USS Mobile (CL-63) i San Francisco Bay, slutten av 1945

USS Mobile (CL-63) i San Francisco Bay, slutten av 1945


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

US Navy Light Cruisers 1941-45, Mark Stille. Dekker de fem klassene av US Navy lette kryssere som så service under andre verdenskrig, med seksjoner om deres design, våpen, radar, kampopplevelse. Pent organisert, med krigstidsrekordene atskilt fra hovedteksten, slik at designhistorien til lette kryssere flyter pent. Interessant å se hvordan nye roller måtte bli funnet for dem, etter at annen teknologi erstattet dem som rekognoseringsfly [les hele anmeldelsen]


Laststandonzombieisland

Mens The Big Easy får all oppmerksomhet når det gjelder Mardi Gras, bør det påpekes at Mobile, Alabama, hjemmet til den fransk kolonien som ble grunnlagt av Bienville rundt Fort Conde/Fort Louis tilbake til 1700-tallet, har feiret tradisjonen kraftig. i århundrer. Mobile ble omstartet med en ny smak i 1868 under gjenoppbygging av den lokale legenden Joe Cain, og Mobile har sin egen stil når det gjelder parader. De slipper til og med en månepai på nyttårsaften.

Med årets festivaler avlyst på grunn av COVID, løp alle flottørene sentrum langs Royal og Water Street sist fredag ​​til ære for igangsetting av den femte USS Mobile (LCS-26) over helgen. Arrangementet, som ble arrangert i State Port lørdag, så Gov. “Mawmaw Kay ” Ivy and Coach (AKA U.S. Senator) Tommy Tuberville innom for å ønske skipet velkommen til marinen.

Den første USS Mobile var den fangede konfødererte blokadeløperen Tennessee, fanget i New Orleans av Farragut i 1862 og resirkulert for å tjene i West Block Blockading Squadron som en sidehjulskanonbåt.

Den andre USS Mobile var igjen et tidligere fiendefartøy, det tidligere HAPAG -fartøyet SS Cleveland tildelt USA som erstatning for den store krigen og brukte et troppskip for å hente Doughboys tilbake fra Frankrike, og til slutt kom han tilbake til HAPAG -tjenesten i 1926.

Den tredje og mest kjente USS Mobile var Cleveland-class light cruiser (CL-63), “Mow ’em down Mobile! ” som tjente 11 kampstjerner i Stillehavet i andre verdenskrig bare for å bli forvist til møllkuler i 12 års skjærsild i rødt før de dro til skrapere.

USS Mobile (CL-63) i San Francisco Bay, California, rundt slutten av 1945. U.S. Naval History and Heritage Command Photograph. Katalognummer: NH 77364

Den fjerde USS Mobile var en Charleston-klasse amfibisk lasteskip (LKA-115), som tilbrakte mye tid utenfor Vietnam i hennes 25 år lange kalde krigskarriere. Hun ble tatt ut i 1994 og ble slått fra marinenes liste i 2015, og hun forsvinner fortsatt ved Philadelphia NISMF, i påvente av avhending.

An Uavhengighet-litteralt kampskip, den nåværende USS Mobile ble bygget på Austal bare noen få hundre meter fra der hun ble bestilt og vil forhåpentligvis fortsette å hjelpe til med å bevise klassens ultimate verdi og ikke bli tatt ut på et tiår. USS Mobile skal hjemreise ved Naval Base San Diego, California, hvorfra hun snart kan seile inn i spente West Pac -farvann.


Laststandonzombieisland

Mens The Big Easy får all oppmerksomhet når det gjelder Mardi Gras, bør det påpekes at Mobile, Alabama, hjemmet til den fransk kolonien som ble grunnlagt av Bienville rundt Fort Conde/Fort Louis tilbake til 1700-tallet, har feiret tradisjonen kraftig. i århundrer. Mobile ble omstartet med en ny smak i 1868 under gjenoppbygging av den lokale legenden Joe Cain, og Mobile har sin egen stil når det gjelder parader. De slipper til og med en månepai på nyttårsaften.

Med årets festivaler avlyst på grunn av COVID, løp alle flyter i sentrum langs Royal og Water Street sist fredag ​​til ære for igangsetting av den femte USS Mobile (LCS-26) over helgen. Arrangementet, som ble arrangert i State Port lørdag, så Gov. “Mawmaw Kay ” Ivy and Coach (AKA U.S. Senator) Tommy Tuberville innom for å ønske skipet velkommen til marinen.

Den første USS Mobile var den fangede konfødererte blokadeløperen Tennessee, fanget i New Orleans av Farragut i 1862 og resirkulert for å tjene i West Block Blockading Squadron som en sidehjulskanonbåt.

Den andre USS Mobile var igjen et tidligere fiendefartøy, det tidligere HAPAG -fartøyet SS Cleveland tildelt USA som erstatning for den store krigen og brukte et troppskip for å hente Doughboys tilbake fra Frankrike, og til slutt kom han tilbake til HAPAG -tjenesten i 1926.

Den tredje og mest kjente USS Mobile var Cleveland-class light cruiser (CL-63), “Mow ’em down Mobile! ” som tjente 11 kampstjerner i Stillehavet i andre verdenskrig bare for å bli forvist til møllkuler i 12 års skjærsild i rødt før de dro til skrapere.

