Fancy -AM 234 - Historie

Fancy -AM 234 - Historie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Fancy

Et innfall, caprice.

(AM-234: dp. 530, 1. 184'6 ", f. 33 '; dr. 9'9", s.
15 k .; kpl. 104; en. 1 3 "; kl. Beundringsverdig)

Fancy (AM-234) ble lansert 4. september 1944 av Puget Sound Bridge and Dredging Co., Seattle, Wash .; sponset av fru E. L. Skeel, og bestilt 13. desember 1944, løytnant F. D. Abbott kommanderende.

Etter shakedown og antisubmarine-opplæring dro Fancy til Pearl Harbor 15. februar 1945. I selskap med Rampart (AM-282) og YMS-8 og YMS-287 dampet hun til Seattle og seilte derfra til Kodiak og Cold Bay hvor hun ble klargjort for levering til Russland under Lend-Lease. Overført 20. mai var hun offisielt ute av drift dagen etter. Omklassifisert Leger Uten Grenser 23. februar 1955, forblir Fancy i russisk besittelse.


Hvordan vi betjener kundene våre

I tillegg til alle de flotte funksjonene til forgjengeren, tilbyr Amrate 7.0 nå:

  • De mest aggressive prisene vi noensinne har kunnet tilby på LTL og FTL -priser
  • Raskere levering av LTL- og FTL -priser
  • Fullt tilpassbart dashbord
  • Fullstendig tilpassbar rapportering

Registrer deg for en GRATIS 30-dagers prøveversjon av Amrate 7.0 i dag.


Innhold

SR 234 begynner i et kryss med US 1 (Jefferson Davis Highway) på den nordlige kanten av byen Dumfries. Statens motorvei går nordvestover som Dumfries Road, en seksfelts delt motorvei som passerer sørvest for Dumfries Road Commuter Lot, et park- og turanlegg, før den møter I-95 ved en delvis kløverbladveksling. Nord for Dumfries er SR 234 parallell med Quantico Creek og følger grensen til Prince William Forest Park i sørvest. Statens motorvei passerer også mange boliginndelinger på motorveiens nordgående side i samfunnet Montclair, der motorveien reduseres til fire baner ved Country Club Drive. SR 234 svinger mot nord ved Independent Hill, som motorveien omgår. Den gamle linjeføring gjennom landsbyen, som inneholder restene av Greenwood gullgruve, er betegnet SR 234 Old. SR 234 passerer gjennom lokalsamfunnene Canova, Cornwell og Lake Jackson, der motorveien krysser Occoquan -elven like øst for samfunnets navnebror. Like nord for Lake Jackson krysser statsveien Prince William Parkway (SR 294), som forbinder Manassas og Woodbridge. [1]

Like nord for Prince William Parkway svinger Dumfries Road nordover mot byen Manassas som SR 234 Business. SR 234 fortsetter nordvestover som Prince William Parkway, en firefelts delt motorvei vestlig bypass av Manassas. Statens motorvei passerer øst for Manassas regionale flyplass, som er tilgjengelig via Clover Hill Road. Like nord for flyplassen krysser SR 234 Norfolk Southern Railway's Washington District jernbanelinje, som også brukes av Virginia Railway Express's Manassas Line, hvis vestlige ende er på Broad Run/Airport like vest i samfunnet Bristow. Like nord for jernbanelinjen møter statsveien SR 28 (Nokesville Road) ved en tre-trinns utveksling med overgangsramper fra begge retninger SR 28 til SR 234. SR 234 fortsetter nordover forbi Prince William Science and Technology Campus of George Mason University, som har Hylton Performing Arts Center, krysser deretter SR 674 (Wellington Road) og Sudley Manor Drive, som forbinder Linton Hall mot sørvest med Bull Run mot nordøst. SR 234 fortsetter nordvest, og krysser Balls Ford Road før han nådde en trompetbytte med I-66, ved avkjørsel 44 på I-66. SR 234 slutter seg til utdanningen i en samtid øst for tre miles til en delvis kløverbladveksling med Sudley Road ved avkjørsel 47, der SR 234 forlater samtidigheten og møter den nordlige enden av SR 234 Business. [1]

SR 234 drar nordover fra I-66 som en firefelts delt motorvei som reduserer til to baner ved inngangen til Manassas Campus fra Northern Virginia Community College, og deretter går inn i Manassas National Battlefield Park, stedet for First and Second Battles of Bull Løpe. State highway krysser US 29 (Lee Highway) innenfor slagmarkparken. Etter å ha forlatt reservatet, passerer SR 234 gjennom samfunnet i Sudley Springs, hvor motorveien krysser Little Bull Run og svinger mot vest. Statens motorvei går gjennom samfunnet Catharpin før den når den nordlige enden ved US 15 (James Madison Highway) i grenda Woolsey nord for Haymarket. [1]

Det meste av SR 234 sørøst for Manassas, 25,51 km (25,85 km) fra State Route 28 i Manassas mot State Route 31 (US Route 1) ved Dumfries, ble lagt til det statlige motorveisystemet i 1928 som Statens rute 709. [2] De siste 4,02 miles (4,02 km) ble lagt til i 1929, noe som gjorde SR 709 til en kontinuerlig Manassas-Dumfries-rute. [3]

I den andre retningen, fra Manassas nordvestover mot Gilberts Corner, ble 10,33 km (10,33 km) lagt til i 1930 og 1931. [4] I 1932 ble resten av veien til Gilberts Corner, nå State Route 705 og US Route 15 nord for Catharpin, ble lagt til det statlige motorveisystemet. [5] [6]

SR 709 ble Statens rute 234 i omnummereringen i 1933, det samme gjorde State Route 721 (Brunswick, Maryland sør for Purcellville, nå State Route 287 og en del av State Route 690). Gapet fra US Route 50 ved Aldie (vest for Gilberts Corner) nordvest til Philomont på State Route 734 og deretter nordover mot Purcellville på SR 690 ble aldri fylt.

I omnummereringen i 1940 ble den nordlige delen av SR 234 (gjennom Purcellville) en del av State Route 17. SR 234 ble omdirigert for å fortsette nordvest på SR 734 fra Philomont til Bluemont (heller aldri overført til primærsystemet), der den absorberte kort State Route 245 til State Route 7. På samme tid ble et kort stykke SR 234 sør for Gilberts Corner også US Route 15. [7] Også rundt den tiden ble SR 234 omdirigert til vestover i stedet for nordvest fra Catharpin , med et lengre stykke nytt US 15 (fra Woolsey nord til Gilberts Corner). [8] Stykket på Bluemont ble overført til det sekundære systemet i 1943, [9] avkortet SR 234 tilbake til Gilberts Corner og videre til den nåværende enden ved US 15.

I 2005 utpekte Commonwealth of Virginia rute 234 mellom US Route 1 og Interstate 66 som Ronald Wilson Reagan Memorial Highway. [10]

2005 utvidelse av SR 234 til fire baner i områdene Independent Hill og Canova har resultert i noen mindre justeringer. En tidligere strekning av SR 234 gjennom Canova har fått nytt navn til Canova Drive, og SR 234 ble flyttet omtrent 1 blokk øst. På Independent Hill har Bristow Road blitt utvidet til tidligere SR 234, og selve SR 234 ble justert om 300 meter nord.

På slutten av 1990-tallet ble Bypass SR 234 konstruert for å lede trafikk fra I-66 til sørøst rundt sentrum av Manassas. Den eksisterende delen av SR 234 ble omdøpt til SR 234 Business. [11]

Bi-County Parkway Rediger

Northern Virginia Transportation Alliance har anbefalt en ny motorvei med begrenset tilgang som strekker seg SR 234 forbi krysset med I-66. Motorveien ville krysse og koble til igjen med nåværende SR 234 i Catharpin nær Manassas National Battlefield, og deretter følge nåværende SR 659 til US 50 i Loudoun County. [12] Målet med prosjektet er å koble Prince William County og Loudoun fylke for å lindre overbelastning mellom Manassas og Washington Dulles internasjonale lufthavn. Mens Loudoun County Commonwealth Transportation Board har godkjent prosjektet, er mange innbyggere i Prince William County imot planen. [13] [14] I mars 2016 stemte Prince William County Board of Supervisors for å fjerne Bi-County Parkway fra sin langsiktige planleggingsplan. [15]

Tri-County Parkway Rediger

Northern Virginia Transportation Alliance har også foreslått en Tri-County Parkway. Motorveien ville starte nær krysset mellom SR 234 og SR 28 og følge Godwin Drive til I-66. Den ville deretter følge SR 621 øst for Manassas National Battlefield Park, og til slutt koble til Loudoun County Parkway. Prosjektet vil knytte Loudoun, Fairfax og Prince William fylker og gi en alternativ rute mellom Manassas, I-66 og Washington Dulles internasjonale lufthavn. [16] Noen veiledere fra Prince William County støtter bygging for å utvide Godwin Drive, i motsetning til Tri-County Parkway, på grunn av lavere kostnader og mindre forstyrrende innvirkning på innbyggere og bedrifter. [17] Prosjektet støttes av Prince William Supervisor Pete Candland. [18]

SR 234 og Balls Ford Road interchange Rediger

Som en del av Transform 66-prosjektet, vil nåværende kryss mellom SR 234 og Balls Ford Road bli omgjort til en divergerende diamantutveksling til en pris av 167 millioner dollar. Som en del av dette prosjektet vil Balls Ford Road omstilles omtrent 0,80 km sør, hvor byttet skal bygges, og en ny gradskilt bro vil bli bygget over Norfolk Southern Railroad Line. I tillegg ville Balls Ford Road blitt utvidet fra en tofelts gate til en firefelts delt veibane mellom krysset ved Devlin Road / Wellington Road gjennom vekslingen til Doane Drive. Dette prosjektet faller sammen med et eget prosjekt for å utvide Balls Ford Road mellom Doane Drive til Ashton Avenue. Byggingen forventes å begynne høsten 2020 og være ferdig i slutten av 2022. [20] [21] [22]

