Alamosa-AK-156-Historie

Alamosa-AK-156-Historie



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Alamosa

En by i Conejos County, Colo.

(AK-156: dp. 7.450; 1. 338'6 "; b. 50 '; dr. 21'; s. 11.5 k .; cpl. 79 a. 1 3", 6 20 mm. . C1-M-AV1)

Alamosa (AK-156) ble nedlagt under en kontrakt fra Maritime Commission (MC-skrog 2101) 15. november 1943 i Richmond Calif., Av Kaiser Cargo, Inc. Lansert 14. april 1944, sponset av fru J. Mullane; og anskaffet av marinen og tatt i bruk 10. august 1944, løytnant Comdr. K. C. Ingraham i kommando.

Etter en kort tilpasningsperiode i San Francisco Bay -området seilte Alamosa til Portland, Oreg. Der gikk skipet inn i de kommersielle jernverkstedene og ble tatt ut av drift 25. august for konvertering til et ammunisjonsutstedende skip. Hun ble tatt i bruk igjen 25. september og kom i gang 6. oktober for risting ut av San Pedro, California Etter å ha tatt ammunisjon på Mare Island, la Alamosa seil i november mot Marshalløyene.

Da han ankom Eniwetok 7. desember, ble Alamosa tildelt tjenesteskvadron 8. I løpet av andre verdenskrig fraktet fartøyet ammunisjon og last mellom Eniwetok Saipan, Guam, Ulithi, Peleliu og Leyte.

Etter at fiendtlighetene var avsluttet, gikk Alamosa inn i tørrdokken ved Apra havn, Guam, 1. oktober 1945. Etter at reparasjonene var fullført, startet hun igjen 7. januar 1946, på vei hjem. Hun ankom Seattle, Wash., 27. januar; ble avviklet der 20. mai 1946, og ble overlevert til Maritime Commission's War Shipping Administration for avhending. Navnet hennes ble slått fra marinenes liste 14. juni 1946. Skipet forble i hendene på Maritime Commission til tidlig i 1970 da hun forsvant fra handelsskipregistre.


Veiens historie

Mens motorveien åpnet i 1957 som den første veien for å gi tilgang til Denali nasjonalpark, er historien til veien som en eventyrrute gjennom villmarken en sagnomspunnet historie i Alaskas historie.

Fra de tidligste amerikanerne til de Copper River Basin-bosatte Athapaskan-stammene, var dagens Tangle Lakes-område en viktig sesongmessig jaktmark. Dette området inneholder noen av de tidligste bevisene på menneskelig okkupasjon i Nord -Amerika. I de 225 000 dekar i Tangles Lakes Archaeological District, oppført i National Register of Historic Places, er over 400 arkeologiske steder dokumentert. Den moderne historien til området begynte for omtrent 100 år siden, da gullgruvearbeidere i Valdez Creek-regionen, nær elven Susitna, var banebrytende for en sti i øst mellom gruvedistriktet og Paxson, og litt senere vestover fra gruvene mot dagens Cantwell. Den nåværende motorveien følger omtrent disse gruvearbeideres spor i store deler av avstanden.

Å reise Denali Highway i dag er virkelig en vei gjennom fantastisk villmark som knytter reisende til Alaskas forhistoriske fortid og gullrushet.


Eierdata

Søk etter verdifulle data om eiendomseiere, for eksempel kontaktinformasjon, eiendeler og mer.

Kontaktinfo

Våre data kan inneholde fullt navn, telefonnummer og til og med e -postadresser til eiendomseiere.

Eiendeler

Kan inneholde detaljer om andre potensielle eiendeler som eies av en person.

Pårørende

I mange tilfeller er vi i stand til å identifisere potensielle slektninger og medarbeidere til eierne i våre poster.


Elvira-Mania

Det er utrolig hvor raskt en liten skrekkvert-konsert kan bli til en nasjonal sensasjon nesten over natt. Etter nesten 16 år med sliter med å klare det, hadde Cassandra Peterson blitt et kjent navn, skrekkikon og Halloween -institusjon.

Elvira ’s parfymermerke “Evil ” og hennes likhet på voksmuseet

Elvira på The Tonight Show (L) og Stroker Ess (R)

Etter hvert som populariteten til Elvira vokste og vokste, ble det også kravene om å dukke opp på reklamearrangementer. Og dette betydde mange foto-ops med kjente mennesker. Magasiner og aviser på 80- og 90 -tallet var stappfulle av Elvira -bilder som hamret det sammen med andre kjendiser, vanligvis i oktober -utgavene.

Elvira og Alice Cooper (L) og Cheech Marin (R)

Elvira og Magic Johnson (L) og Larry Hagman (R)

Elvira og Axel Rose (L) og Robert Englund AKA Freddie Krueger (R)

Så, hva skal det bli av Elvira i årene som kommer? Ifølge Cassandra Peterson, "håper og tror jeg at det er mulighet for at jeg til slutt kan trekke meg fra liveopptreden. Det er som om Superman -tilfellet ingen går rundt og gjør en liveopptreden av ham, men du kan fortsatt selge karakteren ... Den dagen jeg begynner å se patetisk ut i antrekket, er det på tide å legge på. " (Femme Fatales, bind 5, nr. 7)


Symptomkontroll MED KROPPSKART

Identifiser mulige tilstander og behandling relatert til symptomene dine.

Dette verktøyet er ikke ment å være en erstatning for profesjonell medisinsk rådgivning, diagnose eller behandling. Les alltid etiketten før du tar noen reseptfrie (OTC) medisiner. Etiketten identifiserer den eller de aktive ingrediensene og inneholder annen viktig informasjon, inkludert advarsler om mulige legemiddelinteraksjoner og bivirkninger. Søk alltid råd fra legen din eller en annen kvalifisert helsepersonell hvis du har spørsmål angående en medisinsk tilstand. Ikke se bort fra profesjonell medisinsk råd eller forsink deg med å søke det på grunn av noe du har lest på WebMD! Hvis du tror du kan ha en medisinsk nødssituasjon, ring legen din eller 911 umiddelbart. WebMD anbefaler eller godkjenner ikke spesifikke produkter eller tjenester. Avhengighet av informasjon fra WebMD er utelukkende på egen risiko.

