Slaget ved Jylland

Slaget ved Jylland



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Flåten til den britiske marinen var designet for å kjempe mot et enormt, avgjørende slag med fienden. Etter utbruddet av første verdenskrig ble det forsøkt å trekke den mindre tyske marinen inn i Nordsjøen for et større slag. Admiral Hugo von Pohl, sjefen for den tyske høyhavsflåten, motsto disse fristelsene, men i februar 1916 ble han erstattet av den mye mer aggressive, admiral Reinhardt von Scheer.

I mai 1916 bestemte Scheer at han ville ta på seg den britiske marines makt. Som agn beordret Scheer admiral Franz von Hipper og 40 skip å begynne å feie langs den danske kysten. Da han hørte nyheten, ga admiral John Jellicoe, som var på Rosyth, instruksjoner for den store flåten om å sette til sjøs.

Da det ikke var rekognoseringsfly, sendte både Jellicoe og Scheer ut speidercruisere for å finne fiendens posisjon. De to settene med speidercruisere tok kontakt, og etter en kort skuddveksling kom de tilbake for å veilede flåtene sine til kamp.

I mellomtiden, admiral David Beatty, og 52 skip, inkludert HMS Chester, hadde forlatt Scarpa Flow i Orkneyene og var på vei til å bli med admiral Jellicoe og Grand Fleet. Klokken 15.45 kom Beatty i kontakt med admiral Franz von Hipper og hans 40 skip. De to flåtene åpnet ild i en rekkevidde på 15 kilometer. Uklar sikt skapte problemer for begge sider, men posisjonen til solen ga en betydelig fordel for de tyske kapteinene.

Etter å ha mottatt fem treff fra den tyske slagkrysseren, Von Der Tann, den britiske slagkrysseren, Uutmattelig, senket 16.03 etter en eksplosjon i et magasin. Mer enn 1000 seilere på skipet ble drept som følge av eksplosjonen. 16.25 eksploderte også Queen Mary og gikk ned på bare 90 sekunder. To ødeleggere på begge sider ble også senket i denne perioden.

Situasjonen for Beattys skip ble vanskeligere med ankomsten av admiral Reinhardt von Scheer og den tyske høyhavsflåten. John Jellicoe, ombord Iron Duke, og resten av Grand Fleet, var 20 km nordvest for David Beatty da det første slaget startet. Jellicoes slagkrysserskvadroner dro raskt mot Beattys flåte, men hun før de ankom, Uovervinnelig ble det tredje av Storbritannias slagskip som eksploderte etter at et tysk skall trengte inn i et tårn klokken 18.33.

Grand Fleet åpnet ild med en gang den kom. Admiral Reinhardt von Scheer, som anerkjente sin farlige posisjon, beordret skipene hans til å svinge nordover. Admiral John Jellicoe, som fryktet at Scheer prøvde å lede storflåten inn i en ubåtfelle eller et minefelt, beordret skipene hans til ikke å følge med. I stedet dro han sørøst og deretter sørover, i håp om å få tak i Scheer hjemreise. Klokken 19.10 tok de to flåtene kontakt igjen. Scheer beordret Admiral Hippers slagskip å lade Grand Fleet, mens han beordret resten av skipene hans til å vende seg bort fra kampene. Etter 20 minutter med skyting dro også admiral Franz von Hipper hjem.

Igjen, uvillig til å følge den samme ruten som de tyske skipene, satte Sir John Jellicoe kursen sør-vest og klarte å fange opp Hipper klokken 20.15. Lutzow ble senket og Seydlitz og Derfflinger ble hardt skadet før britene nok en gang bestemte seg for ikke å følge de tilbaketrekkende tyske skipene.

Britiske skip

på Jylland

Antall

ganger rammet

Datoreparasjoner

fullført

Slagskip
Barham

6

4. juli

Malaya

8

24. juni

Warspite

13

20. juli

Marlborough

3

2. august

Battlecruisers
Løve

12

19. juli

Tiger

21

2. juli

Prinsesse Royal

9

15. juli

Queen Mary

5

senket

Uutmattelig

5

senket

Pansrede kryssere
kriger

21

senket

Forsvar

10

senket

Svart prins

21

senket

Lette kryssere
Chester

17

25. juli

Canterbury

1

25. juli

Dublin

8

17. juni

Southampton

18

20. juni

Castor

10

20. juni

Blakk

9

31. august

Tipperary

5

senket

Svart prins

flere

senket

Destroyers
Iherdig

flere

senket

Acesta

3

2. august

Turbulent

flere

senket

Nestor

flere

senket

Forsvarer

flere

23. juni

Moorsom

1

17. juni

Formue

flere

senket

Angrep

1

23. juni

Onslow

5

8. august

Hai

flere

senket

Petard

6

27. juni

Nise

2

23. juni

Edel

1

senket

Spitfire

2

31. juli

Sparrowhawk

flere

senket

Admiral Reinhardt von Scheer og den tyske marinen hevdet umiddelbart seier basert på antall skip som ble ødelagt. Mens den britiske marinen mistet 3 slagkryssere, 3 kryssere og 8 ødeleggere (6.100 tap); den tyske marinen mistet 1 slagskip, 1 slagkrysser, 4 lette kryssere og 3 destroyere (2550 omkomne).

Admiral Sir John Jellicoe ble kritisert for å være for forsiktig, men han hevdet at det var avgjørende viktig å beskytte størrelsen på hans store flåte. Mens Jellicoe 2. juni kunne informere den britiske regjeringen om at Grand Fleet var klar for ytterligere aksjon, måtte den tyske High Seas Fleet rekonstrueres og var aldri i posisjon til å risikere nok en større Nordsjøkonfrontasjon. Jellicoe kunne derfor hevde at hans taktikk ble begrunnet med kampens langsiktige effekter.

Jeg stakk hodet mitt gjennom hullet i taket på tårnet og falt nesten gjennom igjen. Det etter 4-tommers batteriet ble knust av all gjenkjennelse, og da la jeg merke til at skipet hadde fått en fryktelig liste til havn. Jeg droppet tilbake til tårnet igjen og fortalte løytnant Ewert situasjonen. Han sa: "Francis, vi kan ikke gjøre mer enn å gi dem en sjanse, rydde tårnet."

"Fjern tårnet," sa jeg, og de gikk ut. PO Stares var det siste jeg så komme fra arbeidskammeret, og jeg spurte ham om han hadde sendt bestillingen til magasinet og Shell Room, og han fortalte meg at det ikke var til nytte da vannet var helt opp til bagasjerommet som førte til skallrommet, så bunnen av skipet må ha blitt revet ut av henne. Så sa jeg: "Hvorfor kom du ikke opp?" Han sa ganske enkelt: "Det var ingen ordre om å forlate tårnet."

Jeg gikk gjennom kabinettet og ut på toppen og løytnant Ewert fulgte etter meg; plutselig stoppet han og gikk tilbake til tårnet. Jeg tror han gikk tilbake fordi han trodde det var noen inne.

Jeg var halvveis nedover stigen på baksiden av tårnet da løytnant Ewert gikk tilbake. Skipet hadde en forferdelig liste til havn på dette tidspunktet, så mye at menn som gikk av stigen gled ned til havnen. Jeg kom til den nederste etappen av stigen og kunne ikke, ved egen innsats, nå stativene som lå på dekket fra skipets side, styrbord. Jeg visste at hvis jeg slapp, skulle jeg gli ned til havn slik noen av de andre må ha gjort, og sannsynligvis bli knust opp og gli ned. To av tårnets mannskap, som så vanskeligheten min, hjalp meg. De var AB Long, Turret Trainer og AB Lane, venstre pistol nr. 4. Lane holdt Long i full lengde fra skipsiden og jeg falt fra stigen, fanget beina til Long og fikk så styrbord. Disse to mennene tenkte ikke på egen sikkerhet; de visste at jeg ønsket assistanse, og det var bra nok for dem. De var begge verdt en VC to ganger.

