Britiske slagskipsklasser fra første verdenskrig

Britiske slagskipsklasser fra første verdenskrig


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Britiske slagskipsklasser fra første verdenskrig

IntroduksjonPre-DreadnoughtsDreadnoughts

Introduksjon

Royal Navy sin slagflåte i 1914 kunne deles inn i to helt forskjellige typer slagskip. I 1905 hadde Storbritannia hatt en flåte på femti moderne førsteklasses slagskip, mest i stand til å nå 18 knop og bære fire 12in kanoner, med de nyeste skipene som tilførte 9,2in kanoner til blandingen.

I 1906 var ferdigstillelsen av Dreadnaught gjorde den flåten effektivt foreldet. De mektige skipene i Lord Nelson -klassen ville være foreldede allerede før de var ferdige. De Dreadnaught var større, raskere og bedre bevæpnet enn noe annet slagskip den gang. Turbinmotorene hennes betydde at hun kunne nå 21kts mens hennes ti 12in kanoner ga henne ildkraften på to og en halv pre-dreadnaughts.

Hvert eksisterende slagskip ble en pre-dreadnought, hvert nytt skip ville være en dreadnought eller super-dreadnought. Det samme vil gjelde for alle andre land med en mektig marine, hvorav mange hadde jobbet på lignende skip før Dreadnaught var fullført. Transformasjonen var like fullstendig som den som ble utløst av det jernkledde krigsskipets utseende på 1860 -tallet.

Det resulterende dreadnaught -løpet spilte en betydelig rolle i å øke spenningen mellom Storbritannia og Tyskland i årene før første verdenskrig. Da krigen endelig brøt ut, ga de massive flåtene med dreadnaughts skuffende resultater. De var rett og slett for store, for dyre og stadig for sårbare for billige våpen som gruven eller torpedoen til å risikere uten en god sak. Det eneste virkelige sammenstøtet mellom den britiske og tyske kampflåten, slaget ved Jylland, var et ufattelig sammenstøt som ikke tilfredsstilte noen.

Pre-Dreadnoughts

Navn

Størrelse

Hastighet

Største våpen

bygget

Skip

14.820t

17kts

4x12in

1896-1898

9

13 150 t

18kts

4x12in

1897-1902

6

14 500 t

18kts

4x12in

1898-1902

3

14 500 t

18kts

4x12in

1899-1904

5

13.400-13.745t

19kts

4x12in

1901-1904

6

15.610-15.885t

18,5kts

4x12in, 4x9.2in

1903-1907

8

11.800-11.985t

19kts

4x10in

1903-1904

2

15.925-16.090t

18kts

4x12in, 10x9.2in

1906-1908

2

Dreadnoughts

Navn

Størrelse

Hastighet

Største våpen

bygget

Skip

21 845 t

21kts

10x12in

1906

1

22.102t

20,75kt

10x12in

1907-1909

3

23.030t

21kts

10x12in

1908-1910

3

HMS Neptun

22 720 t

21kts

10x12in

1909-1911

1

23.050t

21kts

10x12in

1910-1011

2

25.870t

21kts

10x13,5in

1911-1912

4

25.700t

21kts

10x13,5in

1911-1913

4

29.560t

21.25 kt

10x13,5in

1912-1914

4

31 500 t

23kts

8x15in

1913-1916

5

Hevn/ Royal Sovereign

31 000 t

23kts

8x15in

1914-1917

5

HMS Erin

25 250 t

21kts

10x13,5in

1913-1914

1

HMS Agincourt

30 250 t

22kts

14x12in

1913-1914

1

HMS Canada

32 120 t

22,75kt

10x14in

1913-1915

1

Bøker om første verdenskrig | Emneindeks: Første verdenskrig


Dreadnoughts og første verdenskrig

I oktober 1905 fikk admiral Sir John Fisher kontroll ved Admiralitetet som First Sea Lord. Fisher mente den tyske trusselen var reell, og at det bare var et spørsmål om tid før flåten over Nordsjøen ville teste sin egen. De neste fem årene kjempet for å opprettholde den tradisjonelle standarden med quottwo-kraft som britene hadde forsøkt å opprettholde en flåte dobbelt så stor som den kombinerte marinestyrken til sine to mest sannsynlige fiender. Alfred Harmsworth, eieren av Daily Mail, Tidene, The Daily Mirror og The Evening News, gjorde det han kunne for å støtte Fisher i denne oppgaven. (1)

Storbritannias første dreadnought ble bygget ved Portsmouth Dockyard mellom oktober 1905 og desember 1906. Det var det mest tungt bevæpnede skipet i historien. Hun hadde ti 12-tommers kanoner (305 mm), mens den forrige rekorden var fire 12-tommers kanoner. Pistiltårnene lå høyere enn brukeren og muliggjorde dermed mer nøyaktig langdistansebrann. I tillegg til hennes 12-tommers kanoner, hadde skipet også tjuefire 3-tommers kanoner (76 mm) og fem torpedorør under vann. I vannlinjedelen av skroget hennes var skipet pansret av plater 28 cm tykke. Det var det første store krigsskipet som ble drevet utelukkende av dampturbiner. Det var også raskere enn noe annet krigsskip og kunne nå hastigheter på 21 knop. Totalt 160,1 meter lang hadde den et mannskap på over 800 mann. Det kostet over 2 pund, dobbelt så mye som kostnaden for et vanlig slagskip. (2)

HMS Dreadnought (1906)

Tyskland bygde sin første dreadnought i 1907, og det ble lagt planer for å bygge mer. Den britiske regjeringen mente det var nødvendig å ha dobbelt så mange av disse krigsskipene enn noen annen marine. David Lloyd George hadde et møte med den tyske ambassadøren, grev Paul Metternich, og fortalte ham at Storbritannia var villig til å bruke 100 millioner pund for å frustrere Tysklands planer om å oppnå marineoverlegenhet. Den kvelden holdt han en tale der han uttalte seg om våpenkappløpet: & quotMin prinsipp er, som finansminister, færre penger til produksjon av lidelse, mer penger til å redusere lidelse. & Quot (3)

Alfred Harmsworth, Lord Northcliffe, brukte avisene sine til å oppfordre til en økning i forsvarsutgiftene og en reduksjon i mengden penger som ble brukt på trygdeordninger. I et brev til Lloyd George foreslo han at den liberale regjeringen var pro-tysk. Lloyd George svarte: & quot Den eneste virkelige tyskeren som jeg vet om på den liberale siden av politikken er Rosebery, og jeg lurer noen ganger på om han i det hele tatt er en liberal! Haldane, selvfølgelig, fra utdanning og intellektuell bøyning, er i sympati med tyske ideer, men det er egentlig ikke noe annet å basere en mistanke om at vi er tilbøyelige til en pro-tysk politikk på bekostning av ententen med Frankrike. & Quot (4)

Kaiser Wilhelm II ga et intervju til Daily Telegraph i oktober 1908 der han skisserte sin politikk for å øke størrelsen på marinen: & quotTyskland er et ungt og voksende imperium. Hun har en verdensomspennende handel som ekspanderer raskt og som den legitime ambisjonen til patriotiske tyskere nekter å sette grenser for. Tyskland må ha en mektig flåte for å beskytte denne handelen og hennes mangfoldige interesser i selv de fjerneste hav. Hun forventer at disse interessene vil fortsette å vokse, og hun må kunne bekjempe dem manuelt i alle deler av verden. Horisontene hennes strekker seg langt unna. Hun må være forberedt på eventuelle hendelser i Fjernøsten. Hvem kan forutse hva som kan skje i Stillehavet i dagene som kommer, dager ikke så fjernt som noen tror, ​​men dager i alle fall, som alle europeiske makter med fjernøstlige interesser jevnlig burde forberede seg på? & Quot (5)

Gray svarte på disse kommentarene i samme avis: & quot Den tyske keiseren aldrer meg, han er som et slagskip med damp opp og skruer i gang, men uten ror, og han vil støte på noe en dag og forårsake en katastrofe. Han har den sterkeste hæren i verden, og tyskerne liker ikke å bli latteret og leter etter noen som de kan lufte seg med og bruke kreftene sine. Etter en stor krig vil en nasjon ikke ha en annen på en generasjon eller mer. Nå er det 38 år siden Tyskland hadde sin siste krig, og hun er veldig sterk og veldig rastløs, som en person hvis støvler er for små for ham. Jeg tror ikke det blir krig for tiden, men det vil være vanskelig å beholde fred i Europa i fem år til. & Quot (6)

Leonard Raven-Hill, Poker og tang (8. januar 1908)

David Lloyd George klaget bittert til H. H. Asquith om kravene som stilles av Reginald McKenna, Admiralitetets første herre, om å bruke mer penger på marinen. Han minnet Asquith om & quotthe ettertrykkelige løfter som ble gitt av oss før og under valgkampen for å redusere den gigantiske ekspedisjonen til bevæpning som ble bygget opp av våre forgjengere. men hvis man ser at Tory -ekstravaganse på bevæpning er overskredet, liberale. vil neppe synes det er verdt å gjøre en innsats for å beholde et liberalt departement. Admiralitetets forslag var et dårlig kompromiss mellom to skremmer - frykt for den tyske marinen i utlandet og frykt for det radikale flertallet hjemme. Du alene kan redde oss fra utsikten til skummel og steril ødeleggelse. & Quot (7)

Lord Northcliffe hadde konsekvent beskrevet Tyskland som Storbritannias & quotsecret og lumske fiende, og i oktober 1909 ga han Robert Blatchford i oppdrag å besøke Tyskland og deretter skrive en serie artikler som beskriver farene. Tyskerne, skrev Blatchford, gjorde "gigantiske forberedelser" for å ødelegge det britiske imperiet og tvinge tysk diktatur til hele Europa. Han klaget over at Storbritannia ikke var forberedt på var og argumenterte for at landet sto overfor muligheten for et "Armageddon". (8)

Lloyd George var konstant i konflikt med McKenna og foreslo at vennen hans, Winston Churchill, skulle bli Admiralitetets første herre. Asquith tok dette rådet, og Churchill ble utnevnt til stillingen 24. oktober 1911. McKenna, med den største motviljen, erstattet ham på hjemmekontoret. Dette trekket slo tilbake på Lloyd George da admiralitetet helbredet Churchills lidenskap for & quoteconomy & quot. Den nye herskeren i kongens marinen krevde utgifter til nye slagskip, noe som fikk McKennas påstander til å virke beskjedne. (9)

Admiralitetet rapporterte til den britiske regjeringen at Tyskland innen 1912 ville ha 17 dreadnoughts, tre fjerdedeler av antallet som var planlagt av Storbritannia for denne datoen. På et kabinettmøte uttrykte David Lloyd George og Winston Churchill begge tvil om sannheten til Admiralty -etterretningen. Churchill anklaget til og med admiral John Fisher, som hadde gitt denne informasjonen, for å ha påført press på marinefest og eacutes i Europa for å levere alle slags data han trengte. (10)