NYTT: Denne symptomkontrollen inkluderer nå muligheten til å velge symptomer etter kroppssted. Vi håper dette gjør det lettere for deg å identifisere symptomene dine og mulige tilstander.

Verktøyet lar deg også velge flere symptomer raskt. Klikk for å se vanlige spørsmål og tips for søk

• Det er 11 hovedkroppsregioner og 41 delregioner du kan velge mellom. For eksempel er armen en primærregion, og albuen din er en mer spesifikk delregion. Muligheten til å velge delregioner lar deg mer presist angi symptomene dine.

• Siden alle symptomene i en delregion (eksempel “albue”) også er oppført i hovedkroppsregionen (eksempel “arm”), er det best å starte med hovedkroppen hvis du er usikker på nøyaktig hvor symptomet er din kropp.

• Hvis du ikke er sikker på hvilket kroppsområde symptomet ditt faller under, kan du skrive inn symptomet i hovedsøkeboksen eller velge kategorien “Generelle symptomer”.

• Det er også en egen seksjon for hudsymptomer.

• Når en kroppsplassering er valgt, vises de “vanligste symptomene” først, men du kan også bytte fane for å se “Alle” symptomer.

• Du kan også bruke den kategorispesifikke søkeboksen til å søke etter alle symptomene i den kategorien.

• Søkeboksen på hovedsiden inneholder ALLE symptomer i alle kategorier.

• Hvis tilstanden eller medisinen din ikke vises i listen over forhåndsskrivninger, har vi ikke nok informasjon om den til å inkludere den i resultatene. Hvis du ikke ser det, hopper du over feltet.

• Alle spørsmålene er valgfrie. Du kan alltid hoppe direkte til resultatene.

• Hvis du trenger å gå tilbake til en forrige side, kan du bruke “tilbake” eller “forrige” knappene i verktøyet. Ikke bruk tilbake -knappen i nettleseren eller telefonen. Du kan miste symptomene du skrev inn.

• Resultatene er ordnet etter hvor tett symptomene dine matcher en tilstand OG hvor vanlig det er (i USA). Ekstremt sjeldne forhold dukker kanskje ikke opp i dette verktøyet. Du bør alltid oppsøke lege for spesifikke bekymringer.

• Vi anbefaler på det sterkeste å angi mer enn 1 symptom. Det vil sannsynligvis forbedre resultatene dine.

Dette verktøyet gir ikke medisinsk råd. Det er kun ment for informasjonsformål. Det er ikke en erstatning for profesjonell medisinsk rådgivning, diagnose eller behandling. Ignorer aldri profesjonell medisinsk råd når du søker behandling på grunn av noe du har lest på WebMD -nettstedet. Hvis du tror du kan ha en medisinsk nødssituasjon, må du umiddelbart kontakte legen din eller ringe 911.


ASBESTOS EKSPONERINGER LIDER PÅ NAVY SKIP

I flere tiår har advokatene ved Levy Konigsberg stolt representert marineveteraner og deres familier. Mellom 1940- og 1990 -tallet slet hundretusenvis av seilere seg i de trange arbeidsplassene til marinefartøyer, opererte maskiner og utstyr som holdt skipene sine sjødyktige. Uten at veteranene våre vet det, inneholdt mye av utstyret de opererte og reparerte regelmessig mange asbestkomponenter som forgiftet lungene. År med etterforskning og rettssaker har avslørt at selskapene som beriket seg gjennom offentlige kontrakter for å levere trygt utstyr til marinen, var klar over sammenhengen mellom eksponering av asbest fra sine produkter og lungesykdom.

Mye av asbesteksponeringen som ble påført ombord på disse fartøyene skjedde i fyrrom og ingeniørrom. Sjømenn med forskjellige karakterer, inkludert kjelertendere, maskinistkamerater, elektrikere, brannmenn og utstyrsoperatører, jobbet regelmessig i dårlig ventilerte, trange arbeidsområder, og drev og vedlikeholdt forskjellige utstyr som holdt fartøyene i bevegelse. Utstyr, inkludert kjeler, pumper, ventiler, tanker, kondensatorer og turbiner, krever tilsyn døgnet rundt og regelmessig vedlikehold.

Asbesteksponering ombord på disse fartøyene var omfattende. For eksempel, på ingeniørplassene, var sjømenn pålagt å forstå, betjene og reparere mange pumper. Vanligvis inneholdt hvert maskinrom en primærpumpe og en reservepumpe, om ikke mer, i tilfelle pumpefeil. En rekke pumper, inkludert overbord saltvannspumper, kondensatpumper, drivstoffpumper, vannpumper, kondensatorpumper, brannpumper og lensepumper, utførte forskjellige operasjoner, men alle inneholdt mange asbestisolasjon. I nærhet til hverandre åpnet sjømenn regelmessig disse pumpene, som først krevde å fjerne tykk asbestisolasjon fra pumpens kropp. Ved hjelp av en kniv eller et annet verktøy ville sjømennene omhyggelig fjerne de slitte asbestpakningene og pakningen fra pumpen, noe som ga tusenvis av asbestfibre ut i luften. Når sjømennene var rene, ville de installere nye asbestkomponenter, ofte produserte pakninger og pakket for hånd fra asbestplater.

Annet utstyr i maskinrommene krevde like mye vedlikehold. Reduksjonsgir, avlufting av matetanker, turbogeneratorer, turbiner, ventiler i alle størrelser og luftkompressorer ble installert gjennom konstruksjonsrommene og krevde konstant tilsyn og vedlikehold. I likhet med pumpene som ble installert i disse maskinrommene, var mye av dette utstyret sterkt isolert med asbestfiber på grunn av varmen som produseres av maskineriet. Da sjømenn jobbet i umiddelbar nærhet, fjernet denne isolasjonen og inspiserte maskinen regelmessig for defekter og behov for vedlikehold. Ulike asbestkomponenter, inkludert pakninger, pakkemateriale, blokk, tau og isolasjon ble regelmessig installert og byttet ut under cruise, for å sikre riktig ytelse mens du var til sjøs.