Da jeg kom til skipets side, så det ut til å være en ganske god mengde, og de syntes ikke å være veldig engstelige for å ta til vannet. Jeg ropte til dem: "Kom igjen, jenter, hvem kommer for en svømmetur?" Noen svarte: "Hun vil flyte lenge ennå," men noe, jeg later ikke som jeg vet hva det var, så ut til å oppfordre meg til å komme meg unna, så jeg klatret over den slimete lensekjølen og falt ned i vann, fulgt jeg skulle tenke av omtrent fem menn til. Jeg slo unna skipet så hardt jeg kunne og må ha dekket nesten femti meter når det var et stort slag, og da jeg stoppet og kikket rundt, så det ut til at luften var full av fragmenter og flygende biter.

Et stort stykke syntes å være rett over hodet mitt, og på impuls dyppet jeg under for å unngå å bli slått, og ble liggende under så lenge jeg kunne, og kom deretter til toppen igjen, og da jeg kom bak meg hørte jeg et rush av vann, som så veldig ut som surfing på en strand, og jeg skjønte at det var sug eller tilbakespyling fra skipet som nettopp hadde gått. Jeg hadde knapt tid til å fylle lungene med luft når det var på meg. Jeg følte at det ikke nytte å slite mot det, så jeg lot meg gå et øyeblikk eller to, så slo jeg til, men jeg følte at det var et tapskamp og bemerket meg selv: "Hva nytter det med at du sliter, du er gjort, "og jeg sluttet faktisk å prøve å nå toppen, da en liten stemme så ut til å si:" Grav ut. "

Jeg begynte på nytt, og noe slo mot meg. Jeg tok tak i det og fant ut at det var en stor hengekøye, men jeg følte at jeg ble veldig svak og vakte meg selv tilstrekkelig til å se meg om etter noe mer vesentlig for å støtte meg. Å flyte rett foran meg var det jeg tror var den viktigste delen av vårt Pattern 4 -mål. Jeg klarte å presse meg selv på hengekøyen nær tømmeret og grep et tau som hang over siden. Min neste vanskelighet var å komme på toppen og med en liten anstrengelse fortsatte jeg. Jeg klarte å føre armene mine gjennom en dråpe og jeg må ha blitt bevisstløs.

Da jeg kom til fornuft igjen var jeg halvveis utenfor sparren, men jeg klarte å komme tilbake igjen. Jeg var veldig syk og så ut til å være full av oljebensin. Øynene mine ble blokkert helt med det, og jeg kunne ikke se. Jeg antar at oljen hadde blitt litt skorpe og tørr. Jeg klarte å snu hylsen på trøyen min, som var tykk av olje, for å avsløre en del av ermet på flanellen min, og klarte dermed å få den tykke oljen av ansiktet og øynene mine, som gjorde fryktelig vondt. Da så jeg og trodde jeg var den eneste som var igjen av det fine Ship's Company. Det som egentlig hadde skjedd var at laurbæren hadde kommet og hentet resten og ikke så meg komme meg ut av ildsonen, så hvor lenge jeg var i vannet vet jeg ikke. Jeg var elendig kald, men ikke uten håp om å bli hentet, da det virket som om jeg bare måtte tie og et skip ville komme etter meg.

Etter det som virket aldre for meg, kom noen ødeleggende løpende, og jeg reiste meg på sparren, stanset meg selv for øyeblikket og vinket med armene. The Petard, en av våre store ødeleggende, så meg og kom bort, men da jeg kom på sparren for å vinke til dem, veltet svellet ut og jeg rullet av gårde. Jeg var nesten utslitt igjen når jeg kom tilbake. Destroyeren kom opp og en line ble kastet til meg, som jeg unødvendig måtte ta tak i for alt jeg var verdt, og ble raskt halet opp på dekk til ødeleggeren.

Winston var full av sjøkampen utenfor Jylland. Han hadde blitt bedt om å utstede den semi-offisielle kommunikasjonen som sto i søndagens aviser 4. juni, og var ikke helt sikker på om han hadde gjort det riktig eller ikke. Balfours private sekretær hadde stilt kravet, hvorpå Winston hadde konsultert Lloyd George og Rufus Isaacs, som sa at han ikke kunne nekte, så han vendte tilbake til admiralitetet og sa at han ville utarbeide noe hvis Balfour personlig ba om det. Dette gjorde Balfour.

Winston mener at suksessen til den tyske Battle Cruiser Squadron mot vår overlegne skvadron av lignende type er en veldig alvorlig sak og krever etterforskning. Jeg var enig, men vi er tydeligvis svært dårlig informert om alle disse hendelsene ennå, og kan ikke trekke konklusjoner.

Men en seier dømmes ikke bare av materielle tap og skader, men av resultatene. Det er lønnsomt å undersøke resultatene av Jyllandslaget. Med det eneste unntaket fra et cruise mot den engelske kysten 19. august 1916 - uten tvil utført av en del av High Sea Fleet som var blitt reparert for å vise at den fortsatt var i stand til å gå til sjøs - High Sea Fleet aldri mer, fram til slutten av 1917, - våget seg mye utenfor 'Heligoland -trekanten', og til og med 19. august 1916 kom den mye reduserte flåten raskt til hjemmet så snart den ble advart av Zeppelin -speiderne om tilnærming til Grand Fleet. Dette er neppe fremgangsmåten for prosedyre som en flåte skulle seile over og som tilhørte et land som ble kvalt av sjøblokkaden.

På den annen side, med tanke på Englands økonomiske situasjon, lover Imperial Admiralty oss at ved hensynsløs ansettelse av et større antall U-båter vil vi oppnå en rask seier, som vil tvinge vår hovedfiende, England, til å vende seg til tanker fred om noen måneder. Av den grunn er den tyske generalstaben forpliktet til å vedta ubegrenset U-båtkrigføring som et av sine krigstiltak, fordi den blant annet vil avlaste situasjonen på Somme-fronten ved å redusere importen av ammunisjon og bringe det meningsløse i ententens innsats på dette tidspunktet tydelig for øynene deres. Til slutt kunne vi ikke forbli inaktive tilskuere mens England, som innser alle vanskelighetene hun må kjempe med, bruker mest mulig nøytrale makter for å forbedre hennes militære og økonomiske situasjon til vår ulempe.

Ikke bare antydet de første rapportene et stort nederlag, men de fleste av de sunkne skipene ble Devonport bestilt. Union Street virket full av kvinner - noen hysteriske, noen gråt stille og andre, gråhårede med stirrende usynlige øyne og ledende små barn i hånden. De hadde ingen illusjoner, disse kvinnene - de visste bare så godt at når store skip ble senket i kamp i Nordsjøen, kunne det være få overlevende.


Slaget ved Jylland

Sommeren 1916 så den langvarige konfrontasjonen mellom Tysklands High Seas Fleet og Storbritannias Grand Fleet i slaget ved Jylland-historiens største sjøslag, som begge sider hevdet som en seier.

Admiral Reinhard Scheer, som ble øverstkommanderende for High Seas Fleet i januar 1916, planla å finne et møte på det åpne havet mellom flåten hans og en del av den britiske flåten i adskillelse fra helheten, slik at tyskerne kunne utnytte sine øyeblikkelig overlegenhet i tall for å oppnå seier. Scheers plan var å fange Admiral Beattys skvadron med kampcruisere ved Rosyth, midt opp på Storbritannias østkyst, ved stratagem og ødelegge den før noen forsterkninger fra hovedflåtens hovedbase ved Scapa Flow kunne nå den.

For å sette fellen skulle fem kampcruisere fra den tyske High Seas Fleet, sammen med fire lette kryssere, seile nordover, under Hippers kommando, fra Wilhelmshaven, Ger., Til et punkt utenfor sørvestkysten av Norge. Scheer selv, med kampskvadronene i High Seas Fleet, skulle følge 50 mil bak for å fange Beattys styrker i gapet når de hadde blitt lokket østover over Nordsjøen i jakten på Hipper. Men signalet om at den tyske operasjonen skulle begynne, utført på ettermiddagen 30. mai, ble avlyttet og delvis avkodet av britene, og før midnatt var hele den britiske storflåten på vei til et møte utenfor Norges sørvestlige kyst og omtrent over det planlagte ruten til den tyske flåten.