USS Mobile (CL-63) i San Francisco Bay, California, rundt slutten av 1945. U.S. Naval History and Heritage Command Photograph. Katalognummer: NH 77364

Den fjerde USS Mobile var en Charleston-klasse amfibisk lasteskip (LKA-115), som tilbrakte mye tid utenfor Vietnam i hennes 25 år lange kalde krigskarriere. Hun ble tatt ut i 1994 og ble slått fra marinenes liste i 2015, og hun forsvinner fortsatt i Philadelphia NISMF, i påvente av avhending.

An Uavhengighet-klasse stridsskip, den nåværende USS Mobile ble bygget på Austal bare noen få hundre meter fra der hun ble bestilt og vil forhåpentligvis fortsette å hjelpe til med å bevise klassens ultimate verdi og ikke bli tatt ut på et tiår. USS Mobile skal hjemreise ved Naval Base San Diego, California, hvorfra hun snart kan seile inn i spente West Pac -farvann.


Andre verdenskrigs database


ww2dbase Missouri, det siste slagskipet som ble bygget av USA, ble døpt av senator Harry Trumans datter Mary Margaret Truman. Hun holdt forsøkene sine utenfor New York, USA og cruise med shakedown i Chesapeake Bay på østkysten av USA. 11. november 1944 seilte hun fra Norfolk, Virginia til San Francisco, California for endelig montering via Panamakanalen. Etter ferdigstillelse seilte hun fra San Francisco til Pearl Harbor 14. desember, og ankom 10 dager senere. Januar 1945 dro hun fra Hawaii til Ulithi Islands of the Caroline Islands, hvor hun ble viseadmiral Marc A. Mitscher & flaggskip for Task Force 58.

ww2dbase Missouri 's primære kanoner var ni 16-tommers (406 mm)/50 kaliber Mark 7 marinekanoner, i stand til å sende 2700 pund skjell til en avstand på 24 miles. Sikkerhetskopiering av hovedvåpnene var ti 5-tommer (127 mm)/38 kaliber Mark 12 marinekanoner med rekkevidde på 9 miles. Totalt 129 luftfartsvåpen kan også bli funnet ombord på slagskipet, noe som gjør henne til et formidabelt element i en luftfartsskjerm for transportører.

ww2dbase 27. januar 1945 ble Missouri utplassert med Lexington -gruppen i Task Force 58, og screenet etter transportøren mens transportflyet bombarderte japanske hjemmeøyer. Fra og med 19. februar, sammen med andre krigsskip, ga hun marinepistolstøtte til slaget ved Iwo Jima. Task Force 58 kom tilbake til Ulithi 5. mars, og etter den datoen ble Missouri tildelt Yorktown -gruppen. 14. mars forlot hun Ulithi med Yorktown-gruppen for å gjennomføre luftangrep mot luft- og marineanlegg ved kysten av Innlandshavet og sørvestlige Honshu, Japan, som begynte 18. mars. skutt ned fire japanske fly. 22. mars kom arbeidsgruppen tilbake til Ulithi. 24. mars bombarderte Missouri og andre krigsskip sørøstkysten av Okinawa som forberedelse til invasjonen. April forble hun i området under landingsoperasjonen for å gi marinestøtte. 11. april ble hun angrepet av et lavtflygende spesialangrepsfly, og luftvernskytterne klarte ikke å skyte ned angriperen. Flyet krasjet inn i slagskipet på styrbord side, like under hoveddekknivået. Styrets vinge på flyet ble kastet langt fremover, og startet en bensinbrann på 5-in pistolmonteringen nr. 3, mens pilotens kropp ble kastet like akter på en av de 40 mm luftvernpistolen. Skaden på skipet var bare overfladisk. Missouri -sjef, kaptein William M. Callaghan, respekterte en sjøbegravelse med militær utmerkelse for fiendens pilot mot anbefaling fra noen av hans offiserer og sjømenn. 16. april, en annen spesiell angrepsflyduve på slagskipet denne gangen, klarte ikke angriperen å nå slagskipet og falt like akter og forårsaket bare mindre sjokk og fragmentskader. Klokken 2305 17. april 1945 oppdaget hun en japansk ubåt 22 km fra stedet hennes. Rapporten førte til en jakt mot ubåt som til slutt senket ubåten I-56. Hun seilte bort fra Okinawa -området 5. mai til Ulithi, og ankom 9. mai. Hun seilte umiddelbart til Apra Harbour, Guam, Mariana Islands, og ankom 18. mai.

ww2dbase På ettermiddagen 18. mai 1945 brøt admiral William F. Halsey, Jr. av US Navy 3rd Fleet flagget ombord på Missouri. Hun forlot Guam 21. mai for å utføre bombardement på Okinawa 27. mai, Kyushu, Japan 8. juni og Leyte, filippinske øyer 13. juni. 8. juli seilte hun med den tredje flåtens transportører og screenet dem som flyet deres slo Honshu og Hokkaido, Japan 13. og 14. juli. 15. juli angrep hun anleggene til Nihon Steel Company og Wanishi Ironworks i Muroran, Hokkaido med sine kanoner. I løpet av nettene 17. og 18. juli bombarderte hun forskjellige landmål i Honshu. Hun forble utenfor Japan og utførte bombardement og luftfartsskjermingsoppgaver til 9. august, dagen Nagasaki ble truffet med den andre atombomben. Mannskapet i Missouri mottok uoffisielt beskjed om at Japan var i ferd med å kapitulere 2054 10. august 1945. Den offisielle overgivelsesmeddelelsen for mannskapet kom 15. august. 16. august 1945 kom kommandør for den britiske stillehavsflåten admiral Sir Bruce Fraser om bord av slagskipet for å tildele Halsey Order of the Knight of the British Empire. 21. august sendte hun en fest på 200 mann til slagskipet Iowa for midlertidig tjeneste med den første okkupasjonsstyrken for Tokyo. Tidlig morgen 29. august gikk hun inn i Tokyo Bay.

