Stockton og Darlington Railway

Stockton og Darlington Railway



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

På sine reiser med å kjøpe og selge ull, kom Edward Pease til den konklusjon at det var et stort behov for en jernbane med vogner trukket av hester for å frakte kull fra collieriene i West Durham til havnen i Stockton. I 1821 dannet Pease og en gruppe forretningsmenn Stockton & Darlington Railway -selskapet. Over tre fjerdedeler av de opprinnelige 120 000 pund som ble investert kom fra Darlington-området. Den største investoren var Joseph Gurney, Quaker -bankmannen fra Norwich, som kjøpte aksjer for 14 000 pund.

April 1821 ble det vedtatt en parlamentslov som autoriserte selskapet til å bygge en hestebane som skulle knytte kollieriene i West Durham, Darlington og River Tees i Stockton. Nicholas Wood, sjefen for Killingworth Colliery, og hans motorforfatter, George Stephenson, møtte Pease og foreslo at han skulle vurdere å bygge en lokomotivbane. Stephenson fortalte Pease at "en hest på en jernvei ville trekke ti tonn for ett tonn på en felles vei". Stephenson la til at Blutcher lokomotiv som han hadde bygget på Killingworth var "verdt femti hester".

Den sommeren tok Edward Pease imot Stephensons invitasjon til å besøke Killingworth Colliery. Da Pease så Blutcher på jobb innså han at George Stephenson hadde rett og tilbød ham stillingen som sjefingeniør i Stockton & Darlington -selskapet. Det var nå nødvendig for Pease å søke om en ny lov fra parlamentet. Denne gangen ble det lagt til en klausul som uttalte at parlamentet ga tillatelse for selskapet "å lage og sette opp lokomotiver eller bevegelige motorer".

I 1823 sluttet Edward Pease seg til Michael Longdridge, George Stephenson og sønnen Robert Stephenson, for å danne et selskap for å lage lokomotivene. Robert Stephenson & Company, på Forth Street, Newcastle-upon-Tyne, ble verdens første lokomotivbygger. Stephenson rekrutterte Timothy Hackworth, en av ingeniørene som hadde hjulpet William Hedley med å produsere Puffende Billy, å jobbe for selskapet. Det første jernbanelokomotivet, Bevegelse, ble ferdig i september 1825. Lokomotivet var det samme som Stephenson hadde produsert på collieriene i Killingworth og Heaton. Kjelen til Bevegelse hadde et enkelt brannrør og to vertikale sylindere sluppet inn i fatet og de fire hjulene var koblet med stenger i stedet for en kjede.

Arbeidet med banen begynte i 1822. Stephenson brukte formbare jernskinner båret på støpejernsstoler. Disse skinnene ble lagt på treblokker i 20 miles mellom Stockton og Darlington. Den 15 mil lange banen fra collieriene og Darlington ble lagt på steinblokker.

Stockton & Darlington Railroad ble åpnet 27. september 1825. Store folkemengder så George Stephenson ved kontrollene av Bevegelse da den trakk 36 vogner. Tolv vogner med kull og mel, seks av gjester og fjorten vogner fulle av arbeidere. Den første reisen på i underkant av 9 miles tok to timer. Under den siste nedstigningen til Stockton -enden ble det imidlertid nådd hastigheter på 24 km / t. Disse økte farten overrasket en mann, og han falt fra en av vognene og ble hardt skadet.

Toget inkluderte også en spesialbygd jernbanepassasjerbuss kalt Eksperiment. Vognen hadde plass til 18 passasjerer, og da den ikke hadde noen fjærer, må den ha gitt en ubehagelig tur, men for første gang i historien hadde et damplokomotiv trukket passasjerer på en offentlig jernbane.

Darlington & Stockton Railroad begynte å kjøre tog hver dag unntatt søndager. Selskapet mottok 1 d per tonn kull for hver kilometer som ble gjennomført. Året etter ble dette redusert til en halv krone en kilometer. Lokale colliery -eiere rapporterte at lokomotivtransport var en tredjedel billigere enn hestetransport.

De første årene var det bare godsvognene som ble trukket av lokomotiver. Passasjertoget, Eksperiment, ble huset tegnet. Den ble bygget som en vanlig veibuss bortsett fra at den var dobbeltsidig slik at bilen ikke måtte svinges for returreiser. Togene i Darlington & Stockton var utstyrt med dandy -vogner som hestene ble plassert i når det gikk nedoverbakke.

Tiden på ti kom før alt var klart til start. Omtrent på dette tidspunktet ga lokomotivmotoren eller damphesten, som den ble mer generelt betegnet, forberedelser. Scenen, ved bevegelse av motoren, setter beskrivelsen i trass. Forundring var ikke begrenset til den menneskelige arten, for feltdyrene og luftens fugler syntes å se med undring og ærefrykt på maskinen, som nå beveget seg videre med en hastighet på 10 eller 12 mph med en vekt på ikke mindre enn 80 tonn festet til den.

Avstanden fra Brussleton til Stockton er tjue og en halv mil, hele lengden fra Witton Park Colliery, nesten 25 miles, er, tror vi, den største jernbanen i kongeriket. Hele befolkningen i byene og landsbyene noen få kilometer fra jernbanen ser ut til å ha vist seg, og vi tror vi snakker innenfor sannhetens grenser når vi sier at ikke mindre enn 40 eller 50 000 personer var samlet for å være vitne til forhandlingene i dagen.

Passasjerene ved lokomotoren hadde gleden av å følge og heie sin brorpassasjerer ved scenebussen som passerte ved siden av og observere den slående kontrasten som ble vist av motoren og hesten - motoren med sine 600 passasjerer og last og bussen med fire hester og bare 16 passasjerer.

Nyheten på scenen og dagens finhet hadde tiltrukket en enorm mengde tilskuere, feltene på hver side av jernbanen var bokstavelig talt dekket av damer og herrer til hest og fotgjengere av alle slag. Vogntoget ble deretter festet til en lokomotivmotor, bygget av George Stephenson, i følgende rekkefølge: (1) Lokomotivmotor, med ingeniøren (Mr. George Stephenson) og assistenter. (2) Anbud, med kull og vann; neste, seks vogner, lastet med kull og mel; deretter en elegant dekket buss, med komiteen og andre eiere av jernbanen; deretter 21 vogner, utstyrt for passasjerer; og sist av alt, seks vogner lastet med kull, som totalt lager et tog med 38 vogner. Da kavalkaden ankom Stockton, hvor den ble mottatt med stor glede, var det ikke mindre enn 600 personer inne og hang ved vognene.

I tillegg til de sosiale fordelene som kom fra økt kommunikasjon, var utviklingen av handel og den økte betydningen av de forskjellige stedene den passerte gjennom. Stockton og Darlington jernbane gjorde butikkeieren til en kjøpmann, ga brød til hundrevis; og ga lykke til tusenvis.