SR 234 og University Boulevard -krysset Rediger

Det er planlagt et kvadrantkryss i veikrysset mellom SR 234 og University Boulevard i Manassas. Byggingen forventes å starte høsten 2020 og være ferdig høsten 2022. [23] [24] [25]

En fullført del av omkjøringsveien ble brukt før den ble åpnet for trafikk som en scene i katastrofefilmen fra 1998, Dyp innvirkning. [26] Omtrent 2100 statister og 1870 kjøretøyer ble brukt til å sette opp trafikkorkestadiet for den filmen. [27]

fylkeplasseringmi [28] km DestinasjonerMerknader
Prins WilliamDumfries0.000.00 US 1 (Jefferson Davis Highway)-Triangle, Woodbridge, Weems-Botts MuseumSørlige enden
0.550.89 I-95-Richmond, WashingtonAvslutt 152 (I-95) delvis kløverbladutveksling
Independent Hill7.9012.71 SR 619 vest (Bristow Road) til SR 646 / SR 3245 - Quantico National Cemetery, Prince William Forest ParkTidligere SR 234 nordøstlige ende av SR 619
8.9014.32 SR 3245 sør (Independent Hill Drive) til SR 646 / SR 619 - Quantico National Cemetery, Prince William Forest ParkTidligere SR 234 sør nordlige ende av SR 3245
Brentsville14.5023.34 SR 294 øst (Prince William Parkway) / SR 649 vest (Brentsville Road) - WoodbridgePrince William Parkway overgår fra SR 294 til SR 234 nordvestlige enden av SR 294 østlige enden av SR 649
14.6823.63
SR 234 Buss. nord (Dumfries Road) - Manassas, Novant Health UVA Health System Prince William Medical Center
Sørlige enden av SR 234 Business
16.5926.70 Clover Hill Road - Manassas regionale flyplass
Byen Manassas18.2029.29 SR 28 til US 17 - ManassasUtveksling
Prins William19.2030.90 SR 840 (University Boulevard)-George Mason University-Prince William Science and Technology Campus
20.0232.22 SR 674 (Wellington Road)
Wellington22.1535.65
SR 621 (Balls Ford Road) til SR 234 Buss.
Fremtidig utveksling nåværende kryss i klasse
22.7536.61 I-66 vest-Front RoyalSørlige enden av samtidigheten med I-66 avkjørsel 44 (I-66) nordvestlige enden av Prince William Parkway
25.0240.27
I-66 øst / SR 234 Buss. sør (Sudley Road) - Washington, Manassas
Nordlige ende av samtidighet med I-66 avkjørsel 47 (I-66) nordlige enden av SR 234 Business
26.3342.37 US 29 (Lee Highway) til I-66-Warrenton, Washington
Woolsey33.9254.59 US 15 (James Madison Highway) / SR 601 (Waterfall Road) - Culpeper, LeesburgNordre ende
1.000 mi = 1.609 km 1.000 km = 0.621 mi

Route 234 Business (Manassas) Rediger

State Route 234 Business (SR 234 Buss. eller 234-BR på noen kart) i Manassas er en banneret hovedstatsvei i den amerikanske delstaten Virginia, og krysser både Prince William County og City of Manassas. SR 234 Business er kjent under tre navn: Dumfries Road i Prince William County og Manassas, Grant Avenue i City of Manassas og Sudley Road i City of Manassas og Prince William County.

SR 234 Virksomheten starter i sør som Dumfries Road som en fire -felts udelt motorvei. Når den går forbi Prince William County messeområder [30] før den kommer inn i byen Manassas, blir den til to baner. Etter å ha kommet inn i byen, passerer Dumfries Road forbi boligområder og blir en firefelts delt vei og krysser Wellington Road. På Wellington Road SR 234 bytter Business til Grant Avenue, som er en firefelts udelt motorvei som går forbi en rekkehusutvikling (Georgetown Sør) og detaljhandelutvikling før du går inn i gamlebyen Manassas og krysser SR 28. Kort tid etter dette punktet reduserer Grant Avenue til to baner, og deler seg deretter inn i en boulevard med plasser for parkering på gaten, og passerer forbi boliger, hvorav noen er antebellum i arkitektur.

Når Grant Avenue møter Sudley Road, svinger SR 234 Business mot nordvest langs Sudley Road. Denne veien er en firefelts delt motorvei som går forbi Manassas amerikanske postkontor, Prince William Hospital (en del av Novant Health System), Manassas Mall og flere forretningsinstitusjoner. SR 234 Business ender i krysset med I-66, som også bærer SR 234. SR 234 fortsetter nordover derfra langs Sudley Road.

SR 234 Business ble først dannet som en del av SR 234. Da Prince William Parkway / Manassas Bypass ble fullført, ble det nummerert SR 234, og seksjonen gjennom Manassas ble omdøpt til SR 234 Business.


Fancy ble lansert 4. september 1944 i Seattle, Washington, av Puget Sound Bridge and Dredging Company, sponset av fru E. L. Skeel, og ble bestilt 13. desember 1944 med løytnant F. Abbott i kommando.

US Navy, andre verdenskrig, 1944-1945

Etter trening av shakedown og antisubmarine, Fancy forlot Seattle for Pearl Harbor, Hawaii, 15. februar 1945. Utvalgt for overføring til den sovjetiske marinen i Project Hula – et hemmelig program for overføring av amerikanske marineskip til den sovjetiske marinen i Cold Bay, Alaska, i påvente av at Sovjetunionen ble med i krigen mot Japan – Fancy, i selskap med tre andre skip øremerket Project Hula – hennes søsterskip USS  Voller  (AM-282) og hjelpemotorgruverne USS  YMS-38 og USS  YMS-237 – forlot Pearl Harbor 7. mars 1945 og dampet tilbake til Seattle og ankom dit 19. mars 1945. Hun fortsatte deretter til Kodiak, Alaska, og deretter til Cold Bay for å begynne å bli kjent med sitt nye sovjetiske mannskap. [3] [4]

Sovjetiske marinen, 1945-1960

Etter fullført opplæring for hennes sovjetiske mannskap, I stand ble tatt ut 21. mai 1945 [1] i Cold Bay og overført til Sovjetunionen under Lend-Lease umiddelbart. [1] Også bestilt i den sovjetiske marinen umiddelbart, [1] ble hun utpekt som en tralshik (& quotminesweeper & quot) og omdøpt T-272 [2] i sovjetisk tjeneste. Hun forlot snart Cold Bay på vei til Petropavlovsk-Kamchatsky i Sovjetunionen, hvor hun tjenestegjorde i det sovjetiske fjerne øst. [3] Sovjeterne konverterte henne til en marinetråler i 1948 [ trenger Kilde ] og omdøpte henne Vyuga. [ trenger Kilde ]


Fancy -AM 234 - Historie

Av Robert F. Dorr

Da Arado Ar-234 Blitz-bombeflyet først dukket opp i Europas himmel, visste de fleste allierte flyvere ikke hva det var. Mange hadde aldri hørt om jetmotorer, enn si en jetbomber. Færre visste fortsatt at Ar-234 var en lysende stjerne i Adolf Hitlers konstellasjon av vidundervåpen, det superhemmelige og superteknologiske arsenalet som Führer håpet ville snu rikets fallende formuer.

De allierte første glimt av Arado 234 Blitz

Hitler ba absolutt aldri om en mening fra Don Bryan. I stor høyde øst for Rhine-brohodet 14. mars 1945 var den amerikanske jagerpiloten kaptein Bryan på vei hjem fra et bombefly-eskorteoppdrag da han oppdaget en Ar-234 som gjorde et bombefly på pontongbroen ved Remagen.

På dette tidspunktet kan den amerikanske jagerflygeren ha visst mer om Hitlers hemmelige jet enn noen andre på den allierte siden. Selv om de fleste allierte piloter aldri engang hadde et glimt av en, var dette Bryans fjerde møte med en Arado. I desember 1944 ble han, hevdet han, den første allierte piloten noensinne som så en i luften.

Etter å ha studert tegninger av jetflyet i et Group Intelligence-dokument, oppdaget Bryan Ar-234s ved ytterligere to anledninger senere samme måned. Under hans tredje observasjon krysset Luftwaffe -krigsflyet hans flybane under ham og flyr fra venstre til høyre. Bryan gikk etter Arado, men den trakk seg unna. Det var da han innså at mens hans nordamerikanske P-51 Mustang-jagerfly var rask, var Ar-234 nesten 100 miles i timen raskere.

"Jeg lar ikke en komme bort fra meg igjen," tenkte Bryan høyt.

The Bluenosed Bastards of Bodney

Den vanlige suppen over Tyskland har blitt forvandlet til strålende solskinn 14. mars. Elleve av de tyske jetbombeflyene fra flygende enhet KG 76 (Kampfgeschwader 76) angrep den nybygde flytende ingeniørbroen sør for Ludendorff -broen, som var den siste tradisjonelle broen sto på Rhinen da den ble tatt til fange av soldater fra den amerikanske 9. pansrede divisjon 7. mars 1945.

Bryan, fra 352nd Fighter Group, Bluenosed Bastards of Bodney, var et luftas og sjef for gruppens 328. skvadron. Bryan så Arado trekke seg fra broen og manøvrere inn i en tett sving for å unngå en formasjon av amerikanske republikk P-47 Thunderbolt-krigere. Denne manøvren kompromitterte jetbomberens sterkeste eiendel, dens overlegne hastighet, og Bryan var i stand til å posisjonere seg slik at tyskeren måtte fly mot ham.

Denne Arado Ar-234 V13, fotografert på en flyplass i Tyskland, er representativ for den 13. prototypen på flyet og varianten som satte produksjonsstandarden for den tomotorede jetbomberen.

