USS New Jersey BB -16 - Historie

USS New Jersey BB -16 - Historie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS New Jersey BB-16

New Jersey
(BB-16: dp. 14 948; 1. 441'3 "; b. 76'3"; dr. 23'9 "; s. 19 k. Kpl. 812; a. 4 12", 8 8 ", 12 6 ", 4 21" tt.; Cl. Virginia)

Den første New Jersey (BB-16) ble lansert 10. november 1904 av Fore River Shipbuilding Company, Quinoy Mass.

sponset av fru William B. Kenney, datter av dovernor Franklin B. Murphy fra New Jersey; og bestilt 12. mai 1906, kaptein William W. Kimball i kommando.

New Jerseys første opplæring i Atlanterhavet og det karibiske farvannet ble fremhevet av hennes anmeldelse av president Theodore Roosevelt i Oyster Bay i september 1906, og ved hennes tilstedeværelse i Havana, Cuba, fra 21. september til 13. oktober for å beskytte amerikanske liv og eiendom truet av cubanen Insurreetion. Fra 15. april til 14. mai 1907 lå hun i Hampton Roads og representerte marinen på Jamestown Exposition.

I selskap med femten andre slagskip og seks tilhørende ødeleggere, ryddet New Jersey Hampton Roads 16. desember 1907, hennes skinner bemannet og pistolene hennes krasjet en 21-kanons salutt til president Roosevelt, som så fra Mayflower denne begynnelsen på den dramatiske utbruddet av Great White Flåte. Den internasjonale situasjonen krevde en overbevisende utstilling av USAs styrke. Dette cruise rundt om i verden skulle gi en av de mest bemerkelsesverdige illustrasjonene av sjømanns evne til å beholde fred uten krigisk handling. Ikke bare ble en truet eonfliet med Japan avverget, men det ble gitt beskjed om at USA var gammel, og var en internasjonal makt som kunne få innflytelsen til å føle seg i alle deler av verden.

Kommandert først av kontreadmiral Robley D. Evans, og senere av kontreadmiral Charles S. Sperry la flåten kursen mot Trinidad og Rio de Janeiro, og rundet Cape Horn. Etter å ha spist i Punta Arenas, Valparaiso og Callao, gjorde slagskipene en triumferende retur til USA i San Francisco. 7. juli 1908 seilte flåten vestover, mot Hawaii, Auckland og tre australske havner; Sydney, Melbourne og Albany. Hver enhet syntes å tilby en mer entusiastisk mottakelse for de amerikanske sjømennene og deres kraftige skip enn det siste, men spenning og rykter om mulig hendelse gjorde ankomst til Tokyo Bay 18. oktober unik blant utbruddets ealler.

Umiddelbart var det nærliggende at ingen spesielle forholdsregler hadde vært nødvendige. Ingen steder under utbruddet møtte mennene i New Jersey og søstrene hennes mer uttrykk for vennskap, både gjennom grundig planlagt underholdning og spontan demonstrasjon. Presidenten observerte med tilfredshet denne oppnåelsen av sitt største håp om utbruddet: "Den mest bemerkelsesverdige hendelsen ved utbruddet var mottakelsen som ble gitt til flåten vår i Japan."

Den store hvite flåten seilte videre til Amoy, returnerte kort til Yokohama, og holdt deretter målet praetiee på Filippinene før han begynte den lange hjemreisen 1. desember. Slagskipene gikk gjennom Suez -kanalen 4. januar 1909, anløpte Port Said, Napoli og Villefranehe, og forlot Gibraltar i akter 6. februar. I en av de siste seremonielle aktivitetene i sitt presidentskap, vurderte Theodore Roosevelt Great White Fleet da den gikk for anker i Hampton Roads 22. februar.

Bortsett fra en periode uten kommisjon i reserve i Boston fra 2. mai 1910 til 15. juli 1911, gjennomførte New Jersey et normalt mønster av øvelser og trening i det vestlige Atlanterhavet og Karibia, og hadde på seg midtskip fra United States Naval Aeademy om somrene 1912 og 1913. Med meksikansk politisk uro som truet amerikanske interesser, ble New Jersey beordret til Vest -Karibien høsten 1913 for å gi beskyttelse. 21. april 1914, som en del av

styrke under kommando av kontreadmiral Frank F. Fletcher, etter meksikansk nektelse å be om unnskyldning for en fornærmelse mot amerikanske marinestyrker ved Tampico, landet sjømenn og marinesoldater ved Vera Cruz og tok besittelse av byen og tollhuset til endringer i den meksikanske regjeringen foretok evakuering mulig. New Jersey seilte fra Vera Cruz 13. august, observerte og rapporterte om urolige forhold i Santo Domingo og Haiti, og nådde Hampton Roads 9. oktober. Fram til utbruddet av første verdenskrig kom hun tilbake til sin vanlige virksomhet langs østkysten og i Karibia.

Under første verdenskrig ga New Jersey et stort bidrag til utvidelsen av marinen fra krigen, opplæring av skyttere og sjømannsrekrutter i Chesapeake Bav. Etter våpenhvilen begynte hun den første av fire reiser til Frankrike hvorfra hun hadde hentet 5000 medlemmer av AEF hjem 9. juni 1919. New Jersey ble tatt ut av Boston Naval Shipyard 6. august 1920 og ble senket utenfor Cape Hatteras 5. september 1923 i hærens bombetester utført av brig. General William Mitehell.


USS New Jersey BB -16 - Historie

Første rad: Combat Action Ribbon og Navy Unit Commendation med Bronze Star Andre rad: Navy & quotE & quot Ribbon, Navy Expeditionary Medal, China Service Medal Tredje rad: Amerikansk kampanjemedalje, asiatisk-stillehavskampanjemedalje med 1 sølv og 4 bronsestjerner, seiermedalje fra andre verdenskrig Fjerde rad: Navy Occupation Service Medal, National Defense Service Medal with 1 Bronze Star, Korean Service Medal with 4 Bronze Stars Femte rad: Forsvarets ekspedisjonsmedalje, Vietnams servicemedalje med 3 bronsestjerner, sjøtjenestebånd Sjette rad: Filippinsk sitat for presidentenhet, sitat for koreanske presidentenheter, republikk Vietnams fortjente enhetsord (gallantry cross -medalje farge med håndflate) Syvende rad: Filippinsk frigjøringsmedalje, FNs tjenestemedalje, Republikken Vietnams kampanjemedalje

1. Marshalløyene Operasjon
Okkupasjon av Kwajalein og Majuro Atoll: 29. januar - 8. februar 1944
Bombardement av Mille Atoll: 18. mars 1944

2. Asiatic -Pacific Raids - 1944
Truk Attack: 16. - 17. februar 1944
Palau, Yap, Ulithi, Woleai Raid: 30. mars - 1. mai 1944
Truk, Satawan, Ponape Raid: 29. april - 1. mai 1944