Reiste hjemmefra i selskap med John Dixon for å delta på interneringen av George Stephenson på Chesterfield. Jeg frykter at han døde som en vantro. Når jeg reflekterer over mitt første bekjentskap med ham og de konsekvensene det får, synes jeg at tankene mine er mistet i tvil om de fordelaktige resultatene - at menneskeheten har hatt fordel av den reduserte bruken av hester og av den reduserte grusomheten mot dem, så mye letthet, sikkerhet, hastighet og reduserte utgifter til reiser oppnås, men når det gjelder resultatene og effektene av alt som jernbanene hadde ført min kjære familie inn i, er det på noen måte fordelaktig å være usikker.


Feire historien, bevare arven

Vi er med rette veldig stolte av vår historie og vår tilknytning til jernbanene.

Det er en av grunnene til at våre beskyttede boligordninger er oppkalt etter folk som er synonymt med jernbanene. Patrick Stirling, Tempest Anderson, Timothy Hackworth og Robert Stephenson er bare noen av jernbane -legender som blir æret når du besøker våre ordninger i Doncaster, Darlington, Stockton og Hull.

Disse byene, sammen med andre der vi har boligmasse som Newcastle, York og Leeds, er alle uløselig knyttet til jernbanene.

Vi er også veldig opptatt av arv. Det er grunnen til at vi på en sympatisk måte konverterte et nedslått jernbanemotorbygning som ble bygget i 1844 til flotte mews -hjem i Darlington, og det er også derfor vi skal reparere en tidligere skolebygning i klasse II i Bishop Auckland, der komedielegenden Stan Laurel deltok en gang.

Patrick Stirling, Tempest Anderson, Timothy Hackworth og Robert Stephenson, bare noen av jernbanelegendene som blir æret når du besøker våre ordninger ”

For et par år siden feiret vi vårt 100-årsjubileum og markerte det med en signaturhendelse ombord på jernbanevogner trukket av Tornado, et damplokomotiv restaurert til sin tidligere prakt.

Det var derfor veldig hyggelig å se at tornadoen nylig ble brukt som en del av 195 -årsjubileet for Stockton og Darlington Railway.

Og jeg trodde vi var gamle!

  • Railway Housing Association ’s 100 -årsjubileumsfeiring på Wensleydale Railway. Kreditt: Stuart Boulton

Ironisk nok, selv om det alltid har vært kjent som Stockton og Darlington Railway, gjorde Locomotion No.1 faktisk sin første reise 27. september 1825 og transporterte både kull og passasjerer mellom Shildon og Stockton.

Stakkars Shildon, slo ut av historiebøkene for Darlington, men i det minste har de nå det fantastiske Locomotion -museet i byen, som absolutt har bidratt til å legge det tilbake på baksiden og med rette.

Som sjef for et borettslag som startet livet for å bygge boliger for jernbanemenn og deres familier, er det hyggelig å være en del av denne historien og å kunne spille vår egen lille rolle i å registrere og bevare en slik arv for fremtidige generasjoner.

Hovedbilde: Anne Rowlands, administrerende direktør, Railway Housing Association


På denne dagen, i 1825, Stockton og Darlington Railway …

Vel, jeg hadde planlagt å skrive om John Adams og hans fredsinnsatsinnsats som startet denne dagen, i 1779, som til slutt ville føre til Paris-traktaten, men History Channel –in deres uendelige visdom –stole my “On denne dagen ” som deres hovedhistorie. Så du må nøye deg med litt britisk historie, haha ​​bare tuller! (Tuller med å bosette seg, ikke om å få britisk historie.) Denne dagen (27. september), i 1825, kjørte Stockton og Darlington Railway for tiden. Denne jernbanen var den første passasjerbanen som ble abonnert offentlig. Stockton og Darlington Railway (S & ampDR) var en nordøstlig England jernbane bygget for både transport av passasjerer og frakt av varer. Den første turen tok seks hundre passasjerer, tolv miles, på to timer. Flertallet av passasjerene syklet i åpne kullvogner. Det var en passasjertrener kalt “The Experiment, ” som i utgangspunktet var et stort treskur på hjul. (Bildet nedenfor er den oppdaterte 1826 -modellen.)

Drivkraften som trekker dette første persontoget? De Bevegelse nr. 1. Dette dampmaskinlokomotivet var spesielt, ikke bare fordi det kjørte den første personturen, men også på grunn av designet. De Bevegelse nr. 1 var unik fordi den var den første som brukte koblingsstenger i stedet for tannhjul. Det ble merket “The World ’s First Most Successful Locomotive ” av The New Zealand Railways Magazine. [1] I løpet av de neste trettiåtte årene ville S & ampDR utvide denne linjen over England til den ble absorbert av North Eastern Railway i 1863.

De yngre generasjonene kan ikke forstå viktigheten av tog. Når det gjelder å reise, tar de enten en bil, et fly, eller hvis de virkelig er desperate …a Greyhound -buss. Det er ikke mange som bruker tog til transport lenger. Tog er bare en trafikkforsinkelse, en ulempe, men tog forandret alt. De gjorde langdistansereise tryggere og virker øyeblikkelige for utålmodige personer. Tog, som fly eller internett, ga bedrifter nye alternativer, billigere og raskere alternativer. Ettersom passasjerfly ikke dukket opp før i 1913, var toget topphund i flere tiår.


Hvor mye av jernbanen eksisterer fortsatt?

Omtrent 32 miles av jernbanen er fremdeles i bruk, og danner grunnlaget for Northern Rail -tjenestene mellom Shildon og Stockton.

Originale funksjoner inkluderer Skerne-broen i Darlington, som sies å være verdens eldste spesialbygde jernbanebro som fremdeles er i bruk, og som sto på £ 5-lappen på 1990-tallet, samt malerier som feiret jernbanens første reise.

Fem puber bygget som "fotostasjoner", hvor passasjerer kan vente på toget, eksisterer også fortsatt, ifølge Hammond.

Disse inkluderer Masons Arms i Shildon, som nå er en afrikansk tema -restaurant, Kings Arms i Heighington (nå stengt) og Railway Tavern i Darlington.

Cleveland Bay, som markerte endestasjonen for grenlinjen til Yarm, sies å være verdens eldste jernbanepub som fremdeles er i bruk, mens bygningene som en gang hadde et billettkontor og en taverna på Bridge Road Stockton, nå er et herberge for hjemløse .

Flere S & ampDR-koblede bygninger finnes rundt Locomotion Museum i Shildon, inkludert huset der jernbaneingeniøren Timothy Hackworth bodde og arbeidet, mens det også er et vareskur ved siden av North Road Station og Head of Steam Museum i Darlington som går tilbake til jernbanens tidlige dager.

For Mr Coulls fra National Railway Museum kan du finne de mest interessante restene i jernbanens første 8 mil mellom Witton Park og Shildon, som raskt falt ut av bruk da jernbanen utvidet seg og teknologien raskt ble bedre.