Kl. 14.20 31. mai, da admiral John Jellicoes Grand Fleet -skvadroner fra Scapa Flow fortsatt var 65 kilometer nordover, Beattys forhåndsvakt for lette kryssere - fem mil foran sine tyngre skip - og Hippers speidergruppe lærte ganske tilfeldig av hverandres nærhet. En time senere ble de to linjene trukket opp for kamp, ​​og i de neste 50 minuttene led britene hardt, og Uutmattelig ble senket. Da Beattys kampcruisere kom opp, pådro imidlertid de tyske krysserne på sin side en slik skade at Hipper sendte en beskyttende skjerm av tyske destroyere inn for å starte et torpedoangrep. Britene hadde mistet en annen kampcruiser, Queen Mary, før den tyske High Seas Fleet ble sett av en britisk patrulje mot sør, klokken 16.35. I denne rapporten beordret Beatty skipene sine nordover for å lokke tyskerne mot storflåten under Jellicoes kommando.

Først klokken 18:14, etter at Jellicoes skvadroner og Beattys hadde vært innen synsvidde i nesten et kvarter, var den tyske flåten presist lokalisert - bare akkurat i tide til Jellicoe kunne distribuere skipene sine til beste fordel. Jellicoe stilte Grand Fleet ende-til-ende i en linje slik at deres kombinerte bredder kunne bringes til orde på de tyske skipene som nærmet seg, som i sin tur bare kunne svare med de fremre kanonene på deres ledende skip. De britiske skipene dannet i realiteten det horisontale slaget og de tyske skipene loddrette streken til bokstaven "T", og britene hadde satt seg i linje i rett vinkel til de tyske skipenes fremgang. Denne manøvren var faktisk kjent som "å krysse fiendens T" og var den ideelle situasjonen drømmet om av taktikerne i begge marinen, siden ved å "krysse T" oppnådde ens styrker midlertidig en overveldende ildkraft.

For tyskerne var dette et øyeblikk med en risiko uten sidestykke. Tre faktorer bidro til å forhindre ødeleggelse av de tyske skipene i denne fellen: deres egen utmerkede konstruksjon, stabiliteten og disiplinen til mannskapene og den dårlige kvaliteten på de britiske skjellene. De Lützow, Derfflinger, og slagskipet König ledet linjen og var under bredside fra omtrent 10 britiske slagskip, men hovedkanonene deres forble uskadet og de kjempet tilbake slik at en av deres salver falt fullt på Uovervinnelig og sprengte den. Denne suksessen gjorde imidlertid lite for å avlaste det intense bombardementet fra de andre britiske skipene, og den tyske flåten presset fremdeles ned i stålfellen til Grand Fleet.

Stolende på det flotte sjømannen til de tyske mannskapene, frigjorde Scheer flåten fra den fryktelige faren den hadde løpt inn i med en enkel, men i praksis ekstremt vanskelig manøver. Kl. 18:30 beordret han en sving på 180 ° for alle skipene hans på en gang, den ble henrettet uten kollisjon og de tyske slagskipene snudde i kor og dampet ut av fellenes kjever, mens tyske destroyere spredte en røykskjerm over deres bak. Røyken og forverret synlighet gjorde at Jellicoe var i tvil om hva som hadde skjedd, og britene hadde mistet kontakten med tyskerne ved 18.45 -tiden.

Likevel hadde den britiske storflåten manøvrert på en slik måte at den havnet mellom den tyske høyhavsflåten og de tyske havnene, og dette var situasjonen Scheer fryktet mest, så klokken 18:55 beordret Scheer en ny omvendt sving, kanskje i håp om å passere rundt baksiden av den britiske flåten. Men resultatet for ham var en dårligere posisjon enn den han nettopp hadde rømt fra: slaglinjen hans hadde blitt komprimert, og hans ledende skip befant seg igjen under intens bombardement fra bredden på de britiske skipene. Jellicoe hadde lyktes med å krysse tyskernes "T" igjen. De Lützow fikk nå uopprettelig skade, og mange andre tyske skip ble skadet på dette tidspunktet. Kl. 19:15, for å forårsake en avledning og vinnetid, beordret Scheer imidlertid kampcruiserne og ødeleggerne foran å praktisk talt ødelegge seg selv i en massiv angrep mot de britiske skipene.

Dette var krisen i slaget ved Jylland. Etter hvert som de tyske slagkrysserne og ødeleggerne dampet frem, ble de tyske slagskipene i forvirring og uorganiserte i forsøket på å gjennomføre sin omvendte sving. Hadde Jellicoe beordret Grand Fleet fremover gjennom skjermen for å lade tyske kampcruisere i det øyeblikket, ville skjebnen til den tyske High Seas Fleet sannsynligvis blitt forseglet. Som det var, da han fryktet og overvurderte faren for torpedoanfall fra ødeleggerne som nærmet seg, beordret han flåten sin til å vende seg bort, og de to linjene med slagskip dampet fra hverandre med en hastighet på mer enn 20 knop. De møttes ikke igjen, og da mørket falt, kunne Jellicoe ikke være sikker på ruten for det tyske retrett. Klokken 03:00 1. juni hadde tyskerne trygt unnviket forfølgerne.

Britene hadde påført større tap enn tyskerne i både skip og menn. I alt mistet britene tre kampcruisere, tre kryssere, åtte destroyere og 6 274 offiserer og menn i slaget ved Jylland. Tyskerne mistet ett slagskip, en kampcruiser, fire lette kryssere, fem destroyere og 2545 offiserer og menn. Tapene som ble påført britene var imidlertid ikke nok til å påvirke flåtenes numeriske overlegenhet over tyskeren i Nordsjøen, der deres herredømme forble praktisk talt uimotsigelig i løpet av krigen. Fremover valgte den tyske High Seas Fleet å ikke gå ut av sikkerheten til hjemhavnene.


Disse 6 bildene viser hvordan 21 land invaderte Jordan

Lagt ut 4. mars 2020 19:19:59

Den ivrige løveøvelsen har ikke den lange historien til Cobra Gold eller Team Spirit, og den har heller ikke den enorme skalaen til RIMPAC. Men det er fortsatt viktig, spesielt med den syriske borgerkrigen som raser - for ikke å snakke om å måtte forholde seg til den islamske staten Irak og Syria.

I følge en CENTCOM -utgivelse invaderer 21 land, inkludert USA, Italia, De forente arabiske emirater og Polen Jordan for øvelsen Eager Lion 2017.

Som våpenbrødre forstår vi fullt ut hvor mye nasjonene våre har betalt i blod og skatt gjennom årene for å ta opp sikkerheten, spesielt i denne regionen, ” generalmajor William B. Hickman, nestkommanderende for operasjonsgeneralen for Den amerikanske sentralkommandoen, fortalte journalister under en pressehendelse som startet øvelsen. “ I store deler av de siste to tiårene har våre militærer operert i de grå sonene ved militær konfrontasjon … hvor misforståelser og feilberegninger lett kan eskalere til en større konflikt. ”

Her er noen bilder som viser hva som skjer med denne vennlige multinasjonale invasjonen:


Den britiske flåten i Firth of Forth, 1916

En luftfoto av den britiske flåten i Firth of Forth, 1916. Dette fotografiet er tatt fra British Airship R.9.

31. mai 1916

01.00 - 02.00
De tyske slagkrysserne til viseadmiral Franz von Hippers I Scouting Group satte seil kl 01.00 31. mai.

02.00 - 03.00
Resten av den tyske High Seas -flåten, under admiral Reinhard Scheer, blir satt til sjøs klokken 02.00.

14.00 - 15.00
Klokken 14.00 SMS Elbing, en tysk lettkrysser, ser på den danske dampskipet N J Fjord og sender to ødeleggere for å undersøke.

Den danske dampbåten fanger også oppmerksomheten til to av Beattys lette kryssere - HMS Galatea og HMS Phaeton.

Klokken 14.20 HMS Galatea, og merker de to tyske skipene, signaliserer 'Enemy in sight'.

HMS Galatea avfyrte det første skuddet i slaget ved Jylland klokken 14.28.

I løpet av få minutter beordrer Beatty mennene sine til aksjonsstasjoner.

15.00 - 16.00
Klokken 15.00, etter å ha mottatt den tidligere meldingen fra HMS Galatea, Beordrer Jellicoe mennene sine til å forberede seg på aksjon. De er fortsatt miles nord for Beattys Battle Cruiser Fleet.