Bryan dykket ned mot bombeflyet og avfyrte en skudd av .50-kaliber skudd som deaktiverte den høyre motoren. Nå kunne Bryan holde seg bak ham og fortsette å skyte. "Jeg vet ikke hva i helvete han tenkte på," sa Bryan i et intervju, "men han burde ha kommet seg ut av flyet mens han var høy nok. Jeg tror han var redd for at jeg skulle skyte mot ham i fallskjermen, noe jeg aldri ville gjøre. ”

Arado -piloten, Hauptmann (kaptein) Hans Hirshberger, ventet for lenge med å få takluken hans og prøve å rømme fra cockpiten. Han gikk ned med flyet. Det var hans første og eneste kampoppdrag.

Det raskeste kampflyet fra 1945

I stand til å nå en hastighet på 540 miles i timen, var Arado Ar-234 Blitz det raskeste kampflyet i verden, litt raskere selv enn fetteren, Messerschmitt Me-262 jet.

Det var verdens første operative jetbombefly, og på mange måter det mest avanserte av Det tredje rikets hemmelige våpen. Det var viktig nok at Hitler refererte til det flere ganger i personalmøter med sine militære ledere. Hitler var spesielt irritert over at Storbritannias rekognoseringsfly til De Havilland Mosquito, hovedsakelig konstruert av tre, var rask nok til å zoome over Tyskland med nesten total straffrihet. Führer skryte ofte for sine ansatte at Ar-234-jet var enda raskere enn den propdrevne mygg.

Ar-234 var et produkt av det tyske selskapet Arado Flugzeugwerke. Det var Arado -svaret på et tysk luftdepartementskrav fra 1940 for et raskt rekognoseringsfly. Walter Blume ledet ingeniørteamet i Arado.

Blume hadde vært et jagerfly under første verdenskrig med 28 flyseire og hadde blitt alvorlig såret på et kampoppdrag. Blume kunne virke fraværende til tider, stikkende på andre, men han hadde studert luftfartsteknikk i mer enn to tiår og var oppdatert på jetmotorene som noen fremsto som fremtidens bølge. Han var ansvarlig for alle de viktigste designfunksjonene i Ar-234, assistert av ingeniør Hans Rebeski og andre.

På tegnebrettet fant de et fly som var usedvanlig rent. Den hadde glatt, flush-nitet ytre hud. Den hadde rakete linjer og til slutt tricycle landingsutstyr. Der de fleste fly trengte en bule eller et trinn for frontruten i cockpiten, hadde Ar-234 en helt glatt, glassdekket nese på samme måte som den amerikanske Boeing B-29 Superfortress-tunge bombeflyet. Motorarrangementet var det samme som for den mer kjente Me-262, med lange, dypstrupede naceller slynget under den innvendige delen av vingen.

Designet ble kodenavnet E370, og det nye flyet ble bygget for en anslått maksimal hastighet på 485 miles i timen, som det til slutt overgikk med letthet. Den anslåtte rekkevidden på rundt 2000 miles var litt mindre enn det luftdepartementet ønsket, men tjenestemenn i Berlin likte designet og bestilte to prototyper, kjent som Ar-234 V1 og Ar-234 V2.

Design av Ar-234

Suksessen til det nye flyet vil være avhengig av motoren som er beregnet for det. Motoren var Jumo 004 axial-flow turbojet designet av et team ledet av Dr. Anselm Franz fra Junkers flyselskap. Det ble til slutt verdens første jetkraftverk som kom i produksjon og ble operativt. Men tidlige jetmotorer som ble utviklet av tyskerne og britene, med amerikanerne etterslep en fjerdedel i utviklingen av jetmotorer, var cantankerous, upålitelige og problemer utsatt.

Designarbeidet på flyet Ar-234 gikk greit. Junkers Jumo 004 turbojetmotor var en annen sak. Tester som begynte i oktober 1940 ble forsinket av konstante tekniske problemer, inkludert vibrasjon av kompressorbladene. Stålblader måtte utvikles for å erstatte de originale legeringsbladene. Likevel sprutet, røykte og døde tidlige versjoner av motoren. Den ene sprengte på en testbenk. Vibrasjonsproblemene fortsatte til det ble foretatt en ny overhaling av statorbladets design. Disse og andre problemer forsinket motoren, og det forsinket igjen Messerschmitt Me-262 jetfly og Ar-234-av uklare årsaker, sistnevnte mer enn førstnevnte.

Når den ble gjennomførbar, ble produksjonsversjonen av motoren, 004B-1 vurdert til 1 980 pund skyvekraft, som var sammenlignbar med turbojet Frank Whittle som utviklet for britene. Selv da hadde Jumo vanligvis en levetid på bare 10 til 25 timer. Som alle turbojeter var det tregt å svare på pilotens hånd på gassen.

En tidlig versjon av Arado 234 jetbomber blir assistert av en vogn under start. Apparatet falt bort da flyet ble luftbåren. Legg merke til skidene som ble brukt til landingsformål.

Flyets landingsutstyr var ikke en del av det opprinnelige designet. Blumes designteam var veldig klar over at Luftwaffe ikke var helt fornøyd med flyets rekkevidde og utholdenhet. For å øke intern drivstoffkapasitet, avbrøt de opprinnelig hjul. Tidlige Ar-234-versjoner tok av ved hjelp av en trehjulet vogn og landet ved hjelp av skli som fungerte bra på en gresskledd overflate. For økt skyvekraft under start brukte Ar-234s Hellmuth Walter designet væskedrevne, rakettassisterte start (RATO) boostere, en montert under hver vinge.

En enmanns bombefly

Ar-234 var ikke så stor som den så ut. Da det amerikanske esset Don Bryan først oppdaget en, trodde han at det var en amerikansk A-26 Invader. Men A-26 hadde et vingespenn på 71 fot og var beregnet på et mannskap på tre. I kontrast hadde Ar-234 et vingespenn på litt over 46 fot. Mannskapet besto av bare en enkelt pilot som, som Bryan senere sa, "måtte være en veldig travel og veldig ensom mann."

Piloten kom ombord ved å trekke ned et uttrekkbart trinn på venstre side, klatre opp trappetrinn og gå inn via takluken. Denne luken kunne kastes, men det var ingen utkastningssete og en pilots utsikter til å komme seg ut av Arado under noen omstendigheter var aldri gode.

Piloten betjente konvensjonelle gass- og rorpedaler, og klart plexiglas ga ham en fantastisk utsikt i alle retninger. Mellom pilotens ben var den komplekse Lofte 7K takometriske bombesikten. Ved starten av et bombekjøring ble det forventet at piloten ville svinge kontrolloket ut av veien og fly flyet ved hjelp av bombesiktsknappene og se gjennom det optiske synet. Alternativt kunne han fly flyet ved hjelp av åket og bruke et periskop -sikte, avledet fra typen som ble brukt på tyske stridsvogner, montert på cockpit -taket og tilhørende bombemaskin for å gjøre et dykkeangrep. Til tross for det svært smale landingsutstyret som ble standard etter at skidene ble forlatt, fungerte Ar-234 bra når han drosje, lette og lande og var ikke unødig sårbar for sidevind.

Flytesting av Arado

Selv om Arado begynte byggingen av prototypen Ar-234 på fabrikken i Warnemunde våren 1941, gikk det nesten to år før produsenten mottok sine første motorer. Ingen ser ut til å vite hvorfor Willi Messerschmitts flyselskap klarte å få Jumo 004-motorer til Me-262 i juni 1942, mens Arado ble tvunget til å vente på sin første motor til februar 1943. I flere måneder så Blume og ingeniørene hans på uferdig skall av det første flyet, kalt Ar-234 V1, og fulgte rapporter om Messerschmitts fly som gjennomgikk flytester.

Ar-234 V1-prototypen foretok sin første flytur 15. juni 1943, ikke på fabrikken, men ved selskapets testanlegg på Rheine Airfield. Ved kontrollene var Arado sjeftestpilot Flugkapitän (flykaptein) Selle, hvis fornavn ser ut til å gå tapt for historien. I september fløy fire prototyper. Den andre prototypen, Arado Ar-234 V2, krasjet 2. oktober 1943 ved Rheine nær Munster etter å ha påført brann i havnefløyen, feil på begge motorer og forskjellige instrumentbrudd. Flyet dykket ned i bakken fra 4000 fot og drepte piloten Selle.

I flytester var det konstante problemer med startvognen og landingsskiene. På en flytur kastet piloten riktig vognen i en høyde på 200 fot, men fallskjermen kunne ikke settes ut og den ble knust. Skidene holdt seg ofte i forlenget stilling når de skulle ha trukket seg tilbake, eller falt sammen når de skulle ha blitt forlenget. I denne hastigheten var Arado-eksperter og Luftwaffe-offiserer enige om at en typisk flyplass ville bli rotet med funksjonshemmede Ar-234-er under masseoperasjoner, og følgende fly ville ikke kunne lande i det hele tatt. En annen ulempe var at Ar-234 ikke kunne drosje på skiene. Den måtte stoppe og deretter flyttes med en kran. Anerkjennelse av behovet for å endre landingsarrangementet førte til kansellering av en planlagt produksjonsversjon kalt Ar-234A.

Arado ’s første oppdrag

Til tross for problemene, ble Ar-234 V7-prototypen det første jetflyet som noensinne flyr et rekognoseringsoppdrag. August 1944 suste løytnant Erich Sommer over Normandie -strandhodene i omtrent 460 miles i timen og brukte to Rb 50/30 kameraer til å ta ett sett med bilder hvert 11. sekund. Selv om de allierte visstnok hadde luftoverlegenhet over strendene, kom Sommers krigsfly tilbake uten skader.

Ar-234B Schnellbomber, eller "hurtigbomber", introduserte en utvidet flykropp som tillot konvensjonelt landingsutstyr, om enn med et veldig smalt spor. B -modellen, som første gang ble fløyet 10. mars 1944, pilotert av sivil testpilot Joachim Carl, som erstattet Selle, var litt tyngre enn rekognoseringsversjoner på 21 720 pund. Fordi Ar-234 var slank og helt fylt med drivstoff, hadde den ikke plass til en bombe. Bombelasten måtte bæres på eksterne stativer.