På samme måte var eksponering for asbest utbredt i sjøfyrrom. Utstyr som er regelmessig installert i disse arbeidsområdene inkluderer kjeler, luftblåsere, matepumper, boosterpumper, drivstoffoljeservicepumper, matvannstanker, ferskvannstanker, ventiler og luftkompressorer. Sjømenn i fyrrom var pålagt å forstå hvordan de skulle bruke, vedlikeholde og reparere alt dette utstyret. Under cruise klatret sjømenn opp i kjelene for å skrape maskinen ren, og fjernet ofte slitte pakninger, pakningsmateriale og tau. Fordi denne maskinen var i konstant bruk, var vedlikehold av maskinen døgnet rundt nødvendig, noe som krevde regelmessig bytte av slitte asbestpakninger og pakking.

I 2008 representerte Levy Konigsberg Douglas Pokorney, i et søksmål mot flere selskaper hvis produkter ble installert i kjelerommet på USS Roan. Mr. Pokorney påsto at han regelmessig ble utsatt for store mengder asbeststøv fra Foster Wheeler -kjeler installert på USS Roan, mens han utførte sine kjeleromoppgaver. En jury i Syracuse gikk med på å tildele $ 5 millioner dollar og fant Foster Wheeler ansvarlig for en betydelig del av skaden på grunn av Pokokers regelmessige eksponering for pakninger, isolasjon og andre asbestkomponenter installert på skipets kjeler. Som mange andre tiltalte forsøkte Foster Wheeler å legge ansvaret på marinen, til tross for at han i flere tiår visste at det eksisterte en sammenheng mellom eksponering for asbest og lungesykdom. Dette argumentet ble avvist av juryen. For mer informasjon om denne saken, vennligst klikk her.

Noen av marineskipene der vi har bekreftet at mange arbeidere led betydelige asbesteksponeringer inkluderer følgende:

• SS Atlantic
• SS Borinquen
• SS Carrier Pigeon
• SS Cape Nome
• SS Colgate Victory
• SS Export Champion
• SS Export Courier
• SS Exminster
• SS Flying Arrow
• SS Flying Hawk
• SS Flying Trader
• SS Frederick E. Williamson (1944)
• SS Hawaiian Planter
• SS Hong Kong Transport
• SS Manhattan (1962)
• SS Marine Adder
• SS Marine Jumper
• SS Marine Tiger
• SS Matsonia (alias Etolin)
• SS Mormaclark
• SS Mormacmail (1946)
• SS Mormacmar
• SS Mormacsun
• SS Mormacsurf
• SS Muhlenberg Seier
• SS Sea Pegasus
• SS Sea Tiger
• SS Wabash -seier
• SS Yale Victory
• USCGC Acacia (WAGL-406)
• USS Admiral E.W. Eberle (AP-123)
• USS Alamosa (AK-156)
• USS Albany (CA-123)
• USS Albert T. Harris (DE-447)
• USS Alcor (AK-259)
• USS Alexander Hamilton (SSBN-617)
• USS Alhena (AKA-9)
• USS Allagash (AO-97)
• USS America (CV-66)
• USS Archer-Fish (SS-311)
• USS Ashland (LSD-1)
• USS Baltimore (CA-68)
• USS Benham (DD-796)
• USS Benjamin Franklin (SSBN-640)
• USS Benner (DD-807)
• USS Bennington (CV-20)
• USS Betelgeuse (AK-28, AKA-11)
• USS Betelgeuse (AK-260)
• USS Billfish (SSN-676)
• USS Black (DD-666)
• USS Block Island (CVE-106)
• USS Blue (DD-744)
• USNS Blue Jacket (T-AF-51)
• USS Bon Homme Richard (CV-31)
• USS Boston (CA-69)
• USS Boxer (CV-21)
• USS Bridget (DE-1024)
• USS Brinkley Bass (DD-887)
• USS Bristol (DD-857)
• USS Brownson (DD-868)
• USS Bunker Hill (CV-17)
• USS Burdo (APD-133)
• USS Cadmus (AR-14)
• USS Canberra (CA-70)
• USS Canisteo (AO-99)
• USS Carter Hall (LSD-3)
• USS Casa Grande (LSD-13)
• USS Casablanca (CVE-55)
• USS Cassin (DD-372)
• USS Cassin Young (DD-793)
• USS Catoctin (AGC-5)
• USS Chandeleur (AV-10)
• USS Charles H. Roan (DD-853)
• USS Charles J. Badger (DD-657)
• USS Charles R. Ware (DD-865)
• USS Charles S. Sperry (DD-697)
• USS Chicago (CA-136)
• USS Chipola (AO-63)
• USS Cimarron (AO-22)
• USS Clamagore (SS-343)
• USS Cleveland (CL-55)
• USS Collett (DD-730)
• USS Comfort (AH-6)
• USS Compton (DD-705)
• USS Cone (DD-866)
• USS Constellation (CV-64)
• USS Coontz (DDG-40)
• USS Coral Sea (CV-43)
• USS Croaker (SS-246)
• USNS Curtiss (T-AVB-4)
• USS Custer (APA-40)
• USS Dahlgren (DLG-12)
• USS Darter (SS-576)
• USS Davis (DD-937)
• USS Delong (DE-684)
• USS Des Moines (CA-134)
• USS Dewey (DDG-45)
• USS Dixie (AD-14)
• USS Donner (LSD-20)
• USS Douglas H. Fox (DD-779)
• USS Du Pont (DD-941)
• USS DuPage (APA-41)
• USS engelsk (DD-696)
• USS Entemedor (SS-340)
• USS Enterprise (CV-6)
• USS Enterprise (CVN-65)
• USS Essex (CV-9)
• USS Evans (DE-1023)
• USS Everglades (AD-24)
• USS Fargo (CL-106)
• USS Farragut (DLG-6)
• USS Fayette (APA-43)
• USS Finback (SSBN-670)
• USS Fiske (DD-842)
• USS Flasher (SS-249)
• USS Fletcher (DD-445)
• USS Flying Fish (SS-229)
• USS Flying Fish (SSN-673)
• USS Foote (DD-511)
• USS Forrestal (CV-59)
• USS Fort Mandan (LSD-21)
• USNS Pvt. Francis X. McGraw (T-AK-241)
• USS Franklin D. Roosevelt (CV-42)
• USS Fred T. Berry (DD-858)
• USS Fulton (AS-11)
• USS Gatling (DD-671)
• USNS Geiger (T-AP-197)
• USS George Bancroft (SSBN-643)
• USS Gillette (DE-681)
• USS Glenard P. Lipscomb (SSN-685)
• USS Glennon (DD-840)
• USS Greenling (SSN-614)
• USS Grundy (APA-111)
• USS Gunston Hall (LSD-44)
• USS Gunston Hall (LSD-5)
• USS Gurke (DD-783)
• USS Hailey (DD-556)
• USS Hambleton (DD-455)
• USS Hammerberg (DE-1015)
• USS Hanson (DD-832)
• USS Harder (SS-568)
• USS Haynsworth (DD-700)
• USS Hazelwood (DD-536)
• USS Heermann (DD-532)
• USS Helena (CA-75)
• USS Henrico (APA-45)
• USS Hilary P. Jones (DD-427)
• USS-holder (DD-819)
• USS Hopewell (DD-681)
• USS Hornet (CV-12)
• USS Howard D. Crow (DE-252)
• USS Hugh Purvis (DD-709)
• USS Hull (DD-945)
• USS Hunley (AS-31)
• USS Independence (CV-62)
• USS Intrepid (CV-11)
• USS Iowa (BB-61)
• USS Iwo Jima (LPH-2)
• USS James E. Kyes (DD-787)
• USS John King (DDG-3)
• USS John Paul Jones (DD-932)
• USS John R. Pierce (DD-753)
• USS Joseph P. Kennedy, Jr. (DD-850)
• USS Kearsarge (CV-33)
• USS Kennebec (AO-36)
• USS Keppler (DD-765)
• USS Kidd (DD-661)
• USS King (DDG-41)
• USS Kitty Hawk (CV-63)
• USS Krishna (ARL-38)
• USCGC Kukui (WAK-186)
• USS Kyne (DE-744)
• USS L.Y. Spyd (AS-36)
• USS Lafayette (SSBN-616)
• USS Laffey (DD-724)
• USS Lake Champlain (CV-39)
• USS Lexington (CV-16)
• USS Leyte (CV-32)
• USS Liberty (AGTR-5)
• USS Little Rock (CL-92)
• USS LST-274
• USS LST-316
• USS Ludlow (DD-438)
• USS Lynde McCormick (DDG-8)
• USS L.Y. Spyd (AS-36)
• USS Macon (CA-132)
• USS Major (DE-796)
• USS Marias (AO-57)
• USS Markab (AD-21)
• USS Marlboro (APB-38)
• USS Mars (AFS-1)
• USS Meade (DD-602)
• USS Midway (CV-41)
• USS Missouri (BB-63)
• USS Mitscher (DL-2)
• USS Monongahela (AO-42)
• USS Monrovia (APA-31)
• USS Mount McKinley (AGC-7)
• USS Murphy (DD-603)
• USS Nantahala (AO-60)
• USS Narwhal (SS-167)
• USS Narwhal (SSN-671)
• USS Nautilus (SSN-571)
• USS Neches (AO-47)
• USS Nevada (BB-36)
• USS New Jersey (BB-62)
• USS Newport News (CA-148)
• USS Nitro (AE-2)
• USS Noa (DD-841)
• USS North Carolina (BB-55)
• USS Northampton (CLC-1)
• USS O ’Hare (DD-889)
• USS Oak Hill (LSD-7)
• USS Ohio (SSGN-726)
• USS Okinawa (LPH-3)
• USS Oklahoma City (CL-91)
• USS Oregon City (CA-122)
• USS Orion (AS-18)
• USS Oriskany (CV-34)
• USS Osberg (DE-538)
• USS Patoka (AO-9)
• USS Philip (DD-498)
• USS Picuda (SS-382)
• USS Pinkney (APH-2)
• USS Piper (SS-409)
• USS Pocono (AGC-16)
• USS Prairie (AD-15)
• USS Prevail (AM-107)
• USS Princeton (CV-37)
• USS Providence (CL-82)
• USS Raleigh (LPD-1)
• USS Randolph (CV-15)
• USS Renshaw (DD-499)
• USS Renville (APA-227)
• USS Richard B. Russell (SSN-687)
• USS Richard E. Byrd (DDG-23)
• USS Richard S. Edwards (DD-950)
• USS Ringgold (DD-500)
• USS Robert A. Owens (DD-827)
• USS Robert D. Conrad (T-AGOR-3)
• USS Robert H. McCard (DD-822)
• USS Rodman (DD-456)
• USS Salem (CA-139)
• USS San Pablo (AVP-30)
• USS Saratoga (CV-3)
• USS Saratoga (CV-60)
• USS Sarsfield (DD-837)
• USS Saufley (DD-465)
• USS Schroeder (DD-501)
• USS Sea Robin (SS-407)
• USNS Sgt. Archer T.Gammon (T-AK-243)
• USS Shenandoah (AD-26)
• USS Shreveport (LPD-12)
• USS Sierra (AD-18)
• USS Sigsbee (DD-502)
• USS Sims (DE-154)
• USS Skagit (AKA-105)
• USS Soley (DD-707)
• USS Somers (DD-947)
• USS South Dakota (BB-57)
• USS Southerland (DD-743)
• USS Springfield (CL-66)
• USS Stormes (DD-780)
• USS Stribling (DD-867)
• USS Surfbird (AM-383)
• USS Sylvania (AFS-2)
• USS Tennessee (BB-43)
• USS Thetis Bay (CVE-90)
• USS Thomas J. Gary (DE-326)
• USS Ticonderoga (CV-14)
• USS Topeka (CL-67)
• USS Trigger (SS-564)
• USS Trout (SS-566)
• USS Turner (DD-834)
• USS Turner Joy (DD-951)
• USS Tusk (SS-426)
• USNS Upshur (T-AP-198)
• USS Valley Forge (CV-45)
• USS Vancouver (LPD-2)
• USS Waccamaw (AO-109)
• USS Waldron (DD-699)
• USS Walton (DE-361)
• USS Warrington (DD-843)
• USS Wasatch (AGC-9)
• USS Wasp (CV-18)
• USS Wilkinson (DL-5)
• USS William R. Rush (DD-714)
• USS Willis A. Lee (DD-929)
• USS Windsor (APA-55) SS Excelsior
• USS Woolsey (DD-437)
• USS Worcester (CL-144)
• USS Yellowstone (AD-27)
• USS Yorktown (CV-10)
• USS Zeal (AM-131)