Tyske kryssere ser resten av Beattys flåte. Vær og sikt favoriserer tyskerne, som er innhyllet i tung tåke og sky. Beattys kryssere blir lett oppdaget mot en lys himmel.

Beatty ønsker å plassere sin Battle Cruiser Fleet mellom Hippers skip og den tyske havnen ved Wilhelmshaven ved å flytte de britiske krigsskipene sørøst og deretter østover. Dette ville kutte Hipper ved å blokkere en mulig rømningsvei.

Like etter klokken 15.30 signaliserer Beatty det første trekket mot sørøst. Superdreadnoughts fra 5. kampeskvadron - de mest bevæpnede skipene med Beatty under slaget - klarer ikke å lese signalet. Det tar flere minutter for dem å justere kursen, noe som skaper et gap mellom dem og resten av Beattys styrke.

"Løp til sør" begynner klokken 15.45. Hipper vender styrken mot sørøst, i håp om å lokke Beatty i retning av High Seas Fleet. Scheers flåte er fortsatt 50 mil sør, men nærmer seg raskt. Beattys og Hippers styrker seiler begge sørøstover i omtrent parallelle linjer.

Battlecruiser -handling begynner - begge sider åpner ild klokken 15.48. Hippers flaggskip, SMS Lützow, fyrer først. Beattys flaggskip, HMS Løve, returnerer brann sekunder senere.

Det er en viss forvirring når britiske skip skyter på feil mål. Ingen britiske våpen skyter på SMS Derfflingerog la den stå uimotsagt i flere minutter.

Mellom 15.40 og 15.55 mottar Jellicoe en serie signaler fra Beatty. Den siste lyder: 'am engaging fiende'.

16.00 - 17.00
16.00, et tysk skall fra SMS Lützow ødelegger HMS Løve's' Q 'tårn. Løve er reddet fra fullstendig ødeleggelse av den hardt såret major Francis Harvey, som mottar en posthum VC for sin oppførsel.

Minutter senere, HMS Uutmattelig eksploderer og synker etter å ha blitt truffet av SMS Von der Tann. Over 1000 liv går tapt.

Jellicoe vet at Beatty og Hipper beveger seg bort fra Grand Fleet med en hastighet flåten hans ikke kan matche. Han sender den tredje Battle Cruiser -skvadronen videre og signaliserer til sjefen, kontreadmiral Sir Horace Hood kl. 16.05: 'fortsett umiddelbart for å støtte Battle Cruiser Fleet'.

Klokken 16.05 kommer de tungt bevæpnede superdreadnoughtsene til 5. kampskvadron innen rekkevidde og åpner ild.

16:26, HMS Queen Mary får en direkte hit og blåses i to etter at bladet eksploderer. Over 1200 mannskaper blir drept.

HMS Prinsesse Royal er gjemt bak en skjerm med røyk og sjøspray. Det er feilaktig rapportert å ha blitt sprengt. Når han hører denne nyheten, vender Beatty seg til flaggkapteinen sin og sier: 'Det ser ut til å være noe galt med våre blodige skip i dag'.

De britiske og tyske ødeleggerne kolliderer mens hver styrke prøver å torpedoere de større skipene i den motsatte flåten. tekstmelding Seydlitz er skadet og flere tyske destoryers er senket. Britene mister to destroyere, HMS Nomad og HMS Nestor. Kommandør Barry Bingham hadde bare tatt ansvaret for HMS Nestor en måned før Jylland. Hans ledelse under kraftig ild under slaget ga ham Victoria Cross.

Kl. 16.33 ser Commodore William Goodenoughs 2. Light Cruiser Squadron, på sørspissen av den britiske Battle Cruiser Fleet, severdigheter Scheer og resten av High Seas Fleet.

Klokken 16.38 signaliserer Goodenough 'HASTIGE. PRIORITET. Har sett fiendens kampflåte, bærer omtrent sørøstlig '. Ti minutter senere sender Goodenough nok et signal med ytterligere detaljer om størrelsen og forløpet til den tyske flåten. Deretter snur han styrken sin og unnslipper den tyske ilden.

Beatty signaliserer til Jellicoe at han er i sikte av den tyske høyhavsflåten.

"Løp til nord" begynner klokken 16.40. Etter å ha mottatt Goodenoughs første signal, vender Beatty Battle Cruiser Fleet nordover for å unngå fellen satt for ham av Hipper og Scheer. Hipper svinger skipene sine nordover for å forfølge - Beatty setter sin egen felle ved å trekke tyskerne mot Jellicoe og den britiske storflåten.

På grunn av signalforvirring fortsetter den 5. kampskvadronen mot den tyske flåten og svinger ikke nordover i ytterligere 14 minutter.

Ettersom Evan-Thomas 5. kampskvadron begynner å flytte nordover, fungerer de som et defensivt skjold på baksiden av Battle Cruiser Fleet. Tre av de fire superdreadnoughts er sterkt skadet, men alle overlever.


Anmeldelser og påtegninger

"Ved hundreårsjubileet for Jylland gir den mest kontroversielle av alle sjøslag, John Brooks 'dyktige, presise vurdering, en mesterklasse i sjøoperasjonshistorie, en ny referanse, grunnteksten for alle fremtidige studier."
Andrew Lambert, forfatter av The Challenge: Britain against America i marinekrigen i 1812

"Et sentralt element [i denne boken] er grundig undersøkelse av de grusomme, men kaotiske natthandlingene som var så viktige for det endelige resultatet. Vanskeligheter med å operere om natten, forberedelsene, materielle og læremessige, på begge sider og usikkerhetene som så ofte betydde at forskjellen mellom suksess og katastrofe blir tydeliggjort, noe som muliggjør en mye mer omfattende vurdering av hva som var uunngåelig og hva som kunne ha vært. "
James Goldrick, forfatter av Before Jutland: The Naval War in Northern European Waters, august 1914-februar 1915

'For å oppsummere er boken til John Brooks en av de beste skrevet om denne kampen. Selvfølgelig lærer vi ingenting om situasjonen ombord under slaget, redselen ved å kjempe og dø samt myten om Jylland både i Storbritannia og i Tyskland. Forfatteren skal imidlertid ikke klandres for dette, for temaet hans var annerledes - han ville redegjøre sant for en stor kamp - ikke mer, men heller ikke mindre. Han har oppnådd dette målet på en fantastisk måte. ' Michael Epkenhans, The International Journal of Maritime History


Jylland: slaget som vant første verdenskrig

Britisk presse erklærte det som et katastrofalt nederlag, og publikum fortvilet. Men, argumenterer Nick Hewitt, slaget på Jylland, som ble utkjempet i Nordsjøen i mai 1916, og sørget for at Tyskland aldri ville seire i første verdenskrig.

Denne konkurransen er nå stengt

Publisert: 27. mai 2021 kl. 07:05

Mellom den tåkete sen ettermiddag 31. mai 1916 og den grå daggry 1. juni kjempet mer enn 100.000 britiske og tyske sjøfolk ombord på 250 krigsskip et brutalt marineengasjement. De kjempet om kontrollen over Nordsjøen, global handel med hav og til slutt seier i første verdenskrig. For britene ble det kjent som slaget på Jylland. For tyskerne var det Skagerrak. På slutten hadde 25 skip blitt senket, nesten en av ti av disse sjømennene var døde, og Europas skjebne var avgjort.

For begge sider var denne kampen en ny opplevelse. Britene hadde vært de ubestridte herrene i havene siden slutten av Napoleonskrigene, mer enn 100 år tidligere. Forrige gang Royal Navy hadde kjempet et sjøkamp mot en fiendtlig flåte, hadde den imidlertid kommet inn i kampen med seilskuter av tre bevæpnet med kanylaster. Tjenesten gikk nå i krig med pansrede stålskip, drevet av dampmotorer og bevæpnet med breech-loading rifled guns i roterende tårn. Uavbrutt fred i Vest -Europa hadde uten tvil ført til selvtilfredshet, manglende fantasi og taktisk stagnasjon. Likevel var Royal Navy fortsatt den mektigste marinen i verden.