ww2dbase 2. september 1945 mottok Missouri høytstående militære tjenestemenn fra de allierte nasjonene for den offisielle overgivelsesseremonien. I 0843 ankom øverstkommanderende for de allierte maktgeneralene for hæren Douglas MacArthur. Klokken 0856 ankom Japans utenriksminister Mamoru Shigemitsu og andre representanter. Overgivelsesseremonien begynte kl. 0902 før to amerikanske flagg, et av dem hadde flagget på masten til Commodore Matthew Perrys skip da hun ankom Edo (nå Tokyo) 8. juli 1853, og det andre var Missouri mastflagg. Seremonien ble avsluttet 0930.

ww2dbase På ettermiddagen 5. september 1945 overførte Halsey flagget til slagskipet South Dakota, og tidlig neste dag forlot Missouri Tokyo Bay for å bringe amerikansk personell fra Guam til Pearl Harbor, som en del av Operation Magic Carpet. Hun ankom Pearl Harbor 20. september, og nådde deretter New York 23. oktober 1945. Som flaggskipet til admiral Jonas Ingram, kommando for den amerikanske marinen Atlantic Fleet, var hun vertskap for president Harry Truman for Navy Day -seremonier 27. oktober. Etter en overhaling i New York Navy Yard og et treningscruise til Cuba, mottok Missouri restene av den tyrkiske ambassadøren i USA Mehmet Munir Ertegun og leverte ham til Istanbul, og ankom 5. april 1946. Hun besøkte Phaleron Bay, Pireus, Hellas mellom kl. og 26. april før han returnerte til USA. 13. desember, mens du trente i Nord -Atlanteren, rammet et stjerneskall ved et uhell skipet, men forårsaket ingen skader eller skader. Den 30. august 1947 ankom hun Rio de Janeiro, Brasil som et symbol på amerikansk sjømakt på den interamerikanske konferansen for opprettholdelse av fred og sikkerhet i halvkule 2. september, hun var vertskap for president Truman etter signeringen av Rio-traktaten. 7. september brakte hun Truman og familien tilbake til Norfolk, Virginia, USA. Hun gikk inn i New York Navy Yard for en overhaling mellom 23. september 1947 og 10. mars 1948. Mellom mars 1948 og september 1949, da hun kom inn på Norfolk Naval Shipyard for overhaling, gjennomførte hun treningskryss og deltok i øvelser. Om morgenen 17. januar 1950, da hun forlot Norfolk Naval Shipyard etter overhaling, grunnet hun ved et uhell Hampton Roads nær Old Point Comfort og pådro seg skade. Hun ble refloated 1. februar og reparert kort tid etter.

ww2dbase I slutten av 1940 -årene tok den amerikanske marinen ut et stort antall skip, men Missouri overlevde nedbemanningen. Det skyldtes i stor grad Truman, som blandet seg på grunn av hans forkjærlighet for slagskipet som han hadde reist ombord flere ganger og på grunn av at datteren hans hadde døpt slagskipet.

ww2dbase Under Korea -krigen ble Missouri sendt 19. august 1950 og ankom vest for Kyushu 14. september for å bli flaggskipet til kontreadmiral A. E. Smith. Ved siden av krysseren Helena og to destroyere bombarderte hun Samchok 15. september som indirekte støtte for Inchon -landingen. Mellom 10. og 14. oktober var hun flaggskipet til kontreadmiral J. M. Higgins, sjef for Cruiser Division 5. 14. oktober i Sasebo, Japan, ble hun flaggskipet til viseadmiral A. D. Struble, sjef for den 7. flåten. Hun bombarderte fiendens posisjoner i Chonjin og Tanchon -områdene mellom 22. og 26. oktober, og screenet deretter transportører i nærheten av Wonsan. 23. desember, som reaksjon på det overraskende kinesiske engasjementet i Korea -krigen, flyttet Missouri fra Hungnam for å gi skuddstøtte til USAs 3. divisjon der kunne evakueres til sjøs i løpet av de neste to dagene. Hun ble i nærheten av Korea til 19. mars 1951. Hun seilte til Yokosuka, Japan 24. mars, og 28. mars var hun på vei hjem.

ww2dbase Missouri ankom Norfolk, Virginia 27. april og ble flaggskipet til kontreadmiral James L. Holloway, Jr., sjefen for US Navy Atlantic Fleet's Cruiser Force. Hun gjennomførte to treningsøvelser til Nord -Europa sommeren 1951. 18. oktober 1951 gikk hun inn på Norfolk Naval Shipyard for overhaling som varte til 30. januar 1952. Hun gjennomførte oppdrag i hjemlige farvann, og gikk deretter inn i Norfolk igjen for montering 4. august. for en andre tur i Korea.