3. Hollandia Operation
Aitape, Humboldt Bay, Tanahmerah Bay: 21. april - 14. mai 1944

4. Marianas Operasjon
Fangst og okkupasjon av Saipan: 11. - 24. juni 1944
Slaget ved Det filippinske hav: 19. - 20. juni 1944
Fangst og okkupasjon av Guam: 12. juli - 15. august 1944
Palau, Yap, Ulithi Raid: 25. - 27. juli 1944

5. Western Caroline Islands Operation
Capture & amp Occupation of Southern Palau Islands: 6. september - 14. oktober 1944
Overgrep på Filippinene: 9. - 24. september 1944

6. Leyte -drift
Tredje flåte som støtter operasjoner - Okinawa -angrep: 10. oktober 1944
Northern Luzon & amp: Formosa Attacks: 13. - 14. oktober 1944
Luzon -angrep: 15., 17. - 19. oktober, 1944, 5. - 6., 19., 25., 1944
Visayas -angrep: 21. oktober 1944

7. Luzon -drift
Formosa Attack: 3. - 4., 9., 15., 21., 1945
Luzon -angrep: 6. - 7. januar 1945
China Coast Attacks: 12., 16. januar, 1945

8. Iwo Jima Operation
5th Fleet Raids against Honshu & amp the Nansei Shoto: 15. - 16., 25., 1945, 1. mars 1945
Overfall og okkupasjon av Iwo Jima: 15. februar - 4. mars 1945

9. Okinawa Gunto Operation
5. og 3. flåteangrep til støtte for Okinawa Gunto Operation: 17. mars - 14. april 1945

Asiatisk - Stillehavskampanjemedalje for andre verdenskrig
Seiermedalje fra andre verdenskrig: 23. mai 1943 - 31. desember 1946
Navy Occupation Service Medal / Asia: 23. oktober 1945 - 29. januar 1946

1. Kommunistisk Kina -våroffensiv
a) 16. mai - 24. november 1951
b) 22. april - 8. juli 1951

2. FNs sommer / høstoffensiv
9. juli - 27. november 1951

3. Tredje koreanske vinter
1. desember 1952 - 30. april 1953

4. Korea Sommer / Høst 1953
1. mai – 27. juli 1953

Koreansk tjenestemedalje: Korean War Service ble anerkjent ved å tildele den koreanske tjenestemedaljen til kvalifiserte medlemmer av alle grener av de væpnede styrkene. Den koreanske tjenestemedaljen ble godkjent av Executive Order 8. november 1950, gitt for tjeneste mellom 27. juni 1950 og 27. juli 1954.

1. Vietnamesisk motoffensiv, fase V
17. september - 1. november 1968

2. Vietnamesisk motoffensiv, fase VI
2. november 1968 - 22. februar 1969

3. TET 1969 motoffensiv
23. februar - 1. april 1969

Vietnams servicemedalje, 29. september 1968 - 8. november 1968
Vietnams servicemedalje, tildeles kontinuerlig - november 1968
Battle Efficiency & quotE & quot Award for Mission Excellence in Operation Sea Dragon, beskyt Nord -Vietnam til bombingen stanset - 1. november 1968
Vietnams meritteriske enhetssitat - 30. september - 4. oktober 1968
Combat Action Ribbon for Performance Under Fire - 26. oktober 1968 og 31. oktober 1968
Navy Unit Commendation for bidrag til amerikansk innsats i Sørøst -Asia - 17. september 1968 - 11. april 1969

Forsvarets ekspedisjonsmedalje - 23. september 1983 - 3. april 1984
Navy Expeditionary Medal - 1. juli 1983 - 31. desember 1984
Battle Efficiency & quotE & quot Award for Mission Excellence
Instituttets utmerkelsespris

1 . Persiabukta, National Defense Service
Desember 1989

2. Persiabukta, Forsvarets ekspedisjon
2. - 14. desember 1989


USS New Jersey BB -16 - Historie

33+ knop (ca. 38 km / t)

WW II: 134 offiserer, 2400 vervet
Vietnam: 80 offiserer, 1556 vervet
1980 -tallet: 70 offiserer, 1400 vervet

Ni 16-tommers / 50 kaliber kanoner i 3 kanontårn. (Rekkevidde: 23 miles - Prosjektiler: Armor Piercing 2700 lbs og High Capacity 1900 lbs - Pulver: Standard Last seks poser på 110 lb - Brannhastighet: 2 runder per pistol per minutt)

Tjue 5-tommers / 38 kaliber dobbeltbrukskanoner i 10 tvillingfester. (Rekkevidde: 9 miles - Prosjektil: 55 lbs. - Pulver: 30 lbs. - Brannhastighet: 15 runder per pistol per minutt)

Sekstifire 40 mm luftvernkanoner i 16 firhjulstrekk, senere økt til åtti kanoner i 20 fester. (Alle ble fjernet i 1967 - 68 modernisering)

Førti-ni 20 mm luftvernkanoner, økte under andre verdenskrig til femtisju. (Bare noen få ble fjernet i løpet av 1947 - 48 inaktivering, resten fjernet i 1952)

8 Quad Tomahawk Armored Box Launchers, 4 Quad Harpoon Canister Launchers, 4 Vulcan / Phalanx CIWS ble alle lagt til under moderniseringen i 1981.

Skrogets viktigste rustningsbelte er 13,5 "avsmalnende 19 grader vertikalt til 1,62". Bak, for å beskytte propellene og akslene, er rustningen 13,5 tykk. Andre rustningstykkelser inkluderer: Turret Faces 17 & quot, Turret Tops 7.25 & quot, Turret Backs 12 & quot, Turret Sides 9.25 & quot, Second Deck Armor 6 & quot, Conning Tower Sides 17.3 & quot.

Hvert anker er en stamløs bower -type som veier 30 000 pund. Hver kjede er 12 skudd eller 1080 fot lang, inkludert påhengsmotoren. Hver lenke veier 110 kilo.

Åtte Babcock & amp; Wilcox express type, damptrykk 634 pounds per square inch.

Fire gir Westinghouse -turbiner

Produsert på Philadelphia Navy Yard

Fem kniver - 53 000 akselhestekrefter

Fire kniver - 53.000 akselhestekrefter

Fem kniver - 53.000 akselhestekrefter

Fire kniver - 53.000 akselhestekrefter

1943-45, 3 Vought OS2U Kingfisher floatplanes

1945-47, 2 Curtiss SC-1 Seahawk floatplanes

1951-53, 1 Sikorsky HO3S-1 helikopter

1983-91, 1 Kaman SH-2 Seasprite-helikopter

Lagt til åtte pansrede kasseoppskyttere for 32 Tomahawk cruisemissiler.

Lagt til fire Quad Canister Launchers for 16 Harpoon anti-skip missiler.

Lagt til fire Vulcan/Phalanx CIWS for fly/missilforsvar. (20 mm skall - avfyringshastighet 3000 runder per minutt)

Lagt til avansert kommunikasjon og luftsøk-radarsystemer.

Forstørret landingsområde for helikopter på Fantail og lagt til helikopterkontrollboks.