De Kaiserliche Marine, eller den keiserlige tyske marinen, hadde eksistert bare siden Tyskland forente seg fra et mangfold av riker og fyrstedømmer til en enkelt, prøyssedominert stat i 1871. Den tyske keiser, Wilhelm II, var fast bestemt på å gjøre Tyskland til en verdensmakt, og i 1897 ble han hadde utnevnt bak (senere stor) admiral Alfred von Tirpitz til statssekretær i Reichsmarineamteller Imperial Navy Office. Tirpitz var en overbevisende talsmann for behovet for en større marine, og i løpet av et år hadde han overtalt det tyske parlamentet til å vedta det første av en serie sjøforslag som ba om bygging av 19 slagskip og 50 kryssere. Britene reagerte in natura, og et dyrt våpenkappløp mellom de to maktene fulgte, støttet høyt på begge sider av Nordsjøen av populær nasjonalistisk lobbyvirksomhet.

I 1906 tilbakestilte britene våpenkappløpet. Under dynamisk ledelse av den visjonære First Sea Lord, admiral Sir John ‘Jackie’ Fisher, svarte de ettertrykkelig på den tyske utfordringen ved å lansere det revolusjonære slagskipet HMS Dreadnought - raskere, og med bedre rustning og flere tunge kanoner enn noe annet flytende. Samtidig utviklet Fisher en ny type skip, slagkrysseren, med tunge kanoner men lett rustning for å tillate eksepsjonell fart, beregnet på å gå ut av fiendtlige kryssere, men i stand til å bruke hastigheten til å unnslippe fiendens slagskip. I et slag ble de eksisterende britiske og tyske kampflåtene utdaterte. Det var et spill, men det stammet fra absolutt tillit til at Storbritannia kunne bygge ut Tyskland, som prøvde å opprettholde den største hæren i Europa samtidig.

Slaget på Jylland: raske fakta

Hva? Jylland, det største sjøslaget under første verdenskrig, ble utkjempet mellom den britiske og tyske flåten i Nordsjøen omtrent 75 miles fra den danske kysten.

Hvorfor? Tyskerne håpet å redusere den numeriske overlegenheten til Royal Navy ved å ligge i bakhold av en isolert avdeling. Britene hadde brutt den tyske koden og seilt i full styrke for å møte dem.

Når? Most of the fighting occurred on 31 May 1916. The German fleet was worsted and escaped that night, arriving in the safety of their own minefields after dawn on 1 June.

WHO? It was close to being the largest naval battle ever fought. The British, under Admiral Sir John Jellicoe, had 151 warships, German Vice Admiral Reinhard Scheer had around 93.

British firepower

A new and even costlier arms race followed, with both sides building ‘dreadnoughts’, as the new battleships became known. But the British had judged correctly. Between 1905 and 1914 Germany’s defence budget increased by a staggering 142 per cent, but when Britain declared war on 4 August 1914, the British had 28 dreadnoughts and nine battlecruisers. The Germans had only 16 dreadnoughts and five battlecruisers. The battle of Jutland was essentially decided two years before the first shots had been fired.

The British war plan was to concentrate the Royal Navy’s most modern warships into a Grand Fleet at Scapa Flow, in the Orkney Islands, from where it could maintain a close watch on the North Sea and blockade German trade. The blockade stopped vital imports of food and raw materials, including nitrates from South America, essential for producing both fertilisers and explosives. The German Hochseeflotte (High Seas Fleet) was essentially under house arrest, able to patrol the North Sea but unable to make a meaningful impact on the war.

The status quo favoured Britain, which really did not have to take any action at all to be assured of gradually starving its enemy, leaving the French, its continental ally, to fight the land campaign against a progressively more demoralised and weaker foe. The onus was on the Germans to defeat the far bigger Grand Fleet, unlock the door to global trade, and change the outcome of the war.

The first two years of the war at sea were characterised by confrontations that were little more than skirmishes, in the North Sea and further afield, with the Royal Navy rounding up and destroying Germany’s small overseas naval forces. The German fleet was constrained by the kaiser’s unwillingness to risk his expensive battleships.

But in January 1916, a new, more energetic officer took command of the High Seas Fleet: Vice Admiral Reinhard Scheer, who persuaded the kaiser to approve a more aggressive strategy. Scheer proposed a plan to give the Germans their holy grail: Kräfteausgleich – equalisation of forces, the numerical parity that was an essential prerequisite for victory. Vice Admiral Franz von Hipper’s battlecruisers were to threaten British trade convoys to neutral Norway, hoping to provoke a response. Scheer assumed that the British would respond in force, but he also assumed that the British battlecruiser force, under Vice Admiral Sir David Beatty, would reach his chosen battlefield before the Grand Fleet because the former was based in Rosyth on the Firth of Forth – closer than the Orkney Islands. Scheer was gambling that he could destroy Beatty’s squadrons, which had been reinforced by the Royal Navy’s four newest and most powerful dreadnoughts, giving him Kräfteausgleich by the time the Grand Fleet, under Admiral Sir John Jellicoe, arrived.

Famous outburst

Scheer’s plan failed. Beatty and Hipper met at the Jutland Bank off the Danish coast late in the afternoon of 31 May, and Hipper dutifully turned to lead his adversary south on to Scheer’s guns. Early signs were good for the Germans: errors in signalling and gunnery by the British gave their foe a tactical advantage. Two British battlecruisers, HMS Queen Mary og HMS Uutmattelig, blew up and sank, thanks in part to poor ammunition-handling procedures. Queen Mary’s dramatic loss provoked Beatty’s famous outburst: “There seems to be something wrong with our bloody ships today!” But as soon as Beatty sighted the main German fleet he reversed course, pulling the Germans back to Jellicoe’s far more powerful Grand Fleet. When Scheer saw his enemy at sea at full strength, he realised that his only chance for victory had passed. Though half an hour of bitter fighting saw his ships sink another British battlecruiser, Uovervinnelig, and three large but obsolete armoured cruisers, he was forced to withdraw into the mist and head for home. The British were poorly prepared for night fighting and, though the battle continued with a series of vicious skirmishes in the dark, the High Seas Fleet returned safely.

The Germans got home first, and newspapers announced a German victory. On 5 June, Kaiser Wilhelm travelled to Wilhelmshaven to proclaim that: “The English were beaten. The spell of Trafalgar has been broken. You have started a new chapter in world history.” The Grand Fleet made for home, burying its dead on the way. The British public had been conditioned for a century to expect another Trafalgar, ending with their enemy’s fleet scattered, sunk or captured, and they were bewildered and bitterly disappointed when that didn’t happen.

The Admiralty exacerbated the situation, issuing a communiqué that was achingly honest about British losses and suspiciously vague about German ones. It came out on 3 June, after rumours had already begun to spread like wildfire from the dockyards, and after publication of the German account had – unbelievably – been permitted. The communiqué began: “On the afternoon of Wednesday, May 31, a naval engagement took place off the coast of Jutland. The British ships on which the brunt of the fighting fell were the Battle Cruiser Fleet and some cruisers and light cruisers, supported by four fast battleships. Among these the losses were heavy.”

British newspapers were quick to declare the battle a disaster, and the Grand Fleet’s men met a very different welcome to that received by their German counterparts. Midshipman Henry Fancourt of the battlecruiser Princess Royal remembered going ashore in Rosyth and meeting people who asked: “What’s the navy been doing?”

It’s undoubtedly true that the British lost more ships, and many more men: 6,094 dead, compared with 2,551 Germans. But to declare the battle a defeat based on a simple comparison of losses was to oversimplify what was a complicated, subtle strategic situation. Jutland was a clumsily fought and costly battle, followed by a public-relations disaster, but it was a clear win for Britain. Jellicoe was not Nelson, and Jutland was certainly not Trafalgar. But in 1916 Britain did not need Trafalgar. Jellicoe, described by Churchill as “the only man on either side who could lose the war in an afternoon”, knew exactly what was required – and delivered it. Nelson may well have won a more dramatic and convincing victory, but Jellicoe fortsatt delivered a victory. More perceptive observers, such as the London newspaper The Globe, agreed: “Will the shouting flag-waving [German] people get any more of the copper, rubber and cotton their government so sorely needs? Not by a pound. Will meat and butter be cheaper in Berlin? Not by a pfennig. There is one test, and only one, of victory. Who held the field of battle at the end of the fight?”

