGO Image Gallery:

The photos below were taken by TJ Tropea in 1983. They show the USS SAN DIEGO (AFS 6) and the SIRIUS in the Mediterranean. The SIRIUS can be seen before the AFS conversion (no hangar and the large Helo deck).

The photo below was taken by Thomas Zera and shows the SAN DIEGO laid up at the Naval Inactive Ship Maintenance Facility Philadelphia, Penn., on September 17, 2004.

The photo below was taken and contributed by Michael Martin. It shows the SAN DIEGO being scrapped at Brownsville, Tx., in 2006.


Se videoen: The Essential Sylvania USS Sylvania AFS-2


DatoHvorarrangementer
December 17, 1976Middelhavet