Konverterte kraftverket til å brenne Navy Destillate Fuel i stedet for Black Oil.


Historisk bakgrunn

eks-USS New Jersey (BB-16). Passer på Fore River Shipyard, Quincy, Massachusetts, tidlig i 1906. Klikk her for et større bilde. Foto: U.S. Naval History and Heritage Command

eks-USS New Jersey (BB-16), et slagskip på 14 948 tonn i Virginia-klasse, ble bygget i Quincy, Massachusetts, og ble tatt i bruk i mai 1906, og tilbrakte hele sin karriere i Atlanterhavsflåten. Fra desember 1907 til februar 1909, New Jersey fullførte en flerårig reise som en del av president Roosevelts & quot Great White Fleet, & rdquo som krysset verden rundt for å demonstrere USAs samtidige kampflåte og dens strategiske mobilitet og makt.

Etter verdenscruise, New Jersey ble modernisert. Grått malt og utstyrt med de nye & quotcage & quot mastene, New Jersey operert i det vestlige Atlanterhavet og Karibia. I 1914 deltok fartøyet i Vera Cruz -intervensjonen under den meksikanske revolusjonen. Under første verdenskrig, New Jersey sluttet seg til andre eldre slagskip for å tilby opplæring ombord for det enorme antallet menn som meldte seg inn i kriget i marinen. Etter krigen foretok den fire transatlantiske reiser for å hente veteraner hjem fra Europa. eks-USS New Jersey ble tatt ut i august 1920.

Etter avvikling, New Jersey, sammen med søsterens slagskip Virginia og det eldre slagskipet Alabama, ble bevilget til våpentester som skulle utføres av US Army Air Service, under tilsyn av general Billy Mitchell. September 1923 begynte Martin NBS-1 bombefly fra 2. bombardementgruppe bombetester på New Jersey. Testene skjedde i Atlanterhavet utenfor Diamond Shoals, North Carolina, med observatører ombord på hærens transportskip St.. Mihiel.

Fire av NBS-1 angrep New Jersey med 270 pund (270 kg) bomber i en høyde på 10 000 fot (3000 meter), og scoret fire treff og flere nestenulykker, noe som forårsaket betydelig flom av fartøyet. Et annet angrep ble foretatt, denne gangen med 910 kg (910 kg) bomber på 1.800 meter, hvorav syv landet i nærheten av skipet. På dette tidspunktet hadde flommen økt til det punktet at kasemattpistolhavnene var nedsenket. Ytterligere to NBS-1 angrep med to 1100 kilo bomber hver. De to første bommet, men den tredje var en direkte hit. Det forårsaket en stor eksplosjon og New Jersey veltet og sank 24 minutter senere. Denne siste tjenesten til eks-USS New Jersey kan ha vært den mest verdifulle.

eks-USS New Jersey (BB-16) i Boston, Massachusetts, 3. mai 1919. Klikk her for et større bilde. Foto: U.S. Naval History and Heritage Command


NEW JERSEY BB 16

Denne delen viser navnene og betegnelsene som skipet hadde i løpet av sin levetid. Listen er i kronologisk rekkefølge.

    Virginia Class slagskip
    Keel Laid 2. april 1902 - Lansert 4. november 1904

Naval Covers

Denne delen viser aktive lenker til sidene som viser omslag knyttet til skipet. Det bør være et eget sett med sider for hver inkarnasjon av skipet (dvs. for hver oppføring i delen "Skipets navn og betegnelse"). Omslag bør presenteres i kronologisk rekkefølge (eller så godt det kan fastslås).

Siden et skip kan ha mange omslag, kan de deles mellom mange sider, så det tar ikke evigheter før sidene lastes inn. Hver sidelink bør ledsages av et datointervall for omslag på siden.

Poststempler

Denne delen viser eksempler på poststempelene som ble brukt av skipet. Det bør være et eget sett med poststempler for hver inkarnasjon av skipet (dvs. for hver oppføring i delen "Skipets navn og betegnelse"). Innen hvert sett bør poststemplene vises i rekkefølge etter klassifiseringstype. Hvis mer enn ett poststempel har samme klassifisering, bør de sorteres ytterligere etter dato for tidligste kjente bruk.

Et poststempel bør ikke inkluderes med mindre det ledsages av et nærbilde og/eller et bilde av et omslag som viser poststempelet. Datoperioder MÅ KUN være basert på DEKSLER I MUSEET og forventes å endre seg etter hvert som flere omslag legges til.
 
& gt & gt & gt Hvis du har et bedre eksempel på noen av poststemplene, er du velkommen til å erstatte det eksisterende eksemplet.


USS New Jersey (BB-16)

USS New Jersey (BB-16) var den fjerde av fem   Virginia-klasse slagskip i United  States  Navy, og det første skipet som bar navnet hennes. Hun ble lagt ned på Fore  River  Shipbuilding  Company in Quincy,  Massachusetts, i mai 1902, ble lansert i november 1904, og ble tatt i bruk i flåten i mai 1906. Skipet var bevæpnet med et offensivt batteri på fire 12- tommers (305 mm) kanoner og åtte åtte tommers (203 mm) kanoner, og hun var i stand til en toppfart på 19 knop (35 km/t 22 mph).

New Jersey tilbrakte hele sin karriere i Atlantic  Fleet. På slutten av 1906 deltok hun i Second  Ocupation  of  Cuba, og hun deltok i Jamestown  Exposisjonen i april - mai 1907. På slutten av året ble hun med i Great  White  Fleet for sin omgåelse av kloden, som varte inn i 1909. Skipet brukte de følgende fem årene på å gjennomføre opplæring i fredstid. I april 1914, New Jersey deltok i okkupasjonen   av  Veracruz under den meksikanske revolusjonen. Under World  War  I ble hun brukt som et opplæringsskip, og etter krigen fikk hun i oppgave å transportere amerikanske soldater tilbake fra Europa. New Jersey ble tatt ut i 1920 og planlagt ødelagt i bombetester i 1923. Martin  NBS-1 bombefly senket skipet 5. september 1923 i en serie bombeangrep.


U.S.S. NEW JERSEY

Den amerikanske marinen tok med seg USS New Jersey i tjeneste med sin kommisjon i mai 1943. Etter de første operasjonene i Atlanterhavet meldte skipet seg til Stillehavet i begynnelsen av 1944. Hun så kamp for første gang under invasjonen av Marshalløyene. I løpet av de neste månedene deltok hun i invasjonene ved Marianas, raid på forskjellige japanske baser og slagene ved Filippinske havet og Leyte -bukten. Inn i 1945, USS New Jersey deltok i invasjonene av Iwo Jima og Ryukyus. Etter en mindre overhaling tjente hun som flaggskip for den femte flåten da andre verdenskrig ble avsluttet.