Den ekstra vekten og dragmengden for en full bombelastning reduserte hastigheten, så på B -modellen ble to 20 mm MG 151 -kanoner med 200 runder hver lagt til i en fjernstyrt halemontering for å gi et visst mål av forsvar. Siden cockpiten var rett foran flykroppen, hadde piloten ingen direkte utsikt bakover, så pistolene ble rettet gjennom periskopet. Det er ingen rekord om at noen noen gang har slått noe med disse pistolene. Mange piloter fjernet dem for å spare vekt.

Tatt 15. mars 1944, avslører denne frontvisningen av en Arado Ar-234 V9 plasseringen av en 1.000 pund bombe som bæres eksternt langs senterlinjen på flyets flykropp.

Det var først i juni 1944 at 20 Ar-234B ble produsert og levert. Noen av disse ble omdirigert til Luftwaffe testsenter på Rechlin. Fra oktober 1944 begynte den tyske luftenheten kjent som KG 76 å konvertere til bombeflyet Ar-234B-2. Gruppen begynte å fly oppdrag under tunge kamper i Ardennene. I mars 1945 kom det inn på lavt nivå og slengte bomber nesten horisontalt, etter flere forsøk lyktes KG 76 endelig å kollapse Ludendorff -broen ved Remagen, men da hadde tapet av broen liten effekt.

"Jeg likte Arado veldig godt," sa den tidligere Luftwaffe -piloten Willi Kriessmann, som bor i dag i Burlingame, California. - Det var et fantastisk fly. Jeg trodde den var designet bedre enn Messerschmitt Me-262. Det var en enkelt sete, så vi hadde ikke tid til å øve mye, så vi hadde noen "tørre klasser." Landing og avgang var veldig annerledes enn et rekvisittfly. " Kriessmann bemerket at RATO -enhetene ofte ikke fungerte som de skulle.

224 Arados produsert

To forskjellige konfigurasjoner for en firemotorert versjon av Ar-234 ble bygget og fløyet. Det sjette og åttende flyet i serien ble drevet av fire BMW 003 jetmotorer i stedet for to Jumo 004, det sjette (Ar-234 V6) med fire motorer plassert i individuelle naceller, og det åttende (Ar-234 V8) fløyet med to par BMW 003 -er installert i "tvinnede" naceller under hver vinge. Dette var verdens første firemotorfly. De tilbød ingen ytelsesfordel i forhold til den tomotorige versjonen.

En forbedret Ar-234C var den siste produksjonsversjonen. Denne modellen introduserte en forbedret cockpit under trykk og større hovedhjul. En "halvmånevinge" Ar-234, som varslet Storbritannias Handley Page Victor-bombefly på 1950-tallet, var under bygging, men ble aldri fløyet.

Kriessmann ble tildelt å ferge Ar-234 fra fabrikken "til forskjellige steder hvor de installerte optisk utstyr og bombeapparat. Jeg fløy den første 12. desember 1944, fra Hamburg til Kampfgeschwader 76 og den siste 1. mai 1945. ” KG 76 fløy den siste Ar -234 -sorten av krigen mot fremrykkende Røde Hærs tropper nær Berlin.

Det eksisterte planer for produksjon av 2500 Ar-234 Blitz-bombefly, men de ble kuttet kort etter krigens slutt. Total produksjon var 224 eksempler på alle versjoner av Ar-234.

Overlever etter krigen

I dag er det eneste flyet som overlever i denne serien et Ar-234B-2 bombefly (werke nummer 140312) som ble vist på Steven F. Udvar-Hazy Center ved National Air and Space Museum, Smithsonian Institution, i Dulles, Virginia, fylt med RATO -enheter.

Denne overlevende var blant ni Ar-234-er som overga seg til britiske styrker på Sola Airfield nær Stavanger, Norge, etter å ha operert med KG 76. Et teknisk team ledet av den amerikanske obersten Harold Watson og kjent som Watson's Whizzers samlet dette og andre tyske høyteknologiske fly til bli sendt til USA for flytesting. Flyet ble fløyet fra Sola til Cherbourg, Frankrike, 24. juni 1945, hvor det sluttet seg til 34 andre avanserte tyske fly som ble sendt tilbake til USA ombord på det britiske hangarskipet HMS Reaper.

Reaper dro fra Cherbourg 20. juli og ankom Newark, New Jersey, åtte dager senere. Watsons piloter tok to Ar-234 fra Reaper til Freeman Field, Indiana, for testing og evaluering. Skjebnen til den andre Ar-234 fløyet til Freeman Field er ukjent. En tredje Ar-234 ble tatt av Reaper og samlet av den amerikanske marinen for testing, men ble funnet å være uflytbar og ble skrotet.

Etter å ha mottatt nye motorer, radio og oksygenutstyr, ble werke nummer 140312 overført til Wright Field, Ohio. Flytesting ble fullført 16. oktober 1946. Etter en periode med lagring, i begynnelsen av 1950-årene, ble Ar-234 flyttet til Smithsonians Paul Garber Restoration Facility i Suitland, Maryland. Smithsonian begynte restaureringen i 1984 og fullførte den i februar 1989.

Noen luftfartseksperter mener at Jumo 004s tekniske problemer kunne vært overvunnet tidligere, at andre årsaker som aldri ble forklart fullt ut var ansvarlige for forsinkelser med dette flyet, og at hundrevis av Ar-234B kunne ha vært i bruk på tidspunktet for kampene i Ardennene. De sier at Arado jetbombefly kunne ha forsinket de alliertes seier vesentlig.

Andre insisterer på at mens Ar-234 var et teknisk vidunder, den eneste jetbomberen som ble brukt i andre verdenskrig, hadde de allierte den enorme fordelen med et stort antall menn og maskiner. Med denne begrunnelsen kunne Ar-234, til tross for sine høyteknologiske kvaliteter, ikke ha forsinket krigens uunngåelige utfall.


USAs historie

Vær oppmerksom på: Lydinformasjonen fra videoen er inkludert i teksten nedenfor.


Tvillingtårnene under angrepet
Kilde: National Park Service

September 2001 ble USA angrepet av en islamsk terrorgruppe kalt al-Qaida. De kapret fire passasjerfly og brukte dem som våpen for å krasje inn i bygninger. To av flyene krasjet i tvillingtårnene i New York City mens et annet fly traff Pentagon. Det fjerde flyet styrtet i Shanksville, Pennsylvania etter at passasjerene forsøkte å ta kontroll over flyet på nytt.

  • 8:46: American Airlines Flight 11 fra Boston krasjer i North Tower i World Trade Center i New York City.
  • 09:03: United Airlines Flight 175 fra Boston krasjet i South Tower klokken 09:03.
  • 9:37: American Airlines Flight 77 fra Dulles flyplass i Washington, DC krasjer i Pentagon.
  • 10:03: United Airlines Flight 93 fra Newark, New Jersey krasjer i et felt nær Shanksville, Pennsylvania da passasjerene prøver å ta kontroll. Myndighetene mener terroristenes mål var Det hvite hus eller U.S. Capitol Building.

Twin Towers kollapser

Flydrivstoffet om bord på passasjerflyene forårsaket en intens brann og ekstrem varme i tvillingtårnene. Etter hvert ga den strukturelle integriteten til begge bygningene viker og tårnene kollapset. Sør -tårnet kollapset først etterfulgt av nordtårnet rundt en halv time senere. Flere andre bygninger og skyskrapere rundt tvillingtårnene kollapset også.

Dødstallet fra angrepene var ødeleggende. Alle 246 passasjerer og mannskap på de fire flyene døde sammen med 2.606 mennesker ved World Trade Center og 125 i Pentagon. Totalt ble 2.996 mennesker drept under angrepene, inkludert 2977 ofre og 19 terrorister.


11. september nasjonalt minnesmerke
Bilde av Ducksters

Det er mange historier om helter på bakken og i luften under angrepene. Brannmennene og politiet i New York City jobbet iherdig for å redde tusenvis av mennesker før bygningene kollapset. Mange av dem ga livet, inkludert 343 brannmenn, 72 politi og 55 militært personell. Passasjerene ombord på Flight 93 kjempet også tilbake for å få kontroll over flyet. De visste at de sannsynligvis kom til å dø, men de lot ikke flyet krasje i en bygning der flere ville dø. Vi vil aldri vite hvor mange liv deres tapperhet reddet.

Hvem var angriperne?

Det var 19 terrorister involvert i kapringene. De var medlemmer av den islamske terrorgruppen al-Qaida ledet av Osama bin Laden.

Effekten av angrepene føltes i mange år. Den amerikanske økonomien slet da aksjemarkedet krasjet. Ting var enda verre i New York City som måtte håndtere støv, rusk og ødeleggelse av så mange bygninger. Mange måtte håndtere døden til venner og kjære og tap av jobber og virksomheter.

USAs regjering, ledet av president George W. Bush, tok igjen med en "krig mot terror". USA angrep Taliban i Afghanistan og søkte ledere og medlemmer av al-Qaida. Osama bin Laden klarte å gjemme seg i fjellgrotter i mange år før han endelig ble jaget og drept i 2011.


Ett World Trade Center -bygg
Bilde av Ducksters

Det er minnesmerker for ofrene på hvert av de tre stedene for angrepene. Det er National September Memorial og Museum ved World Trade Center i New York City, Pentagon Memorial i Virginia og Flight 93 National Memorial i Pennsylvania.


Kong George III taler for første gang siden amerikansk uavhengighet ble erklært

31. oktober 1776, i sin første tale for det britiske parlamentet siden lederne for den amerikanske revolusjonen kom sammen for å undertegne uavhengighetserklæringen den sommeren, erkjenner kong George III at alt ikke gikk bra for Storbritannia i krigen med USA Stater.