Gjennom denne delen trakk hester togene langs leilighetene mens stasjonære motorer ble brukt til å trekke vognene opp de to stigningene til Etherley og Brusselton.

På sistnevnte fører restene av en stor jordbank til jernbanehytter og et reservoar som brukes av den stasjonære dampmaskinen.

Steinfotene til en bro over elven Gaunless nær West Auckland kan fremdeles lett bli funnet mens jernverket er på National Rail Museum i York, selv om det er planer om å flytte det til Shildon.

Lenger nord er det en trekantet offentlig gangsti langs Etherley-skråningen, en stor fylling som stryker høyt over landsbygda mot terrassen til Phoenix Row og landsbyen Witton Park.

Langs ruten kan de store steinene som støttet de originale jernskinnene fremdeles finnes spredt i underskogen.


Stockton og Darlington Railway Heritage Action Zone

Stockton og Darlington Railway Heritage Action Zone (HAZ) er etablert for å forynge og gjenopprette den 26 mil lange historiske jernbanen, og for å realisere potensialet for å bli en stor kulturarvattraksjon og besøksdestinasjon i byggingen fram til 2025 -årsdagen 2025 .

Heritage Action Zone, som vil løpe over en femårsperiode, dekker 26 miles med jernbane fra Witton Park i County Durham, gjennom Shildon, Darlington og Stockton. Jernbanen opererte langs denne ruten fra 1825, og var fødestedet til det moderne jernbanesystemet, og brukte innovativ teknologi for å bli et verdifullt passasjer- og godsnett.

Heritage Action Zone utarbeider et ambisiøst program for forskning og betegnelser, som vil omfatte luftundersøkelser, arkeologi og bygningsvurderinger. Det vil takle arv i fare og haste reparasjoner av historiske strukturer, samtidig som det sikrer bedre langsiktig bevaring og forvaltning. Gjennom å utvikle linjen som en turistattraksjon, håper man at denne Heritage Action Zone vil bidra til å skape langsiktige endringer for denne viktige delen av historien vår.

Heritage Action Zone-programmet vil bli levert i samarbeid med:-

  • Darlington Borough Council
  • Durham County Council
  • Stockton Borough Council
  • Tees Valley Combined Authority
  • Venner av Stockton og Darlington Railway
  • Science Museum Group (Locomotion)
  • A1 Steam Locomotive Trust
  • Network Rail
  • Northern Rail
  • Virgin Trains
  • Hitachi
  • Bishop Line Community Rail Partnership

Partnerskapet vil samarbeide med lokalbefolkningen for å oppmuntre til langsiktig økonomisk vekst ved å utvikle kulturarvskunnskaper, kulturarvsressurser, opplæring og turisme, samt gi muligheter for helse og rekreasjon og samfunnsarrangementer.


Stockton og Darlington Railway - Historie

Engelsk språk og historie

Utvalgt og forberedt for mennesker

Pianokonsert nr. 2 i A-dur:
3: Moderato uskyldig
John Field (1782-1837)

Merk: Opptaket på Amazon og innspillingen på YouTube er kanskje ikke det samme.

"LOCOMOTION" tok tre timer å tømmer åtte og en halv mil fra Shildon til Darlington, hvor ti tusen mennesker hilste på den, og ytterligere tre for de fem milene til Stockton, og nå transporterer trettien biler med fem hundre og femti passasjerer.

Åpningsdagen ble erklært som en triumferende suksess.

I løpet av tre år sendte Durham groper over 50 000 tonn kull med jernbane til staithes ved Stockton ved elven Tees, på vei til London.* I selve Stockton hadde prisen på kull halvert seg.

Snart krevde stadig større kolliseskip det dypere vannet i Tees-elvemunningen ved Middlesbrough. Tolv måneder etter at jernbanen nådde den, hadde den lille landsbyen hovnet opp til en travel by på to tusen.

Etter hvert som jernbanen skapte flere grener, hadde 4 meter 8 tommer gauge Stephenson hentet fra Killingworth og Hetton ble (med en ekstra halv tomme) standarden for regionen.

I dag bruker nesten seksti prosent av verdens jernbaner, og de fleste høyhastighetslinjer, Stockton og Darlingtons måler.


Innhold

Stockton og Darlington Railway Edit

Nr. 179 ble bygget som en firehjulsvogn med fire rom, av Stockton og Darlington Railway i deres Hopetown Carriage Works i Darlington. Det var en av en rekke rake, men robuste busser, bygget for bruk på markedsdagstog, ettersom tilstanden til eksisterende lager led på grunn av at passasjerer fraktet husdyr og råvarer i bussrommene. Den har den horisontale plankekroppen med utvendige rammer som var vanlig på den tiden. Utsiden er laget av teak med interiør i eik. Som det var deres praksis, ble det ferdig av S & ampDR i scumbled teak livery med grønt jernverk.

På den tiden den ble bygget, var S & ampDR allerede en del av North East Railway, etter å ha blitt kjøpt av dem i 1863, men den fortsatte å kjøre uavhengig i ytterligere ti år.

Forcett Limestone Company Rediger

Etter at NER tok direkte kontroll, begynte de imidlertid å avhende uønsket S & ampDR -lager. I 1884 ble nr. 179 solgt til Forcett Limestone Company, hvis steinbrudd i Forcett, Sør -Durham, var koblet til Forcett Railway, en grenlinje av linjen Darlington til Barnard Castle. I Forcett-eierskapet ble det modifisert og lagt til et vakterom og tilhørende håndbrems- og endevindu, og deretter tatt i bruk av steinbruddere.

Rediscovery Rediger

Den ble senere lagret på Forcett Goods Station, og ble hevdet for bevaring under det britiske transportkommisjonens noteringssystem. Det ble opprinnelig vist på York jernbanemuseum (forgjengeren til National Railway Museum). Det forverret seg senere under lagring i Clay Cross, Derbyshire.

Beamish railway & amp; Shildon restaurering Rediger

I 1970 ble den reddet fra å bli brutt etter å ha blitt overtatt av Beamish Museum, og kom inn i samlingen deres (nr. 1970-343). Som en del av 150 -årsjubileet for S & ampDR holdt i Shildon, ble nr. 179 restaurert over en fire måneders periode av frivillige ved British Rail Engineering's Shildon Wagon Works. Den ble shoppet i mars 1975 og ble deretter vist. Senere samme år kom den tilbake til Beamish, hvor den ble operert på Rowley Station -linjen som en del av deres dampkjørte persontogformasjon.