ww2dbase Seiler ut av Hampton Roads, Virginia 11. september 1952, ankom Missouri til Yokosuka, Japan 17. oktober, og ble flaggskipet til viseadmiral Joseph J. Clark, sjef for den 7. flåten. Oktober ga hun støtte til skudd mot fiendens mål i Chaho-Tanchon-området, Chongjin og Tanchon-Sonjin-området. Mellom 25. oktober 1952 og 2. januar 1953 angrep hun fiendens stillinger i Chaho, Wonsan, Hamhung og Hungnam. 23. januar 1953 var hun vertskap for FNs øverstkommanderende amerikanske general Mark W. Clark og den britiske admiralen Sir Guy Russell. I februar og mars slo hun mot Wonsan, Tanehon, Hungnam og Kojo på østkysten av Korea. Etter det siste skuddstøtteoppdraget på Kojo 25. mars seilte hun til Yokosuka og returnerte deretter hjem til Norfolk og ankom 4. mai.

ww2dbase I Norfolk, Virginia, Missouri ble flaggskipet til kontreadmiral ET Woolridge, sjef for US Navy Atlantic Fleet's slagskip og kryssere, 14. mai 1953. Hun gjennomførte forskjellige treningsøvelser mellom juni 1953 og juni 1954, og satte deretter seil etter California, USA for inaktivering. Hun ble tatt ut på Puget Sound Naval Shipyard 26. februar 1955. Mens den ble deaktivert de neste 30 årene, tjente hun som et museumsskip som var vert for 180 000 besøkende per år.

ww2dbase I 1984 ble Missouri aktivert på nytt da president Ronald Reagan og marinesekretær John F. Lehman presset på for en amerikansk marinen på 600 skip. Hun ble modernisert på Long Beach Naval Yard, som innebar fjerning av Oerlikon 20 mm luftvernkanoner, Bofors 40 mm luftfartsvåpen og to av 5-tommers pistolfester. På deres steder, fire Phalanx CIWS (nært våpensystem for missilforsvar på nært hold), åtte pansrede skyteskyttere (med 32 BGM-109 Tomahawk-missiler) og fire MK 141 firecelleskyttere (med 16 AGM-84 Harpoon anti -skipsmissiler) ble installert. For spottere ble propellflyene fra WW2-tiden og helikoptre fra Korea-krigen-tiden erstattet av åtte fjernstyrte RQ-2 Pioneer Unmanned Aerial Vehicles. I tillegg ble det installert topp moderne radar- og brannkontrollsystemer. Da hun ble tatt i bruk igjen 10. mai 1986 i San Francisco, California, var hun så avansert at forsvarssekretær Casper W. Weinberger kommenterte at Missouri symboliserte "fødsel av amerikansk sjøkraft ". Slagskipet gikk på et cruise rundt om i verden, og besøkte Australia, Egypt, Tyrkia, Italia, Spania, Portugal og Panama, og ble det første slagskipet som omringet kloden på 80 år.

ww2dbase I 1987 ble hun utstyrt med 40 mm granatkastere og 25 mm kjedepistoler, og deretter 25. juli 1987 sendt for å delta i Operation Earnest Will for å eskortere oljetankskip fra Kuwait i Persiabukta mot iranske trusler. Hun returnerte til USA tidlig i 1988 via det indiske og stillehavet. I midten av 1988 trente hun i hawaiiske farvann med militære styrker fra USA, Australia, Canada og Japan. I 1989 besøkte hun Pusan ​​i Republikken Korea. I 1989 og 1990 deltok hun i øvelser med vennlige nasjoner som hun hadde i 1988.

ww2dbase 2. august 1990 invaderte Irak Kuwait og startet den første gulfkrigen. Amerikanske styrker ble utplassert til Saudi-Arabia i midten av august av ordre fra George HW Bush, og Missouri dro til Persiabukta fra Pier 6 ved Long Beach, California, USA 13. november og nådde Hormuz 3. januar 1991. Begynner kl. 0140 17. januar 1991 begynte hun sin rolle som missilplattform, og avfyrte 28 Tomahawk -missiler mot irakiske mål i løpet av de neste fem dagene. 29. januar 1991 bombarderte hun en irakisk kommando- og kontrollbunker i nærheten av den saudiarabiske grensen med sine primære våpen, som var den første sjøvåpenstøtteoperasjonen under den første gulfkrigen og første gang hun avfyrte sine 16-tommers primære våpen siden mars 1953 under Korea -krigen. Natten til 3. februar bombarderte hun irakiske strandforsvar i Kuwait, og avfyrte 112 runder fra hovedkanonene de neste tre dagene til hun ble lettet av søsterskipet Wisconsin. Hun skjøt 60 runder av Khafji 11. og 12. februar, og deretter ytterligere 133 runder under landingsoperasjonene på Kuwaiti -strendene 23. februar.Sistnevnte aksjon ble utfordret av to irakiske HY-2 Silkworm-missiler som den ene savnet, og den andre ble avlyttet av GWS-30 Sea Dart-missiler som ble lansert av den britiske luftvernvernskjæreren Gloucester. 25. februar 1991 ble hun skadet i en vennlig brannhendelse der den amerikanske fregatten Jarrett's Phalanx -våpen skadet Missouri. Bekjempelsesoperasjoner i Irak overskred rekkevidden av hovedvåpenene hennes 26. februar, så 21. mars seilte hun hjem.

ww2dbase 7. desember 1991, 50 -årsjubileet for Pearl Harbor -angrepet, var hun vertskap for president Bush under minneseremonien. 31. mars 1992 ble hun tatt ut av drift på Long Beach, California, USA. Hennes siste kommandant, kaptein Albert L. Kaiss, skrev dette notatet i skipets siste plan for dagen:

Vår siste dag har kommet. I dag blir det siste kapitlet i slagskipet Missouri's historie skrevet. Det sa ofte at mannskapet utfører kommandoen. Det er ingen sannere uttalelse. for det er mannskapet på dette flotte skipet som gjorde dette til en flott kommando. Du er en spesiell rase av sjømenn og marinesoldater, og jeg er stolt over å ha tjent med hver og en av dere. Til deg som har gjort den smertefulle reisen med å sovne denne flotte damen, jeg takker deg. For du har hatt den tøffeste jobben. Å legge fra seg et skip som har blitt like mye en del av deg som du er for henne, er en trist avslutning på en flott tur. Men trøst deg med dette - du har levd opp til skipets historie og de som seilte henne før oss. Vi tok henne med i krig, opptrådte praktfullt og la til et annet kapittel i hennes historie, og stod side om side våre forløpere i ekte maritradisjon. Gud velsigne dere alle.

ww2dbase Missouri forble en del av reserveflåten ved Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Washington, USA til 12. januar 1995, da hun ble slått fra sjøfartøyregisteret. Mai 1998 signerte marinesekretær John H. Dalton donasjonskontrakten som overførte det historiske slagskipet til den ideelle organisasjonen USS Missouri Memorial Association i Honolulu, Hawaii, og satte kursen for at hun skulle bli et museumsskip. Hun ble tauet til Ford Island, Pearl Harbor, og nådde målet 22. juni 1998. 29. januar 1999 ble hun åpnet som et museumsskip som symboliserte slutten på andre verdenskrig i Asia og Stillehavet, 500 meter fra Arizona Memorial i Pearl Harbor, som symboliserte starten på Stillehavskrigen.

ww2dbase Kilde: Wikipedia.