Hvis du eller en av dine kjære tjenestegjorde ombord på et marinefartøy og har utviklet en asbestrelatert sykdom, inkludert mesoteliom eller lungekreft, kan du ringe vårt kontor i dag for en gratis konsultasjon.


Levy Konigsberg leder veien for forbrukere av mesotheliomforbrukere

Fra og med 2008 begynte Levy Konigsberg å fullstendig forfølge noen av de første sakene om asbestskade i landet mot medlemmer av kosmetikkindustrien, og mottok seire i både retts- og ankedomstoler om store spørsmål rundt vitenskapen om asbest i talkum.

Siden den gang har LK oppnådd millioner av dollar i jurydommer og priser på vegne av forbrukere utsatt for asbest i talkum, inkludert New York og New Jersey første og eneste dommer mot en stor leverandør av talkum til kosmetikkindustrien.


Etter skipshistorikk

NHHC-historiker og forfatter Bob Cressman har nylig oppdatert Dictionary of American Naval Fighting Ships (DANFS) -oppføringen for USS Pueblo (PF-13).

Den andre Pueblo ble oppkalt etter byen i Colorado.

(PF-13: forskyvning 2415 lengde 303 󈧏 ” bjelke 37 𔄀 ″ utkast 13 𔄂 ″ hastighet 20 knop kompletterer 190 bevæpning 3 3-tommers, 4 40 millimeter, 9 20 millimeter, 2 dybdeladingsspor, en dybdeladningsprojektor (Hedgehog) klasse Tacoma type S2-S2-AQ1)

Den andre Pueblo (PF-13) ble nedlagt 14. november 1943 under en Maritime Commission-kontrakt (MC Hull nr. 1431) i Richmond, California, av Kaiser Cargo Inc., Yard No.4 ble lansert 20. januar 1944 og sponset av Seaman 2nd Class Carol June Barnhart, USN (W), “ den første jenta i Pueblo [Colorado] som meldte seg inn i WAVES. ” Pueblo opplevde motorproblemer under sine to første forsøk som førte til at Navy-understyret ble inspisert. og undersøkelse for å anbefale (20. og 27. april 1944) ikke-aksept “til årsaken er bestemt og korrigert. Til slutt, etter den tredje prøven, anbefalte understyret (25. mai 1944) å godta skipet, og hun ble bestilt på bygningsgården hennes 27. mai 1944, kom Comdr. Donald T. Adams, USCG, i kommando.

Byttet til Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, 29. mai 1944, gjennomgikk Pueblo utstyr og ferdigstillelse av klasseartikler frem til 31. august. Etter å ha gjennomført prøvekjøringer den dagen og 1-2 september kompenserte hun kompassene sine i det sørlige vannet i San Francisco Bay 3. september, fortøyd på Treasure Island, California, etter at denne utviklingen var fullført. Etter å ha kalibrert sin radioretningssøker (RDF) 5. september fortøyd hun ved Alameda, og seilte deretter til San Diego, California, den 7. Pueblo nådde målet sitt om morgenen 9. september, og begynte med shakedown -trening 9. september og utførte arbeidet under ledelse av San Diego Shakedown Group, Fleet Operational Training Command, Pacific, til det ble fullført kl. 0900 8. oktober. I gang umiddelbart for San Francisco for en ti-dagers post-shakedown tilgjengelighet, gikk hun inn i havnen i San Francisco neste kveld, fortøyning til North Pier på Treasure Island. Etter å ha skiftet til General Engineering Shipyard, Alameda, etterfølgende ettermiddag, gjennomgikk Pueblo post-shakedown tilgjengelighet til 24. oktober, da hun flyttet til U.S. Coast Guard Training Station Pier, Alameda. Hun tok på seg ammunisjon på Naval Ammunition Depot, Mare Island, den 25., fortøyet på Treasure Island like etterpå.

Ved rapportering til kommandør, Western Sea Frontier, 26. oktober 1944, på vakt, utstyrte Pueblo – med svært følsomme meteorologiske instrumenter for å gjøre det mulig for henne å operere som et værsporingsskip og mottok ordre senere samme dag for å rapportere til frontier ’s Nord -California sektor. Da hun sto ut av havnen i San Francisco 28. oktober, satte hun kursen mot Plane Guard Station nr. 2, og avlastet patruljefartøyet Argus (PY-14) 31. oktober, dagen etter at sistnevnte fartøy hadde lokalisert og reddet de 61 overlevende fra fraktbåten John A. Johnson, som hadde blitt torpedert av den japanske ubåten I-12 dagen før. Liberty Ship hadde blitt forlatt da hun brøt i to. I et brutalt angrep som resulterte i drap på 4 av de 41 handelsseilerne, hærens sikkerhetsoffiser og 4 av den 28 mann store US Navy Armed Guard-løsningen som ble tildelt skipet, hadde I-12 da dukket opp og beskutt vraket, og satte seg begge halvdelene brenner. Ubåten hadde da boret på livbåtene og flåtene, de japanske sjømennene skjøt på dem med maskingevær og pistoler. Mens Argus fortsatte til havn med fraktfartøyets overlevende, dampet Pueblo for å undersøke en rapportert oljeflekk og rusk under den første hundevakten dagen etter (1. november). Hun fant ingenting da hun kom til området.