Timothy Hackworth Museum / Locomotion Edit

Etter å ha blitt forverret igjen på grunn av elementene, returnerte den i 1984 igjen til BREL Shildon for ytterligere oppmerksomhet. Dette ble avbrutt av nedleggelsen av verkene, hvoretter nr. 179 ble overført til det nærliggende Timothy Hackworth -museet på tvers av byen. Da museet ble innlemmet i National Railway Museums nye utestasjon, Bevegelse museum, i 2004, kom det inn i NRM-samlingen (nr. 1978-7053). Den ble værende på stedet og flyttet til den nye samlingshallen som ble bygget for Bevegelse.

Gå tilbake til Beamish Edit

Juli 2011 ble treneren kjøpt av Beamish, som ga den videre til Stanegate Restorations and Replicas i Haltwhistle for restaurering. Beamish har til hensikt å bruke den på sin Waggonway, og frigjør kjøretøyer til annen bruk. Den skulle gjenopprettes til sitt opprinnelige S & ampDR -utseende, men uten å fjerne endringene som ble gjort på Forcett - den vil faktisk bli utstyrt med to -linjers luftbremser på en reversibel måte for å utnytte disse Forcett -endringene fullt ut. Etter restaurering vil No.170 være den eldste komplette bussen i driftstilstand.


Stockton og Darlington Railway - Historie

Engelsk språk og historie

Utvalgt og forberedt for mennesker

Pianokonsert nr. 2 i A-dur:
2: Molto espressivo
John Field (1782-1837)

Merk: Opptaket på Amazon og innspillingen på YouTube er kanskje ikke det samme.

STOCKTON- og Darlington-jernbanen feires som den første offentlige jernbanen for billettbetalende passasjerer, og over 30 000 reiste linjen på tolv måneder fra juli 1826. Men deres enkle hestevogner på skinner (billettpris en og seks)* var ikke linjens virkelige virksomhet.

Det skulle trille lange toglaster med kull fra kullfeltene i County Durham til Tees på Stockton, som George Stephenson og sønnen Robert overbeviste Edward Pease, linjens hovedinvestor om å bruke dampkraft, og etablere et nytt lokomotivverk på Forth Street i Newcastle.

27. september 1825 ledet Forth Street 'Locomotion No. 1' den store åpningen av Stockton og Darlington, verdens første kommersielle jernbane som betjener allmennheten.

Bak var det en vogn som heter "Eksperiment" og tjueen kullvogner som midlertidig var utstyrt med seter beregnet for tre hundre passasjerer, men nesten dobbelt så mange stablet inn i toget.

I 1822 ble George Stephenson forlovet med å bygge en ny jernbane, drevet av damplokomotiver, fra Shildon til Stockton via Darlington i County Durham. Hovedsakelig beregnet på å transportere kull, var det også den første linjen som tilbyr passasjertjenester til den betalende allmennheten, og åpnet 27. september 1825.


Jernbaner

Beamish Waggonway løp fra Beamish Mary Pit NZ2053 til Great North Road. 1890-tallets Ordnance Survey-kart viser vogna som gjør en S-sving for å slutte seg til Stanhope og Tyne-ruten ved Beamish Junction. Beamish Waggonway overlevde til 1960 -tallet som en del av National Coal Board.

Lambton Railway - Newbottle Colliery NZ3351 var en gruppe groper som eies av John Neasham (eller Nesham). Omtrent 1812 ble det bygget en tau-vognbane fra Dorothea Pit via West Herrington og Grindon Hill NZ3654 til Sunderland. Dette ble kalt Newbottle eller Philadelphia waggonway. I 1819 ble Newbottle Colliery kjøpt av John Lambton.
En ny Lambton Railway ble bygget via Hasting Hill til Sunderland. Ruten var fra Dorothea Pit til Herrington Engine, Fox Cover Engine og Grindon Engine, og ble med på Philadelphia -ruten nær Grindon Hall.
Arch Engine NZ3755 er nå dekket av A183 Broadway som erstattet den gamle vandrende Chester Road, nå Melbourne Place.
Glebe Engine NZ3856 er nå dekket av sykehuset på Chester Road.
I 1865 fikk Lambton Railway kjørerettigheter over NER -hovedlinjen fra Cox Green til Sunderland, så vogna over Hasting Hill var ikke lenger nødvendig. Lite spor av det gjenstår på kartet fra 1890 -tallet.
Tautransport og lokomotiver ble brukt på grener fra groper ved Sherburn House NZ3241, Littletown NZ3343, Houghton-le-Spring NZ3350, Frankland NZ2945 og Lumley NZ2948. Lokomotiver ble overhalet ved Philadelphia Lambton Engine Works NZ3352.
Pits på Cater House NZ2645 og Framwellgate Moor sendte kullet sitt til Frankland Branch på Lambton Railway.
Etter sammenslåinger i 1911 og 1924 ble Lambton Railway Lambton, Hetton og Joicey Railway. Det ble nasjonalisert i 1947 og stengt i 1967.
Londonderry Railway - Skråfly nådde fra Alexandrina Pit NZ3346, Adventure Pit NZ3147 og Pittington NZ3344 til Penshaw (eller Painshaw) Staiths.
Londonderry Railway av George Hardy. Utgitt av Goose & amp Son 1973, ISBN 0900404159 - Introdusert av Charles E Lee, med en konto presentert i 1902 for Society of Antiquaries av William Weaver Tomlinson med tittelen "The Duke of Wellington on a North Country waggonway". Denne reisen fant sted i 1827 på tau-trukket Londonderry Railway fra Pittington Hallgarth via Benridge Bank Top og Plain Pit til Colliery Row (den gang kalt Wien). I nærheten der undersøkte han en lokomotiv eller damp elefant. Turen fortsatte via Dubmires til motorhuset på Penshaw. En spesiell vogn ble brukt.
Chopwell Waggonway - På 1890 -tallet kjørte en ny vogn fra Chopwell Colliery NZ1158 til Garesfield Waggonway NZ1359 på High Spen. Det var en smal sporvei fra Whittonstall Drift Mine NZ0857 til Chopwell Colliery.
Greenside Colliery Waggonway løp fra Greenside Colliery NZ1361 til Stargate Pit NZ1663 og Addison Colliery NZ1664 på linjen Newcastle og Carlisle. En del av ruten var tidligere en vogne i tre nær Stephens Hall NZ1562.
Towneley Main Waggonway løp fra Emma Pit NZ1463 til Stargate Pit og Stella. En del av ruten var tidligere en trevogn og brukes nå av den moderne A695 -veien ved Stargate.
Tanfield Railway - I 1839 la Brandling Junction Railway jernskinner på ruten til trebanen fra Redheugh NZ2462 til Sunnyside og Marley Hill NZ2057. Den gikk forbi Causey Arch ved å gå langs den østlige bredden av Causey Burn før den krysset til East Tanfield Colliery og Tanfield Lea Colliery. Linjen ble forlenget opp en bratt stigning til Tanfield Moor Colliery NZ1654, og tok fra inntektene fra Stanhope og Tyne Railway -grenen til Annfield Plain. I 1843 reléet BJR -banen på denne S & ampTR -ruten.
Tanfield Railway ble en del av NER og LNER, som ble nasjonalisert som British Railways i 1948. På Gibraltar NZ2057 foretok det en planovergang med Bowes Railway som ble en del av National Coal Board i 1947.
www.tanfield-railway.co.uk - Tanfield Railway - damptog kjører mellom Sunniside og East Tanfield.
www.sunnisidelocalhistorysociety.co.uk/wagonways.html - Sunniside Local History Society har en side om Tanfield Railway
Ouston og Pelaw Waggonway - også kjent som Pelaw Main Railway, antas denne vognbanen å ha startet i 1809 eller 1810. Tautransport ble brukt fra gropene ved Urpeth og passerte Tre tuner på Great North Road i Birtley. 1862 Ordnance Survey -kartet viser en gammel motor nær Lammegropen over Birtley. Et kart fra 1812 viser kullet som går ned derfra via Oxclose til River Wear i Washington. I 1815 passerte en ny rute fra Urpeth NZ2554 og Ouston William IV i Birtley. Halmotorer var hos Blackfell og Eighton Banks. Det antas at tautransport ble brukt på nivåavsnittet til White Hill NZ2760.
En gren fra groper i Team Valley sluttet seg til White Hill. Det var en slepemotor på Team Colliery hvor vogna passerte under A167 New Durham Road NZ2658. En annen slepemotor var i nærheten av Sju stjerner NZ2759 i Wrekenton hvor Gateshead Electric Tramways krysset vogna til 1951. Lokomotiver ble senere brukt til å hale kull opp de bratte stigningene fra Team Valley. Lokomotivboden var ved Team Colliery, på motsatt side av A167 New Durham Road til der Nordens engel står nå.
Fra White Hill løp en selvvirkende skråning ned til Heworth. Vognbanen krysset deretter Sunderland Road på vei til Pelaw Main Staiths NZ3063. Nivåkryssende porter forårsaket trafikkbelastning på denne en gang hovedveien, nå B1426. Omkjøringen A184 Felling ble bygget i 1959 med en bro over vognbanen. Den selvvirkende stigningen stengte like etter. Kull fra Team Valley reverserte deretter på White Hill og gikk på en kurve til Bowes Railway NZ2858. Denne kurven brukes fremdeles for persontog av Bowes Railway Museum. Linjene ble nasjonalisert i 1947 og ble en del av National Coal Board.
Hetton Colliery Railway åpnet i 1822 fra Hetton Colliery NZ3647 via Byer Engine, Flat Engine, Warden Law Engine NZ3650 og North Moor Engine til Hetton Drops NZ3957 på River Wear i Sunderland. Den brukte tautransport, selvvirkende skråninger og Stephenson-lokomotiver. Kull kom også fra Eppleton Colliery og Elemore Colliery. I senere år ble det laget en filial til Silksworth Colliery. Hetton Railway ble overtatt av Lambton Railway i 1911 og stengt i 1959.
Stockton og Darlington Railway hadde en storslått åpning i 1825 med George Stephenson på Bevegelse nr. 1 i spissen for et langt tog.
Ruten ble trukket fra Witton Park til Etherley Inclines, West Auckland (den gang kalt St. Helens Auckland), Gaunless Bridge, Brusselton Inclines og Shildon. Lokomotiver opererte fra Shildon til Heighington, Darlington North Road, Fighting Cocks, Goosepool og Stockton. Fighting Cocks og Goosepool var vannplasser på den gamle veien fra Darlington til Stockton. Det var en gren fra Hopetown Junction til et kulldepot i Darlington. En annen gren løp til Egglescliffe, overfor Yarm på Tees. I 1853 mellom Eaglescliffe og Bowesfield ble sporene flyttet ved siden av Leeds Northern Railway.