Admiral Fisher nektet å bli slått og kontaktet kong Edward VII om frykten hans. På sin side diskuterte han saken med H. H. Asquith. Lloyd George skrev til Churchill og forklarte hvordan Asquith nå hadde godkjent Fishers forslag: & quotJeg fryktet at dette hele tiden ville skje. Fisher er en veldig smart person, og da han fant programmet sitt i fare, koblet han Davidson (assisterende privat sekretær for kongen) til noe mer panikkfylt - og selvfølgelig fikk han det. & Quot (11)

7. februar 1912 holdt Churchill en tale der han lovte marinens overherredømme over Tyskland, "uansett pris". Churchill, som hadde motsatt seg sjøanslag på 35 millioner pund i 1908, foreslo nå å øke dem til over 45 millioner pund. Den tyske marinefestet og eacute, kaptein Wilhelm Widenmann, skrev til admiral Alfred von Tirpitz, i et forsøk på å forklare denne endringen i politikken. Han hevdet at Churchill var "nok" til å innse at den britiske offentligheten ville støtte "overherredømme" og "den som hadde ansvaret" og kvotene hans grenseløse ambisjon tar hensyn til popularitet, han vil styre sin marinepolitikk for ikke å skade den "til og med å slippe" ideene om økonomi "som han tidligere hadde forkynt. (12)

Admiralitetet rapporterte til den britiske regjeringen at Tyskland innen 1912 ville ha sytten dreadnoughts, tre fjerdedeler av antallet som var planlagt av Storbritannia for denne datoen. På et kabinettmøte uttrykte David Lloyd George og Winston Churchill begge tvil om sannheten til Admiralty -etterretningen. Churchill anklaget til og med admiral John Fisher, som hadde gitt denne informasjonen, for å ha påført press på marinefest og eacutes i Europa for å levere alle slags data han trengte. (1. 3)

Admiral Fisher nektet å bli slått og kontaktet kong Edward VII om frykten hans. Han diskuterte igjen saken med H. H. Asquith. Lloyd George skrev til Churchill og forklarte hvordan Asquith nå hadde godkjent Fishers forslag: & quotJeg fryktet at dette hele tiden ville skje. Fisher er en veldig smart person, og da han fant programmet sitt i fare, koblet han Davidson (assisterende privat sekretær for kongen) til noe mer panikkfylt - og selvfølgelig fikk han det. & Quot (14)

Winston Churchill tok til orde for utgifter og pund51,550,000 på marinen i 1914. Den nye herskeren i kongens marinen krevde utgifter til nye slagskip som fikk McKennas påstander til å virke beskjedne. (15) Lloyd George forble motstander av det han så som oppblåste marineestimater og var ikke "forberedt på å sløse med penger på å bygge gigantiske flotiller for å støte på mytiske armadas". Ifølge George Riddell, en nær venn av begge mennene, registrerte de at de drev vidt fra hverandre på prinsipper & quot. (16) Riddell rapporterte at det til og med gikk rykter om at Churchill formidlet. går over til den andre siden. & quot (17)


Det ene gjenværende britiskbygde slagskipet igjen.

TMT har kjørt stykker om tidligere Royal Navy -skip enten i bevaring eller tjeneste utenlands. Det er en klasse som dessverre er fraværende fra moderne skipstyper - slagskipet. Ingen finnes i dette landet. Det er faktisk ingen eks-RN slagskip noe sted i verden-noe som er en veldig trist situasjon.

Ønsket om å bevare et hovedskip er ikke nytt: selv om det ble besluttet å skrote HMS Warspite, argumenterte folk for at hun av alle skipene burde vært beholdt som et monument for hovedbygging av skip i dette landet, så vel som et minnesmerke til dem som tjente i dem.

Andre kandidater kan ha vært HMS Rodney and the Vanguard, vårt siste og største slagskip, men fullført med våpen fra første verdenskrig av hensyn til økonomien. Faktisk, hvis du tenker på at HMS Dreadnought var det første moderne slagskipet, og HMS Vanguard det siste, oppsummerer det omtrent det britiske bidraget til tung marinebåtkonstruksjon i første halvdel av 1900 -tallet og gjør det til og med mer overraskende at vi ikke har et av disse fartøyene bevart i dag.

Kanskje alt ikke er tapt, ettersom det imidlertid er et britisk bygget slagskip som er drevet av frykt igjen i verden. Det er Mikasa, et forbedret skip av formidabel klasse bygget for den japanske marinen ved Vickers verft i Barrow-in-Furness og ble tatt i bruk i 1902.

Hun var ikke stor, bare 432 fot lang, med en bjelke på 76 fot (vær oppmerksom på fraværet av metriske dimensjoner, dette er riktige skip vi snakker om!), Og fortrengte drøyt 15 000 tonn. I denne lille plassen klemte de et mannskap på 830 mann. Hennes 15 000 indikerte at HP kunne presse henne med nesten 18 knop, men med en marsjfart på omtrent 10 kn kunne hun tilbakelegge 9 000 nautiske mil på sine 2000 tonn kull.

Fire Elswick Ordnance Company, 40-kaliber, tolv-tommers kanoner utgjorde hovedbatteriet hun fikk faktisk i oppdrag bare tre år før HMS Dreadnought gjorde denne typen ildkraft foreldet over natten. Hun bar også en rekke 6 ”kasemattmonterte kanoner, i tillegg til 12 pdr Quick Firers for forsvar mot torpedobåtene som begynte å bli all raseri i marinekretser på den tiden.

Hun var det japanske flaggskipet i slaget ved Tsushima i mai 1905 da den japanske marinen slo den russiske flåten i den første seieren til en asiatisk marine over en vestlig styrke. Etter å ha ødelagt to tredjedeler av fiendens skip godtok japanerne overgivelsen av den russiske flåten til sjøs, siste gang dette skjedde i marinekrig.

Mikasa hadde blitt truffet mange ganger, men overlevde med relativt lette skader. Noen dager etter slaget sank hun imidlertid som et resultat av en brann og eksplosjon som drepte rundt 250 av hennes mannskap. Hun ble oppvokst året etter og kjempet i den første krigen og deretter i operasjoner mot Sovjet -Russland. Hun ble tatt ut i 1923 som en del av Japans forpliktelser under Washington -traktaten.

Japan fikk beholde henne som et minneskip og bevart henne ved å sette skroget i betong ved siden av sjøen ved Yokosuka. Hun ble åpnet for besøkende i 1926 og skulle bli et permanent minnesmerke - til andre verdenskrig brøt ut. Etter krigen insisterte Russland på at Mikasa skulle brytes, men USA var enige om at hun ikke representerte noen trussel og tillot henne å bli beholdt så lenge alt som hadde med våpen eller hovedmaskineri å bli fjernet - en trist beslutning som det viser seg. Hun begynte deretter å gå i tilbakegang ettersom hun hadde blitt et ganske anonymt skrog prydet med en bygning for å gjøre henne til et fornøyelsessenter. Hun var på vei ned i terminal tilbakegang da John Rubin, en britisk båren amerikansk statsborger bestemte seg for å prøve å redde henne i 1955. Etter å ha fått støtte fra den japanske offentligheten og ledende amerikanske sjøoffiserer, klarte han å bygge skipet på en overbevisende måte til at hun kunne åpnet i 1961.

Et raskt blikk på hovedvåpnene hennes viser hvordan det ikke ble forsøkt å rekonstruere dem som fungerende eller til og med demonstrasjonsgjenstander. Hun har heller ingen motorer - de ble fjernet som forklart tidligere. Nede under har mye av plassen blitt overført til museumsutstillingsrom-men nok av det opprinnelige hytteområdet har blitt bevart (eller restaurert) slik at man kan få en god følelse av hva et skip av denne typen kan ha vært som da den ble lansert første gang.

Trus – hun er ikke et tidligere RN-skip, men hun er fortsatt et monument for britisk skipsdesign og -bygning på høyden av dette landets marinemakt. Skipet blir minnet i Barrow-in-Furness ved Mikasa Street på Walney Island.


HMS Vanguard


Kilde: Wikimedia Commons via Storbritannias regjering

HMS Vanguard var det siste slagskipet som ble bygget av den britiske kongelige marinen. Selv om HMS Vanguard ble bygget for andre verdenskrig, begynte byggingen for sent ut i krigen. Etter at krigen ble avsluttet i 1945, bestemte den britiske kongelige marinen seg for å fullføre slagskipet i tilfelle krigen mot det japanske imperiet skulle trekke ut.

Selv om HMS Vanguard ikke ble brukt under andre verdenskrig, var slagskipet utstyrt med de fleste luftvernkanonene på et skip i Royal Navy. Til tross for så tung bevæpning, avfyrte HMS Vanguard aldri noen av pistolene. HMS Vanguard ble brukt til å utføre noen få NATO -plikter under den kalde krigen før den ble tatt ut.

Visste du?

Siden HMS Vanguard aldri ble brukt til krig, ble den en kongelig yacht i 1947 og bar kongefamilien til kong George VI til Sør -Afrika.


Innhold

Skip av linjen Rediger

Et skip av linjen var det dominerende krigsskipet i sin alder. Det var et stort, ikke -pansret seilskip av tre som monterte et batteri på opptil 120 glattborede kanoner og karronader. Skipet til linjen utviklet seg gradvis gjennom århundrer, og bortsett fra at den vokste i størrelse, endret det seg lite mellom vedtakelsen av stridslinjer på begynnelsen av 1600 -tallet og slutten av seilslagskipets storhetstid på 1830 -tallet. Fra 1794 ble den alternative betegnelsen 'line of battle ship' (uformelt først) inngått til 'battle ship' eller 'battleship'. [14]

Det store antallet pistoler som ble avfyrt på bredden, betydde at et skip av linjen kunne ødelegge enhver trefiend, hull i skroget, slå ned master, ødelegge riggen og drepe mannskapet hennes. Imidlertid var pistolenes effektive rekkevidde så lite som noen få hundre meter, så seilskipets kamptaktikk var delvis avhengig av vinden.

Den første store endringen i skipet av linjekonseptet var introduksjonen av dampkraft som et hjelpedriftssystem. Dampkraft ble gradvis introdusert for marinen i første halvdel av 1800 -tallet, først for småfartøyer og senere for fregatter. Den franske marinen introduserte damp til kamplinjen med 90-pistolen Napoléon i 1850 [15] - det første sanne dampskipet. [16] Napoléon var bevæpnet som et konvensjonelt skip-of-the-line, men dampmaskinene hennes kunne gi henne en hastighet på 12 knop (22 km/t), uavhengig av vindforhold. Dette var en potensielt avgjørende fordel i et sjøengasjement. Innføringen av damp akselererte veksten i størrelsen på slagskip. Frankrike og Storbritannia var de eneste landene som utviklet flåter av slagskip med treskruer, selv om flere andre mariner drev et lite antall skrueslagskip, inkludert Russland (9), Det osmanske riket (3), Sverige (2), Napoli (1) , Danmark (1) og Østerrike (1). [17] [2]

Ironclads Rediger

Vedtakelsen av dampkraft var bare en av en rekke teknologiske fremskritt som revolusjonerte krigsskipets design på 1800 -tallet. Skipet på linjen ble innhentet av jernkledningen: drevet av damp, beskyttet av metallpanser, og bevæpnet med våpen som avfyrte høyeksplosive skjell.