I sin tale snakket kongen om signeringen av den amerikanske uavhengighetserklæringen og de revolusjonære lederne som signerte den, og sa: For vågale og desperate er ånden til de lederne, hvis formål alltid har vært herredømme og makt, at de har nå åpent gitt avkall på all troskap til kronen og all politisk forbindelse med dette landet. ” Kongen fortsatte å informere parlamentet om den vellykkede britiske seieren over general George Washington og den kontinentale hæren i slaget ved Long Island 27. august. , 1776, men advarte dem om at ȁTil tross for det gode utsiktene, var det nødvendig å forberede seg på en ny kampanje. ”

Til tross for George IIIs harde ord, håpet general William Howe og broren hans, admiral Richard Howe, fortsatt å overbevise amerikanerne om å slutte seg til det britiske imperiet i kjølvannet av kolonistenes ydmykende nederlag i slaget ved Long Island. Britene kunne lett ha forhindret at Washington trakk seg tilbake fra Long Island og fanget de fleste Patriot -offiserkorpset, inkludert sjefen. I stedet for å tvinge de tidligere koloniene til å underkaste seg ved å henrette Washington og hans offiserer som forrædere, lot Howe -brødrene dem gå med håpet om å svinge Patriot -oppfatningen mot en retur til moderlandet.


یواس‌اس فنسی (ای‌ام -۲۳۴)

یواس‌اس فنسی (ای‌ام -۲۳۴) (Oversettelse: USS Fancy (AM-234)) Registrer deg..

یواس‌اس فنسی (ای‌ام -۲۳۴)
هنه
مالک
Forespørsel: ۱۲ مه ۱۹۴۴
از کار: ۴ سپتامبر ۱۹۴۴
به دست آورده شده: ۲۱ مه ۱۹۴۵
Navn: ۱۳ دسامبر ۱۹۴۴
مشخصات اصلی
Navn: 650 tonn
درازا: ۱۸۴ فوت ۶ اینچ (۵۶ ٫ ۲۴ متر)
Navn: ۳۳ فوت (۱۰ متر)
Bilde: ۹ فوت ۹ اینچ (۲ ٫ ۹۷ متر)
سرعت: ۱۴ ٫ ۸ گره (۲۷ ٫ ۴ کیلومتر بر ساعت)

ی یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید با گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.


Epidemier i det vestlige samfunn siden 1600

Kapittel 1. Asiatisk kolera i Napoli i 1911 [00:00:00]

Professor Frank Snowden: God morgen. Vi kan komme i gang. Og i morges blir det en litt annen foredragsstil. Du vil legge merke til at du ikke har utdelingskoder, og det var ikke en forglemmelse. Det var faktisk fordi du ikke vant dem i morges. Det vi skal gjøre er noe av et eksperiment, som er at det virket som om det var nyttig når du leste forskjellige historiske verk, at noen ganger skulle forfatteren av en av dem forklare og diskutere med deg hvordan de ble som de er. Så det var en av grunnene til at jeg la min egen bok, denne, på Napoli, på leselisten. Og jeg trodde i morges at jeg ville prøve eksperimentet med en annen type foredrag, der jeg snakker med deg om hvordan det ble til arbeidet det ble.

Vi går nå videre fra materialet på Paris -skolen og pest og kopper, til vår neste store epidemiske sykdom, som var den store fryktede sykdommen i det nittende århundre, som var asiatisk kolera, som rammet Europa - det var ikke#8217t en endemisk sykdom - den traff Europa for første gang rundt 1830, og kom tilbake i en rekke pandemier i forskjellige bølger. Og normalt har den offisielle historiografien det at omtrent den siste epidemien i Vest -Europa var på 1890 -tallet. Og WHOs statistikk i de forskjellige europeiske landene støtter - og litteraturen også - denne konklusjonen, at asiatisk kolera, etter 1890 -årene, vender tilbake til Vest -Europa bare i små bitte utbrudd, hvorav den siste var 1973.

Så det er egentlig ikke en historie om kolera i det tjuende århundre i Europa. Og det er det jeg vil utfordre og snakke med deg om i morges. Nå, som jeg begynte - og her kan vi begynne på hvordan boken i det hele tatt ble til. Jeg, på den tiden - vel, en, det er denne typen, da jeg begynte å forske på et helt annet tema, hadde jeg på en måte kanskje vært forberedt på interesse for kolera. Jeg hadde blitt primet fordi jeg hadde opplevd et utbrudd i Roma i 1973, og jeg hadde lagt merke til en rekke ting som hadde fanget min oppmerksomhet - fordi dette var Italia, denne verdens syvende industrielle makt på den tiden - og jeg husker noen merkelige fenomener .

Å være i Roma - epidemien hadde startet og funnet sitt episenter i byen Napoli. Og biler hadde på den tiden lisensskilt som bar opprinnelsesprovinsen til kjøretøyet, og biler i Roma som hadde lisensplater i Napoli ble steinet av innbyggerne i Roma. Det var også sant at i fiske- og grønnsaksmarkedene i nærheten av leiligheten jeg bodde i, ble bodene til fisk- og grønnsaksselgerne angrepet og veltet av folkemengder. Så dette virket som noe som fanget fantasien min veldig tydelig. Og så gikk helseministeren på TV og sa at du virkelig ikke trenger å bekymre deg fordi alt du måtte gjøre var å klemme - fordi Vibrio, bakterien som forårsaker asiatisk kolera, er svært utsatt for syre, så alt du trenger å gjøre er å presse litt sitronsaft på de rå blåskjellene dine, og så kan du gjerne spise dem, noe jeg ikke vil råde noen av dere.

Uansett var det også sant at denne statsministeren og helseministeren besøkte Napoli og sykehuset for smittsomme sykdommer der. Og det er et italiensk magasin der bilder av dem dukket opp, og du kunne se dem nesten løpe nedover avdelingene mens de besøkte pasientene, og bak dem hadde de hendene - du kan forestille deg at de travet - med denne gesten, som er en gest for å avverge det onde øyet i italiensk kultur. Så dette virket ganske merkelig i verdens syvende industrimakt. På en måte hadde jeg altså denne subliminale meldingen som kom fra en tidligere opplevelse.

Men der var jeg, et tiår eller så senere, og prosjektet mitt var - jeg trodde at jeg var interessert i politisk filosofi og sosial historie, og jeg jobbet med forsvinningen av de europeiske bønderne under press av økonomiske omstendigheter og store transformasjoner på landsbygda og den kommersielle revolusjonen i landbruket, urbaniseringen og den industrielle revolusjonen. Men jeg begynte å få fantasien fanget av mange referanser som jeg begynte å finne rundt begynnelsen av det tjuende århundre til kolera i Italia rundt 1910. Og det virket litt overraskende på meg, og det begynte virkelig - jeg begynte å lese mer om det . Og det så ut til å illustrere hvordan menneskers liv ble levd, og deres levestandard, mye bedre enn prosjektet jeg opprinnelig begynte med.

Kapittel 2. Skjulning? [00:06:22]

Og så lot jeg dette medisinske prosjektet ha et eget liv, og dette ble til slutt boken min. Etter hvert som jeg jobbet mer med kolera, kom det imidlertid noe annet i fokus for meg, og det var en konflikt mellom det jeg leste om kolera i litteraturen og det jeg begynte å finne i min egen forskning. Litteraturen sa at det ikke var en stor epidemi i det tjuende århundre i Europa, den siste store var på 1890 -tallet. Men jeg begynte å finne rare referanser til noen veldig merkelige hendelser, spesielt sommeren 1911, og jeg begynte å tenke at det kanskje fantes en veldig interessant hemmelighetspolitikk, det vil si en epidemi som ble skjult av myndighetene. Og Napoli var igjen et veldig interessant sted.

Nå er Napoli, hvis du er interessert i kolera i Vesten, er Napoli et veldig interessant sted fordi det var byen - det var den største byen i Europa på det nittende århundre, og den ble ofte svødd av denne lidelsen . Og jeg kommer til å argumentere for at det ble svøket også i tider som ikke er spilt inn i standardhistoriografien om emnet, og spesielt i 1911. Det er også et ekstraordinært sted fordi det har skjedd noe som du vant ’t finne andre steder, og det er dette er en by som faktisk, etter den fryktelige epidemien i 1884, ble gjenoppbygd for å gjøre byen kolera-bevis, slik at den ikke ville komme tilbake.

Så vi ser en ekstraordinær - vi snakker om virkningen av smittsomme sykdommer, og her ser vi en casestudie av et sted hvor selve byen er rekonstruert spesielt som følge av en epidemisk katastrofe, for ikke å gjøre en annen mulig. Vi kan se direkte i murstein og mørtel, og i kloakkene under jorden og bygningene over, og i utformingen av byen kan du se virkningen av kolera og ideen om miasma. Fordi den miasmatiske tolkningen var den som hadde ledet gjenoppbyggingen av byen, som skjedde i kjølvannet av katastrofen i 1884. Men i 1911 var det ingen offentlig registrering av en større epidemi. Jeg hadde et inntrykk av at det var det, men jeg kunne ikke bevise det.

Så hvordan kan du demonstrere en epidemi som ikke har litteratur? Jeg trodde at det første som ville være nyttig å gjøre var å besøke Napoli, og spesielt å besøke Napoli kirkegård. Kirkegården er veldig stor - du kan selv besøke den - og den er en veldig monumental stor kirkegård. Og jeg gikk i midten av uken med ideen om at jeg skulle gå til registret og kanskje der finne nedtegnelser over begravelser, og at jeg også ville kunne se i stein ofrene for en større epidemi. Med andre ord, den første ideen jeg hadde var at du ikke kan - for å bevise at det var en epidemi, må du plutselig få en utbulning i dødeligheten i sommermånedene 1911. Og jeg tenkte at jeg kunne demonstrere det ved å besøke Napoli kirkegård, og hvis det ikke var et plutselig overdød av død om sommeren, så ville jeg vite at jeg faktisk var på feil spor helt og jeg burde forlate prosjektet mitt.