Etter krigen forble hun i Fjernøsten til begynnelsen av 1946. Marinen tok henne ut av drift i juni 1948. Åpningen av den koreanske konflikten førte henne tilbake i tjeneste i november 1950. Etter to kampturer i Korea tok marinen henne igjen ut av tjeneste i august 1957. Vietnamkonflikten førte henne ut av møllkuler igjen i april 1968. Under den eneste aktive turen hun sørget for bombardement av den vietnamesiske kysten. Sjøforsvaret tok henne ut for tredje gang i desember 1969. Hennes siste rundtur i tjenesten begynte i desember 1982. Hun så handling under Libanon -krisen og cruiset gjennom Stillehavet. Hennes siste avvikling skjedde i februar 1991. Hun skal bli et museum i Camden, New Jersey i fremtiden.


Dictionary of American Naval Fighting Ships oppføring for BB-62

Webmasters note: The Dictionary of American Naval Fighting Ships dekker historien til New Jersey bare til boken ble utgitt i 1970. Vi håper å legge til en egen del av denne nettsiden som dekker perioden 1982-1991.

Fra: DICTIONARY OF AMERICAN NAVAL FIGHTING SHIPS, James L. Mooney, red., Naval Historical Center, Department of the Navy, Washington, DC., 1970

Transkribert og redigert av: Larry W. Jewell [email protected]

Klasse IOWA
Avvik: 45.000
Lengde: 887'7 "
Bredde: 108'1 "
Utkast: 28'11 "
Hastighet: 33+ knop
Komplement: 1921
Bevæpning: 9 16 ", 20 5"

Det andre NEW JERSEY (BB-62) ble lansert 7. desember 1942 av Philadelphia Naval Shipyard sponset av fru Charles Edison, kone til guvernør Edison i New Jersey, tidligere marinesekretær og i oppdrag i Philadelphia 23. mai 1943, kaptein Carl F Holden i kommando.

NEW JERSEY fullførte innredningen og trente sitt første mannskap i det vestlige Atlanterhavet og Karibia. Januar 1944 passerte hun Panamakanalskrigen på vei til Funafuti, Ellice Islands. Hun rapporterte der 22. januar for tjeneste hos den femte flåten, og tre dager senere møtte hun med Task Group 58.2 for angrepet på Marshalløyene. NEW JERSEY screenet transportørene fra fiendens angrep da flyene deres fløy angrep mot Kwajalein og Eniwetok 29. januar - 2. februar, og myknet opp sistnevnte for invasjonen og støttet troppene som landet 31. januar.

NEW JERSEY begynte sin fremtredende karriere som flaggskip 4. februar i Majuro Lagoon da admiral Raymond A. Spruance, som hadde kommandoen over den femte flåten, brøt hans flagg fra hovedfartøyet. Hennes første aksjon som flaggskip var et dristig to -dagers overflate- og luftangrep fra hennes innsatsstyrke mot den angivelig ugjennomtrengelige japanske flåtebasen på Truk i Carolines. Dette slaget ble koordinert med angrepet på Kwajalein, og effektivt avbrutt japanske flåtemønstre mot erobringen av Marshalls. 17. og 18. februar stod arbeidsgruppen for to japanske lette kryssere, fire destroyere, tre hjelpekryssere, to ubåtutbud, to ubåtjagere, en bevæpnet tråler, en flyferge og 23 andre hjelpefartøyer, ikke inkludert småbåter. NEW JERSEY ødela en tråler og, sammen med andre skip, sank destroyer MAIKAZE, i tillegg til å skyte på et fiendtlig fly som angrep formasjonen hennes. Innsatsstyrken kom tilbake til Marshalls 19. februar.

Mellom 17. mars og 10. april seilte NEW JERSEY først med kontreadmiral Marc A. Mitschers flaggskip LEXINGTON (CV-16) for et luft- og overflatebombardement av Mille, deretter meldte han seg på nytt i Task Group 58.2 for et angrep mot skipsfarten i Palaus, og bombarderte Woleai. Da han kom tilbake til Majuro, overførte admiral Spruance flagget sitt til INDIANAPOLIS (CA-35).

NEW JERSEYs neste krigscruise, 13. april - 4. mai, begynte og endte på Majuro. Hun screenet transportørens slagstyrke som ga luftstøtte til invasjonen av Aitape, Tanahmerah Bay og Humboldt, Bay, New Guinea, 22. april, deretter bombet shipping og landinstallasjoner på Truk 29.-30. april. NEW JERSEY og formasjonen hennes sprutet to fiendtlige torpedobombere ved Truk. Hennes seksten tommers salver slo Ponape 1. mai, ødela drivstofftanker, skadet flyplassen hardt og rev et hovedkvarter.

Etter å ha øvd i Marshalls for invasjonen av Marianas, la NEW JERSEY til sjøs 6. juni i screenings- og bombarderingsgruppen til Admiral Mitscher's Task Force. På den andre dagen før luftangrep før invasjonen, 12. juni, slo NEW JERSEY ned en fiendtlig torpedobombefly, og i løpet av de neste to dagene slo hennes tunge kanoner Saipan og Tinian og kastet stål mot strendene som marinene ville belaste 15. juni.

Den japanske responsen på Marianas -operasjonen var en ordre til mobilflåten sin, den måtte angripe og utslette den amerikanske invasjonsstyrken. Skygge av amerikanske ubåter sporet den japanske flåten inn i det filippinske havet da Admiral Spruance sluttet seg til arbeidsgruppen hans med admiral Mitscher for å møte fienden. NEW JERSEY tok stasjon i beskyttelsesskjermen rundt transportørene 19. juni da amerikanske og japanske piloter duellerte i slaget ved det filippinske havet. Den dagen og den neste skulle uttale undergangen til japansk marin luftfart i denne "Marianas Turkey Shoot", japanerne mistet rundt 400 fly. Dette tapet av utdannede piloter og fly ble likestilt i katastrofe ved at tre japanske transportører senket av ubåter og fly, og skadet to transportører og et slagskip. Luftfartsbrannen fra NEW JERSEY og de andre screeningskipene viste seg å være nesten ugjennomtrengelig. Bare to amerikanske skip ble skadet, og de men litt. I denne overveldende seieren gikk 17 amerikanske fly tapt for å bekjempe.

NEW JERSEYs siste bidrag til erobringen av Marianas var i streik mot Guam og Palaus hvorfra hun seilte til Pearl Harbor, og ankom 9. august. Her brøt hun flagget til admiral William F. Halsey, Jr., 24. august og ble flaggskip for den tredje flåten. I de åtte månedene etter at hun seilte fra Pearl Harbor 30. august var NEW JERSEY basert på Ulithi. I denne klimatiske perioden av Stillehavskrigen varierte raske operatørstyrkes arbeidsstyrker vannet utenfor Filippinene, Okinawa og Formosa, og slo igjen og igjen på flyplasser, skipsfart, landbaser, invasjonsstrender. NEW JERSEY tilbød den vesentlige beskyttelsen som kreves av disse styrkene, alltid klar til å avvise fiendens luft- eller overflateangrep.