Siste store revisjon: august 2007

Battleship Missouri (BB-63) interaktivt kart

Missouri operasjonell tidslinje

6. januar 1941 Kjølen til slagskipet Missouri ble lagt ned.
29. januar 1944 Battleship Missouri ble lansert, sponset av Mary Magaret Truman, datter av senator Harry Truman.
11. juni 1944 Missouri ble tatt i bruk.
14. desember 1944 USS Missouri forlot Norfolk, Virginia, USA.
24. desember 1944 USS Missouri ankom San Francisco, California, USA.
2. januar 1945 USS Missouri forlot USAs territorium Hawaii for Ulithi, Caroline Islands.
19. februar 1945 USS Missouri bombarderte Iwo Jima, Japan.
5. mars 1945 USS Missouri ankom Ulithi, Caroline Islands.
14. mars 1945 USS Missouri forlot Ulithi, Caroline Islands.
18. mars 1945 USS Missouri eskorterte transportører mens flyets fly traff Japan.
22. mars 1945 USS Missouri ankom Ulithi, Caroline Islands.
24. mars 1945 USS Missouri bombarderte Okinawa, Japan.
1. april 1945 USS Missouri dekket landingen i Okinawa, Japan.
11. april 1945 Et japansk spesialangrepfly styrtet mot styrbord side av USS Missouri og forårsaket mindre skader. Restene av den japanske piloten fikk en begravelse av havet med militær ære.
16. april 1945 Et spesielt angrepsflydue ved USS Missouri utenfor Okinawa, Japan. Angrepet av slagskipet forårsaket angrepet bare mindre sjokk og fragmentskader.
5. mai 1945 USS Missouri forlot Okinawa, Japan.
9. mai 1945 USS Missouri ankom Ulithi, Caroline Islands.
18. mai 1945 USS Missouri ankom Apra Harbour, Guam, Mariana Islands. På ettermiddagen ble hun flaggskipet til admiral William Halsey fra US Navy 3rd Fleet.
21. mai 1945 USS Missouri forlot Guam, Mariana Islands.
27. mai 1945 USS Missouri bombarderte japanske stillinger i Okinawa, Japan.
8. juni 1945 USS Missouri bombarderte Kyushu, Japan.
13. juni 1945 USS Missouri bombarderte japanske stillinger på Luzon, Filippinene.
8. juli 1945 USS Missouri satte seil som eskorte for transportører.
13. juli 1945 USS Missouri eskorterte transportører mens flyet traff Japan.
14. juli 1945 USS Missouri eskorterte transportører mens flyet traff Japan.
16. august 1945 Den britiske admiralen Bruce Fraser besøkte USS Missouri.
21. august 1945 USS Missouri sendte et parti på 200 mann til USS Iowa for midlertidig tjeneste med den første okkupasjonsstyrken for Tokyo, Japan.
29. august 1945 USS Missouri gikk inn i Tokyo Bay, Japan.
2. september 1945 Japan signerte overgivelsesdokumentet ombord på USS Missouri i Tokyo Bay, Japan. Senere samme dag utstedte det japanske keiserlige hovedkvarteret generalbekreftelse nr. 1 skrevet av amerikanske stabssjefer, som instruerte japanske styrker i spørsmål om overgivelse.
5. september 1945 USS Missouri ble fritatt for tjenesten som admiral William Halsey's flaggskip.
6. september 1945 USS Missouri forlot Tokyo Bay, Japan.
20. september 1945 USS Missouri ankom Pearl Harbor, USAs territorium Hawaii.
23. oktober 1945 USS Missouri ankom New York, New York, USA.
27. oktober 1945 USS Missouri var vertskap for USAs president Harry Truman for de årlige Navy Day -seremoniene i New York, New York, USA.
22. mars 1946 USS Missouri forlot USA med restene av den tyrkiske ambassadøren Mehmet Munir Ertegun.
5. april 1946 USS Missouri ankom Istanbul, Tyrkia med restene av den tyrkiske ambassadøren Mehmet Munir Ertegun.
10. april 1946 USS Missouri ankom Pireus, Hellas.
26. april 1946 USS Missouri forlot Pireás, Hellas.
13. desember 1946 Et stjerneskall slo tilfeldigvis til USS Missouri under en øvelse i Nord -Atlanteren, uten å forårsake skade eller personskader.
30. august 1947 USS Missouri ankom Rio de Janeiro, Brasil.
2. september 1947 USAs president Harry Truman tok fatt på USS Missouri i Rio de Janeiro, Brasil.
7. september 1947 USS Missouri ankom Norfolk, Virginia, USA og gikk av med USAs president Harry Truman.
23. september 1947 USS Missouri gikk inn i New York Naval Shipyard i New York, USA for en planlagt overhaling.
10. mars 1948 USS Missouri fullførte sin planlagte overhaling ved New York Naval Shipyard i New York, USA.
17. januar 1950 USS Missouri grunnet et uhell ved Hampton Roads, Virginia, USA.
1. februar 1950 USS Missouri ble refloated hun hadde ved et uhell jordet utenfor Hampton Roads, Virginia, USA 17. januar 1950.
19. august 1950 USS Missouri satte seil til Korea.
14. september 1950 USS Missouri ankom Kyushu, Japan og ble flaggskipet til kontreadmiral A. Smith.
15. september 1950 USS Missouri bombarderte kommunistiske stillinger i Samchok, Korea.
10. oktober 1950 USS Missouri ble flaggskipet til kontreadmiral admiral JM Higgins fra Cruiser Division 5.
14. oktober 1950 USS Missouri ble fritatt for plikten å være flaggskipet til kontreadmiral admiral JM Higgins fra Cruiser Division 5.
22. oktober 1950 USS Missouri begynte å bombardere kommunistiske stillinger i Chongjin-Tanchon-området, Korea.
26. oktober 1950 USS Missouri avsluttet bombardering av kommunistiske stillinger i Chongjin-Tanchon-området, Korea.
23. desember 1950 USS Missouri ga støtte til skudd under evakueringen av amerikanske tropper i Hungnam, Korea.
19. mars 1951 USS Missouri forlot Korea.
24. mars 1951 USS Missouri ankom Yokohama, Japan.
28. mars 1951 USS Missouri forlot Yokohama, Japan.
27. april 1951 USS Missouri ankom Norfolk, Virginia, USA.
18. oktober 1951 USS Missouri gikk inn i Norfolk Navy Yard, Virginia, USA for en planlagt overhaling.
30. mars 1952 USS Missouri fullførte sin planlagte overhaling ved Norfolk Navy Yard, Virginia, USA.
4. august 1952 USS Missouri gikk inn i Norfolk Navy Yard, Virginia, USA for ombygging.
11. september 1952 USS Missouri forlot Hampton Roads, Virginia, USA.
17. oktober 1952 USS Missouri ankom Yokosuka, Japan og ble flaggskipet til viseadmiral Joseph J. Clark fra den amerikanske marinen 7. flåte.
19. oktober 1952 USS Missouri ga støtte til skudd i Tanchon -området i Korea.
23. januar 1953 USS Missouri var vertskap for et møte mellom USAs general Mark Clark og britiske admiral Guy Russell.
25. mars 1953 USS Missouri bombarderte Koja, Korea, som var hennes siste skuddstøtteoppdrag i Korea.
4. mai 1953 USS Missouri ankom Norfolk, Virginia, USA.
14. mai 1953 USS Missouri ble flaggskipet til kontreadmiral ET Woolridge.
15. september 1954 USS Missouri gikk inn på Puget Sound Naval Shipyard for deaktivering av overhaling.
26. februar 1955 Missouri ble tatt ut av tjenesten.
10. mai 1986 USS Missouri ble tatt i bruk igjen i San Francisco, California, USA.
25. juli 1987 USS Missouri dro til Persiabukta.
13. november 1990 USS Missouri forlot Long Beach, California, USA for Midtøsten.
3. januar 1991 USS Missouri ankom Hormuzstredet utenfor Iran.
17. januar 1991 USS Missouri begynte å skyte Tomahawk -missiler mot irakiske mål i løpet av de neste fem dagene.
29. januar 1991 USS Missouri bombarderte irakiske stillinger nær den irakisk-saudiarabiske grensen.
3. februar 1991 USS Missouri bombarderte irakiske stillinger i Kuwait.
11. februar 1991 USS Missouri bombarderte irakiske stillinger i Kuwait.
12. februar 1991 USS Missouri bombarderte irakiske stillinger i Kuwait.
23. februar 1991 USS Missouri bombarderte irakiske stillinger i Kuwait.
25. februar 1991 USS Missouri ble ved et uhell skadet av USS Jarrett.
21. mars 1991 USS Missouri forlot Persiabukta.
7. desember 1991 USS Missouri var vertskap for USAs president George Bush for en minneseremoni på årsdagen for Pearl Harbor -angrepet.
31. mars 1992 USS Missouri ble tatt ut på Long Beach, California, USA.
12. januar 1995 Slagskipet Missouri ble truffet fra det amerikanske sjøregisteret.
4. mai 1998 Slagskipet Missouri ble overført til USS Missouri Memorial Association.
22. juni 1998 Slagskipet Missouri ankom Ford Island i Pearl Harbor, Hawaii, USA på slep.
29. januar 1999 Museumsskipet Missouri ble åpnet for besøkende.