Flight from the field

Across the North Sea, informed Germans were in no doubt about the implications of the flight of the High Seas Fleet from the ‘field’. Georg von Hase fought at Jutland aboard the battlecruiser Derfflinger and wrote afterwards that: “The English fleet… by its mere continued existence had so far… fulfilled its allotted task.” Admiral Scheer agreed, writing in a confidential report submitted on 4 July that: “The disadvantages of our military-geographical position, and the enemy’s great material superiority, cannot be compensated [for] by our fleet to the extent where we shall be able to overcome the blockade.”

The Grand Fleet was a knife permanently held to Germany’s throat, pushing steadily against the national jugular, and nothing that happened at Jutland changed this situation. The Grand Fleet was ready for action again the next day, as strong as before, and it soon increased in size thanks to a steady flow of new and refitted ships joining the fleet. The Imperial German Navy needed to take the initiative again, but many German ships took months to repair and, even when the High Sea Fleet was again battle-ready, the Germans were so badly shaken by the weight of the British response that they never staged another serious challenge. German naval building, unable to compete before the war, could not hope to do so now.

The British blockade continued unabated, eventually leading to a 50 per cent reduction in German food supplies and terrible privations for German civilians. Some areas came close to famine thanks to an unfair and inefficient rationing system: a British intelligence report on the Strasbourg region in July 1917 grimly noted that “their children are dying like flies and coal production is 30 per cent down”. After February 1917, the Germans tried to use submarines (U-boats) to starve the British into submission. At the peak of their attacks in April 1917, U-boats sank an average of 13 ships per day at one point in early 1918, Britain was reduced to reserves equivalent to just two weeks’ food. But in the end submarine attacks on neutral ships helped bring the US into the war on the side of the Allies, hastening Germany’s defeat.

The blockade continued its remorseless erosion of the German will to fight. Many Germans became hungry, war-weary and open to communist anti-war propaganda, sparking a revolution that began on 29–30 October 1918. The uprising began, appropriately enough, among the demoralised sailors of the High Seas Fleet, who mutinied when ordered to carry out one final operation. On 21 November 1918 they steamed their ships to surrender and internment at Scapa Flow, and on 21 June 1919 the ships were scuttled in an act of defiance against their British jailers. It was the end of the kaiser’s dream of global power.

The long-term, strategic consequences of Jutland were complex and hard to explain to a British public steeped in Trafalgar lore. The debate, focused on the respective roles played by Jellicoe and Beatty, raged well into the interwar period, and still raises the hackles of historians today. It hinged on the question of whether overwhelming victory had eluded the British as a result of Jellicoe’s alleged caution, inflexibility and lack of initiative, or Beatty’s alleged impetuosity, vanity and glory-seeking.

Both admirals, to their credit, stayed largely aloof (at least publicly) from this poisonous internecine conflict, which was fought mainly through the sometimes vitriolic outpourings of their friends and supporters. Beatty’s wife was more outspoken, writing to a family friend on 10 July 1916 that: “There seems to be very little to say except to curse Jellicoe for not going at them as the B.Cs [battle cruisers] did… I hear he was frightened to death in case he might lose a B. ship. I think the real truth he was in a deadly funk.”

There is no question that, for the Royal Navy in general and the Grand Fleet in particular, what became known as ‘The Jutland Controversy’ soon overwhelmed objective consideration of the battle, with both sides broadly accepting the myth of defeat to reinforce the case against their rivals. Perhaps inevitably, defeat slowly became the popular perception and, as decades passed, the battle was largely discarded as one of the First World War’s key symbols, engulfed by a torrent of literature, poetry and art, drawing almost exclusively from the tragedy, sacrifice and ultimate triumph of the trench war on the western front.

Rejection of the battle in Britain was perhaps encouraged by its public celebration in Germany, where the ‘victory’ of the Skagerrak was used to offset the ‘shame’ of the 1918 naval mutiny and as the foundation of a new naval tradition. Skagerraktag (Skagerrak Day) was observed in Germany until the end of the Second World War and, when German re-armament gathered pace in the 1930s, the ‘pocket battleship’ Admiral Scheer, cruiser Admiral Hipper and a number of destroyers were named after their Jutland heroes. In Britain, Jutland gradually began to be dismissed as a mere appendage to the arms race story: an inconsequential stalemate that failed to justify Britain’s huge investment in dreadnoughts before 1914.

A reappraisal of Jutland is long overdue. It is surely high time that this extraordinary encounter, arguably the greatest naval battle in history and simultaneously a triumph and a tragedy on an epic scale, was placed back at the heart of the lexicon of the First World War. It is, quite simply, the forgotten battle – the clash by which the Royal Navy won the war.

Nick Hewitt is head of heritage development at the National Museum of the Royal Navy. Bøkene hans inkluderer The Kaiser’s Pirates (Pen and Sword, 2014)


Battle of Jutland - History

I t was one of the most anticipated naval battles in history. On May 31, 1916 the British Grand Fleet collided with the German High Seas Fleet off the coast of Denmark in an encounter that became known as the Battle of Jutland.

The conflict had been brewing for a number of years, ever since Kaiser Wilhelm of Germany had begun building up the German navy in order to challenge the naval dominance of the British fleet. The competition slipped into high gear in 1905 when the British introduced the first dreadnought - a super-sized battleship that carried larger guns and was faster than its predecessors. Soon both countries were adding these new super-weapons to their fleets as fast as possible.

The Battle of Jutland May 31, 1916
At the beginning of World War I the British fleet was dispatched to the North Sea where it established a ring of steel off the German coast that effectively prevented the movement of supplies into the country by sea. This left the German fleet bottled up in its ports, eager for a fight, but restricted by Kaiser Wilhelm's fear of losing his precious naval weapon in battle. Finally, in May 1916 the German fleet was ordered to leave its safe harbor and attack the British Grand Fleet.

Unfortunately for the Germans, British Naval intelligence had broken the German code and was aware of its enemy's intentions. On the afternoon of May 31, a combined force of 250 ships collided in an epic duel that lasted into the night and ended when, under cover of darkness, the German fleet escaped to its home port to lick its wounds.

Tactically, the battle was a draw. The final scorecard revealed that the British had lost 14 ships and 6,094 men while the Germans lost 11 ships and 2,551 men. Strategically, however, the British came out the winner as the Germans never again jeopardized their High Seas Fleet by allowing it to battle the British. German surface naval power was thus neutralized. The Germans thereafter relied on its submarine fleet to bring the naval war to its enemy. (se Uboat Attack, 1916)

". then came the big explosion."

Petty Officer Ernest Francis was a gunner's mate aboard the battle cruiser Queen Mary. His ship was one of the causalities of the conflict. It was blown out of the water with the loss of almost its entire crew of 1,000. We join his story as he and his gun crew sits in the turret of one of his ship's big guns and prepares for battle:

Up till now I had not noticed any noise, such as being struck by a shell, but afterwards there was a heavy blow, struck, I should imagine, in the after 4 inch battery, and a lot of dust and pieces flying around on the top of 'X' turret.

Another shock was felt shortly after this, but it did not affect the turret, so no notice was taken. Then the T.S. reported to Lt Ewert that the third ship of the line was dropping out. First blood to Queen Mary.

. A few more rounds were fired when I took another look through my telescope and there was quite a fair distance between the second ship and what I believed was the fourth ship, due I think to third ship going under. Flames were belching from what I took to be the fourth ship of the line, then came the big explosion which shook us a bit, and on looking at the pressure gauge I saw the pressure had failed. Immediately after that came, what I term, the big smash, and I was dangling in the air on a bowline, which saved me from being thrown down on the floor of the turret.

Everything in the ship went as quiet as a church, the floor of the turret was bulged up and the guns were absolutely useless.

. I put my head through the hole in the roof of the turret and nearly fell through again. The after 4 inch battery was smashed out of all recognition, and then I noticed that the ship had got an awful list to port. I dropped back again into the turret and told Lt Ewert the state of affairs. He said, 'Francis, we can do no more than give them a chance, clear the turret.'

'Clear the turret,' I said, and out they went.