I september var målene i Visayas og Sør -Filippinene, deretter Manila og Cavite, Panay, Negros, Leyte og Cebu. Tidlig i oktober ble raid for å ødelegge fiendens luftmakt basert på Okinawa og Formosa påbegynt som forberedelse til Leyte -landingen 20. oktober.

Denne invasjonen førte til den desperate, nesten suicidale, siste store sortien fra den keiserlige japanske marinen. Planen for slaget om Leyte-gulfen inkluderte en fineste av en nordlig styrke av flyfrie tunge angrepsbærere for å trekke bort slagskipene, krysserne og raske transportørene som admiral Halsey beskyttet landingen med. Dette var for å la den japanske senterstyrken komme inn i bukten gjennom San Bernadino -stredet. Ved åpningen av kampene slo flyene fra transportørene bevoktet av NEW JERSEY hardt mot både den japanske sør- og senterstyrken og senket et slagskip 23. oktober. Dagen etter formet Halsey kursen nordover etter at lokkestyrken hadde blitt oppdaget. Fly fra transportørene hans sank fire av de japanske transportørene, i tillegg til en destroyer og en cruiser, mens NEW JERSEY dampet sørover med flankehastighet for å møte den nyutviklede trusselen fra senterstyrken. Det hadde blitt snudd tilbake i et fantastisk nederlag da hun kom.

NEW JERSEY meldte seg inn igjen i de raske transportørene i nærheten av San Bernadino 27. oktober for streik på sentrale og sørlige Luzon. To dager senere var styrken under selvmordsangrep. I en nærkamp av luftfartsbrann fra skipene og kampluftpatrulje skjøt NEW JERSEY ned et fly hvis pilot manøvrerte det inn i INTREPID (CV-11) havnepistolgallerier, mens maskingeværskyting fra INTREPID såret tre av NEW JERSEYs menn. Under en lignende handling 25. november ble tre japanske fly sprutet av kraftens kombinerte brann, en del av et flammende på HANCOCKs (CV-19) flydekk. INTREPID ble igjen angrepet, skutt ned ett selvmord, men ble krasjet av en annen til tross for treff scoret på angriperen av NEW JERSEY-kanoner. NEW JERSEY skjøt ned et fly som dykket på CABOT (CVL-28) og traff et annet som smalt inn i Cabots havnebue.

I desember seilte NEW JERSEY med arbeidsgruppen LEXINGTON for luftangrep på Luzon 14.-16. Desember, og befant seg da i den rasende tyfonen som senket tre destroyere. Dyktig sjømannskap førte henne gjennom uskadet. Hun kom tilbake til Ulithi på julaften for å bli møtt av flåteadmiral Chester W. Nimitz.

NEW JERSEY varierte vidt og bredt fra 30. desember til 25. januar 1945 på hennes siste cruise som admiral Halseys flaggskip. Hun voktet transportørene i streikene deres på Formosa, Okinawa og Luzon, ved kysten av Indo-Kina, Hong Kong, Swatow og Amoy, og igjen på Formosa og Okinawa. På Ulithi 27. januar senket admiral Halsey flagget i NEW JERSEY, men det ble erstattet to dager senere av kontreadmiral Oscar Badger som hadde kommandoen over Battleship Division Seven.

Til støtte for angrepet på Iwo Jima, screenet NEW JERSEY ESSEX (CV-9) -gruppen i luftangrep på øya 19.-21. Februar, og ga den samme viktige tjenesten for det første store transportangrepet på Tokyo 25. februar, et raid. rettet spesielt mot flyproduksjon. I løpet av de neste to dagene ble Okinawa angrepet fra luften av den samme slagstyrken.

NEW JERSEY var direkte engasjert i erobringen av Okinawa fra 14. mars til 16. april. Da transportørene forberedte seg på invasjonen med angrep der og på Honshu, bekjempet NEW JERSEY luftangrep, brukte sjøflyene sine til å redde nedfelte piloter, forsvarte transportørene fra selvmordsfly, skjøt ned minst tre og hjalp til med å ødelegge andre. 24. mars utførte hun igjen den viktige slagskipets rolle som tungt bombardement, og forberedte invasjonsstrendene for overfallet en uke senere.

I løpet av de siste månedene av krigen ble NEW JERSEY overhalt på Puget Sound Naval Shipyard, hvorfra hun seilte 4. juli til San Pedro, Pearl Harbor og Eniwetok på vei til Guam. Her 14. august ble hun igjen flaggskip for den femte flåten under admiral Spruance. Korte opphold i Manila og Okinawa forut for hennes ankomst til Tokyo Bay 17. september, hvor hun tjente som flaggskip for de påfølgende sjefene for marinestyrker i japansk farvann til hun ble lettet 28. januar 1946 av IOWA (BB-61). NEW JERSEY tok ombord nesten tusen hjemreisende tropper som hun ankom San Francisco med 10. februar.

Etter operasjoner på vestkysten og en normal overhaling ved Puget Sound, kuttet NEW JERSEYs kjøl nok en gang Atlanterhavet da hun kom hjem til Bayonne, NEW JERSEY, for en spennende fjerde bursdag, del 23. mai 1947. Til stede var guvernør Alfred E. Driscoll, tidligere guvernør Walter E. Edge og andre dignitarier.

Mellom 7. juni og 26. august utgjorde NEW JERSEY en del av den første treningskvadronen som krysset nordeuropeiske farvann siden begynnelsen av andre verdenskrig. Over to tusen Naval Academy og NROTC midshipmen fikk sjøfarende erfaring under kommando av admiral Richard L. Connoly, kommandør Naval Forces Eastern Atlantic og Mediterranean, som brakk flagget hans i NEW JERSEY i Rosyth, Skottland 23. juni. Hun var åstedet for offisielle mottakelser i Oslo, der kong Haakon VII av Norge inspiserte mannskapet 2. juli og i Portsmouth, England. Treningsflåten var vestlig bundet 18. juli for øvelser i Karibia og Vest -Atlanteren.

Etter å ha tjent i New York som flaggskip for kontreadmiral Heber H. McClean, sjef, Battleship Division One, 12. september - 18. oktober, ble NEW JERSEY inaktivert ved New York Naval Shipyard. Hun ble tatt ut av Bayonne 30. juni 1948 og ble tildelt New York Group, Atlantic Reserve Fleet.

NEW JERSEY ble tatt i bruk igjen i Bayonne 21. november 1950, kaptein David M. Tyree i kommando. I Karibia sveiset hun mannskapet sitt til et effektivt organ som ville imøtekomme de krevende kravene fra Korea -krigen med utmerkelse. Hun seilte fra Norfolk 16. april 1951 og ankom fra Japan utenfor østkysten av Korea 17. mai. Viseadmiral Harold M. Martin, kommanderende for den syvende flåten. la flagget sitt i NEW JERSEY de neste seks månedene.