Vel, da jeg gikk gjennom den monumentale kirkegården - jeg tror det var en onsdag eller en torsdag - fikk jeg plutselig en bil som kjørte opp ved siden av meg, og mannen inne sa: "Gå inn, gå inn." Jeg vet ikke nøyaktig hvordan du ville ha reagert. Jeg nølte spesielt da det var en kirkegård der jeg onsdag og torsdag befant meg helt alene, bortsett fra denne merkelige forespørselen om at jeg setter meg i en bil med noen jeg aldri hadde sett før. Vel, det viser seg at mens vi snakket, var han direktør på kirkegården, og han hadde kommet for å redde meg. Og så kom jeg til slutt inn, og han tok meg ut av kirkegården, skjelte ut meg og fortalte meg at jeg åpenbart var en fremmed, en utenforstående og en utlending som ikke visste noe, og at Napoli -kirkegården faktisk er det farligste stedet du kan være i byen, som har en lang historie med organisert kriminalitet, for i løpet av uken var det faktisk der den lokale mafiaen gjorde sine narkotikaavtaler, og at alle i Napoli visste dette bortsett fra meg, og han reddet muligens livet mitt ved å fjerne meg.

Det var ikke at jeg ikke var velkommen. Jeg var velkommen til å komme tilbake på lørdag og søndag, for det er da alle Napoli -folk kommer for å hilse på sine slektninger, og det er blomsterboder og tusenvis av mennesker som besøker kirkegården da, og registerkontoret med postene var også åpne da. Jeg oppdaget også at det faktisk var - ved å lese avisene rundt tidspunktet for besøket, at den sommeren var det - jeg undersøkte litt, og det viser seg at rektor på kirkegården ikke var tuller i det hele tatt - at det var en stor narkotikabuste på akkurat denne kirkegården. Og måten de hadde gjort det på var at de hadde kablet gravsteinene, og på denne måten hadde de trukket et stort trekk mot Camorra, som er den lokale, hvis vi vil, delmengden av familiene til organisert kriminalitet i Italia, og en av de viktigste kriminalitetssyndikatene i verden, i moderne tid.

Kapittel 3. Søk etter bevis [00:13:27]

Så, det var - som brakte meg tilbake på en helg. Og i helgen oppdaget jeg at det faktisk var en stor dødelighetsbule at det var mange mennesker som ble begravet sommeren 1911, langt over året før, 1910, 1909 eller årene som ble etterfulgt, 1912 eller 1913. Og det var en bok som registrerte dødsfall og begravelser, og det var en enorm bule i 1911. Så jeg visste at noe hadde skjedd. Og noe var interessant, fordi en av funksjonene i boken som er begravelsesregisteret er at de gir nabolaget den avdøde var bosatt fra. Men i dette tilfellet hadde de, i stedet for den vanlige oversikten over et nabolag, merkingen Cotugno Hospital, det siste stedet avdøde hadde vært. Og Cotugno sykehus, den gang som nå, var infeksjonssykehuset i byen.

Jeg visste plutselig at det var et stort dødelighetsoverskudd sommeren 1911, og at dødeligheten skyldtes smittsomme sykdommer, fordi menneskene hadde blitt begravet i stort antall fra Cotugno sykehus som deres siste anløpshavn. Så den neste tanken - og jeg tror mye historisk arbeid er litt som detektivarbeid - og jeg fant meg selv i å spille en slags detektivrolle. Så mitt neste sted å besøke var Cotugno Hospital of Infectious Diseases. Og jeg gjorde to funn der som bekreftet meg i min visjon om hva som kan ha skjedd som de var - det var på biblioteket på sykehuset, sykehuset selv hadde bevart sine egne poster, pasientjournaler. Og etter en viss utholdenhet fikk jeg lov til å se på pasientjournaler på sykehuset, og fant noe interessant og mystisk, og det var at det var journal over pasientjournalene gjennom 1908, '09, '10 og første halvdel av 1911 , og så plutselig var det ingen poster i det hele tatt.

Det var en mystisk forsvinning av journalene til pasientene på sykehuset. Deretter dro jeg til biblioteket til Infectious Diseases Hospital, hvor det var en annen interessant ting, som var at sykehuset hadde sitt eget forskningstidsskrift som det publiserte, og registrerte forskningsresultater fra sine egne leger, sine egne husleger og praktikanter og innbyggere. Resultatet av det var å oppdage at for overraskelse, overraskelse, sommeren 1911, utførte legene ved Cotugno sykehus mye og mye forskning på terapi for asiatisk kolera. De eksperimenterte med å gi pasientene is og mange andre terapeutiske prosedyrer som vi vil snakke om i løpet av et par minutter. Så jeg visste nå at legene ved Infectious Diseases Hospital var enormt opptatt av asiatisk kolera.

Deretter var det neste stedet å gå til de lokale arkivene, der jeg ble fortalt at ideen min var umulig, det var ikke noe slikt som det også var - de lokale postene hadde blitt flyttet under andre verdenskrig ut av byen for oppbevaring, til Sanctuary of Monte Cassino, et kloster utenfor byen. Men jeg tror flere av dere har hørt om Monte Cassino. Det ble et stort slagsted i krigen, og så gikk selve klosteret og alle arkivene i flammer, og så ble alle postene i byen for perioden jeg var interessert i ødelagt. Og jeg ble fortalt at et prosjekt av det slaget jeg forestilte meg var utenkelig og heller ikke kunne gjennomføres. Så, hva gjør du videre hvis du tror det er en stor epidemi og du vil demonstrere dens eksistens?

Det neste som skjedde var at jeg hadde ideen om at dette var en tid, i 1911, som var høyden på masseemigrasjon av italienere - det vil si at jeg sa at jeg hadde studert forsvinningen av de europeiske bønderne og dens transformasjon til arbeidere eller byboere, og en del av det var den ekstraordinære historien om italiensk transoceanisk migrasjon, i stor grad til dette landet, men også til Australia og andre steder. Så jeg tenkte om det virkelig var en massebevegelse - og Napoli er og var da en havn. Det var en av Europas#8217 -er, sammen med Hamburg, de store havnebyene.Og hva Napoli spesialiserte seg på - hvis Hamburg spesialiserte seg på varer og tjenester, spesialiserte Napoli seg i eksport av mennesker, og spesielt italienske emigranter til New York City.

Det var enorm transoceanisk migrasjon. Jeg tenkte godt, hvis dette er sant, og disse tusenvis, hundretusener av emigranter beveger seg gjennom byen Napoli, og det er en stor koleraepidemi, og de ankommer Ellis Island, vel sikkert noen av dem vil ha blitt rammet av sykdommen, og det ville være registreringer av det på Ellis Island. Vel, som det viser seg, var dette sant. Det var rekorder. Kolera brøt ut på en rekke emigrantbærende skip sommeren 1911, og folk ble satt i karantene for sykdommen-italienere, det vil si som sist hadde vært i Napoli-ble satt i karantene for sykdommen på Ellis Island. Og faktisk hadde det vært en rekke mennesker som ble løslatt fra karantene og ble syke på fastlandet. Og så er det kanskje et dusin tilfeller av mennesker som ble syke i staten New York og ikke på selve Ellis Island. Så vi vet at det var den gangen - det var italienske emigranter som kom til USA som var rammet av sykdommen.

Kapittel 4. Fremskritt innen kolera -terapi [00:21:05]

Dette fikk meg til å tenke, vel, jeg har et prosjekt, og nå er poenget å bevise det videre. Hva kan jeg finne ut om årsakene til det? Hva er skjulingspolitikken og så videre? Og jeg var heldig da fordi jeg var interessert i en lege som heter Leonard Rogers, som var en av verdens eksperter på tropemedisin i de tidlige årene av det tjuende århundre. Og det var han som i 1908 [korreksjon: 1909] gjorde et stort funn. Når det gjelder terapeutisk behandling av asiatisk kolera, fram til 1909, var det ingenting som leger kunne gjøre som var effektivt og nyttig for pasientene, og dermed var dødeligheten i tilfelle omtrent femti prosent for asiatisk kolera. I 1908 og 1909 hadde Leonard Rogers, som var en britisk lege som jobbet i India, funnet ut at han kunne redusere dødeligheten fra femti til femten prosent - det første store fremskrittet innen terapi - og han gjorde det, en etter en enkel bygning på noe som hadde blitt observert fra 1830 -årene, og det vil si at kolera dreper ved dehydrering.

Kroppsvæskene strømmer ut av endetarmen og munnen gjennom oppkast i en ekstraordinær hastighet, slik at mennesker mister opptil tre fjerdedeler av den flytende delen av blodserumet. Og så, fra 1830 -årene og fremover, var en av de terapeutiske ideene hvorfor ikke bare erstatte væskene? Det var tidlige forsøk på å få folk til å drikke mye væske. Det fungerer ikke fordi du bare kaster det opp. Det har ingen effekt, bortsett fra å gjøre pasienten svakere. Så etter å ha oppdaget det, var det forsøk fra leger å erstatte væskene intravenøst. Problemet var tidlig at det ikke var kunnskap - det var flere problemer. Hvor mye væske administrerer du egentlig? Og mange pasienter døde av hjertesvikt på grunn av overflødig væske. Det var også en tid før oppdagelsen av kimteorien om sykdom, og selv om de fikk drypp som hadde rent vann, var det ikke sterilt og pasienter døde av septikemi.

Det var også sant at en annen oppdagelse, som var at pasientene - det som fikk folk til å fortsette med rehydrering, er at denne væsketilførselen fikk pasientene til å føle seg mye bedre kortvarig. I noen timer så det ut til at de kom seg. De ville sitte opp i sengene sine og føle seg uendelig bedre. Så noe klart positivt var på gang. Men hva det var ble ikke forstått. Og det som skjedde var at administrering av væske prøvde å erstatte væske som hadde samme saltholdighet som blodet i kroppen. Dessverre blir det ikke beholdt av vev, og det bare strømmer ut av kroppen igjen. Og pasienten som i noen timer hadde følt seg bedre for et par timer, hadde tilbakefall, og til og med fortsettelsen av dette terapeutiske forsøket hadde ingen positiv effekt.