Eksplosive skall Rediger

Våpen som avfyrte eksplosive eller brannskall var en stor trussel mot treskip, og disse våpnene ble raskt utbredt etter introduksjonen av 8-tommers skallpistoler som en del av standard bevæpning av franske og amerikanske slaglinjeskip i 1841. [ 18] I Krim-krigen ødela seks stridsskip og to fregatter fra den russiske Svartehavsflåten syv tyrkiske fregatter og tre korvetter med eksplosive skall i slaget ved Sinop i 1853. [19] Senere i krigen, franskmenn jernkledde flytende batterier brukte lignende våpen mot forsvaret i slaget ved Kinburn. [20]

Ikke desto mindre sto skrog med trehull relativt godt for skjell, som vist i slaget ved Lissa fra 1866, der den moderne østerrikske damp-to-dekkers SMS Kaiser varierte over en forvirret slagmark, rammet en italiensk jernkledning og tok 80 treff fra italienske ironclads, [21] hvorav mange var skjell, [22] men inkludert minst ett skudd på 300 pund på tomt område. Til tross for at hun mistet bueskinnet og formasten, og ble satt i brann, var hun klar for handling igjen dagen etter. [23]

Iron rustning og konstruksjon Rediger

Utviklingen av eksplosive skall gjorde bruk av jernpanser på krigsskip nødvendig. I 1859 ble Frankrike lansert Gloire, det første havgående jernkledde krigsskipet. Hun hadde profilen til et skip av linjen, kuttet til ett dekk på grunn av vekthensyn. Selv om den er laget av tre og er avhengig av seil for de fleste reiser, Gloire var utstyrt med en propell, og treskroget hennes var beskyttet av et lag tykt jernpanser. [24] Gloire bedt om ytterligere innovasjon fra Royal Navy, ivrig etter å forhindre at Frankrike får et teknologisk forsprang.

Den overlegne pansrede fregatten kriger fulgte Gloire med bare 14 måneder, og begge nasjonene startet et program for å bygge nye jernklær og konvertere eksisterende skrueskip på linjen til pansrede fregatter. [25] I løpet av to år hadde Italia, Østerrike, Spania og Russland alle bestilt jernkledde krigsskip, og da det berømte sammenstøtet mellom USS Observere og CSS Virginia i slaget ved Hampton Roads hadde minst åtte mariner jernkledde skip. [2]

Mariner eksperimenterte med posisjonering av våpen, i tårn (som USS Observere), sentralbatterier eller barbetter, eller med væren som hovedvåpen. Etter hvert som dampteknologien utviklet seg, ble mastene gradvis fjernet fra slagskipets design. På midten av 1870-tallet ble stål brukt som byggemateriale sammen med jern og tre. Den franske marinen Redoutable, som ble lagt ned i 1873 og ble lansert i 1876, var et sentralt batteri- og barbettkrigskip som ble det første slagskipet i verden som brukte stål som det viktigste byggematerialet. [27]

Pre-dreadnought slagskip Rediger

Begrepet "slagskip" ble offisielt vedtatt av Royal Navy i omklassifiseringen av 1892. På 1890-tallet var det en økende likhet mellom slagskipets design, og typen som senere ble kjent som "slagskipet før dreadnought" dukket opp. Dette var tungt pansrede skip, som monterte et blandet batteri med våpen i tårn og uten seil. Det typiske førsteklasses slagskipet i pre-dreadnought-tiden fortrengte 15 000 til 17 000 tonn, hadde en hastighet på 16 knop (30 km/t) og en bevæpning på fire 12-tommers (305 mm) kanoner i to tårn for og bak med et blandet kaliber sekundærbatteri midtskips rundt overbygningen. [1] En tidlig design med overfladisk likhet med pre-dreadnought er britene Ødeleggelse klasse 1871. [28] [29]

De sakte skyte 12-tommers (305 mm) hovedkanonene var de viktigste våpnene for slagskip-til-slagskip. De mellomliggende og sekundære batteriene hadde to roller. Mot større skip ble det antatt at en 'hagl av ild' fra hurtigskytende sekundære våpen kunne distrahere fiendens pistolmannskap ved å påføre overbygningen skade, og de ville være mer effektive mot mindre skip som kryssere. Mindre kanoner (12 pund og mindre) var reservert for å beskytte slagskipet mot trusselen om torpedoanfall fra destroyere og torpedobåter. [30]

Begynnelsen på pre-dreadnought-tiden falt sammen med at Storbritannia gjentok hennes sjødominans. I mange år tidligere hadde Storbritannia tatt marinens overherredømme for gitt. Dyre marineprosjekter ble kritisert av politiske ledere for alle tilbøyeligheter. [2] I 1888 ga imidlertid en krigsskrekk med Frankrike og oppbyggingen av den russiske marinen ekstra drivkraft til marinekonstruksjonen, og den britiske sjøforsvarsloven fra 1889 fastsatte en ny flåte med åtte nye slagskip. Prinsippet om at Storbritannias marine skulle være kraftigere enn de to neste mektigste flåtene til sammen ble etablert. Denne politikken var designet for å avskrekke Frankrike og Russland fra å bygge flere slagskip, men begge nasjoner utvidet likevel flåtene sine med flere og bedre pre-dreadnoughts på 1890-tallet. [2]

I de siste årene av 1800 -tallet og de første årene av det 20. ble opptrappingen i byggingen av slagskip et våpenkappløp mellom Storbritannia og Tyskland. De tyske marinelovene fra 1890 og 1898 godkjente en flåte på 38 slagskip, en vital trussel mot balansen mellom sjømakten. [2] Storbritannia svarte med ytterligere skipsbygging, men på slutten av tiden før dreadnought hadde britisk overherredømme til sjøs svekket seg markant. I 1883 hadde Storbritannia 38 slagskip, dobbelt så mange som Frankrike og nesten like mange som resten av verden tilsammen. I 1897 var Storbritannias ledelse langt mindre på grunn av konkurranse fra Frankrike, Tyskland og Russland, samt utviklingen av flåter før dreadnought i Italia, USA og Japan. [31] Det osmanske riket, Spania, Sverige, Danmark, Norge, Nederland, Chile og Brasil hadde alle annenrangs flåter ledet av pansrede kryssere, kystforsvarsskip eller monitorer. [32]

Pre-dreadnoughts fortsatte de tekniske innovasjonene til jernkledningen. Tårn, rustningsplate og dampmaskiner ble alle forbedret gjennom årene, og torpedorør ble også introdusert. Et lite antall design, inkludert den amerikanske Kearsarge og Virginia klasser, eksperimenterte med hele eller deler av 8-tommers mellombatteri lagt over 12-tommers primær. Resultatene var dårlige: rekylfaktorer og blasteffekter resulterte i at 8-tommers batteri var helt ubrukelig, og manglende evne til å trene den primære og mellomliggende bevæpningen på forskjellige mål førte til betydelige taktiske begrensninger. Selv om slike nyskapende design sparte vekt (en viktig årsak til starten), viste de seg for tungvint i praksis. [33]

Dreadnought era Rediger

I 1906 lanserte den britiske kongelige marinen den revolusjonære HMS Dreadnought. Laget som et resultat av press fra admiral Sir John ("Jackie") Fisher, HMS Dreadnought gjort eksisterende slagskip foreldet. Ved å kombinere en "all-big-gun" bevæpning på ti 12-tommers (305 mm) kanoner med enestående hastighet (fra dampturbinmotorer) og beskyttelse, fikk hun mariner over hele verden til å revurdere sine byggeskip for slagskip. Mens japanerne hadde lagt ned et slagvåpen med store våpen, Satsuma, i 1904 [34] og konseptet om et all-big-gun skip hadde vært i omløp i flere år, hadde det ennå ikke blitt validert i kamp. Dreadnought utløste et nytt våpenkappløp, hovedsakelig mellom Storbritannia og Tyskland, men gjenspeiles over hele verden, ettersom den nye klassen av krigsskip ble et avgjørende element i nasjonal makt. [35]

Teknisk utvikling fortsatte raskt gjennom dreadnought -tiden, med bratte endringer i bevæpning, rustning og fremdrift. Ti år etter Dreadnought Etter igangkjøring ble det bygget mye kraftigere skip, super-dreadnoughts.

Opprinnelse Rediger

I de første årene av 1900 -tallet eksperimenterte flere marine over hele verden med ideen om et nytt slagskip med en ensartet bevæpning av veldig tunge kanoner.

Admiral Vittorio Cuniberti, den italienske marinens sjøarkitekt, formulerte konseptet om et slagvåpen med store våpen i 1903. Da Regia Marina forfulgte ikke ideene sine, skrev Cuniberti en artikkel i Jane's foreslår et "ideelt" fremtidig britisk slagskip, et stort pansret krigsskip på 17 000 tonn, utelukkende bevæpnet med et enkelt kaliber hovedbatteri (tolv 305 mm kanoner), som bærer 300 millimeter (12 tommer) beltepanser og er i stand på 24 knop (44 km/t). [36]

Den russisk-japanske krigen ga operativ erfaring for å validere "all-big-gun" -konseptet. Under slaget ved Det gule hav 10. august 1904 startet admiral Togo fra den keiserlige japanske marinen bevisst 12-tommers skytepistol mot det russiske flaggskipet Tzesarevich på 14 200 meter (13 000 meter). [37] I slaget ved Tsushima 27. mai 1905 skjøt den russiske admiralen Rozhestvenskys flaggskip de første 12-tommers kanonene mot det japanske flaggskipet Mikasa på 7000 meter. [38] Det antas ofte at disse engasjementene demonstrerte viktigheten av 12-tommers (305 mm) pistol over dens mindre kolleger, selv om noen historikere mener at sekundære batterier var like viktige som de større våpnene når de håndterer mindre raske flytte torpedobåter. [2] Slik var det, om enn uten hell, da det russiske slagskipet Knyaz Suvorov ved Tsushima hadde blitt sendt til bunnen av torpedoer som ble lansert av ødeleggere. [39]

Når du arbeider med en blandet 10- og 12-tommers bevæpning. 1903–04-designet beholdt også tradisjonelle trippel-ekspansjonsdampmotorer. [40]