NEW JERSEY's guns åpnet det første strandbombardementet av hennes koreanske transportør i Wonsan 20. mai. Under sine to tjenesteturer i koreansk farvann skulle hun igjen og igjen spille den sjøbårne mobile artillerien. Som direkte støtte til FNs tropper eller som forberedelse til bakkeaksjoner, i interdikering av kommunistiske forsynings- og kommunikasjonsveier, eller ved å ødelegge forsyninger og troppestillinger, kastet NEW JERSEY en tyngde av stål, ild langt utover kapasiteten til landartilleri, beveget seg raskt og fri for større angrep fra ett mål til et annet, og samtidig kunne være umiddelbart tilgjengelig for å vokte hangarskip hvis de krever hennes beskyttelse. Det var på dette første slikt oppdraget i Wonsan at hun mottok sine eneste kampskader i Korea -krigen. En av hennes menn ble drept og to hardt såret da hun tok et slag fra et landbatteri på tårnet nummer ett og mottok en nesten savner akter til havn.

Mellom 23. og 27. mai og igjen 30. mai slo NEW JERSEY mål i nærheten av Yangyang og Kansong, spredte troppskonsentrasjoner, droppet et brospenn og ødela tre store ammunisjonsdumper. Luftflekker opplyste at Yangyang ble forlatt på slutten av denne aksjonen, mens jernbaneanlegg og kjøretøyer ble knust ved Kansong. 24. mai mistet hun et av helikoptrene da mannskapet presset til grensen for drivstoffet på jakt etter en flygende flyger. De klarte selv å nå vennlig territorium og ble senere returnert til skipet.

Med admiral Arthur W. Radford, øverstkommanderende i Stillehavsflåten, og viseadmiral C. Turner Joy, kommandørflåten i Østen ombord, bombet NEW JERSEY mål på Wonsan 4. juni. På Kansong to dager senere skjøt hun hovedbatteriet mot et artilleriregiment og lastebilleir, med fly fra Seventh Fleet som oppdaget mål og rapporterte suksesser. 28. juli ved Wonsan ble slagskipet igjen tatt under ild av landbatterier. Flere nestenulykker sprutet til havn, men NEW JERSEYs presisjonsbrann stilte fienden og ødela flere pistolplasseringer.

Mellom 4. og 12. juli støttet NEW JERSEY et FN -press i Kansong -området, og skjøt mot fiendens oppbyggings- og omorganiseringsposisjoner. Da Republikken Koreas første divisjon kastet seg mot fienden, observerte brannkontrollobservatører at NEW JERSEYs salver traff direkte på fiendens mørtelplasseringer, forsynings- og ammunisjonsdumper og personalkonsentrasjoner. NEW JERSEY kom tilbake til Wonsan 18. juli for en utstilling med perfekt skyting: fem pistolplasseringer revet med fem direkte treff.

NEW JERSEY seilte til troppene i Republikken Korea enda en gang 17. august, og returnerte til Kansong -området hvor hun i fire dager sørget for trakassering om natten, og brøt opp motangrep om dagen og påførte fiendtlige tropper en stor toll. Hun returnerte til dette generelle området enda en gang 29. august, da hun skjøt i en amfibiedemonstrasjon som ble arrangert bak fiendens linjer for å lette presset på Republikken Koreas tropper. The next day she an a three day saturation of the Changjon area, with one of her own helicopters spotting the results: four buildings destroyed, road junctions smashed, railroad marshaling yards afire, tracks cut and uprooted, coal stocks scattered, many buildings and warehouses set blazing.

Aside from a brief break in firing 23 September to take aboard wounded from the Korean frigate APNOK (PF-62), damaged by gunfire, NEW JERSEY was heavily engaged in bombarding the Kansong area, supporting the movement of the U.S. Tenth Corps.. The pattern again was harassing fire by night, destruction of known targets by day. Enemy movement was restricted by the fire of her big guns. A bridge, a dam, several gun emplacements, mortar positions, pillboxes, bunkers, an two ammunition dumps were demolished.

On 1 October, General Omar Bradley, Chairman of the Joint Chiefs of Staff, and General Matthew B. Ridgeway, Commander in Chief Far East, came on board to confer with Admiral Martin.

Between 1 and 6 October NEW JERSEY was in action daily at Kansong, Hamhung, Hungnam, Tanchon, and Songjin. Enemy bunkers and supply concentrations provided the majority of the targets at Kansong at the others NEW JERSEY fired on railroads, tunnels, bridges, an oil refinery, trains, and shore batteries destroying with five inch fire a gun that straddled her. The Kojo area was her target 16 October as she sailed in company with HMS BELFAST, pilots from HMAS SYDNEY spotting. The operation was well planned and coordinated ad excellent results were obtained.

Another highly satisfactory day was 16 October, when the spotter over the Kansong area reported "beautiful shooting every shot on target - most beautiful shooting I have seen in five years." This five hour bombardment leveled ten artillery positions, and in smashing trenches and bunkers inflicted some 500 casualties.

NEW JERSEY dashed up the North Korean coast raiding transportation facilities from 1 to 6 November. She struck at bridges, road and rail installations at Wonsan, Hungnam, Tanchon, Iowon, Songjin, and Chongjin, and left smoking behind her four bridges destroyed, others badly damaged, two marshaling yards badly torn up, and many feet of track destroyed. With renewed attacks on Kansong and near the Chang-San-Got Peninsula 11 and 13 November, NEW JERSEY completed this tour of duty.

Relieved as flagship by WISCONSIN (BB-64), NEW JERSEY cleared Yokosuka for Hawaii, Long Beach and the Panama Canal, and returned to Norfolk 20 December for a six month overhaul. Between 19 July 1952 and 5 September, she sailed as flagship for Rear Admiral H. R. Thurber, who commanded the NROTC midshipman training cruise to Cherbourg, Lisbon, and the Caribbean. Now NEW JERSEY prepared and trained for her second Korean tour, for which she sailed from Norfolk 5 March 1953.

Shaping her course via the Panama Canal, Long Beach, and Hawaii, NEW JERSEY reached Yokosuka 5 April, and next day relived MISSOURI (BB-63) as flagship of Vice Admiral Joseph H. Clark, Commander Seventh Fleet. Chongjin felt the weight of her shells 12 April, as NEW JERSEY returned to action in seven minutes she scored seven direct hits, blowing away half the main communications building there. At Pusan two days later, NEW JERSEY manned her rails to welcome the President of the Republic of Korea and Madame Rhee, and American Ambassador Ellis O. Briggs.

NEW JERSEY fired on coastal batteries and buildings at Kojo 16 April on railway track and tunnels near Hungnam 18 April and on gun emplacements around Wonsan Harbor 20 April, silencing them in five areas after she had herself take several near misses. Songjin provided targets 23 April. Her NEW JERSEY scored six direct 16 inch hits on a railroad tunnel and knocked out two rail bridges.

NEW JERSEY added her muscle to a major air and surface strike on Wonsan 1 May, as Seventh Fleet planes both attacked the enemy and spotted for the battleship. She knocked out eleven Communist shore guns that day, and four days later destroyed the key observation post on the island of Hodo Pando, commanding the harbor. Two days later Kalmagak at Wonsan was her target.