I over fjorten dager manøvret Pueblo etter behov på forskjellige kurser og hastigheter for å bli på Plane Guard Station nr. 2, og tegnet den perioden med øvelser i førstehjelp, flyvakt, skadekontroll, ASW og kanoner, samt trene de klare pistolmannskapene og de viktigste batteripistolmannskapene i drift av skipets pinnsvinfeste. Den 19. november 1944 fikk imidlertid rapporten om en ubåt som fulgte et vennlig skip på 30 ° 28,0 ’N, 140 ° 10,5 ’W kommandør, Western Sea Frontier, til å beordre Pueblo, samt tre California-bundet destroyere, Harrison (DD-573), Murray (DD-576) og John Rodgers (DD-574), til området for å undersøke. Under den første vakt 19. november begynte fregatten et ubåtssøk da den perioden begynte, og begynte deretter i Murray en halv time på klokken. Mens Harrison og John Rodgers bøyde seg i fart for å overkjøre fartøyet som hadde rapportert å være i skyggen, utførte Pueblo et lydsøkemønster i selskap med Murray under midttiden den 20., og ble deretter med de to andre ødeleggerne morgenen etter. De fire skipene dannet en speiderlinje og feide nærheten der ubåten ble rapportert observert under formiddagskontrollen og ut på ettermiddagen, men uten resultat. En annen ubåtobservasjon (31 ° 12,0 ’N, 139 ° 39 ’W) fikk imidlertid kvartetten til å forlate scenen til den første i 1407. Når scenen for den andre observasjonen i 1830 kom, feide skipene gjennom dette området med negative resultater, med Pueblo som holder nede høyre flanke på speiderlinjen.

Pueblo dampet av for å fortsette på vakt tildelt en halv time før slutten av morgenvakten 21. november 1944, men Murray utviklet en lydkontakt ved 30 ° 10,5 ’N, 140 ° 20,8 ’W spurte fregatt ’s husker. Harrison mottok også ordre om å hjelpe. Murray droppet et mønster av dybdeladninger, men klarte ikke å gjenvinne kontakten. I mellomtiden hadde kystpatruljefartøyet Amethyst (PYc-3) fått en god kontakt, noe som fikk Harrison ’s til å slutte seg til hennes mindre konsort for å undersøke. Mens Amethyst forble på stedet for kontakten, sluttet Pueblo seg til ødeleggerne. Mens Harrison og Murray hver tok en sektor, tok Pueblo en tredje, med John Rodgers, da lydutstyret hennes hadde gått ut dagen før og dannet akter. Etter å ha undersøkt en potensiell ubåtkontakt i løpet av morgenen og formiddagsklokker 21. november, eskorterte fregatten, som svar på ordre fra kommandør TG 15.3, det Eniwetok-bundne ammunisjonsanbudet Alamosa (AK-156) gjennom det første og andre hundeuret og den første klokken.

Pueblo møtte Amethyst kl. 0931 22. november kl. 29 ° 52 ’N, 139 ° 53 ’W, og begynte deretter umiddelbart å styre sikksakk-kurs, vedlikeholde kursene resten av dagen og langt ut på morgenvakten 23. november. Klokken 1349 den dagen etablerte Pueblo en lydkontakt med 140 grader, så endret kurs for å passe til kontaktens. Comdr. Adams kalte mannskapet sitt til kampstasjoner, satte tilstand 1 og materiell tilstand “able. ” Fregatten avfyrte et grunt ladet mønster på 13 dyp kort tid etterpå ved 33 ° 24 ’N, 133 ° 50 ’W, etterfulgt av en Hedgehog mønster på 24 Mk. 10 prosjektiler ved 1404, og et andre 24-laders sperre åtte minutter senere. Gjennom et søk i vannet der hun hadde utført angrepene, observerte Pueblo en hval på havnebuen, 3000 meter unna. Fregatten fortsatte lydsøket inn i formiddagsklokken dagen etter. Senere den 25. møtte Pueblo et kystpatruljefartøy Andradite (PYc-11) og tok fatt på Ens. Lester G. Riggs, AV (S), for transport til U.S.Naval Hospital, Treasure Island. Pueblo passerte under Golden Gate-broen klokken 0733 27. november, gjennom ubåtnettet klokken 0742, og fortøyd ved siden av North Pier, Treasure Island, klokken 0818, og overførte passasjeren sin i land innen en time. Skipet flyttet til Pier 54, San Francisco, under ettermiddagsvakten, og returnerte deretter til North Pier i begynnelsen av den andre hundevakten.

Etter en periode med reparasjoner under en tilgjengelighet i havnen på Treasure Island, kom Pueblo i gang og kalibrerte sin retningsfinner i sørlige del av San Francisco Bay 14. desember 1944, og returnerte til køyen senere samme dag. Hun gjennomførte kampinspeksjonsøvelser i de samme farvannene fire dager senere. 21. desember satte Pueblo kursen for å gå tilbake til Plane Guard Station nr. 2 (30 ° N, 140 ° W) og avlaste søsterskipet Grand Forks (PF-11) dagen før jul [24. desember].