Allerede i 1904 hadde Jackie Fisher vært overbevist om behovet for raske, kraftige skip med en helt stor bevæpning. Hvis Tsushima påvirket tankegangen hans, var det for å overtale ham til behovet for å standardisere 12-tommers (305 mm) kanoner. [2] Fishers bekymringer var ubåter og destroyere utstyrt med torpedoer, og deretter truet med å overskride slagskipskanoner, noe som gjorde hastighet avgjørende for hovedskip. [2] Fishers foretrukne alternativ var hans hjernebarn, kampkrysseren: lett pansret men tungt bevæpnet med åtte 12-tommers kanoner og drevet til 25 knop (46 km/t) av dampturbiner. [41]

Det skulle bevise denne revolusjonerende teknologien Dreadnought ble designet i januar 1905, lagt ned i oktober 1905 og fullført i 1906. Hun bar ti 12-tommers kanoner, hadde et 11-tommers rustningsbelte og var det første store skipet drevet av turbiner. Hun monterte pistolene sine i fem tårn tre på senterlinjen (en fremover, to akter) og to på vingene, og ga henne ved lanseringen to ganger bredden på et annet krigsskip. Hun beholdt et antall 3-tommers, 76 mm hurtige skytepistoler for bruk mot ødelegger og torpedobåter. Rustningen hennes var tung nok til at hun kunne gå head-to-head med ethvert annet skip i et våpenkamp, ​​og tenkelig kunne vinne. [42]

Dreadnought skulle ha blitt fulgt av tre Uovervinnelig-klassekryssere, konstruksjonen deres forsinket for å tillate leksjoner fra Dreadnought som skal brukes i deres design. Mens Fisher kan ha tenkt Dreadnought for å være det siste Royal Navy slagskipet, [2] designet var så vellykket at han fant liten støtte for planen hans om å bytte til en slagkryssermarine. Selv om det var noen problemer med skipet (vingetårnene hadde begrensede ildbuer og anstrengte skroget ved å skyte en full bredde, og toppen av det tykkeste rustningsbeltet lå under vannlinjen ved full last), bestilte Royal Navy straks en annen seks skip til en lignende design i Bellerophon og St. Vincent klasser.

En amerikansk design, Sør-Carolina, autorisert i 1905 og nedlagt i desember 1906, var en av de første dreadnoughts, men hun og søsteren, Michigan, ble ikke lansert før i 1908. Begge brukte trippel-ekspansjonsmotorer og hadde en overlegen utforming av hovedbatteriet, uten Dreadnought er vingetårn. De beholdt dermed den samme bredden, til tross for at de hadde to færre våpen.

Våpenløp Rediger

I 1897, før revolusjonen i design forårsaket av HMS Dreadnought, Royal Navy hadde 62 slagskip i kommisjon eller bygging, en ledelse på 26 over Frankrike og 50 over Tyskland. [31] Fra lanseringen av 1906 Dreadnought, et våpenkappløp med store strategiske konsekvenser ble bedt om. Store marinemakter kjørte for å bygge sine egne dreadnoughts. Besittelse av moderne slagskip ble ikke bare sett på som avgjørende for sjømakten, men også, som med atomvåpen etter andre verdenskrig, representerte en nasjon sin posisjon i verden. [2] Tyskland, Frankrike, Japan, [43] Italia, Østerrike og USA startet alle dreadnought -programmer mens det osmanske riket, Argentina, Russland, [43] Brasil og Chile bestilte dreadnoughts som skulle bygges i britiske og amerikanske verft .

Første verdenskrig Rediger

I kraft av geografien var Royal Navy i stand til å bruke sin imponerende slagskip og slagkrysserflåte til å innføre en streng og vellykket marineblokkade av Tyskland og beholdt Tysklands mindre slagskipflåte på flaske i Nordsjøen: bare smale kanaler førte til Atlanterhavet og disse ble voktet av britiske styrker. [44] Begge sider var klar over at på grunn av det større antallet britiske dreadnoughts, vil et fullt flåteengasjement sannsynligvis resultere i en britisk seier. Den tyske strategien var derfor å prøve å provosere et engasjement på deres premisser: enten å få en del av storflåten til å gå i kamp alene, eller å kjempe et slag nær den tyske kystlinjen, der vennlige minefelt, torpedobåter og ubåter kunne brukes til å jevne oddsen. [45] Dette skjedde imidlertid ikke, hovedsakelig på grunn av nødvendigheten av å beholde ubåter for Atlanterhavskampanjen. Ubåter var de eneste fartøyene i den keiserlige tyske marinen som var i stand til å bryte ut og raide britisk handel i kraft, men selv om de sank mange handelsskip, kunne de ikke lykkes med å blokkere Storbritannia. Royal Navy tok vellykket konvoittaktikk for å bekjempe Tysklands ubåt motblokkade og beseiret den til slutt. [46] Dette sto i sterk kontrast til Storbritannias vellykkede blokade av Tyskland.

De to første årene av krigen så Royal Navy s slagskip og slagkryssere regelmessig "feie" Nordsjøen og sørge for at ingen tyske skip kunne komme inn eller ut. Bare noen få tyske overflateskip som allerede var til sjøs, for eksempel den berømte lette krysseren SMS Emden, var i stand til å raide handel. Selv noen av de som klarte å komme seg ut ble jaget av slagkryssere, som i slaget ved Falkland, 7. desember 1914. Resultatene av omfattende handlinger i Nordsjøen var kamper inkludert Heligoland Bight og Dogger Bank og tyske raid på den engelske kysten, som alle var forsøk fra tyskerne på å lokke ut deler av Grand Fleet i et forsøk på å beseire Royal Navy i detalj. 31. mai 1916 resulterte et ytterligere forsøk på å trekke britiske skip i kamp på tyske vilkår i et sammenstøt mellom slagmarkene i slaget ved Jylland. [47] Den tyske flåten trakk seg til havn etter to korte møter med den britiske flåten. Mindre enn to måneder senere forsøkte tyskerne nok en gang å trekke deler av storflåten til kamp. Den resulterende handlingen 19. august 1916 viste seg å være avgjørende. Dette forsterket tysk besluttsomhet om ikke å delta i en flåte til flåte kamp. [48]

I de andre marineteatrene var det ingen avgjørende slag. I Svartehavet var engasjementet mellom russiske og osmanske slagskip begrenset til trefninger. I Østersjøen var handlingen stort sett begrenset til raid på konvoier, og legging av defensive minefelt det eneste betydelige sammenstøtet mellom slagskipskvadronene der var Battle of Moon Sound der en russisk pre-dreadnought gikk tapt. Adriaterhavet var på en måte speilet i Nordsjøen: Den østerriksk-ungarske dreadnought-flåten forble flaske av den britiske og franske blokaden. Og i Middelhavet var den viktigste bruken av slagskip til støtte for det amfibiske angrepet på Gallipoli. [49]

I september 1914 ble trusselen mot tyske U-båter bekreftet av vellykkede angrep på britiske kryssere, inkludert senking av tre britiske pansrede kryssere av den tyske ubåten SM U-9 på mindre enn en time. Den britiske Super-dreadnought HMS Frimodig fulgte snart etter da hun traff en gruve som ble lagt av en tysk U-båt i oktober 1914 og sank. Trusselen som tyske U-båter utgjorde for britiske dreadnoughts var nok til å få Royal Navy til å endre strategi og taktikk i Nordsjøen for å redusere risikoen for U-båtangrep. [50] Ytterligere nestenulykker fra ubåtangrep på slagskip og tap blant kryssere førte til økende bekymring hos Royal Navy om sårbarheten til slagskip.

Etter hvert som krigen gikk, viste det seg imidlertid at selv om ubåter viste seg å være en veldig farlig trussel mot eldre slagskip før frykt, som vist av eksempler som senking av Mesûdiye, som ble fanget på Dardanellene av en britisk ubåt [51] og HMS Majestetisk og HMS Triumf ble torpedert av U-21 samt HMS Formidabelt, HMS Cornwallis, HMS Britannia etc., viste trusselen mot slagskip å være fryktelig stort sett å ha vært en falsk alarm. HMS Frimodig viste seg å være den eneste dreadnought som ble senket av en ubåt i første verdenskrig. [46] Selv om slagskip aldri var beregnet på krig mot ubåt, var det ett eksempel på at en ubåt ble senket av et dreadnought slagskip. HMS Dreadnought rammet og senket den tyske ubåten U-29 18. mars 1915, utenfor Moray Firth. [46]

Mens den tyske flåtens flukt fra den overlegne britiske ildkraften på Jylland ble utført av de tyske krysserne og ødeleggerne som med hell vendte bort de britiske slagskipene, mislyktes det tyske forsøket på å stole på U-båtangrep på den britiske flåten. [52]

Torpedobåter hadde noen suksesser mot slagskip i første verdenskrig, som demonstrert av senkingen av den britiske pre-dreadnought HMS Goliat av Muâvenet-i Millîye under Dardanelles-kampanjen og ødeleggelsen av den østerriksk-ungarske dreadnought SMS Szent István av italienske motortorpedobåter i juni 1918. I store flåteaksjoner var imidlertid destroyere og torpedobåter vanligvis ikke i stand til å komme nær nok slagskipene til å skade dem. Det eneste slagskipet som ble senket i en flåteaksjon av enten torpedobåter eller destroyere var den foreldede tyske pre-dreadnought SMS-en Pommern. Hun ble senket av ødeleggerne i nattfasen av slaget ved Jylland.

Den tyske High Seas Fleet, på sin side, var fast bestemt på å ikke engasjere britene uten hjelp fra ubåter, og siden ubåtene trengte mer for å angripe kommersiell trafikk, ble flåten i havn store deler av krigen. [53]

Mellomkrigstid Rediger

I mange år hadde Tyskland ganske enkelt ingen slagskip. Våpenhvilen med Tyskland krevde at det meste av High Seas Fleet skulle bli avvæpnet og internert i en nøytral havn hovedsakelig fordi det ikke ble funnet noen nøytral havn, skipene forble i britisk varetekt i Scapa Flow, Skottland. Versailles -traktaten spesifiserte at skipene skulle overleveres til britene. I stedet ble de fleste av dem ødelagt av sine tyske mannskaper 21. juni 1919, like før undertegnelsen av fredsavtalen. Traktaten begrenset også den tyske marinen og forhindret Tyskland i å bygge eller eie kapitalskip. [54]

Mellomkrigstiden ble slagskipet utsatt for strenge internasjonale begrensninger for å forhindre et kostbart våpenkappløp. [55]

Selv om seierherrene ikke var begrenset av Versailles -traktaten, ble mange av de store marinemaktene lamslått etter krigen. I møte med utsiktene til et marinevåpenkappløp mot Storbritannia og Japan, som igjen ville ha ført til en mulig stillehavskrig, var USA opptatt av å inngå Washington Naval -traktat fra 1922. Denne traktaten begrenset antall og størrelse på slagskip som hver stor nasjon kunne ha, og krevde at Storbritannia godtok likhet med USA og forlot den britiske alliansen med Japan. [56] Washington -traktaten ble fulgt av en rekke andre sjøtraktater, inkludert First Geneva Naval Conference (1927), First London Naval Treaty (1930), Second Geneva Naval Conference (1932) og til slutt Second London Naval Traktat (1936), som alle satte grenser for store krigsskip. Disse traktatene ble effektivt foreldet 1. september 1939, i begynnelsen av andre verdenskrig, men skipsklassifiseringene som var avtalt gjelder fortsatt. [57] Traktatbegrensningene innebar at færre nye slagskip ble lansert i 1919–1939 enn i 1905–1914. Traktatene hemmet også utviklingen ved å pålegge øvre grenser for vekten til skip. Design som det projiserte britiske slagskipet i N3-klassen, det første amerikansk Sør Dakota klasse og japanerne Kii klasse - som alle fortsatte trenden til større skip med større kanoner og tykkere rustning - kom aldri av tegnebrettet. De designene som ble bestilt i løpet av denne perioden ble referert til som slagskip. [58]

Rise of air power Rediger

Allerede i 1914 spådde den britiske admiralen Percy Scott at slagskip snart ville bli gjort irrelevante med fly. [59] På slutten av første verdenskrig hadde flyet vellykket adoptert torpedoen som et våpen. [60] I 1921 fullførte den italienske generalen og luftteoretikeren Giulio Douhet en enorm innflytelsesrik avhandling om strategisk bombing med tittelen Kommandoen for luften, som forutså luftmaktens dominans over marineenheter.