Her tenth birthday, 23 May, was celebrated at Inchon with President and Madame Rhee, Lieutenant General Maxwell D. Taylor, and other dignitaries on board. Two days later NEW JERSEY was all war once more, returning to the west coast at Chinampo to knock out harbor defense positions.

The battleship was under fire at Wonsan 27-29 May, but her five- inch guns silenced the counter fire, and her 16 inch shells destroyed five gun emplacements and four gun caves. She also hit a target that flamed spectacularly: either a fuel storage area or an ammunition dump.

NEW JERSEY returned to the key task of direct support to troops at Kosong 7 June. On her first mission, she completely destroyed two gun positions, an observation post, and their supporting trenches, then stood by on call for further aid. Then it was back to Wonsan for a day long bombardment 24 June, aimed at guns placed in caves. The results were excellent, with eight direct hits on three caves, one cave demolished, and four others closed. Next day she returned to troop support at Kosong, her assignment until 10 July, aside from necessary withdrawal for replenishment.

At Wonsan 11-12 July, NEW JERSEY fired one of the most concentrated bombardments of her Korean duty. For nine hours the first day, and for seven the second, her guns slammed away on gun positions and bunkers on Hodo Pando and the mainland with telling effect. At least ten enemy guns were destroyed, many damaged, and a number of caves and tunnels sealed. NEW JERSEY smashed radar control positions and bridges at Kojo 13 July, and was once more on the east coast bombline 22-24 July to support South Korean troops near Kosong. These days found her gunners at their most accurate and the devastation wrought was impressive. A large cave, housing an important enemy observation post was closed, the end of a month long United Nations effort. A great many bunkers, artillery areas, observation posts, trenches, tanks and other weapons were destroyed.

At sunrise 25 July NEW JERSEY was off the key port, rail and communications center of Hungnam, pounding coastal guns, bridges, a factor area, and oil storage tanks. She sailed north that afternoon, firing at rail lines and railroad tunnels as she made for Tanchon, where she launched a whaleboat in an attempt to spot a train known to run nightly along the coast. Her big guns were trained on two tunnels between which she hoped to catch the train, but in the darkness she could not see the results of her six-gun salvo.

NEW JERSEY's mission at Wonsan, next day, was her last. Here she destroyed large caliber guns, bunkers, caves and trenches. Two days later, she learned of the truce. Her crew celebrated during a seven day visit at Hong Kong, where she anchored 20 August. Operations around Japan and off Formosa were carried out for the remainder of her tour, which was highlighted by a visit to Pusan. Here President Rhee came aboard 16 September to present the Korean Presidential Unit Citation to the Seventh fleet.

Relieved as flagship at Yokosuka by WISCONSIN 14 October, NEW JERSEY was homeward bound the next day, reaching Norfolk 14 November. During, the next two summers she crossed the Atlantic with midshipmen on board for training, and during the rest of the year sharpened her skills with exercises and training maneuvers along the Atlantic coast and in the Caribbean.

NEW JERSEY stood out of Norfolk 7 September 1955 for her first tour of duty with the Sixth Fleet in the Mediterranean. Her ports of call included Gibraltar, Valencia, Cannes, Istanbul, Suda Bay and Barcelona. She returned to Norfolk 7 January 1956 for the spring program of training operations. That summer she again carried midshipmen to Northern Europe for training, bringing them home to Annapolis 31 July. NEW JERSEY sailed for Europe once more 27 August as flagship of Vice Admiral Charles Wellborn, Jr., Commander Second Fleet. She called at Lisbon, participated in NATO exercises off Scotland, and paid an official visit to Norway where Crown Prince Olaf was a guest. She returned to Norfolk 15 October, and 14 December arrived at New York Naval Shipyard for inactivation. She was decommissioned and placed in reserve at Bayonne 21 August 1957.

NEW JERSEY's third career began 6 April 1968 when she recommissioned at Philadelphia Naval Shipyard, Captain J. Edward Snyder in command. Fitted with improved electronics and a helicopter landing pad and with her 40 millimeter battery removed, she was tailored for use as a heavy bombardment ship. Her 16 inch guns, it was expected, would reach targets in Vietnam inaccessible to smaller naval guns and, in foul weather, safe from aerial attack.

NEW JERSEY, now the world's only active battleship, departed Philadelphia 16 May, calling at Norfolk and transiting the Panama Canal before arriving at her new home port of Long Beach, California, 11 June. Further training off Southern California followed. On 24 July NEW JERSEY received 16 inch shells and powder tanks from MOUNT KATMAI (AE-16) by conventional highline transfer and by helicopter lift, the first time heavy battleship ammunition had been transferred by helicopter at sea.

Departing Long Beach 3 September, NEW JERSEY touched at Pearl Harbor and Subic Bay before sailing 25 September for her first tour of gunfire support duty along the Vietnamese coast. Near the 17th Parallel on 30 September, the dreadnought fired her first shots in battle in over sixteen years. Firing against Communist targets in and near the so-called Demilitarized Zone (DMZ), her big guns destroyed two gun positions and two supply areas. She fired against targets north of the DMZ the following day, rescuing the crew of a spotting plane forced down at sea by antiaircraft fire.

The next six months self into a steady pace of bombardment and fire support missions along the Vietnamese coast, broken only by brief visits to Subic Bay and replenishment operations at sea. In her first two months on the gun line, NEW JERSEY directed nearly ten thousand rounds of ammunition at Communist targets over: 3,000 of these shells were 16 inch projectiles.

Her first Vietnam combat tour completed, NEW JERSEY departed Subic Bay 3 April 1969 for Japan. She arrived at Yokosuka for a two-day visit, sailing for the United States 9 April. Her homecoming, however, was to be delayed. On the 15th, while NEW JERSEY was still at sea, North Korean jet fighters shot down an unarmed EC-121 "Constellation" electronic surveillance plane over the Sea of Japan, killing its entire crew. A carrier task force was formed and sent to the Sea of Japan, while NEW JERSEY was ordered to come about and steam toward Japan. On the 22nd she arrived once more at Yokosuka, and immediately put to sea in readiness for what might befall. As the crisis lessened, NEW JERSEY was released to continue her interrupted voyage. She anchored at Long Beach 5 May 1969, her first visit to her home port in eight months. Through the summer months, NEW JERSEY's crew toiled to make her ready for another deployment. Deficiencies discovered on the gun line were remedied, as all hands looked forward to another opportunity to prove the mighty warship's worth in combat. Reasons of economy were to dictate otherwise. On 22 August 1969 the Secretary of Defense released a list of names of ships to be inactivated at the top of the list was NEW JERSEY. Five days later, Captain Snyder was relieved of command by Captain Robert C. Peniston.