1827 Shildon til Black Boy Colliery på Black Boy Branch.
1829 Albert Hill Junction til Croft Depot via Darlington Bank Top.
1830 Haggerleasegren. West Auckland til Butterknowle. Grenen krysset elven Gaunless på en stein Skew Bridge NZ1125, noen ganger kalt a Swin Bridge eller Swing Bridge.
1830 Bowesfield Junction til Middlesbrough. Dette krysset River Tees på en hengebro NZ4417 som var begrenset til hestetrukne kullvogner.
1842 Biskop Auckland og Weardale Railway. Shildon Tunnel to Crook via South Church, biskop Auckland, Etherley, Howden-le-Wear og Beechburn. En stasjon på Witton Park vises bare på den første utgaven av Ordnance Survey -kartet.
1845 Weardale forlengelsesbane. Crook til Waskerley via Tow Law, High Stoop og Saltersgate. Tau-trukket passasjertjenester opererte på Sunnyside Incline. High Stoop Station NZ1040 vises som High Souk på den første utgaven av Ordnance Survey -kartet.
1846 Middlesbrough og Redcar Railway.
1847 Wear Valley Railway. Wear Valley Junction NZ1631 til Wolsingham, Frosterley og Bishopley Quarry. Det var en stasjon ved Wear Valley Junction som ikke er vist på kartene til Ordnance Survey.
1853 Middlesbrough og Guisborough Railway.
1856 Shildon -tunnel til West Auckland, og unngår Brusselton Inclines.
1856 Darlington og Barnard Castle Railway, drevet av S & ampDR. Fra Hopetown Junction i Darlington via Piercebridge, Gainford, Winston og Broomielaw til Barnard Castle. Jernbanen krysset River Tees to ganger på noen få hundre meter ved Gainford Bridge og West Tees Bridge NZ1517. Det var en filial til Westholme Colliery NZ1317. Broomielaw Station ble bygget for Bowes-Lyon-familien til Streatlam Castle. Denne stasjonen var privat til 1942. Det var militærleirer i nærheten på Stainton Camp, Streatlam Camp, Barford Camp, Humbleton Camp og Westwick Camp.

1858 Hownsgill Viaduct ble bygget for å omgå de bratte tauhasede stigningene i Howns Gill.
1858 Crook to Waterhouses via Stanley Inclines.
1859 Burnhill Junction NZ0644 to Whitehall Junction NZ0747, bypassing Nanny Mayors Incline on the Stanhope and Carrhouse Branch.
1861 Redcar and Saltburn Railway. The line terminated inside the Zetland Hotel at Saltburn-by-the-Sea. The town was built by the S&DR as a holiday resort. Original S&DR stone block sleepers are used as paving on the promenade.