Vel, Leonard Rogers oppdaget i 1909 en rekke ting. Han målte mengden væsketap. Han brukte destillert vann, og han gjorde det til en hypertonisk - det vil si mye mer saltvann enn blodvæsken. Og resultatet av det var at det ble beholdt - gjennom mekanismer som ikke er veldig godt forstått, ble væsken beholdt. Og så var Leonard Rogers i stand til å redde livene til de aller fleste pasientene han behandlet for asiatisk kolera i India, og han ville - problemet var at dette var en tid i sykehistorien da det var rasemessige ideer om sykdom, og det ble antatt at det faktum at han hadde oppdaget dette med indiske kropper, ikke ville ha noe med europeiske kropper å gjøre.

Så, dels av humanitære årsaker og dels av vitenskapelige årsaker, var han på utkikk etter et kolerautbrudd i Vesten, der han kunne anvende sin terapi og demonstrere deres evne til å redde liv, ethvert menneskeliv. Og i 1911, fordi han så nøye på, innså han at det var en epidemi på gang i Italia, og han søkte tillatelse til å dra til Napoli for å demonstrere effekten av de nye prosedyrene. Snart hadde jeg Leonard - jeg var i kontakt med Leonard Rogers 'familie - og jeg hadde tilgang til papirene hans og diskusjonen om hva som skjedde med ham sommeren 1911. Det var det for å innrømme ham på sykehuset i Napoli for å trene leger for å redde liv, den beste tilgjengelige praksisen, den eneste behandlingen som hadde noen effekt, ville være å innrømme tilstedeværelsen av en epidemi.

Og så fikk han ikke komme til fastlands -Italia. I stedet fikk han et to ukers besøk på Sicilia, der sykdommen spredte seg også. Og de italienske legene der kalte ham "medisinens prins", fordi de hadde en overlevelsesrate, under hans ledelse og hans nye rehydreringsmetode, på åttifem prosent, noe som var ekstraordinært etter internasjonale standarder. Han hadde oppdaget den første effektive behandlingen, en som faktisk er grunnlaget for dagens terapi mot kolera, som er oral rehydrering. Leonard Rogers metoder har blitt perfeksjonert, men det var han som fant et effektivt rehydratiseringssystem.

Kapittel 5. Skjul i konflikt med pasientbehandling [00:27:39]

Snart visste vi da at staten i Italia av forskjellige årsaker bevarte en hemmelighet og nektet sine egne borgere for det mest effektive, det eneste effektive tilgjengelige omsorgssystemet. Så, Leonard Rogers forlot Italia i stor skuffelse, etter bare å ha fått besøke koleraavdelingene på Sicilia, og ble nektet av staten muligheten til å besøke Napoli, som var episenteret for det som skjedde. Det neste jeg var i stand til å oppdage var at postene for denne epidemien - det var registreringer, men de eksisterte ikke på de vanlige stedene som lærde ville tenke på for å studere folkehelse. De første filene om dette som jeg oppdaget var i politiets journal. Og de skjedde på en merkelig måte, som var at Italias statsminister beordret statspolitiet i Italia å håndtere et nytt lovbrudd, som var sanitær defaitisme. Og for å bevare stillheten og ikke fremme sanitær nederlag, begynte de å trykke på telefonlinjene som ble brukt av leger, og sensurere og åpne legenes post.

I byen Venezia i 1911 var det faktisk politiregistreringer som demonstrerte følgende: det vil si at Venezia Medical Society bestemte seg ganske fornuftig sommeren 1911 at det ville redde liv og gjøre det mulig for mennesker å beskytte seg ved å publisere brosjyrer og distribuere dem, om asiatisk kolera og hvordan du kan beskytte deg mot det. Og de trykte tusenvis av disse, og veggplakater også, for å sette opp på veggene i Venezia. I stedet ble Medical Society besøkt av politiet, som konfiskerte og brente alle brosjyrene og alle veggplakatene, og fortalte legene i Venezia, byen, at forplantning av helse og sanitær nederlag ville være dødelig for karrieren. Så alt ble bevart i politiets registre om sommeren 1911 i Venezia.

Det neste stedet jeg besøkte da, var Riksarkivet her, og oppdaget at Italia hadde signert i 1903 - og dette betyr at alle tingene jeg fortalte deg om markerte brudd på folkeretten. Fordi det i 1903 var en sanitærkonvensjon i Paris, som gjorde fullstendig avsløring av smittsomme sykdommer obligatorisk for - Italia og USA var begge undertegnede, sammen med en rekke andre land. Og legen som representerte USA i 1903, en stor koleraekspert ved navn Henry Geddings, var nå stasjonert i Napoli sammen med den amerikanske ambassaden og ledet den medisinske tjenesten dit. Hvorfor Napoli? Fordi Napoli var sentrum for masseemigrasjon fra Italia til USA, og det var helseinspeksjoner som fant sted i byen før avreise, og Henry Geddings hadde derfor ansvaret for å beskytte helsen til USA ved å gå av for smittsomme sykdommer før folk gikk til og med ombord på skipet.

Vel, i 1911 er det en omfattende korrespondanse, og en veldig ulykkelig korrespondanse, av Henry Geddings og mennesker i USA, inkludert hans overordnede og hans familie, om sine erfaringer i byen, hvor han prøvde å rapportere til USA Staten regjerer at det var en stor epidemi av asiatisk kolera. Han fant ut at livet hans var truet i byen Napoli, og hans overordnede i USA var ikke i det hele tatt begeistret for å motta beskjeden hans om det som foregikk, og derfor har USAs regjering - du møtt [U.S. Kirurggeneral] Walter Wyman i studiet av bubonic pesten og Barbary pesten i San Francisco. Vel, vi møter ham her igjen, faktisk sammen med den italienske regjeringen i undertrykkelsen av kunnskap om denne viktige store smittsomme sykdommen, mot folkeretten som USA faktisk hadde undertegnet.

Så var det - i tillegg til det, gikk jeg tilbake til politifilene og oppdaget at det også var helsestatistikk som kom inn til Roma, som rapporterte hendelser i de italienske provinsene, og de inkluderte statistikk for asiatisk kolera. Men prefektene, som var den høyeste myndighet for lov og orden i hver italiensk provins, i dag som da, sendte faktisk tilbake, for å hjelpe offiserer i de forskjellige provinsene, statistikken de mottok, og sa at “Disse er ikke gode statistikk vi ikke vil ha, send oss ​​noe bedre. ” Og så ser du faktisk prosessen der staten produserte helsestatistikken som senere ble publisert, og er grunnlaget for historiografien. Og du kan lese denne statistikken i Verdens helseorganisasjons rapporter, og italienske regjeringsrapporter, og i amerikanske myndighetsrapporter sommeren 1911.

Kapittel 6. Hvorfor skjule? [00:33:49]

Hvorfor er dette sant, og hvorfor var dette så sensitivt? Dette betydde at jeg måtte gå tilbake i tid. Min første idé var å skrive andre halvdel av boken, om skjulning. Og jeg introduserer det - jeg tror det er viktig i kurset vårt - fordi vi snakker om ulike strategier for folkehelse, og så langt har vi sett på pestreguleringer og vi har sett på vaksine. Men det er - som du sikkert vil huske fra SARS -utbruddet, at Kina praktiserte en skjult politikk i begynnelsen. Det jeg prøver å si er at skjuling også er en stil for folkehelsepolitikken. Og jeg tror avisene våre heller villedet oss ved å få oss til å tro at dette ganske enkelt var unikt for Kina, noe veldig uvanlig. Jeg vil også hevde at dette sannsynligvis er noe som er blitt benyttet flere ganger, og denne epidemien fra 1911 er et godt eksempel og en god casestudie der man kan finne de faktiske dokumentene for skjulingen, og årsakene at det fant sted.

Hvorfor dette presset? Hvorfor samarbeider Italias statsminister, og hvorfor har USA, USAs generalkirurg, også samarbeidet med det? Jeg vil faktisk fortelle deg en annen liten anekdote, som var at Walter Wyman hadde en venn som var - venner, et par han kjente - som var foreldre til unge Johnny, som nettopp var ferdig med sin BA. grad i 1911 - Jeg beklager ikke her i New Haven, men heller på det andre nevnte stedet i Cambridge, Mass. skulle ta i Italia. Og Italia hadde - dette var femtiårsjubileet for italiensk forening, og det var en stor messe med en stor amerikansk paviljong, og Johnny planla å besøke til, det vil si at han fikk et brev fra sin venn, den amerikanske kirurggeneralen, som skrev til Johnny ’s foreldre at denne turen rett og slett ikke var på sommeren 1911, fordi det på grunn av smittsomme sykdommer ikke var trygt å besøke Italia.

På den amerikanske paviljongen skrev også folket, arrangørene, tilbake til Washington og sa at de var skandaliserte og forferdet fordi amerikanske borgere ikke ble advart om at det faktisk var kolera som florerte i Italia og at deres helse var i fare, og der var ikke kjent med dette og ingen omtale av det i pressen. Hvorfor skulle dette skje? Det første er at det på dette tidspunktet var et enormt stigma forbundet med asiatisk kolera. Asiatisk kolera i Vest -Europa og i Nord -Amerika ble tilsynelatende overvunnet av bolene for sanitet og folkehelse. Kolera spres ved inntak - på bare én måte - som er inntak av mat og vann forurenset med avføring. Og det er virkelig en tiltale mot sanitære standarder. Og derfor var et av trekkene et spørsmål om nasjonal stolthet for italienerne å ikke innrømme at det faktisk var disse manglene i sanitærstandarder, i en nasjon som visstnok var avansert og, som de ville ha sagt, sivilisert.