Britain's High Seas Fleet
I went through the cabinet and out on top and Lt Ewert was following me suddenly he stopped and went back into the turret. I believe he went back because he thought someone was inside. I cannot say enough for Lt Ewert, nothing I can say would do him justice. He came out of the turret cabinet twice and yelled something to encourage the guns crew, and yelled out to me 'All right, Francis'. He was grand, and I would like to publish this account to the World. It makes me feel sore hearted when I think of Lt Ewert and that fine crowd who were with me in the turret.

. I was half way down the ladder at the back of the turret when Lt Ewert went back. The ship had an awful list to port by this time, so much so that men getting off the ladder, went sliding down to port. I got to the bottom rung of the ladder and could not, by my own efforts, reach the stanchions lying on the deck from the ship's side, starboard side. I knew if I let go I should go sliding down to port like some of the others must have done, and probably got smashed up sliding down. Two of my turret's crew, seeing my difficulty, came to my assistance. They were AB Long, Turret Trainer, and AB Lane, left gun No 4. Lane held Long at full length from the ship's side and I dropped from the ladder, caught Long's legs and so gained the starboard side. These two men had no thought for their own safety they knew I wanted assistance and that was good enough for them. They were both worth a VC twice over.

When I got to the ship's side, there seemed to be quite a fair crowd, and they didn't appear to be very anxious to take to the water. I called out to them 'Come on you chaps, who's coming for a swim?' Someone answered 'She will float for a long time yet', but something, I don't pretend to know what it was, seemed to be urging me to get away, so I clambered over the slimy bilge keel and fell off into the water, followed I should think by about five more men. I struck away from the ship as hard as I could and must have covered nearly fifty yards when there was a big smash, and stopping and looking round, the air seemed to be full of fragments and flying pieces.

A large piece seemed to be right above my head, and acting on impulse, I dipped under to avoid being struck, and stayed under as long as I could, and then came to the top again, and coming behind me I heard a rush of water, which looked very like surf breaking on a beach and I realised it was the suction or backwash from the ship which had just gone. I hardly had time to fill my lungs with air when it was on me. I felt it was no use struggling against it, so I let myself go for a moment or two, then I struck out, but I felt it was a losing game and remarked to myself "What's the use of you struggling, you're done", and I actually ceased my efforts to reach the top, when a small voice seemed to say 'Dig out'.

I started afresh, and something bumped against me. I grasped it and afterwards found it was a large hammock, but I felt I was getting very weak and roused myself sufficiently to look around for something more substantial to support me. Floating right in front of me was what I believe to be the centre bulk of our Pattern 4 target. I managed to push myself on the hammock close to the timber and grasped a piece of rope hanging over the side. My next difficulty was to get on top and with a small amount of exertion I kept on. I managed to reeve my arms through a strop and I must have become unconscious.

De Queen Mary
When I came to my senses again I was half way off the spar but I managed to get back again. I was very sick and seemed to be full of oil fuel. My eyes were blocked up completely with it and I could not see. I suppose the oil had got a bit crusted and dry. I managed by turning back the sleeve of my jersey, which was thick with oil, to expose a part of the sleeve of my flannel, and thus managed to get the thick oil off my face and eyes, which were aching awfully. Then I looked and I believed I was the only one left of that fine Ship's Company. What had really happened was the Laurel had come and picked up the remainder and not seeing me got away out of the zone of fire, so how long I was in the water I do not know. I was miserably cold, but not without hope of being picked up, as it seemed to me that I had only to keep quiet and a ship would come for me.

After what seemed ages to me, some destroyers came racing along, and I got up on the spar, steadied myself the moment, and waved my arms. The Petard, one of our big destroyers saw me and came over, but when I got on the spar to wave to them, the swell rolled the spar over and I rolled off. I was nearly exhausted again getting back. The destroyer came up and a line was thrown to me, which, needless to say, I grabbed hold of for all I was worth, and was quickly hauled up on to the deck of the destroyer. The first words I heard spoken were 'Are you English or German?'"

Referanser:
Ernest Francis's account appears in: Moynihan, Michael (editor), People at War 1914-1918 (1973) Buchan, John, The Battle of Jutland (1916) Herman Arthur, To Rule the Waves, How the British Navy Shaped the Modern World (2004).


Battle of Jutland - History

World War 1 at Sea - Naval Battles in outline

BATTLE OF JUTLAND - 31 May/1 June 1916

Part 1 - Order of Battle, Royal Navy Despatches and Official History Plans

HMS Iron Duke, battleship and British Fleet flagship (Maritime Quest , click to enlarge)

Royal Navy Battle Honour - JUTLAND 1916

Relevant chapters from official "History of the Great War - Naval Operations"


North Sea - click to enlarge

Part 1 - ORDER OF BATTLE

Ships sunk in red , hit or with men killed in blue
(All images are Photo Ships unless otherwise identified)

BRITISH GRAND FLEET

BATTLECRUISER FORCE

først in action with German Fleet

Battlecruisers

HMS Lion (Maritime Quest/Alasdair Hugh)

Lion (Fleet Flagship of Vice-Admiral Sir David Beatty)

1st Battlecruiser Squadron - Princess Royal , Queen Mary , Tiger

2nd Battlecruiser Squadron - New Zealand (flagship of Rear-Admiral W C Pakenham ), Indefatigable

Slagskip

temporarily attached

HMS Barham

5th Battle Squadron - Barham (flagship of Rear-Admiral Hugh Evan-Thomas), Valiant, Warspite , Malaya

Lette kryssere

HMS Galatea

1st Light Cruiser Squadron - Galatea (broad pennant of Commodore E S Alexander-Sinclair), Phaeton, Inconstant, Cordelia

2nd Light Cruiser Squadron - Southampton (broad pennant of Commodore W E Goodenough ), Birmingham, Nottingham, Dublin

3rd Light Cruiser Squadron - Falmouth (flagship of Rear-Admiral T D W Napier), Yarmouth, Birkenhead, Gloucester

Destroyer Flotillas

HMS Acheron

1st Flotilla - Light cruiser Fearless (Captain C D Roper), destroyers Acheron, Ariel, Attack, Badger, Defender , Goshawk, Hydra, Lapwing, Lizard

9th & 10th (combined) Flotilla - destroyers Lydiard (Leader, Commander M L Goldsmith), Landrail, Laurel, Liberty, Moorsom , Morris, Termagant, Turbulent

13th Flotilla - Light cruiser Champion (Captain J U Farie ), destroyers Moresby, Narborough , Nerissa , Nestor, Nicator , Nomad , Obdurate , Onslow , Pelican, Petard

Attached Vessel

HMS Engadine

Engadine , seaplane carrier

BATTLEFLEET

Slagskip

HMS King George V

2nd Battle Squadron

1st Division - King George V (flagship of Vice-Admiral Sir Martyn Jerram ), Ajax, Centurion, Erin

2nd Division - Orion (flagship of Rear-Admiral A C Leveson ), Monarch, Conqueror, Thunder

4th Battle Squadron

3rd Division - Iron Duke (Fleet Flagship of Admiral Sir John Jellicoe, C-in-C), Royal Oak, Superb (flagship of Rear-Admiral A. L. Duff), Canada

4th Division - Benbow (flagship of Vice-Admiral Sir Doveton Sturdee ), Bellerophon , Temeraire , Vanguard

1st Battle Squadron

5th Division - Colossus (flagship of Rear-Admiral E F A Gaunt), Collingwood, Neptune, St Vincent

6th Division - Marlborough (flagship of Vice-Admiral Sir Cecil Burney), Revenge, Hercules, Agincourt

Battlecruisers

temporarily attached to Battlefleet

HMS Invincible (Maritime Quest)

3rd Battlecruiser Squadron - Invincible (flagship of Rear-Admiral The Honourable H L A Hood), Inflexible, Indomitable

Armoured Cruisers

HMS Defence (Navy Photos)

1st Cruiser Squadron - Defence (flagship of Rear-Admiral Sir Robert Arbuthnot), Warrior , Duke of Edinburgh, Black Prince

2nd Cruiser Squadron - Minotaur (flagship of Rear-Admiral H L Heath), Hampshire, Cochrane, Shannon