1861 South Durham and Lancashire Union Railway, operated by the S&DR. It was built to take coke to the West Coast blast furnaces and iron ore back to Cleveland. From a junction with the Darlington and Barnard Castle Railway, this required a new station at Barnard Castle. The original station became a goods depot. The line ran via the Tees Viaduct, Lartington Station, Deepdale Viaduct, Bowes Station and on to Stainmore Summit, Belah Viaduct and Kirkby Stephen.
www.evr.org.uk - Eden Valley Railway at Appleby and Warcop.
www.kirkbystepheneast.co.uk - Stainmore Railway Company Ltd (SRC) at Kirkby Stephen East (KSE).
1862 Frosterley to Stanhope, Newlandside Quarry and Parson Byers Quarry.
1863 Bishop Auckland to Fieldon Junction on the 1856 line to West Auckland.
1863 South Durham and Lancashire Union Railway, operated by the S&DR. From Spring Gardens Junction on the 1830 Haggerleases Branch to Barnard Castle. The S&DR then had a route from Shildon and Bishop Auckland to the iron works on the West Coast of England.
1863 The S&DR joins the NER but is effectively independent for years after.
1867 Crook to Tow Law on a deviation around Sunnyside Incline.
1895 Wear Valley Extension Railway. Stanhope to Wearhead was opened by the NER.

The Bowes Railway was also known as the Pontop and Jarrow Railway. When complete in 1855 it ran from Dipton to Jarrow.
1826 - the first section opened from Jarrow NZ3265 to Springwell Colliery NZ2858. There was a self-acting incline from Springwell Colliery down to Lingey Lane NZ2960. This incline was still working in the 1960s. Locomotives were used from Lingey Lane to Jarrow. The original line near Jarrow was abandoned when new staiths were built at Hebburn.
Blackham's Hill NZ2858, or Blackim Hill stationary steam engine worked inclines down to both Springwell Colliery and Mount Moor NZ2857.
1842 - with a hauling engine at Mount Moor, the line was extended down the east side of Team Valley and then up the west side to Kibblesworth Colliery NZ2456. This is now a cycle route under the ECML.
1845 - using a former wooden waggonway route, coal from Burnopfield Hobson Pit NZ1756 ran to Marley Hill NZ2057 and then down the Tanfield Railway to Redheugh.
1854 - the line from Marley Hill to Kibblesworth was opened. A level crossing was made with the Tanfield Railway at Gibraltar Crossing.
1855 - the final section opened from Burnopfield via Pickering Nook NZ1755 to Dipton Delight Colliery NZ1553.
1947 - the line became part of the National Coal Board.
www.bowesrailway.co.uk - Bowes Railway Museum is at Springwell Colliery.

Springwell Colliery - The aerial photo shows the pit for the return wheel at the top of the self-acting incline on the Bowes Railway. Loaded waggon sets descending the incline hauled empty waggons up to Springwell. Only three rails were needed, with the centre rail used by both up and down trains. At the halfway point the centre rail divided so that trains could pass each other. A brakesman controlled the speed of the return wheel from the signal box. With a mile of steel rope running on cast-iron rollers, the noise could be heard from a distance.
At night a burning coal brazier was the "headlight" when the train crossed Leam Lane.