På 1920 -tallet vitnet general Billy Mitchell fra United States Army Air Corps, som trodde at luftstyrker hadde gjort mariner rundt om i verden, foreldet, foran kongressen at "1000 bombarderingsfly kan bygges og opereres for omtrent prisen på ett slagskip" og at en skvadron av disse bombeflyene kunne synke et slagskip, noe som gir en mer effektiv bruk av statlige midler. [61] Dette gjorde den amerikanske marinen rasende, men Mitchell fikk likevel lov til å gjennomføre en forsiktig serie bombetester sammen med marine- og marinebombere. I 1921 bombet og senket han mange skip, inkludert den "usenkbare" tyske slagskipet SMS fra første verdenskrig Ostfriesland og den amerikanske pre-dreadnought Alabama. [62]

Selv om Mitchell hadde krevd "krigstidsforhold", var skipene som senket, foreldet, stasjonære, forsvarsløse og hadde ingen skadekontroll. Sinkingen av Ostfriesland ble oppnådd ved å bryte en avtale som ville ha tillatt marineingeniører å undersøke effekten av forskjellige ammunisjon: Mitchells flyvere ignorerte reglene og senket skipet i løpet av minutter i et koordinert angrep. Stuntet skapte overskrifter, og Mitchell erklærte: "Ingen overflatefartøy kan eksistere der hvor luftstyrker fra landbaser kan angripe dem." Selv om den langt fra var avgjørende, var Mitchells test signifikant fordi den satte talsmenn for slagskipet mot marin luftfart på bakfoten. [2] Kontreadmiral William A. Moffett brukte PR mot Mitchell for å gå mot utvidelse av den amerikanske marinenes begynnende hangarskipsprogram. [63]

Opprustning Rediger

Royal Navy, United States Navy og Imperial Japanese Navy omfattende oppgradert og modernisert slagskipene fra første verdenskrig i løpet av 1930 -årene. Blant de nye funksjonene var økt tårnhøyde og stabilitet for det optiske avstandsmålerutstyret (for skytevåpenkontroll), mer rustning (spesielt rundt tårn) for å beskytte mot fallende ild og luftbombing, og ytterligere luftvernvåpen. Noen britiske skip mottok en stor blokkoverbygning med kallenavnet "Queen Anne's castle", for eksempel i dronning Elizabeth og Warspite, som ville bli brukt i de nye conning -tårnene på Kong George V.-klasse raske slagskip. Eksterne buler ble lagt til for å forbedre både oppdriften for å motvirke vektøkning og gi undervannsbeskyttelse mot gruver og torpedoer. Japanerne gjenoppbygde alle slagskipene sine, pluss slagkrysserne, med særegne "pagoda" -strukturer, selv om Hiei fikk et mer moderne brostårn som ville påvirke det nye Yamato klasse. Det ble montert buler, inkludert stålrørsarrayer for å forbedre både undervanns- og vertikal beskyttelse langs vannlinjen. USA eksperimenterte med burmaster og senere stativmaster, men etter det japanske angrepet på Pearl Harbor noen av de mest skadede skipene (som f.eks. vest.virginia og California) ble ombygd med tårnmaster, for et utseende som lignet deres Iowa-klasse samtidige. Radar, som var effektiv utenfor synlig rekkevidde og effektiv i fullstendig mørke eller dårlig vær, ble introdusert for å supplere optisk brannkontroll. [64]

Selv da krigen truet igjen på slutten av 1930 -tallet, gjenopprettet ikke slagskipskonstruksjonen nivået av betydning det hadde hatt i årene før første verdenskrig. "Bygningsferien" som ble pålagt av marinetraktatene betydde at kapasiteten til verft verden over hadde krympet, og den strategiske posisjonen hadde endret seg. [65]

I Tyskland ble den ambisiøse Plan Z for marin opprustning forlatt til fordel for en strategi for ubåtkrigføring supplert med bruk av slagkryssere og handelsangrep (spesielt av Bismarckslagskip i klasse). I Storbritannia var det mest presserende behovet for luftvern og konvoi-eskorte for å beskytte sivilbefolkningen mot bombing eller sult, og gjenopprustning av byggeplaner besto av fem skip fra Kong George V. klasse. Det var i Middelhavet at marinen forble mest engasjert i slagskipskrigen. Frankrike hadde til hensikt å bygge seks slagskip av Dunkerque og Richelieu klasser, og italienerne fire Littorio-klasse skip. Ingen av marinene bygde betydelige hangarskip. USA foretrakk å bruke begrensede midler på hangarskip frem til Sør Dakota klasse. Japan, som også prioriterte hangarskip, begynte likevel arbeidet med tre mammut Yamatos (selv om den tredje, Shinano, ble senere fullført som transportør) og en planlagt fjerde ble kansellert. [1. 3]

Ved utbruddet av den spanske borgerkrigen inkluderte den spanske marinen bare to små dreadnought slagskip, España og Jaime jeg. España (opprinnelig kalt Alfonso XIII), da da i reserve ved den nordvestlige marinebasen El Ferrol, falt i nasjonalistiske hender i juli 1936. Mannskapet om bord Jaime jeg forble lojale mot republikken, drepte offiserene deres, som tilsynelatende støttet Francos kuppforsøk, og sluttet seg til den republikanske marinen. Dermed hadde hver side ett slagskip, men den republikanske marinen manglet generelt erfarne offiserer. De spanske slagskipene begrenset seg hovedsakelig til gjensidige blokader, konvoi -eskorteoppgaver og landbombardement, sjelden i direkte kamp mot andre overflatenheter. [66] I april 1937, España løp inn i en gruve som ble lagt av vennlige styrker, og sank med lite tap av liv. I mai 1937, Jaime jeg ble skadet av nasjonalistiske luftangrep og en jordingshendelse. Skipet ble tvunget til å gå tilbake til havnen for å bli reparert. Der ble hun igjen truffet av flere luftbomber. Det ble deretter besluttet å slepe slagskipet til en sikrere havn, men under transporten led hun av en intern eksplosjon som forårsaket 300 dødsfall og hennes totale tap. Flere italienske og tyske hovedstadsskip deltok i blokkeringen av ikke-intervensjon. 29. mai 1937 klarte to republikanske fly å bombe det tyske lommeslagskipet Deutschland utenfor Ibiza, forårsaker alvorlig skade og tap av liv. Admiral Scheer gjengjeldelse to dager senere ved å bombardere Almería, forårsake mye ødeleggelse og det resulterte Deutschland hendelsen betydde slutten på tysk og italiensk deltakelse i ikke-intervensjon. [67]


Innhold

Arkeologer er generelt enige om at flertallet av de britiske øyene var bebodd av keltere før den romerske invasjonen. [2] Romerne skilte ikke mellom de walisiske stammene og alle de andre britiske stammene. [3]

Nord -Wales og Sør -Wales har noen bemerkelsesverdige kulturforskjeller før den romerske invasjonen, og bør ikke betraktes som en enhet. [4] Sør -Wales gikk fremover sammen med resten av Storbritannia gjennom jernalderen, mens de nordlige delene av Wales var konservative og langsommere å gå videre. [4] Sammen med deres teknologiske fremskritt, fra det femte til det første århundre f.Kr., ble Sør -Wales tyngre og tettere befolket. [3] [4] Sør -Wales hadde mer til felles med nord enn det gjorde med resten av Storbritannia, og de så liten innflytelse utenfra fram til den romerske erobringen. [5]

Hill-forter er et av de vanligste stedene som finnes i hele jernalder-Wales, og dette er det arkeologer stort sett stoler på for de fleste bevisene sine. På grunn av den relative mangelen på arkeologisk aktivitet kan undersøkelsesgrupperinger av disse fortene i hele Wales imidlertid være ujevne eller misvisende. [4] Moderne forskere teoretiserer at Wales før den romerske erobringen var lik resten av jernalderens Storbritannia, men dette diskuteres fortsatt på grunn av sparsomme bevis. [6] For det meste består regionens arkeologiske arv av begravelser og åsfort, Wales (sammen med fjernere deler av Storbritannia) sluttet gradvis å lage keramikk gjennom jernalderen (som vanligvis hjelper arkeologer med å utforske den fjerne fortiden). [6] Dette er imidlertid ikke å si at det ikke var noen handel i regionen påvist av arkeologiske samlinger (for eksempel Wilburton -komplekset) tyder på at det var handel i hele Storbritannia, med forbindelse til Irland og Nord -Frankrike. [6]

På kvelden for den romerske invasjonen av Wales, hadde det romerske militæret under guvernør Aulus Plautius kontroll over hele det sørøstlige Storbritannia så vel som Dumnonia, kanskje inkludert lavlandet Englands Midlands så langt som Dee Estuary og elven Mersey, og hadde en forståelse med Brigantes i nord. [7] De kontrollerte de fleste av øyas velstandssentre, så vel som mye av handelen og ressursene.

I Wales inkluderte de kjente stammene (listen kan være ufullstendig) Ordovices og Deceangli i nord, og Silures og Demetae i sør. Arkeologi kombinert med gamle greske og romerske beretninger har vist at det var utnyttelse av naturressurser, for eksempel kobber, gull, tinn, bly og sølv på flere steder i Storbritannia, inkludert i Wales. [8] Bortsett fra dette har vi liten kunnskap om de walisiske stammene i denne epoken.