Pueblo ble værende på stasjonen til midten av januar 1945, og planla og registrerte passasjen over 422 vestgående flyvninger og 246 østgående. Lettet av Grand Forks under den første hundevakten 17. januar, seilte fregatten til San Francisco. Klokken 0919 morgenen etter mottok Pueblo ordre fra kommandør, Western Sea Frontier, om å fortsette til 31 ° 06 ’N, 133 ° 54 ’W for å redde overlevende fra et nedskutt fly. Ved å endre kurs 0942 økte Pueblo farten og satte kursen mot det angitte punktet. Andre enheter nådde imidlertid stedet først og foretok redningen, så følgelig fikk fregatten i 1745 retning om å fortsette til San Francisco.

Pueblo nådde Treasure Island i 1449 20. januar 1945, og begynte på 0608 22. januar for å fortsette til Mare Island, hvor hun tømte ammunisjon og fullførte oppgaven på litt under fem timer. Hun skiftet til Treasure Island like etterpå og gjennomgikk reparasjoner den første uken i februar. Fortsett derfra til Moore Drydock Co., Oakland, California, for å bli tørrdokket (7.-10. Februar), og drev Pueblo drivstoff i San Francisco (10.-11. Februar), lastet ammunisjon på Mare Island (12. februar) og returnerte deretter til Treasure Island. .

I gang klokken 1000 15. februar 1945 avlastet Pueblo Amethyst på Plane Guard Station nr. 1 (34 ° N, 131 ° 30 og#8217W) kvelden etter (2131). Mellom det punktet og morgenen 24. februar, plottet og registrerte hun passasjen over 257 vestgående flyvninger og 53 østgående. Relieved by patrol vessel Andradite on 24 February, Pueblo returned to Plane Guard Station No.2 and relieved sister ship Casper (PF-12) the next afternoon. The frigate, her SA radar only inoperative for only 17 minutes on 8 March, patrolled her assigned area until 10 March, plotting 34 east-bound flights and 345 headed west. Her place taken by Grand Forks at 0600 on 10 March, Pueblo returned to San Francisco three days later. Following an availability period alongside South Pier, Treasure Island (10-28 March), the ship sailed at 0730 on 28 March to establish Plane Guard Station No.3 at 28°40’N, 142°50’W. Arriving at that position on 31 March, she patrolled that portion of the Pacific until 21 April, logging 240 east-bound flights and 650 west-bound. Relieved by Grand Forks at 1430 on 21 April, Pueblo returned to San Francisco three days later, then shifted to Treasure Island on the 25th to begin an availability that continued through the first week of May 1945.

Following an in-port availability alongside South Pier, Treasure Island (25 April-11 May 1945), Pueblo calibrated her RDF equipment in the southern reaches of San Francisco Bay (11 May) before returning to her berth at South Pier. Soon thereafter, Pueblo operated on 13 and 14 May with the submarine Greenling (SS-213) “conducting scientific experiments,” returning to South Pier upon conclusion of those evolutions the first day. Relieved of escorting Greenling by the submarine chaser PC-791, the frigate returned to South Pier on 15 May.

Underway the following morning [16 May 1945], Pueblo relieved sister ship Brownsville (PF-10) on Station “Able”that afternoon. In turn relieved by PC-1238 on the morning of the 24th [1014], Pueblo returned to the familiar confines of South Pier. She shifted to North Pier on the 25th, remaining there until the 27th, when she embarked Rear Adm. William O. Spears, the Director of the Pan-American Division of the Office of the Chief of Naval Operations, whose “achievements…in his complex and exacting duties”of coordinating the U.S. Navy’s work with those of Latin American Republics “had a material effect on the prosecution of the war.” In addition to the admiral, the frigate embarked a multinational assemblage of naval and military officers from the U.S., Chinese, Soviet, Brazilian, Chilean and Uruguayan navies, the Hellenic [Greek] Air Force, and from the Chilean and Uruguayan cavalry. In addition, she hosted “several civilian aides and delegates to the United Nations Conference of International Organizations,”included among the latter Senator Thomas T. “Tom” Connally (Democrat – Texas), and former Senator William H. King (Democrat – Utah). Pueblo transported the party of dignitaries to Mare Island Navy Yard, then back to Treasure Island, disembarking them at North Pier at 1730. She shifted back to South Pier (1749-1755), whence she sailed on the morning of 29 May to return to Plane Guard Station No.3.

Pueblo remained at sea on station until 20 June 1945, plotting 171 east-bound flights and 629 west-bound, before turning over patrol duties to Grand Forks. Mooring alongside Brownsville upon her arrival at Treasure Island on the afternoon (1703) of 23 June, the newly arrived frigate began an availability period. Following that period of repairs and the calibration of her equipment on 6 July, Pueblo put to sea and steamed to Plane Guard Station No.2, relieving Grand Island (PF-14) on 8 July. Over the next fortnight, the ship plotted 325 flights heading east and 523 heading west before she turned over her duties to Andradite on 22 July. Shifting to Plane Guard Station No.3 upon Andradite’s arrival, Pueblo relieved sister ship Casper (PF-12) of that duty during the mid watch on 23 July. After plotting 230 east-bound flights and 318 west-bound during her stint on station, Pueblo turned over patrol duties to Brownsville on the afternoon of 30 July, setting course at that point to return to San Francisco.

Reaching Treasure Island on the afternoon of 2 August 1945, Pueblo lay moored to the port side of the South Pier there as hostilities ceased in the Pacific with Japan’s acceptance of the terms of the Potsdam Declaration. With the war over, however, the ship’s routine remained largely unchanged, as she returned to Plane Guard Station No. 3, relieving Brownsville during the afternoon watch on 22 August. Relieved by Grand Forks on the afternoon of 12 September, Pueblo returned to Treasure Island on the 15th. Underway again on the morning of 3 October, she stood down San Francisco Bay, passing beneath the Golden Gate Bridge at 1107. She rendezvoused with Brownsville, exchanging motion picture film programs with that ship before relieving her on Plane Guard Station No.2. Relieved by that ship on the afternoon of 27 October, Pueblo returned to Treasure Island two days later.