Lette kryssere

HMS Calliope

4th Light Cruiser Squadron - Calliope (broad pennant of Commodore C E Le Mesurier ), Constance, Caroline, Royalist, Comus

Attached Light Cruisers

HMS Active

Active, Bellona, Blanche, Boadicea, Canterbury, Chester

Destroyer Flotillas

HMS Tipperary

4th Flotilla - Destroyers Tipperary (Leader, Captain C J Wintour ), Acasta , Achates , Ambuscade, Ardent , Broke , Christopher, Contest , Fortune , Garland, Hardy, Midge, Ophelia, Owl, Porpoise , Shark , Sparrowhawk , Spitfire , Unity

11th Flotilla - Light cruiser Castor (Commodore J R P Hawksley ), destroyers Kempenfelt , Magic, Mandate, Manners, Marne, Martial, Michael, Milbrook , Minion, Mons, Moon, Morning Star, Mounsey , Mystic, Ossory

12th Flotilla - Destroyers Faulknor (Leader, Captain A J Stirling), Maenad, Marksman, Marvel, Mary Rose, Menace, Mindful, Mischief, Munster, Narwhal, Nessus , Noble, Nonsuch , Obedient, Onslaught , Opal

Attached Vessels

HMS Oak

Abdiel , minelayer

Oak, destroyer, tender to HMS Iron Duke

GERMAN HIGH SEAS FLEET

BATTLECRUISER FORCE

først in action with German Fleet

Battlecruisers

SMS Derfflinger (Maritime Quest)

I Scouting Group - L tzow (Fleet Flagship of Vizeadmiral Franz Hipper), Derfflinger , Seydlitz , Moltke , Von der Tann

Lette kryssere

SMS Frankfurt

II Scouting Group - Frankfurt (flagship of Konteradmiral F B dicker ), Wiesbaden , Pillau , Elbing

Torpedo Boat Flotillas

SMS B.97 or B.98

Light Cruiser Regensburg (broad pennant of Kommodore Heinrich)

II Flotilla - B98 (leader)

III Half-Flotilla - G101, G102, B112, B97

IV Half-Flotilla - B109, B110, B111, G103, G104

VI Flotilla - G41 (leader)

XI Half-Flotilla - V44, G87 , G86

XII Half-Flotilla - V69, V45, V46, S50 , G37

IX Flotilla - V28 (leader)

XVII Half-Flotilla - V27 , V26, S36, S51 , S52

XVIII Half-Flotilla - V30, S34, S33, V29 , S35

BATTLEFLEET

Slagskip

SMS K nig

III Battle Squadron

V Division, K nig (flagship of Konteradmiral P Behncke ), Grosser Kurf rst , Kronprinz , Markgraf

VI Division, Kaiser (flagship of Konteradmiral H Nordmann ), Kaiserin , Prinzregent Luitpold , Friedrich der Grosse (Fleet Flagship of Vizeadmiral Reinhard Scheer )

I Battle Squadron

I Division, Ostfriesland (flagship of Vizeadmiral E Schmidt), Th ringen, Helgoland , Oldenburg

II Division, Posen (flagship of Konteradmiral W Englehardt ), Rheinland , Nassau , Westfalen

II Battle Squadron

III Division, Deutschland (flagship of Konteradmiral F Mauve), Hessen, Pommern

IV Division, Hannover (flagship of Konteradmiral F von Dalwigk zu Lichtenfels ), Schlesien , Schleswig-Holstein

Lette kryssere

SMS Munchen

IV Scouting Group - Stettin (broad pennant of Kommodore von Reuter), M nchen , Hamburg , Frauenlob , Stuttgart

Torpedo Boat Flotillas

SMS V3

Light Cruiser Rostock (broad pennant of Kommodore Michelson)

I Flotilla

I Half-Flotilla - G39 (leader), G40 , G38, S32

III Flotilla - S53 (leader),

V Half-Flotilla - V71, V73, G88

VI Half-Flotilla - S54, V48 , G42

V Flotilla - G11 (leader)

IX Half-Flotilla - V2, V4 , V6, V1, V3

X Half-Flotilla - G8, G7, V5, G9, G10

VII Flotilla - S24 (leader)

XIII Half-Flotilla - S15, S17 , S20 , S16, S18

XIV Half-Flotilla - S19, S23, V189, V186 (returned to base)

Part 1 (continued) - LONDON GAZETTE NAVAL DESPATCHES

With thanks to the London Gazette


Battle of Jutland - The Battlecruisers Collide:

As the fleets moved towards each other, a communications error led Jellicoe to believe that Scheer was still in port. While he held his position, Beatty steamed east and received reports from his scouts at 2:20 PM of enemy ships to the southeast. Eight minutes later, the first shots of the battle occurred as British light cruisers encountered German destroyers. Turning towards the action, Beatty's signal to Rear Admiral Sir Hugh Evan-Thomas was missed and a ten-mile gap opened between the battlecruisers and the Fifth Battle Squadron before the battleships corrected their course.

This gap prevented Beatty from having a crushing advantage in firepower in the coming engagement. At 3:22 PM, Hipper, moving northwest, spotted Beatty's approaching ships. Turning southeast to lead the British towards Scheer's battleships, Hipper was sighted eight minutes later. Racing forward, Beatty squandered an advantage in range and failed to immediately form his ships for battle. At 3:48 PM, with both squadrons in parallel lines, Hipper opened fire. In the ensuing "Run to the South," Hipper's battlecruisers got the better of the action.

Due to another British signaling error, the battlecruiser Derfflinger was left uncovered and fired with impunity. At 4:00 PM, Beatty's flagship HMS Løve took a near fatal hit, while two minutes later HMS Uutmattelig exploded and sank. Its loss was followed twenty minutes later when HMS Queen Mary met a similar fate. Though scoring hits on the German ships, Beatty's battlecruisers failed to score any kills. Alerted to the approach of Scheer's battleships shortly after 4:30 PM, Beatty quickly reversed course and began running to the northwest.


The Battle of Jutland

Introduction
The Battle of Jutland took place between the British Grand Fleet and the German High Seas Fleet on the 31st May 1916 in the North Sea, off the mainland of Denmark.

Although it was the only major naval battle of World War I, it became the largest sea battle in naval warfare history in terms of the numbers of battleships and battlecruisers engaged, bringing together the two most powerful naval forces in existence at that time.

You can follow the events of the Battle of Jutland step-by-step using maps, graphics, photographs and animations on how the battle unfolded. As well as a description of the events that took place, we will also be trying to explain the actions of Admiral Sir John Jellicoe, commander of the British Grand Fleet.

Why - despite leading the most powerful naval force in the world - did Admiral Jellicoe turn away from the German High Seas Fleet at the Battle of Jutland?

+++ Background to the Battle +++
Why did the most powerful naval forces in the world collide at Jutland?

+++ The Admirals +++
Profiles of the commanders of the British and German fleets.

+++ A Comparison of the Fleets +++
A comparison of the strengths and weaknesses of the British Grand Fleet and the German High Seas Fleet.

+++ The Battle Area +++
Map illustrating the battle area of the Battle of Jutland, showing the positions of the British Grand Fleet and German High Seas Fleet at 14.00 hours on 31st May 1916.

+++ The Battle Action at Jutland +++
An animated movie of the Battlecruiser and Main Fleet action as the world's most powerful naval forces unexpectedly collide at Jutland.

+++ Gains and Losses +++
Damage assessment of the British and German fleets following the Battle of Jutland.

+++ Short Term Consequences +++
Quotes relating to the short term consequences of the Battle of Jutland.

+++ Long Term Consequences +++
Quotes relating to the longer term consequences of the Battle of Jutland.

+++ Free eBook: Battle Fleet Action from HMS Neptune +++
Join the look-out in the fore-top of HMS Neptune as Admiral Beatty's battlecruisers lead the German High Seas Fleet into the massed guns of the battleships of the British Grand Fleet.

+++ NEW! The Ultimate Battle of Jutland Resource Pack +++
This unique package is crammed with exclusive diagrams, images and rare hard-to-find resources that would take you weeks to find - even if you knew where to look.

+++ Image Gallery +++
A gallery of photographs displaying the ships and admirals of the British and German fleets that took part in the Battle of Jutland.


Se videoen: Slaget ved Jylland