Det er usikkerhet om hvilke deler av Wales som ble invadert av romerne før erobringen av Anglesey i 60AD. [2] Denne usikkerheten stammer fra mangel på skriftlig kildemateriale, med Tacitus som den eneste skriftlige kilden som dokumenterer denne perioden. [3]

Tacitus registrerer at en stamme hadde angrepet en romersk alliert i Storbritannia. [9] I følge Tacitus var stammen som var ansvarlig for denne angrepet 'Decangi', forskere forbinder denne stammen med den walisiske Deceangli. [3] Romerne reagerte raskt og påla restriksjoner for alle de mistenkte stammene, så begynte de å bevege seg mot Deceangli. [3] Den romerske erobringen av denne stammen er spådd å ha vært mellom årene 48 eller 49 e.Kr. [3]

Kort tid etter dette førte romerne kampanje mot Silures-stammen i det sørøstlige Wales som må ha hatt tidligere møter med den romerske hæren. [3] På grunn av Silures 'grusomhet og insubordinasjon, bygde romerne en legionær festning for å undertrykke dem. [3] Silures (og senere Ordovices) ble ledet av Caratacus, en konge som flyktet fra det sørøstlige England. [3] Under Caratacus 'styre kjempet waliserne mot romerne i et slag som resulterte i tap av hele det ordoviciske territoriet. [3] Dette nederlaget var ikke knusende, og Caratacus fortsatte å kjempe mot romerne og beseiret to hjelpekohorter. [3] Caratacus flyktet til Queen of the Brigantes. Dronning Cartimandua var lojal mot romerne og overrakte Caratacus til romerske styrker 51 e.Kr. [10] Mens han håndterte alle disse problemene, i 52 e.Kr., døde Scapula. [3] Denne døden ga Silures en stund før Scapulas etterfølger, Didius Gallus, ville ankomme. På den tiden beseiret Silures en romersk legion ledet av Manlius Valens. [3]

I 54 e.Kr. døde keiser Claudius og ble etterfulgt av Nero. Dette førte til at situasjonen i Storbritannia endret seg, og Roma begynte å fokusere mer på å konsolidere makten i Storbritannia i stedet for å utvide territoriet. [3] Dette fremgår av den arkeologiske opptegnelsen, som finner vexillasjonsfestninger (små romerske fort) på tidspunktet for Neros etterfølging. [3]

Etter en kort periode med relativ passivitet ble Quintus Veranius guvernør i Storbritannia og bestemte seg for at det var på tide å erobre resten av de britiske øyer. [10] Veranius begynte å slåss mot Silures, men i 58 e.Kr. døde han, ett år etter at han ble utnevnt til Storbritannia. [3] Suetonius Paulinus var hans etterfølger, og det ser ut til at Veranius hadde en viss suksess i kampanjene sine fordi Paulinus begynte å flytte nordover (noe som tyder på at det ikke var noen nevneverdig motstand i sør). [3] Paulinus var ganske vellykket i erobringen av Nord -Wales, og det ville virke innen 60 e.Kr. at han hadde presset seg helt til Irlandshavet fordi han forberedte seg på erobring av Anglesey. [10]

Anglesey hevet med migranter som flyktet fra romerne, og det hadde blitt et høyborg for druidene. [3] [10] Til tross for romernes første frykt og overtro av Anglesey, klarte de å oppnå seier og dempe de walisiske stammene. [10] Denne seieren var imidlertid kortvarig og et massivt britisk opprør ledet av Boudica brøt ut i øst og avbrøt konsolideringen av Wales. [3] [10]

Det var først i 74 e.Kr. at Julius Frontinus gjenopptok kampanjene mot Wales. [10] På slutten av sin periode i 77 e.Kr. hadde han dempet det meste av Wales. [3] [10]

Bare en stamme var stort sett intakt gjennom erobringen - Demetae. Denne stammen motsatte seg ikke Roma, og utviklet seg fredelig, isolert fra sine naboer og Romerriket. [10] Demetae var den eneste førromerske walisiske stammen som kom ut av romersk styre med sitt stamnavn intakt.

Gruvedrift Rediger

Mineralrikdommen i Storbritannia var velkjent før den romerske invasjonen og var en av de forventede fordelene med erobring. Alle mineralutvinningene var statsstøttet og under militær kontroll, ettersom mineralrettighetene tilhørte keiseren. [11] Hans agenter fant snart betydelige forekomster av gull, kobber og bly i Wales, sammen med noe sink og sølv. Gull ble utvunnet på Dolaucothi før invasjonen, men romersk ingeniørarbeid ville bli brukt for å øke mengden som ble ekstrahert, og for å utvinne enorme mengder av de andre metallene. Dette fortsatte til prosessen ikke lenger var praktisk eller lønnsom, da gruven ble forlatt. [12]

Moderne forskere har gjort en innsats for å kvantifisere verdien av disse ekstraherte metallene til den romerske økonomien, og for å avgjøre hvor den romerske okkupasjonen av Storbritannia var "lønnsom" for imperiet. Selv om denne innsatsen ikke har gitt deterministiske resultater, var fordelene for Roma betydelige. Gullproduksjonen i Dolaucothi alene kan ha vært av økonomisk betydning. [1. 3]

Industriell produksjon Rediger

Produksjonen av varer til handel og eksport i det romerske Storbritannia var konsentrert i sør og øst, med praktisk talt ingen i Wales.

Dette skyldtes i stor grad omstendighetene, med jernsmeder i nærheten av jerntilførsel, tinn (tinn med noe bly eller kobber) former i nærheten av tinnforsyningen og egnet jord (for formene), klynger av keramikkovner som ligger i nærheten av egnet leirejord, korn -tørkeovner som ligger i jordbruksområder der saueoppdrett (for ull) også var plassert, og saltproduksjon konsentrert på sine historiske førromerske steder. Glassfremstillingssteder lå i eller i nærheten av bysentre. [12]

I Wales var ingen av de nødvendige materialene tilgjengelige i passende kombinasjon, og det skogkledde, fjellrike landskapet var ikke egnet for denne typen industrialisering.

Klynger av fliser, både store og små, ble først operert av det romerske militæret for å dekke sine egne behov, og så var det midlertidige steder hvor som helst hæren gikk og kunne finne passende jord. Dette inkluderte noen få steder i Wales. [14] Etter hvert som den romerske innflytelsen vokste, var hæren i stand til å skaffe fliser fra sivile kilder som lokaliserte ovnene sine i lavlandsområdene som inneholdt god jord, og deretter sendte flisene dit de måtte trengs.

Romanisering Rediger

Romerne okkuperte hele området som nå er kjent som Wales, hvor de bygde romerske veier og castra, utvunnet gull på Luentinum og drev handel, men deres interesse for området var begrenset på grunn av den vanskelige geografien og mangelen på flatt jordbruksland. De fleste romerske levningene i Wales er militære. Sarn Helen, en stor motorvei, koblet Nord med Sør -Wales.

Området ble kontrollert av romerske legionærbaser ved Deva Victrix (moderne Chester) og Isca Augusta (Caerleon), to av de tre slike basene i romersk Storbritannia, med veier som forbinder disse basene med hjelpefort som Segontium (Caernarfon) og Moridunum ( Carmarthen).

Videre var Sørøst-Wales den mest romaniserte delen av landet. Det er mulig at romerske eiendommer i området overlevde som gjenkjennelige enheter ut i det åttende århundre: kongeriket Gwent vil sannsynligvis ha blitt grunnlagt av direkte etterkommere av den (romaniserte) siluriske herskende klassen [15] '

De beste indikatorene for romanisering av akkulturering er tilstedeværelsen av urbane steder (områder med byer, coloniaeog stammefolk civitates) og villaer på landsbygda. I Wales kan dette bare sies om den sørøstligste kystregionen i Sør -Wales. Den eneste civitates i Wales var på Carmarthen og Caerwent. [16] Det var tre små urbane steder i nærheten av Caerwent, og disse og Roman Monmouth var de eneste andre "urbaniserte" stedene i Wales. [17]

I det sørvestlige hjemlandet Demetae har flere steder blitt klassifisert som villaer tidligere [18], men utgraving av disse og undersøkelse av steder som ennå ikke er utgravd tyder på at de er pre-romerske familiegårder, noen ganger oppdatert gjennom romersk teknologi (for eksempel steinmur), men som har en innfødt karakter som er ganske annerledes enn den sanne Romersk avledet villaer som finnes i øst, for eksempel i Oxfordshire. [19]

Kanskje overraskende at tilstedeværelsen av latinske inskripsjoner fra romertiden ikke tyder på full romanisering. De er flest på militære steder, og forekomsten andre steder var avhengig av tilgang til egnet stein og tilstedeværelsen av steinhuggere, samt beskyttelse. Det romerske fortkomplekset ved Tomen y Mur nær kysten av det nordvestlige Wales har produsert flere inskripsjoner enn enten Segontium (nær moderne Caernarfon) eller Noviomagus Reginorum (Chichester). [20]

Hill forter Rediger

I områder med sivil kontroll, for eksempel territoriene til a civitas, befestning og okkupasjon av åsfort ble forbudt på grunn av romersk politikk. Lenger innover og nordover fortsatte imidlertid en rekke pre-romerske høydefort i romertiden, mens andre ble forlatt under romertiden, og atter andre var nylig okkupert. Slutningen er at lokale ledere som var villige til å imøtekomme romerske interesser ble oppmuntret og fikk fortsette, og ga lokalt lederskap under lokal lov og skikk. [21]

Det er praktisk talt ingen bevis for å belyse religionsutøvelse i Wales under romertiden, unntatt den anekdotiske beretningen om det merkelige utseendet og de blodtørste skikkene til druidene i Anglesey av Tacitus under erobringen av Wales. [22] Det er heldig for Romas rykte at Tacitus beskrev druidene som fryktelige, ellers ville det være en historie om den romerske massakren på forsvarsløse, ubevæpnede menn og kvinner. Sannsynligheten for partipropaganda og en appell til elendige interesser tilsier tilsammen at beretningen fortjener mistanke. [ trenger Kilde ]

Den walisiske regionen i Storbritannia var ikke vesentlig for romaniseringen av øya og inneholder nesten ingen bygninger knyttet til religiøs praksis, bortsett fra hvor det romerske militæret befant seg, og disse gjenspeiler praksisen til ikke-innfødte soldater. Alle innfødte religiøse steder ville ha blitt konstruert av tre som ikke har overlevd, og som er vanskelig å finne hvor som helst i Storbritannia, enn si i fjellrike, skogdekte Wales.

Tidspunktet for kristendommens ankomst til Wales er ukjent. Arkeologi antyder at det kom til det romerske Storbritannia sakte, og fikk tilhengere blant kysthandlere og i overklassen først, og aldri blitt utbredt utenfor sørøst i romertiden. [23] [24] Det er også bevis på en preferanse for ikke-kristen hengivenhet i deler av Storbritannia, for eksempel i de øvre områdene i Severn-elvemunningen på 400-tallet, fra Forest of Dean øst for elven Wye kontinuerlig rundt kysten av elvemunningen, til og med Somerset. [25]

I De Excidio et Conquestu Britanniae, skrevet c. 540, gir Gildas en historie om martyrdøden til Saint Alban på Verulamium, og om Julius og Aaron kl. Legionum Urbis, 'Legionens by', og sa at dette skjedde under en forfølgelse av kristne i en tid da 'dekreter' mot dem ble utstedt. [26] Bede gjentar historien i sitt Kirkelig historie, skrevet c. 731. [27] Den ellers uspesifiserte 'City of the Legion' er uten tvil Caerleon, walisisk Caerllion, 'Legionens festning', og den eneste kandidaten med en lang og kontinuerlig militær tilstedeværelse som lå i en romanisert region i Storbritannia, med nærliggende byer og en romer civitas. Andre kandidater er Chester og Carlisle, selv om begge lå langt fra det romaniserte området i Storbritannia og hadde en forbigående, mer militærorientert historie.