Microsoft Virtual Earth - Birds Eye View of Springwell Colliery


Bowes Line on YouTube
www.amber-online.com - order a DVD of the Bowes Line from Amber Online.
The Rainton and Seaham Railway opened in 1831 to take coal from the Londonderry pits to the new Seaham Harbour, which was built out from the Durham coast. This railway used rope haulage via Rainton Bridge NZ3448, Rainton Engine and Copt Hill NZ3549, where it burrowed under the Hetton Railway. The R&SR then climbed to Warden Law NZ3649 and descended to Seaton Bank Top NZ3949 on the Long Run. There were further inclined planes at Seaton Bank, Londonderry Bank, Carrhouse Plane and Seaham Bank to Seaham Harbour NZ4349. The line closed in 1896.
RAF aerial photo 1944 - Seaton Bank Top, with the Rainton and Seaham Railway crossing the Durham and Sunderland Railway.
South Hetton Railway opened in 1833 and was also known as Braddyll's Railway. It used rope haulage from South Hetton Colliery NZ3845 up to Cold Hesleden Engine NZ4147 and then down to Seaham Harbour NZ4349. There were branches to Haswell Colliery (1835) NZ3742 and Murton Colliery. In the 1960s coal from Eppleton, Elemore and Murton was sent underground to the new Hawthorn Combined Mine NZ3945 on the South Hetton Railway.
RAF aerial photo 1940s - South Hetton Colliery (www2.getmapping.com - zoom out to view 1940s photo).
The Clarence Railway opened in 1833 from Port Clarence NZ5021 to Simpasture Junction NZ2624 on the Stockton and Darlington Railway.
A branch ran from Norton NZ4222 to Stockton on Tees NZ4519.
In 1834 a branch opened from Stillington Junction NZ3524 to Sedgefield NZ3328, Ferryhill NZ3031 and Coxhoe NZ3136, with plans to extend the line to Sherburn.
In 1837 a branch opened to Spennymoor NZ2533 and Byers Green NZ2233.
In 1844 the Clarence Railway was leased to the Stockton and Hartlepool Railway, eventually becoming part of the NER in 1865.
In 1915 the NER electrified the line from Shildon NZ2325 via Simpasture and Stillington to Newport Yard NZ4618 on Teesside. The electric locomotives drew power from overhead wires to haul trains of coal waggons. The line reverted to steam locomotives in the 1930s.
During WWII, 1939 to 1945, a Royal Ordnance Factory was built near Aycliffe and two stations were opened on branches from the old Clarence Railway. They were Simpasture Station NZ2724 and Demons Bridge Station NZ2823. This industrial area was the beginning of Newton Aycliffe.
The Aycliffe Angels website describes the factory, with a map showing the new stations (archived on "Wayback Machine").
RAF aerial photo 1944 - Demons Bridge Station.
The Stanhope and Tyne Railway opened in 1834 from Stanhope to Waskerley, Rowley, Consett, Stanley, Vigo, Washington, Boldon and South Shields. After financial problems, the S&TR east of Carrhouse became the Pontop and South Shields Railway. The western part from Stanhope to Consett became the Stanhope and Carrhouse Branch, operated by the Stockton and Darlington Railway.
Stanhope to Rowley - The western end of the Stanhope and Tyne Railway began at quarries NY9940 near Stanhope. Waggons were hauled up the steep inclines by Crawley Engine and Weatherhill Engine NY9942. Passengers also used this rope-hauled railway in its early years. Rope haulage was used to Parkhead Wheel NZ0044, Meetingslack Engine NZ0345 and Waskerley NZ0545.
From Waskerley the line ran down via Nanny Mayor's Incline to Rowley NZ0847.
Rowley to Carrhouse - Steep inclined planes were needed to descend into Howns Gill NZ0949. Hownsgill Viaduct was built by the S&DR in 1858 to bypass the steep inclines. The line continued to Carrhouse Engine NZ1150.
Carrhouse to Annfield - At the eastern end of Carrhouse Incline was a branch to Derwent Colliery NZ1254. Horses were used on the level section to the western foot of Annfield Incline.
Annfield to Stanley - At the top of the hill Annfield Engine NZ1551 worked both inclines to the east and west. There was a branch to Tanfield Moor Colliery NZ1654 from the foot of the eastern incline. The line continued via Oxhill to West Stanley Colliery and Stanley Engine NZ2052. There was a terrible explosion at West Stanley Colliery in 1909.
Stanley to Pelaw Grange - From Stanley Engine NZ2052 was a series of inclined planes passing Twizell Colliery (Twizel, Twizle), Edenhill and West Pelton down to Pelton Fell NZ2551 and Stella. The line crossed the Great North Road at Pelaw Grange NZ2753.
Pelaw Grange to Washington - Vigo Engine NZ2854 worked inclines from Pelaw Grange to Fatfield where locomotives took over the route to Washington NZ3155. At Biddick Burn NZ3054 the first edition Ordnance Survey Map shows Fatfield Gears. Gears were wooden constructions to carry early waggonways over waterways and hollows.
Washington to South Shields - From Washington the line continued via Washington Lane, to the Boldon Turnpike and coal drops at South Shields. South Shields Metro Station is on the 1834 S&TR route.
In the early years passenger services were operated from Pelton and the Durham Turnpike via Vigo Engine to Washington, Boldon and South Shields.
Hartlepool Dock and Railway Company opened in 1835 from Hartlepool NZ5233 to Hart NZ4836, Hesleden NZ4437, Castle Eden NZ4237, Thornley NZ3939 and Haswell NZ3743. There were branches to Ludworth Colliery, Thornley Colliery, Shotton Colliery and Wheatley Hill Colliery. At Haswell the HD&R crossed the D&SR at a higher level. In 1877 the NER opened a curve joining the two. The planned link with the Durham Junction Railway at Moorsley NZ3346 was never completed, although shown on some old maps. The rope-hauled incline at Hesleden was bypassed in 1874, so that locomotives could climb without assistance.
Durham and Sunderland Railway opened in 1836 from Sunderland Town Moor NZ4057 to Ryhope NZ4152, Seaton Bank Top NZ3949, Murton NZ3847, Haswell NZ3743 and Pittington NZ3245. It reached Sherburn House NZ3041 in 1837 and Shincliffe NZ2840 in 1839.
Rope hauled passenger trains lasted for over 20 years before locomotives were used. At Murton Junction there were stationary hauling engines for the lines to Haswell and Hetton. A mineral railway ran from Shincliffe to Croxdale Pit NZ2639. In 1893 the NER opened the branch from Sherburn House Station to Durham Elvet Station NZ2842.
RAF aerial photo 1940s - Murton Junction (www2.getmapping.com - zoom out to view 1940s photo).
Chilton Branch Waggonway opened in 1836 from the Clarence Railway NZ3230 to Chilton Colliery NZ2730 and Leasingthorne Colliery NZ2530. The waggonway crossed the Great North Road where Chilton Branch Library now stands.
Durham Junction Railway opened in 1838 from a junction with the Stanhope and Tyne Railway at Washington NZ3155, via the Victoria Bridge, Penshaw and Fencehouses to Rainton Meadows NZ3247. It is also known as the Leamside Line. The planned link with the Hartlepool Dock and Railway Company line at Haswell NZ3743 was never completed, although shown on some old maps. The DJR built Victoria Bridge NZ3254 across the River Wear. The main arch has a span of 160 feet (about 48 metres) and is the largest masonry railway arch in England. It is also known as Victoria Viaduct. There is a larger span railway bridge in Scotland.
The bridge is a Listed Building No. 456/4/17.
Trains from London began crossing Victoria Bridge in 1844. They had to go via Brockley Whins to continue on to Gateshead along the former Brandling Junction Railway. The journey from London to Gateshead took over 12 hours. The track is still in place but has not been used for years. There are plans to reopen the line for freight to reduce congestion on the ECML through Durham.
In 2003 some miles of steel rail were stolen near Penshaw. Newspaper archives, 21 May 2003:-
The Sunderland Echo - Conman gets two years for rail theft
The Northern Echo - Jailed - man who lifted railway line
Newcastle Chronicle and Journal - The great rail robbery

"Birds Eye View" from Microsoft - Stolen track - this later view shows most of the sleepers have now been lifted near Penshaw.