Underway again on 27 November 1945, Pueblo relieved Grand Forks on Plane Guard Station No.3 on 30 November. While at sea, the Chief of Naval Operations assigned Pueblo to Escort Division 41 on 15 December 1945 (effective 1 January 1946, pending her disposal). Relieved by Grand Island on the afternoon of 22 December, three days before Christmas of 1945, the frigate embarked CMM Frank J. Foos, USCG, in serious condition, for urgent hospitalization. Passing beneath the Golden Gate Bridge during the first watch on Christmas Eve, Pueblo moored at 2245, transferring CMM Foos ashore five minutes later.

Underway on 9 January 1946, Pueblo stood down San Francisco Bay, and proceeded out to sea, then maneuvered to rendezvous with Casper mid-way through the afternoon watch on 11 January to transfer men, mail, and medical supplies. Pueblo relieved Grand Forks on Plane Guard Station No.3 the following afternoon. Annapolis (PF-15) in turn relieved Pueblo on 26 January, which then in turn relieved Casper on the early evening of 27 January. Grand Forks relieved Pueblo on 4 February after a movie exchange, then returned to Treasure Island on 6 February. She remained there for the rest of the month. During that time, on 26 February 1946, Commander, Western Sea Frontier, nominated the ship for disposal.

On 13 March 1946, Pueblo departed Treasure Island for Balboa, Canal Zone (C.Z.), arriving on 23 March during the forenoon watch. She entered the isthmian waterway at 1019, and ultimately entered Limon Bay, Colon, C.Z., at 1721, then moored at the U.S. Naval Station, Coco Solo, reporting for duty to Commander in Chief, U.S. Atlantic Fleet, upon arrival. Underway on the morning of 26 March, Pueblo sailed from Coco Solo, and ultimately reached Charleston, S.C., mooring alongside the tank landing ship LST-41 at the Clyde Mallory Line’s Pier 3 on 31 March, reporting to Commandant, 6th Naval District, for disposal.

Pueblo shifted to the Naval Ammunition Depot, Charleston, on 8 April 1946, then stood down the Cooper River the following day to the Charleston Navy Yard. Moving to the Fuel Pier on 15 April, thence to Pier J-4 on 18 April, Pueblo was taken by the big harbor tugs YTB-544 and YTB-527, and the civilian tugs Hinton and Josephine, and moored in a nest in the Wando River, where, on 25 April she half-masted her colors to mark the passing of Chief Justice Harlan Fiske Stone of the Supreme Court, who had died of a cerebral hemorrhage on the 22nd.


Morocco (officially known as the Kingdom of Morocco, is a unitary sovereign state located in the Maghreb region of North Africa. It is one of the native homelands of the indigenous Berber people. Geographically, Morocco is characterised by a rugged mountainous interior, large tracts of desert and a lengthy coastline along the Atlantic Ocean and Mediterranean Sea. Morocco has a population of over 33.8 million and an area of. Its capital is Rabat, and the largest city is Casablanca. Other major cities include Marrakesh, Tangier, Salé, Fes, Meknes and Oujda. A historically prominent regional power, Morocco has a history of independence not shared by its neighbours. Since the foundation of the first Moroccan state by Idris I in 788 AD, the country has been ruled by a series of independent dynasties, reaching its zenith under the Almoravid dynasty and Almohad dynasty, spanning parts of Iberia and northwestern Africa. The Marinid and Saadi dynasties continued the struggle against foreign domination, and Morocco remained the only North African country to avoid Ottoman occupation. The Alaouite dynasty, the current ruling dynasty, seized power in 1631. In 1912, Morocco was divided into French and Spanish protectorates, with an international zone in Tangier, and regained its independence in 1956. Moroccan culture is a blend of Berber, Arab, West African and European influences. Morocco claims the non-self-governing territory of Western Sahara, formerly Spanish Sahara, as its Southern Provinces. After Spain agreed to decolonise the territory to Morocco and Mauritania in 1975, a guerrilla war arose with local forces. Mauritania relinquished its claim in 1979, and the war lasted until a cease-fire in 1991. Morocco currently occupies two thirds of the territory, and peace processes have thus far failed to break the political deadlock. Morocco is a constitutional monarchy with an elected parliament. The King of Morocco holds vast executive and legislative powers, especially over the military, foreign policy and religious affairs. Executive power is exercised by the government, while legislative power is vested in both the government and the two chambers of parliament, the Assembly of Representatives and the Assembly of Councillors. The king can issue decrees called dahirs, which have the force of law. He can also dissolve the parliament after consulting the Prime Minister and the president of the constitutional court. Morocco's predominant religion is Islam, and the official languages are Arabic and Berber, with Berber being the native language of Morocco before the Arab conquest in the 600s AD. The Moroccan dialect of Arabic, referred to as Darija, and French are also widely spoken. Morocco is a member of the Arab League, the Union for the Mediterranean and the African Union. It has the fifth largest economy of Africa.

New Caledonia (Nouvelle-Calédonie)Previously known officially as the "Territory of New Caledonia and Dependencies" (Territoire de la Nouvelle-Calédonie et dépendances), then simply as the "Territory of New Caledonia" (French: Territoire de la Nouvelle-Calédonie), the official French name is now only Nouvelle-Calédonie (Organic Law of 19 March 1999, article 222 IV &mdash see). The French courts often continue to use the appellation Territoire de la Nouvelle-Calédonie.


Better yet, come see us in person!

Once in Grove, from the intersection of Main Street (OK-10, US-59) and 13th Street/Har-Ber Road, head west 2.7miles to south 595 Road (white fence on SW corner).

Turn left (south) on South 595 Road. Travel .5 miles.

At the Har-Ber Village sign, turn right onto West 20th. After .2 miles, enter the main gate. Take a sharp right at Café. Follow signs to parking lot. Enter through Visitor Center or explore the nearby Nature Trail. $10 adults $7.50 seniors $5 ages 6-17 under 6 free.


Se videoen: Alamosa Colorado Fly Through