Et parentesnotat angår Saint Patrick, en skytshelgen i Irland. Han var en britisk født ca. 387 tommer Banna Venta Berniae, et sted som er ukjent på grunn av transkripsjonsfeil i overlevende manuskripter. Hjemmet hans er et spørsmål om formodning, med steder i nærheten av Carlisle foretrukket av noen, [28] mens kystnære Sør -Wales favoriseres av andre. [29]

På midten av 400 -tallet var den romerske tilstedeværelsen i Storbritannia ikke lenger kraftig. En gang ubefestede byer ble nå omgitt av forsvarsmurer, inkludert både Carmarthen og Caerwent. [30] Politisk kontroll kollapset til slutt, og en rekke fremmede stammer tok deretter fordel av situasjonen og raidet stort over hele øya, sammen med romerske soldater som hadde forlatt og av elementer fra de innfødte briterne selv. [31] Orden ble gjenopprettet i 369, men det romerske Storbritannia ville ikke komme seg.

Det var på dette tidspunktet [32] at Wales mottok en infusjon av nybyggere fra Sør -Irland, Uí Liatháin, Laigin og muligens Déisi, [33] [34] [35] den siste ble ikke lenger sett på som sikker, med bare den første to verifisert av pålitelige kilder og stednavnbevis. Irene var konsentrert langs den sørlige og vestlige kysten, i Anglesey og Gwynedd (unntatt cantrefi Arfon og Arllechwedd), og på Demetae -territoriet.

Omstendighetene rundt deres ankomst er ukjente, og teorier inkluderer å kategorisere dem som "raiders", som "invaders" som etablerte et hegemoni og som "foederati" invitert av romerne. Det kan like gjerne ha vært en konsekvens av en avfolking i Wales forårsaket av pest eller hungersnød, som begge vanligvis ble ignorert av gamle kronikere.

Det som er kjent er at deres karakteristiske irske sirkulære hytter finnes der de slo seg fast at inskripsjonsteinene som finnes i Wales, enten på latin eller ogham eller begge deler, er karakteristisk irske at når både latin og ogham er tilstede på en stein, heter navnet i Latinsk tekst er gitt i brittisk form mens det samme navnet er gitt i irsk form i ogham [36] og at middelalderske walisiske kongelige slektsforskninger inkluderer irsk-navngitte forfedre [37] [38] som også vises i den innfødte irske fortellingen Utvisning av Déisi. [39] Dette fenomenet kan imidlertid være et resultat av senere påvirkninger, og igjen er bare tilstedeværelsen av Uí Liatháin og Laigin i Wales blitt bekreftet.

Historiske beretninger forteller om omveltningene i Romerriket i løpet av 3. og 4. århundre, med varsel om tilbaketrekning av tropper fra det romerske Storbritannia til støtte for de keiserlige ambisjonene til romerske generaler som var stasjonert der. I store deler av Wales, der romerske tropper var den eneste indikasjonen på romersk styre, tok denne regelen slutt da tropper dro og ikke kom tilbake. Slutten kom til forskjellige regioner til forskjellige tider.

Tradisjonen sier at romerske skikker holdt på i flere år i det sørlige Wales, som varte til slutten av 500 -tallet og begynnelsen av 600 -tallet, og det er delvis sant. Caerwent fortsatte å være okkupert etter den romerske avgangen, mens Carmarthen sannsynligvis ble forlatt på slutten av 4. århundre. [40] I tillegg var sørvestlige Wales stammeområdet til Demetae, som aldri hadde blitt grundig romanisert. Hele regionen i det sørvestlige Wales hadde blitt bosatt av irske nykommere på slutten av 4. århundre, og det virker langsiktig å antyde at de noen gang var fullstendig romanisert.

I sørøst i Wales, etter at de romerske legionene trakk seg tilbake fra Storbritannia, forble imidlertid byen Venta Silurum (Caerwent) okkupert av romano-briter til minst begynnelsen av det sjette århundre: Tidlig kristen tilbedelse var fremdeles etablert i byen, som kan ha hatt en biskop med et kloster i andre halvdel av det århundret.

I walisisk litterær tradisjon er Magnus Maximus den sentrale skikkelsen i fremveksten av et fritt Storbritannia i den post-romerske æra. Kongelige og religiøse slektsregister samlet i middelalderen har ham som stamfar til konger og helgener. [37] [38] I den walisiske historien om Breuddwyd Macsen Wledig (Drømmen om keiser Maximus), er han keiser av Roma og gifter seg med en vidunderlig britisk kvinne som forteller henne at hun kan nevne hennes ønsker, for å bli mottatt som en bryllupsdel. Hun ber om at faren skal få suverenitet over Storbritannia, og dermed formalisere overføringen av myndighet fra Roma tilbake til britene selv.

Historisk sett var Magnus Maximus en romersk general som tjenestegjorde i Storbritannia på slutten av 4. århundre og lanserte sitt vellykkede bud på keiserlig makt fra Storbritannia i 383. Dette er den siste datoen for bevis på en romersk militær tilstedeværelse i Wales, de vestlige penninene, og Deva (dvs. hele den ikke-romaniserte regionen i Storbritannia sør for Hadrians mur). Mynter datert senere enn 383 er gravd ut langs veggen, noe som antyder at tropper ikke ble fjernet fra den, som man en gang trodde. [41] I De Excidio et Conquestu Britanniae skrevet c. 540, sier Gildas at Maximus forlot Storbritannia ikke bare med alle sine romerske tropper, men også med alle dets væpnede band, guvernører og ungdomsblomsten, for aldri å komme tilbake. [42] Etter å ha reist med troppene og senioradministratorene og planlagt å fortsette som hersker over Storbritannia, var hans praktiske kurs å overføre lokal myndighet til lokale herskere. Walisisk legende gir en mytisk historie som sier at han gjorde akkurat det.

Etter at han ble keiser for det vestromerske riket, ville Maximus vende tilbake til Storbritannia for å slåss mot piktene og skottene (dvs. irer), sannsynligvis til støtte for Romas mangeårige allierte Damnonii, Votadini og Novantae (alle lokalisert i det moderne Skottland) ). Mens han var der, har han sannsynligvis truffet lignende ordninger for en formell overføring av autoritet til lokale høvdinger: de senere herskerne i Galloway, hjemmet til Novantae, ville kreve Maximus som grunnleggeren av deres linje, det samme gjorde de walisiske kongene. [41]

Maximus ville styre det romerske vesten til han ble drept i 388. En rekke guvernører ville herske sørøst i Storbritannia til 407, men det er ingenting som tyder på at noen romersk innsats ble gjort for å gjenvinne kontrollen over vest eller nord etter 383, og det året ville være den endelige slutten på romertiden i Wales.

Wendy Davies har hevdet at den senere middelalderske walisiske tilnærmingen til eiendom og eiendommer var en romersk arv, men dette problemet og andre relatert til arv er ennå ikke løst. Leslie Alcock har for eksempel hevdet at denne tilnærmingen til eiendom og eiendommer ikke kan dateres på 600-tallet og dermed er post-romersk. [43]

Det var lite latinsk språklig arv igjen til det walisiske språket, bare en rekke lån fra det latinske leksikonet. Med fravær av tidlig skrevne walisiske kilder er det ingen måte å vite når disse lånene ble innlemmet i walisisk, og kan stamme fra en senere post-romersk tid da språket i leseferdighet fortsatt var latin. Låner inkluderer noen få vanlige ord og ordformer. For eksempel walisisk ffenestr er fra latin fenestra, 'vindu' llyfr er fra liber, 'bok' ysgrif er fra scribo, 'skriver' og suffikset -wys funnet i walisiske folkenavn er avledet fra det latinske suffikset -ēnsēs. [44] [45] Det er noen få militære termer, som f.eks caer fra latin castra, 'festning'. Eglwys, som betyr 'kirke', er til slutt avledet fra gresk klēros.

Walisiske konger skulle senere bruke autoriteten til Magnus Maximus som grunnlag for deres arvelige politiske legitimitet. Selv om keiserlige romerske oppføringer i walisiske kongelige genealogier mangler noe historisk grunnlag, tjener de til å illustrere troen på at legitim kongelig autoritet begynte med Magnus Maximus. Som fortalt i Drømmen om keiser Maximus, Giftet Maximus seg med en brite, og deres antatte barn er gitt i slektsforskning som forfedre til konger. For å spore forfedre tilbake, er romerske keisere oppført som sønner til tidligere romerske keisere, og inkorporerer dermed mange berømte romere (f.eks. Konstantin den store) i de kongelige slektsforskningene.

Kongene i middelalderen Gwynedd sporer sin opprinnelse til det nordlige britiske riket Manaw Gododdin (som ligger i det moderne Skottland), og de hevder også en forbindelse til romersk autoritet i sine slektsforskninger ("Eternus sønn av Paternus sønn av Tacitus"). Denne påstanden kan enten være en uavhengig, eller kanskje en oppfinnelse som skulle konkurrere med legitimiteten til konger som hevder nedstamning fra den historiske Maximus.

Gwyn A. Williams hevder at selv på tidspunktet for oppføringen av Offa's Dyke (som delte Wales fra middelalderens England) så folket i vest vest seg selv som "romerske", med henvisning til antall latinske inskripsjoner som fremdeles ble gjort til 800 -tallet. [46]


WWII slagskip som reddet (og dømte) det britiske imperiet

For å revidere denne artikkelen, gå til Min profil og deretter Se lagrede historier.

HMS Dreadnought pågår i 1906. U.S. Naval Historical Center/Wikimedia

For å revidere denne artikkelen, gå til Min profil og deretter Se lagrede historier.

Første verdenskrig ble formet av de nye kjøretøyene som ble utviklet i løpet av de fire årene med konflikt. Et århundre etter krigens begynnelse ser vi tilbake på de mest bemerkelsesverdige kjøretøyene --- flyene, bilene, tankene, skipene og zeppelinerne --- det bidro til å få til.

Luftfart og bil var i sin spede begynnelse da første verdenskrig startet i 1914, men marinekrig hadde tusenvis av år bak seg. Det var imidlertid i en periode med dramatiske endringer, og skipene Storbritannia hellte ressursene i å bygge hjalp landet med å vinne krigen --- og til slutt miste imperiet.