Great North of England, Clarence and Hartlepool Junction Railway opened in 1839 from the Clarence Railway NZ3033 via West Cornforth, Coxhoe Bridge, Kelloe Bank Head, Trimdon Grange and Wingate NZ4036, joining the Hartlepool Dock and Railway Company NZ4137.
The western part was recently used as a mineral railway for Raisby Quarry NZ3435 and Thrislington Cement Works NZ3032.
Burnhope Waggonway ran from the Stanhope and Tyne Railway at Grange Villa NZ2352 to Holmside Colliery William Pit NZ2150 (opened 1839) and Burnhope Colliery NZ1948 (opened 1850). William Hedley moved his old locomotive Wylam Dilly from Wylam for use at Holmside Colliery.
Sacriston Colliery Waggonway opened in 1839 from the Stanhope and Tyne Railway at Pelton Fell NZ2551 via Waldridge, Sacriston Engine and Daisy Hill to Sacriston Colliery NZ2347. Part of the route from Pelton Fell to Waldridge used the course of a wooden waggonway. There were branches to Witton Colliery, Charlaw Colliery, Nettlesworth Colliery and West Edmondsley Colliery.
The Brandling Junction Railway opened in 1839 from Gateshead NZ2563 (425600_563600) to Brockley Whins NZ3462, with branches to Monkwearmouth and South Shields.
British History 1:2500 scale 1884 map and Microsoft Virtual Earth showing the site of the BJR Gateshead terminus. High on the south bank of the River Tyne, this became the site of Rooneys Scrap Merchants Ltd.
An inclined plane ran down from Gateshead to Redheugh to join the Newcastle and Carlisle Railway. The archway for the incline is still visible in the 1906 King Edward VII railway bridge.
British History 1:2500 scale 1895 map of the old BJR station near Felling Metro Station NZ2762.
The BJR crossed the Stanhope and Tyne Railway at Pontop Crossing NZ3562. In Monkwearmouth the terminus was at Broad Street NZ3958 (439850_558100) which is now Roker Avenue. A branch from Fulwell ran down to North Dock NZ4058 on the River Wear.
The South Shields branch followed the Stanhope and Tyne Railway before turning towards the River Tyne for the Brandling Drops (435700_566700). A station was later built closer to South Shields market place.
The BJR was purchased by the Newcastle and Darlington Junction Railway in 1845. Much of the route from Gateshead to Monkwearmouth is used by the Tyne and Wear Metro.
West Durham Railway opened in 1840, joining the Clarence Railway at Byers Green NZ2233. It ran to Todd Hill and then down an incline to the River Wear. It then climbed Sunnybrow Incline NZ1934 to Helmington, reaching Old White Lea Colliery NZ1537 in 1841. In 1867 the deviation line around Sunnyside Incline joined the West Durham Railway at West Durham Junction NZ1537. In 1885 the NER line from Bishop Auckland joined the Clarence Railway route at Burnhouse Junction NZ2333.
Westerton Railway - Also known as the Binchester Colliery Railway, this ran from the Clarence Railway NZ2633 to Westerton Colliery and Binchester Colliery NZ2331. There was a branch to Dean and Chapter Colliery NZ2833.
The Stockton and Hartlepool Railway opened in 1841 from the Clarence Railway at Billingham Junction NZ4623 to Greatham, Seaton Carew and West Hartlepool. It used the Norton branch of the Clarence Railway to reach Norton Road Station in Stockton NZ4419.
The Newcastle and Darlington Junction Railway opened in 1844 from a junction with the DJR at Rainton Crossing NZ3248. There were stations at Leamside, Belmont, Sherburn, Shincliffe, Ferryhill, Bradbury and Aycliffe. It crossed the Stockton and Darlington Railway at the famous S&D crossing in Darlington, finally joining the GNER at Parkgate Junction NZ2915 on the old Croft Branch.
Belmont Station NZ3044 was the junction for the Durham Gilesgate branch, which is now the route of the A690 road. Gilesgate Station NZ2842 became a goods shed when Durham North Road Station opened in 1857. The goods shed was used by Archibald's builders merchants until it was demolished in recent years.
The N&DJR took over the D&SR, BJR, DJR, GNER and P&SSR. The N&DJR became part of the YN&BR in 1847.
Rookhope Railway opened in 1846 and ran from Rookhope NY9342 to Park Head Depot NZ0043, where it joined the Stanhope and Tyne Railway. The Rookhope Railway was built by the Weardale Iron Company. At 515 metres, Boltslaw Engine NY9444 was the highest point on a standard gauge line in Britain.
Rookhope and Middlehope Railway ran from Rookhope NY9342 to Middlehope Lead Mine NY9040 on Middlehope Burn, high in the Wear Valley. Cambokeels Incline NY9338 was built by German prisoners of war during WWI, 1914 to 1918, down to the NER line between Eastgate and Westgate.
Groove Rake (Groverake) - This mineral railway ran from Groove Rake Lead Mine NY8944 to Rookhope NY9342. Rookhope Smelting Mill had a chimney flue about 2500 metres long running up the hillside, ending at Rookhope Chimney NY9044. Fluorspar or Fluorite is still found in this area.
York, Newcastle and Berwick Railway - 1849 Pelaw Junction to Usworth Station and Washington Station. This cut-off avoided the longer route via Brockley Whins.
Aerial views from Wikimapia - Pelaw Junction - Pontop Crossing, Brockley Whins

The Leeds Northern Railway opened in 1852. After crossing the River Tees on a long viaduct at Yarm NZ4113 it ran from Eaglescliffe to Stockton, joining the Clarence Railway at North Shore Junction NZ4420.
York, Newcastle and Berwick Railway opened in 1852 from Penshaw Junction, Cox Green, South Hylton and Pallion to Sunderland. The route from South Hylton to Sunderland is used by the Tyne and Wear Metro.
The Londonderry, Seaham and Sunderland Railway opened in 1854 from Seaham Station NZ4249 via Ryhope NZ4152 to Hendon NZ4041, to make use of the bigger Sunderland docks. There was a private station at Hall Dene NZ4150 for the use of the occupants of Seaham Hall. Stations and track separate from the D&SR were required from Ryhope to Hendon.
The line was taken over by the NER in 1900. A new Seaham Station was built when the 1905 NER line via Dawdon opened. Ryhope Grange Junction to Seaham is still open to passengers on the Sunderland and Hartlepool route.
The Forcett Railway - This private railway opened in 1866. It ran from East Layton Quarry, Forcett Quarry and Forcett Goods Station NZ1610, south of the River Tees. Heading northwards, it crossed the Tees near Gainford, to make a junction with the Darlington and Barnard Castle Railway at Forcett Junction NZ1816.
The Tees Valley Railway - This independent railway opened in 1868 from Middleton in Teesdale Station NY9424 via Mickleton Station NY9623, Romaldkirk Station NY9922 and Cotherstone Station NZ0119 to Tees Valley Junction NZ0317 on the South Durham and Lancashire Union Railway.
The Merrybent and Darlington Railway - This goods line opened in 1870 from the Barnard Castle and Darlington Railway at Merrybent Junction NZ2516 to Merrybent Quarry near Barton NZ2308. After financial difficulties it was acquired by the NER in 1890. The route now lies under the A1(M) motorway.
Leamside Line was the former Main Line through Ferryhill, Leamside, Fencehouses, Penshaw and Washington to Pelaw. The companies were the Durham Junction Railway and the Newcastle and Darlington Junction Railway. It was by-passed in 1872 with the opening of the ECML from Tursdale Junction NZ3035 via Croxdale, Relley Mill Junction, Durham, Newton Hall Junction and Chester-le-Street to Gateshead.

See the Durham Junction Railway for details of the stolen track near Penshaw.


History and heritage

We&rsquore rightfully very proud of our history and our association with the railways.

It&rsquos one of the reasons why our sheltered housing schemes are named after people synonymous with the railways.

Patrick Stirling, Tempest Anderson, Timothy Hackworth and Robert Stephenson are just some of the railway &lsquolegends&rsquo that are honoured when you visit our schemes in Doncaster, Darlington, Stockton and Hull.

Those towns and cities, along with others where we have housing stock like Newcastle, York, and Leeds, are all inextricably linked with the railways.

We&rsquore also very keen on heritage. It&rsquos the reason why we sympathetically converted a rundown railway engine shed built in 1844 into lovely mews homes in Darlington and we&rsquore about to undertake a project which will include the restoration of a Grade II listed former school building in Bishop Auckland, where comedy legend Stan Laurel once attended.

Last year we celebrated our 100th anniversary and marked it with a signature event on-board railway carriages pulled by the Tornado, a steam locomotive restored to its former glory.

It was therefore very pleasing to see the Tornado used recently as part of the 195th anniversary of the Stockton and Darlington Railway.

And I thought we were old!

Ironically, even though it has always been known as the Stockton and Darlington Railway, Locomotion No.1 actually made its inaugural journey on 27th September 1825, transporting both coal and passengers between Shildon and Stockton.

Poor Shildon, struck out of the history books for Darlington, but at least they now have the amazing Locomotion museum in the town which certainly has helped to put it back on the back, and rightfully so.

As the head of a housing association which started life to build homes for railwaymen and their families, it&rsquos nice to be part of this history and to be able to play our own small part in recording and preserving this for future generations.


Se videoen: Shildon 150th Anniversary of the Stockton Darlington Railway