Så en del av det er å unngå stigma, dette var en viktig del av det som skjedde. Men i tillegg var det en patriotisme involvert, fordi dette var femtiårsjubileet for italiensk forening, og hele verden gikk nedover Italia eller så det så ut, og italienerne håpet. Og å ødelegge festligheter ved å sette dem av, ved å advare verden om at kolera var utbredt i Italia på dette tidspunktet, ville ha hatt enorme økonomiske konsekvenser for turisme, en stor industri. Det ville også ha hatt store konsekvenser når det gjelder italiensk stolthet over å kansellere hele feiringen, et annet trekk. En annen funksjon som må gjøres - er det faktum at jeg nettopp sa at den italienske økonomien og italienske levestandard delvis var avhengig av eksport av mennesker på dette tidspunktet. Dette var emigranter som kom til disse kysten, og til Sør-Amerika, og deretter sendte tilbake svært store overføringer som var svært viktige for den italienske økonomien. Og hva ville ha skjedd hvis vilkårene for sanitærkonvensjonen i 1903 hadde blitt håndhevet, i Italia slik det burde ha vært, og lovlig var forpliktet til å gjøre, hadde kunngjort tilstedeværelse av asiatisk kolera, som ville ha stoppet emigrasjonen til disse kysten og til Sør -Amerika . Og det var noe italienerne ikke ønsket å risikere. Og dette kunne også ha fått konsekvenser når det gjelder sivil uorden.

Det var en frykt for at også da - kolera, som vi ser, er mye forbundet med sosial spenning og uorden, og det var en annen frykt som var veldig i tankene på italienere. Men så er det noe veldig spesifikt, og det er at-som jeg sa i begynnelsen av samtalen vår i morges-at Napoli hadde blitt antatt kolera-bevis etter sommeren 1884, da en katastrofal epidemi hadde herjet i byen, og massivt engasjement av midler - italiensk, men også napolitansk og fra utlandet - hadde blitt viet til denne gjenoppbyggingen av byen. Problemet er - jeg har allerede sagt at Napoli var sentrum av Camorra, i et stort kriminelt syndikat, og var et sted hvor midler ofte forsvant i mystiske kanaler. Og en av funksjonene i gjenoppbyggingsprosjektet var at pengene stort sett gikk inn i ukjente og korrupte kanaler.

Her har vi en by, som visstnok har blitt bygget som Titanic, som bare traff et annet isfjell og oppdaget at de midlene som skulle ha gjort det trygt, faktisk har vært feil brukt. Og det var en opposisjon til denne kommunale regjeringen i Napoli, som brukte helse som en av klagene fra opposisjonspartiene. Opposisjonspartiene i Napoli på den tiden var republikanere, sosialister, anarkister. Og så en del av faren da, fra dagens regjering, var at å innrømme dette ville føre til en stor lokal skandale, og hvis du vil legitimere klager og anklager fra en radikal venstreopposisjon. Så, en vurdering av politisk stabilitet var også en del av beregningen. Og dette var faktisk en motivasjonsfaktor for den amerikanske kirurgen og den amerikanske regjeringen at her var en vennlig regjering som ble lammet og lamd av en radikal, veldig venstreorientert opposisjon, og det var bedre å samarbeide da med regjeringen, den legitime regjeringen, i møte med denne opposisjonen.

Vel, denne skjulingen gikk deretter fremover, og den ble orkestrert på de aller høyeste nivåene. Pressen ble sensurert. Helse -defaitisme ble faktisk noe politiet så på som en krenkelse og undertrykte. Vi har sett måten leger og offentlige helsemyndigheter ble sensurert og truet på. I tillegg ble det ikke diskutert i parlamentet, og det ble ikke engang diskutert i Napoli kommunestyre. Og hvis du leser rapportene - og jeg leser diskusjonene om det som ble diskutert i Napoli sommeren 1911 - ser du en diskusjon om behovet for å ansette mange og mange sykepleiere, behovet for mange flere leger. Og du ser at de importerer enorme mengder snø fra Apenninene og Alpene til byen, og det ble brakt til Cotugno sykehus. Og der, hvis du korrelerer det med det legene gjorde, ga de is til kolerapasienter på avdelingen for å takle den enorme tørsten de hadde, og for å erstatte, håpet de, noe av væsken de mistet gjennom sykdomsforløpet.

Så det var alt - denne konspirasjonen er ikke tilfeldig. Den er organisert ovenfra og ned, og er et veldig stort og godt organisert komplott for å skjule eksistensen av denne epidemien. I tillegg, hva var konsekvensene av skjulning? Jeg vil hevde at - gjennom hele dette kurset - at folkehelsen er avhengig av nøyaktig og rettidig informasjon.Vi ser at i dag, ettersom et viktig trekk ved folkehelsepolitikken er overvåking og overvåking, og tilgjengeligheten av informasjon, nasjonalt og internasjonalt, er avgjørende for å demme og forhindre pandemiske plager. Så en av funksjonene - og jeg tror 1911 er et godt eksempel på hva som skjer hvis du ikke gir informasjon.

Kapittel 7. Effekter av skjulning [00:44:59]

En første ting som skjedde var at denne sykdommen spredte seg gjennom mange provinser i Italia. Den var ikke inneholdt innenlands. Heldigvis spredte den seg ikke til disse kysten og til Argentina og til andre steder hvor et stort antall italienere dro. Men jeg tror det var ingen takk til den italienske regjeringen, det hadde å gjøre med serendipity og lykke til. Det jeg kunne si var at den italienske regjeringen, i samarbeid med den amerikanske regjeringen, satte helsen til dette landet, og spesielt Argentinas helse, i fare. Det utgjorde en fare for helsen også for internasjonale besøkende til Italia, turister og mennesker som kom for å se feiringen i 1911. Og en av de virkelig uheldige delene av skjulingseffektene er at det førte til tusenvis av italieners død. Fordi pasientene på avdelingene på Cotugno sykehus, og andre steder i Italia, systematisk ble nektet det som den gang var den beste tilgjengelige internasjonale praksisen, som er administrasjon av rehydreringsterapi, utviklet av Leonard Rogers, og italienske leger ikke kunne vet at dette var toppmoderne og måten det var mulig å redde italienske liv på, redusere dødeligheten fra femti til femten prosent, eller noe sånt.

Hvis du ser på Cotugno -avdelingen, hva gjorde legene i stedet? Vel, i stedet fordi kolerapasienter blir enormt kalde og ser ut som om de er blitt kadaverert, senket de kolerapasienter i boblebad. Fordi på samme måte som energien sviktet, administrerte de dem stimulanter, koffein. Og det var forskjellige eksperimenter med andre ting som var ment - fordi det ikke var en terapi som var kjent for å fungere, var det mange eksperimentelle terapier som ble prøvd. Strychnine, som du kjenner bedre som rottegift, ble også administrert til kolerapasienter, i et forsøk på å gjenopplive energien og flagghelsen. Det var også forsøk på rehydreringsterapi. Men dette tok formen som nå var utdatert, etter 1908, for å prøve å få pasientene til å suge på is, eller å drikke, eller å bli injisert med isotoniske saltoppløsninger som har samme saltinnhold, samme saltinnhold som blod, som i 1908, gjennom et århundre med erfaring, var kjent for å være helt ubrukelig. Og det var slike terapier som ble praktisert, pluss støttende sykepleie. Og som sagt, sykehuset rekrutterte veldig mange sykepleiere.

Så sykepleie og ulike eksperimentelle og noen ganger heroiske inngrep som førte til en veldig høy dødelighet, da det faktisk var mulig å spare omtrent åttifem prosent av pasientene. Vel, jeg har gått tom for tid, og derfor vil jeg bare si at det er slik denne boken ble til. Og jeg endte med å skrive, og la til at for å forstå 1911 var det helt avgjørende å se 1884 og trinnene som hadde blitt tatt, dessverre ikke så vellykket, for å gjøre Napoli kolera-bevis i begynnelsen av det tjuende århundre, da dessverre det var ikke#8217t. Og jeg tror det er en historie der det er skjult som en folkehelsepolitikk som jeg ønsket å varsle deg om som enda en form for folkehelse, og som har veldig - det er ikke bra for helsen din - og har veldig fryktelig konsekvenser. Så takk.


Vennligst vurder en donasjon for å støtte TWA -museet. Klikk på knappen nedenfor for å donere.

TWA -museet, med anbefalinger fra CDC, City of Kansas City og American Alliance of Museums, vil innføre følgende nødvendige beskyttelsestiltak:

  • Besøkende blir bedt om å ta med og ha på seg sitt eget N95 -åndedrettsvern eller ansiktsdeksel. Hvis du ikke har en maske, kan du kjøpe engangsmasker. CDC anbefaler ikke masker for barn under to år.
  • Besøkende må ta med egen håndsprit.
  • Obligatorisk termisk screening for besøkende for feber.
  • Ingen håndtrykk.
  • Museet vil distansere alle frivillige og besøkende minst 6 meter fra hverandre, der det er mulig.
  • Besøkende må stå i kø utenfor museets dør, stående eller i ledige sitteplasser. Én besøkende får lov til i resepsjonen å kjøpe inngang - resten av gruppen skal forbli i køområdet til turlederen hilser på dem og lar dem komme inn.
  • Bare én reiseleder vil bli tildelt for hver 5-6 besøkende. Under ingen omstendigheter vil besøkende få lov til å vandre uten tilsyn i museet.
  • Følgende områder vil være stengt for besøkende inntil videre: Alle cockpit -trenere (Connie Sim vil forbli åpne) og sittegrupper inne i museet. Besøkende får ikke lov til å gå inn i noen statiske flyskjermbilder.
  • For å sikre din sikkerhet, foretrekker museet bare kredittkort for betaling av inngangsavgifter og kjøp av gavebutikker.
  • Hver besøkende må logge seg inn leselig med navn, kontaktnummer, dato og klokkeslett.
  • Turer får ikke være lengre enn 1 til 1,5 time. Hvis en besøkende kan komme alene og vi er opptatt med andre turer, kan vi be deg om å vente til flere besøkende kommer for å danne en liten gruppe (maks 5-6). Lydturer vil bli avviklet inntil videre.
  • Bare én besøkende får tillatelse i gavebutikken, og eventuelle kjøp skal håndteres i resepsjonen.

Hele dokumentet angående våre vernetiltak kan bli funnet HER


Se videoen: МОШЕННИК вымогает ДЕНЬГИ! Или СОЛЬЁТ моё КЕКС-ВИДЕО! Афинка из будущего предупреждала! Afinka