På den tiden besto ryggraden i British Royal Navy 's Grand Fleet av dusinvis av fryktelige slagskip. De HMS Dreadnought, som ble tatt i bruk i 1906, var det siste i en rekke krigsskip som hadde båret navnet siden 1500 -tallet. Navnet refererte til en tung frakk som ble slitt i stormfullt vær, men HMS Dreadnought var så revolusjonerende at navnet kom til å beskrive en hel klasse slagskip.

Selv om det fortsatt er et spørsmål om tvist blant militærhistorikere, førte første verdenskrig i stor grad slutten på britisk dominans på det åpne hav og begynnelsen på slutten av det britiske imperiet. Grand Fleets enorme antall førsteklasses slagskip-rundt 35 skip, inkludert et halvt dusin fra USA-spilte en sentral rolle i krigsinnsatsen. De tvang Tyskland til å helle enorme summer inn i sin egen marine, noe som gjorde det vanskelig å effektivt finansiere sin krigsinnsats. Imidlertid var de enorme kostnadene for skipene, i en tid da det britiske imperiet var i alvorlig økonomisk nød, ødeleggende på lang sikt. På slutten av krigen hadde nasjonen nesten konkurs seg selv ved å bygge nær 30 dreadnoughts som sto overfor betydelige trusler fra torpedoskip som ble operert av selv små mariner.

Lokkingen til en praktisk fiende, som hadde til hensikt å kjempe en kamp som Royal Navy likte, var for mye, sier Angus Ross, professor ved US Naval War College i Rhode Island som har skrevet om emnet. Så Storbritannia gikk inn i Dreadnoughts. På den måten konkurset hun imperiet og mistet sin posisjon som verdens førende marine for alltid. & Quot

To av HMS Dreadnought's 12-tommers kanoner.

Dreadnoughts ble utviklet for å gjøre mer med mindre samtidig som de tok opp problemer med tidligere slagskip. For det første, slagskip i tiden fant det vanskelig å treffe sine mål. Alle skipsvåpen var ustyrte, med kanoner som brukte sprut i vannet for å bedømme tapte skudd og justere målet. Fordi både målet og pistolen stadig var i bevegelse, da pistolen var lastet på nytt og klar til å skyte, var all informasjon som ble hentet om rekkevidde og retning nesten ubrukelig.


Royal Navy og første verdenskrig

I 1914 var Royal Navy den desidert mektigste marinen i verden. Den kongelige marinens grunnleggende ansvar inkluderte politiovervåkning av kolonier og handelsruter, forsvar av kystlinjer og påleggelse av fiendtlige makter. Den britiske regjeringen var av den oppfatning at for å gjøre alt dette måtte Royal Navy ha en slagflåte som var større enn verdens to nest største mariner tilsammen.

I begynnelsen av 1914 hadde Royal Navy 18 moderne dreadnoughts (6 flere under bygging), 10 slagkryssere, 20 bykryssere, 15 speidercruisere, 200 ødeleggere, 29 slagskip (design før dreadnought) og 150 kryssere bygget før 1907.

Etter utbruddet av den første verdenskrig var de fleste av Royal Navy sine store skip stasjonert ved Scapa Flow i Orkneys eller Rosyth i Skottland i beredskap til å stoppe ethvert storstilt utbruddsforsøk fra tyskerne. Storbritannias kryssere, destroyere, ubåter og lette styrker ble samlet rundt den britiske kysten.

Middelhavsflåten, av to slagkryssere og åtte kryssere, hadde base i Gibraltar, Malta og Alexandria. Disse ble brukt under operasjonene for å beskytte Suez og landingen ved Gallipoli. Det var også marinestyrker i Canada, Australia og New Zealand.

I august 1914 utarbeidet admiral Sir David Beatty en plan for å trekke den tyske marinen inn i et stort sjøslag. Beatty brukte to lette kryssere, Fearless og Arethusa og 25 destroyere for å raide tyske skip nær den tyske marinebasen i Helgoland. Da den tyske marinen svarte på angrepet, tok Beatty frem slagskipene, New Zealand og Invincible og tre slagkryssere. I slaget som fulgte mistet tyskerne tre tyske kryssere og en ødelegger. Det britiske skipet, Arethusa, ble hardt skadet, men ble slept hjem i sikkerhet.

Den britiske marinen fikk tre tidlige sjokk. 22. september 1914 ødela tyske U-båter Cressy, Aboukir og Hogue med tap av 1400 sjømenn. Dette ble fulgt av Audacious, en dreadnought som ble fullført i slutten av 1913, senket etter å ha truffet en gruve utenfor den nordlige kysten av Irland.Etter dette ble Royal Navy veldig forsiktig og begrenset seg til uventede feier av Nordsjøen.

I desember 1914 bombarderte admiral Franz von Hipper og First High Seas Fleet kystbyene Scarborough, Hartlepool og Whitby. Angrepet drepte 18 sivile og skapte mye sinne mot Tyskland og Royal Navy for ikke å beskytte den britiske kysten.

Admiral Hipper planla å foreta et nytt raid den 23. januar 1915, men denne gangen ble flåten hans avlyttet av admiral David Beatty og seks raske kryssere og en flotille av destroyere. De britiske skjellene skadet skipene, Sydlitz og Bloucher, men tyskeren tok igjen og skadet Beattys flaggskip, løven. Etterpå hevdet begge sider etterpå Dogger Bank som en seier.

Den eneste store krigstiden mellom Royal Navy og den tyske High Seas Fleet fant sted på Jylland 31. mai 1916. Britene mistet tre slagkryssere, tre kryssere, åtte ødelegger og led 6100 tap. Tyskerne mistet ett slagskip, en slagkrysser. fire kryssere og fem destroyere, med 2550 omkomne. Royal Navy ble sjokkert over utfallet med tanke på at den klart var i undertall i forhold til tyske styrker (151 til 99). Imidlertid ble Jylland sett på som en seier av de britiske sjefene fordi det forsterket ideen om at Storbritannia hadde kommando over Nordsjøen.

Etter Jylland var Royal Navy sin viktigste opptatthet kampen mot de tyske U-båtene. Krigen mot ubåter i Middelhavet og hjemmevannet var avgjørende for den britiske krigsinnsatsen, og det var først høsten 1917 at transport av tropper og forsyninger fra det britiske imperiet til Europa kunne gjøres med tillit.

Under første verdenskrig mistet Royal Navy 2 dreadnoughts, 3 slagkryssere, 11 slagskip, 25 kryssere, 54 ubåter, 64 destroyere og 10 torpedobåter. Totalt marineskade var 34 642 døde og 4 510 sårede.


Hjemmefront

Enda mer alarmerende for myndighetene, spesielt de i Vestindia, var det faktum at mellom 1916 og 1919 opplevde en rekke kolonier, inkludert St Lucia, Grenada, Barbados, Antigua, Trinidad, Jamaica og Britisk Guyana, en rekke streiker der folk ble skutt og drept. Det var i denne uroen de misfornøyde sjømennene og eks -tjenestemennene var i ferd med å vende tilbake, og mange mennesker i regionen håpet eller forutså - og i tilfelle myndighetene fryktet - at deres ankomst ville bringe konflikten på spissen.

Vestindisk deltakelse i krigen var en viktig begivenhet i den fortsatt pågående prosessen med identitetsdannelse i tiden etter emansipasjonen av vestindisk historie.

Da de misfornøyde BWIR -soldatene begynte å ankomme tilbake til Vestindia, sluttet de seg raskt til en bølge av arbeiderprotester som følge av en alvorlig økonomisk krise som ble forårsaket av krigen, og påvirkningen av svart nasjonalistisk ideologi som ble svart av den nasjonalistiske lederen Marcus Garvey og andre. Desenchanterte soldater og sinte arbeidere frigjorde en rekke protestaksjoner og opptøyer i en rekke territorier, inkludert Jamaica, Grenada og spesielt i britiske Honduras.

Vestindisk deltakelse i krigen var en viktig begivenhet i den fortsatt pågående prosessen med identitetsdannelse i tiden etter emansipasjonen av vestindisk historie. Krigen stimulerte til dyp sosioøkonomisk, politisk og psykologisk endring og lettet protestene mot de undertrykkende forholdene i koloniene og mot kolonistyret i stor grad ved å gi et inntrykk av adopsjonen av de nasjonalistiske ideologiene til Marcus Garvey og andre i hele regionen. Krigen la også grunnlaget for de nasjonalistiske omveltningene på 1930 -tallet der veteraner fra første verdenskrig skulle spille en betydelig rolle.


Legater ↑

Det anglo-tyske marineløpet økte spenningene mellom det tyske og britiske imperiet og kastet en lang skygge over diplomatet deres før krigen. For å være sikker, ble løpet tidlig avgjort da politiske ledere og diplomater lærte å sette det som et problem, og det forårsaket ikke avgjørelsen om krig i 1914. Men marinekonkurransen skapte likevel en atmosfære av gjensidig fiendtlighet og mistillit, som begrenset rommet for fredelig diplomati og offentlig anerkjennelse av felles interesser, og bidro til å bane den kronglete veien til krig i Europa. Løpets utløp ga panikk blant tyske eliter over utsikten til at Tyskland mister sin plass som verdensmakt. Dette ga igjen en nødvendig betingelse for den tyske politikken for brinkmanship i juli 1914, som til slutt gjorde krigen uunngåelig. På britisk side farget tanken på den tyske marineutfordringen beslutningen om å gå i krig over Tysklands invasjoner av Belgia og Frankrike. Konfliktkulturen før krigen ble deretter lett til intens fiendtlighet fra krigen, et gjensidig forsterkende regime av britisk tyskofobi og tysk anglofobi kombinert med de totaliserende forholdene for et krigsstøt som et sammenstøt av sivilisasjoner. Å se det anglo-tyske våpenkappløpet som en direkte forløper for krigen og begge som en del av en utviklende anglo-tysk antagonisme ble vanlig i hvert land, med tyske anglofober som gikk så langt som å fordømme det britiske imperiet som den viktigste opphavsmannen til krig. Utenlandske observatører, spesielt i USA, var også tilbøyelige til å trekke en direkte linje fra våpenkappløpet til en krig og å se på sistnevnte som et produkt av den anglo-tyske konflikten før krigen om marinen og imperiet.


Se videoen: 1. verdenskrig - en dokumenter i 6 afsnit


Kommentarer:

  1. Cass

    Det virker for meg som en fantastisk idé

  2. Hanley

    Du tar feil. Skriv til meg i PM.

  3. Shaktizshura

    Helt enig med deg. I det noe er også for meg det virker som det er en god idé. Jeg er enig med deg.

  4. Mazuramar

    I apologise, but, in my opinion, you are not right. Write to me in PM, we will discuss.

  5. Jerry

    Du tar feil. Jeg kan forsvare stillingen. Skriv til meg i PM, vi vil diskutere.

  6. Mem

    Unsuccessful idea



Skrive en melding