Assuming command of a ship already earmarked for the "mothball fleet," Captain Peniston and his crew prepared for their melancholy task. NEW JERSEY got underway on her last voyage 6 September, departing Long Beach for Puget Sound Naval Shipyard. She arrived on the 8th, and began pre inactivation overhaul to ready herself for decommissioning. On 17 December 1969 NEW JERSEY's colors were hauled down and she entered the inactive fleet, still echoing the words of her last commanding officer: "Rest well, yet sleep lightly and hear the call, if again sounded, to provide fire power for freedom." NEW JERSEY earned the Navy Unit Commendation for Vietnam service. She has received nine battle stars for World War II four for the Korean conflict and two for Vietnam.


USS New Jersey (BB-16)

The battleship USS New Jersey was commissioned in 1906 and she was a member of the Great White Fleet that sailed around the world in a show of United States Naval strength in 1907-1909. New Jersey was serving in the Caribbean in the fall of 1913 when Ensign Charles P. McFeaters sent this registered letter to who was probably his mother.

The cover used a common 2 cent Washington for the postal rate and was also franked with a less common usage of Scott Q6, a 10 cent parcel post stamp. Originally issued for use only on parcel post packages effective January 1, 1913, the stamps were declared legal for use as regular stamps effective July 1, 1913. This cover, mailed October 25, 1913 was sent via registered mail, 10 cents paying the registration fee for up to $50 indemnity. The cover was postmarked with the ship’s Type 1 cancel.

The parcel post stamp features the German passenger steamship Kronzprinz Wilhelm with mail tender. The Kronzprinz Wilhelm served as an auxiliary cruiser in the German Navy during the early years of World War I, 1914-1915. She was then interned by the United States in April 1915. When the United States entered the war, the ship was seized and pressed into service with the United States Navy as USS Von Steuben as a troop transport.

McFeaters would attain the rank of Captain and served during World War II in command of a division of transports during the Battle of the Solomons and would receive the Navy Cross.


USS New Jersey BB-62

De USS New Jersey is a WWII Iowa Class Battleship. BB-62's specifications are:

  • Lengde: 890 feet
  • Beam: 108 feet
  • Draught: 36 feet
  • Mannskap: 2,700
  • Avvik: Surface - 45,000 tons (52,000 tons fully loaded)
  • Max Speed: 33kts (38mph)
  • Fuel Capacity: 2,400,00 gallons of fuel oil
  • Bevæpning:
    9 16" 50 cal. in 3 turrets
    20 5" 38 cal. in 10 dual gun mounts
    80 40mm Bofors AA
    50 20mm Oerlikon AA
    In post war operations many of the smaller mounts were deleted and Phalanx gatling gun mounts and Harpoon missile launchers were added
  • Rustning: 16" at the sides
  • Fly: 3 Vought Kingfisher Seaplanes with 2 Catapults
  • Power Plant: 12 oil fired boilers powering geared steam turbines driving 4 screws with 200,000 Shaft Horsepower
  • Launching Date: February 22, 1943 at the Philadelphia Navy Yard
  • Cost: $100,000,000+

You can visit the Battleship USS New Jersey in Camden, NJ right across the Delaware river from Philadelphia. When I visited in May of 2006 our guide was included in the museum admission price. If you are interested in getting good exterior photos, go early in the morning (the museum opens at 9:00am). The battleship is really quite striking at that time with the early morning light and much bigger in person than you'd imagine. When you walk out of the parking garage and get your first good view of the ship from the shoreline walkway you'll say "Wow!" I arrived at 9am, and our guide said that was the best time to get there. There were only 2 other people in our tour on that spring morning. I can't speak for all the guides but ours gave us a good 2 hours of his time. And these guys are all volunteers.

The interior compartments of the USS New Jersey that are currently open to the public have been restored to a very high standard. The bridge and surrounding compartments were freshly painted and it was apparent the staff and volunteers had done a good deal of work to get as much of the original equipment in place as possible and looking good. I especially liked the crew's artwork. Keep an eye open as you make your way around the ship for them. My favorites were located in the main sixteen inch turret that is open to the public. There's a bit of climbing and ducking to get in, but it's worth the effort.

Our tour guide Dave was not a USS New Jersey veteran, but he was a WWII Marine veteran, and knew this Iowa Class Battleship well. One story that Dave told us was of the blast damage to a maintenance shack on the stern deck of the ship. The battleship's main guns were test fired with the muzzles of the gun barrels a bit too close to the shack. The side of the shack is buckled in from the shockwave of the muzzle blast and you can see the outer dent and the cracking it caused to the interior of the maintenance shack (have a look at the Aft Deck gallery to see photos of the blast damage). Dave said that all crew personnel were cleared of the decks before the main 16 inch guns were fired. He also told us of the single casualty the this battleship had in wartime. The ship was off the coast of Korea during the Korean War. A North Korean artillery crew on the shore fired a round that impacted on or near the number 1 turret, killing a crew member who was on deck when he wasn't supposed to be there. When the ship returned fire the everything in the area where the artillery fire came from was obliterated and the firing from the shore ceased.

When I visited the USS New Jersey a second time in December of 2007 I was pleasantly surprised to find a number of new areas that had been freshly restored. The battleship's barbershop was open for visitors as well as the brig and laundry areas. A lot of time and care had gone into the preparation and restoration of those compartments. Also there was a small commissary open where you could get a hot sandwich. I ordered a "pulled pork" sandwich. I was going to get something else, but two other staff members who had just ordered it said it was pretty good and they were right. I'd never had pulled pork before and it was very tasty. The commissary is in the galley area and prices were pretty reasonable. And you're eating in the galley of an actual WWII battleship!

A couple of people have written asking why my photos didn't have the large awnings you may see at the forward sections of the battleship. Those are erected in the hotter summer months to give the volunteers some relief as they wait for and greet visitors boarding the ship. They are removed in the winter months so if you want to get shots of the USS New Jersey without them, go in the winter. Visitor traffic is very light at that time. Also the photo of the starboard side of the ship were taken from the early battleship Olympia museum across the Delaware on the Philadelphia side of the river.

Even if it's a long drive for you if you're interested in Naval or Military history, set aside a day to make a trip down to Camden NJ to see the USS New Jersey. The ship is awe inspiring and the largest battleship on the east coast. The staff were very helpful and friendly too, and I was pleasantly surprised by the food served on board (Having lunch on a battleship - how cool is that. ). When you arrive at the waterfront, parking is located at a parking garage next to the Camden Aquarium. Although it is about a third of a mile from BB-62, there is a shuttle bus continually going from the parking garage to the museum's visitor center. If you're physically capable, I'd recommend walking from the parking lot to the wharf. That way you'll have more time to let how big this battleship really is soak in.

Take a trip down there. You won't be disappointed.

USS Iowa Veteran David Henry has put together a good USS Iowa Website with details and photos of his service aboard the USS New Jersey's sister battleship. His page also provides news on the efforts to bring BB-61 to port near Los Angeles, CA as a WWII Museum ship.

Here is an interesting Youtube video of a wartime training film for the operation of the Iowa Class Battleship's 16 inch guns. It gives good insight into the workings and manpower needed to feed and fire these big naval rifles.


Se videoen: USS New Jersey kabel eins Doku