Likte du denne artikkelen eller syntes du denne artikkelen var nyttig? I så fall kan du vurdere å støtte oss på Patreon. Selv $ 1 per måned vil gå langt! Takk skal du ha.


USS Mobile (CL-63)


Figur 1: USS Mobil (CL-63) utenfor Norfolk Navy Yard i Portsmouth, Virginia, 14. april 1943. Offisielt US Navy -fotografi, fra samlingene i Naval Historical Center. Klikk på fotografiet for større bilde.


Figur 2: USS Mobil (CL-63) utenfor Norfolk Navy Yard i Portsmouth, Virginia, 14. april 1943. Offisielt amerikansk marinefotografi, fra samlingene i Naval Historical Center. Klikk på fotografiet for større bilde.


Figur 3: USS Mobil (CL-63) utenfor Mare Island Navy Yard, California, 18. juli 1943. Offisielt amerikansk marinefotografi, fra samlingene i Naval Historical Center. Klikk på fotografiet for større bilde.


Figur 4: USS Mobil (CL-63) på gang i Stillehavet, oktober 1943, sannsynligvis på tidspunktet for raidet på Marcus Island. Fotografert av kommandørløytnant Charles Kerlee, USNR. Offisielt US Navy -fotografi, fra samlingene i Naval Historical Center. Klikk på fotografiet for større bilde.


Figur 5: USS Mobil (CL-63) på gang i Stillehavet, med et SBD-fly som flyr overhead. Tatt under kampoperasjoner i oktober 1943, sannsynligvis på tidspunktet for raidet på Marcus Island. Fotografert av kommandørløytnant Charles Kerlee, USNR. Offisielt US Navy -fotografi, fra samlingene i Naval Historical Center. Klikk på fotografiet for større bilde.


Figur 6: USS Mobil’s (CL-63) planvisning midtskips, ser akterut, tatt fra en brygge-kran ved Mare Island Navy Yard, California, 18. juli 1943. Sirkler markerer nylige endringer i skipet. Merk: antenner for SG -radar på forsiden og hovedmaster Mark 34 og Mark 37 pistolregissører, med antenner for Mark 8 og Mark 4 radarer på toppen av dem fullt utstyrte redningsflåter. Offisielt US Navy -fotografi, fra samlingene i Naval Historical Center. Klikk på fotografiet for større bilde.


Figur 7: USS Mobil’s (CL-63) planlegger visning midtskip, ser fremover, tatt fra en brygge-kran ved Mare Island Navy Yard, California, 18. juli 1943. Sirkler markerer nylige endringer i skipet. Offisielt US Navy -fotografi, fra samlingene i Naval Historical Center. Klikk på fotografiet for større bilde.


Figur 8: USS Mobil’s (CL-63) planvisning akterfra, hentet fra en brygge-kran ved Mare Island Navy Yard, California, 18. juli 1943. Sirkler markerer nylige endringer av skipet, i dette tilfellet nyinstallerte redningsflåter og flytergarn . Legg merke til OS2U "Kingfisher" flyteplan på toppen av skipets katapulter. Offisielt US Navy -fotografi, fra samlingene i Naval Historical Center. Klikk på fotografiet for større bilde.


Figur 9: Utsikt fra USS Mobil’s (CL-63) fantail, som så ut over den åpne flyhangaren som lukkes mot styrbordskvartalet, under raidet i oktober 1943 på Marcus Island. Vought OS2U "Kingfisher" flytefly er på katapulter. Flyet på styrbord katapult har en liten bombe under vingen. USS Yorktown (CV-10) er i senteravstanden. Fotografert av fotografens kompis Alphonso Ianelli. Offisielt amerikansk marinefotografi, nå i samlingene av nasjonalarkivet. Klikk på fotografiet for større bilde.


Figur 10: Slaget ved Leyte -gulfen, oktober 1944, med USS Mobil (CL-63) avfyrte den japanske ødeleggeren Hatsuzuki, kvelden 25. oktober 1944, på slutten av slaget ved Cape Engaño. Fotografert fra USS Wichita (CA-45). Offisielt amerikansk marinefotografi, nå i samlingene av nasjonalarkivet. Klikk på fotografiet for større bilde.


Figur 11: USS Mobil (CL-63) i San Francisco Bay, California, rundt slutten av 1945. Hilsen av Donald M. McPherson, 1973. Fotografi fra US Naval Historical Center. Klikk på fotografiet for større bilde.

Oppkalt etter en by i Alabama, USS Mobil (CL-63) var en 10.000 tonn Cleveland klasse lette cruiser som ble bygget av Newport News Shipbuilding Company i Newport News, Virginia, og ble tatt i bruk 24. mars 1943. Skipet var omtrent 610 fot langt og 66 fot bredt, hadde en toppfart på 33 knop og hadde et mannskap av 1 266 offiserer og menn. Mobil var bevæpnet med 12 6-tommers kanoner, 12 5-tommers kanoner og 28 40-mm kanoner. Mobil bar også ett Vought OS2U "Kingfisher" flyplan på hver av hennes to katapulter.

Etter oppdraget i mars 1943, Mobil fullførte sitt shakedown -cruise langs østkysten av USA. Skipet ble deretter sendt til Stillehavet og deltok nesten umiddelbart i bombardering av japanske øyer. 31. august 1943, Mobil bombarderte den lille Marcus Island og traff den japanske garnisonen der. September utførte krysseren et foreløpig bombardement av Tarawa på Gilbertøyene. Så 5. og 6. oktober, Mobil dunket Wake Island, som hadde blitt hentet fra USA i begynnelsen av krigen, og 21. oktober traff lettkrysseren Bougainville på Salomonøyene. I november 1943, Mobil deltok i de faktiske invasjonene av Bougainville og Tarawa. Hun ble deretter tildelt Task Force 50, en rask operatørgruppe, 1. desember og sluttet seg til det første angrepet på Marshalløyene. Etter en kort retur til Pearl Harbor, Hawaii, og deretter San Diego, California, Mobil ble sendt tilbake til kampene. I slutten av januar 1944, Mobil deltok i et stort amerikansk angrep på Kwajalein Atoll på Marshalløyene. I omtrent to uker dunket skipet mål på Kwajalein til støtte for de amerikanske amfibielandingene på øya.

Fra midten av februar til mai 1944, Mobil var knyttet til operatørstyrker som angrep mål i hele det sentrale Stillehavet og langs den nordlige kysten av New Guinea. Hun fortsatte med å delta i Marianas -kampanjen i juni og juli, som inkluderte slaget ved Filippinene. I begynnelsen av august 1944, Mobil gjorde en overflatesveiping gjennom Bonin- og vulkanøyene, og hjalp til med å senke en japansk ødelegger og et stort lasteskip.

Mobil screenet transportører under Palau Islands -kampanjen i september 1944, og bombarderte mange japanske mål i den vestlige Stillehavsregionen. Oktober 1944, under invasjonen av Leyte på Filippinene, Mobil deltok i slaget ved Cape Engaño, den nordlige delen av det episke slaget ved Leyte -bukten, og brukte våpnene sine for å hjelpe til med å senke det japanske hangarskipet Chiyoda og ødelegger Hatsuzuki.

Mobil fortsatte å skjerme transportører til slutten av desember 1944, da de fortsatte å støtte den amerikanske gjenerobringen av Filippinene. Etter å ha blitt sendt tilbake til USA for en sårt nødvendig overhaling i januar 1945, Mobil gikk tilbake til kampene i mars 1945 og brukte hele april og mai på å gi skuddstøtte til amerikanske bakkestyrker på øya Okinawa. Hun ble der til japanerne ble beseiret.

Etter at japanerne overga seg i slutten av august 1945, Mobil bistått i okkupasjonen av Japan. På slutten av 1946, Mobil gjorde også to “Magic Carpet ” -reiser som transporterte amerikanske tropper fra Asia tilbake til USA. Etter å ha fullført disse turene, Mobil ble sendt til Puget Sound Navy Yard i Bremerton, Washington, for inaktivering. Hun ble formelt tatt ut av drift 9. mai 1947, men forble en del av Pacific Reserve Fleet de neste 12 årene. USS Mobil ble slått fra marinefartøyregisteret 1. mars 1959 og solgt for skrotning i desember samme år. Skipet mottok 11 kampstjerner for hennes tjeneste under andre verdenskrig.


USS Mobile (CL 63)

Avviklet 9. mai 1947.
Rammet 1. mars 1959.
Selges 19. januar 1960 for å brytes opp for skrot.

Kommandoer oppført for USS Mobile (CL 63)

Vær oppmerksom på at vi fortsatt jobber med denne delen.

KommandørFraTil
1Capt. Charles Julian Wheeler, USN24. mars 194329. juli 1944
2Capt. Christopher Chaffee Miller, USN29. juli 194428. august 1945
3T/Capt. Thomas Lawrence Lewis, USN28. august 1945August 1946

Du kan hjelpe oss med å forbedre kommandoseksjonen
Klikk her for å sende hendelser/kommentarer/oppdateringer for dette fartøyet.
Bruk dette hvis du oppdager feil eller ønsker å forbedre denne skipssiden.

Viktige hendelser som involverer Mobile inkluderer:

12. februar 1944
Task Force 58 forlot Majuro Atoll for operasjon HAILSTONE, et angrep mot den japanske basen ved Truk Atoll.


USS PGM-7

MERK: På grunn av endringer i timeplanen min, er vi nå tilbake til vår normale plan. Det neste skipet blir omtalt tirsdag 6. september.


Figur 1: USS PGM-7 fotografert av South Coast Company, Newport Beach, California, i januar 1944. Offisielt US Navy -fotografi, fra samlingene til Naval Historical Center. Klikk på fotografiet for større bilde.


Figur 2: USS PGM-7 fotografert av South Coast Company, Newport Beach, California, 7. januar 1944. Hilsen USAs nasjonale arkiv. Klikk på fotografiet for større bilde.


Figur 3: USS PGM-7 fotografert av South Coast Company, Newport Beach, California, i januar 1944. Hilsen USAs nasjonale arkiv. Klikk på fotografiet for større bilde.


Figur 4: Interiør av bro- og mastdetaljer om bord PGM-7. Dato ukjent. Foto av Kent Hitchcock, marin og kommersiell fotograf, Balboa, CA. Hilsen av US National Archives. Klikk på fotografiet for større bilde.


Figur 5: Interiør av bro av PGM-7. Dato ukjent. Foto av Kent Hitchcock, marin og kommersiell fotograf, Balboa, CA. Hilsen av US National Archives. Klikk på fotografiet for større bilde.


Figur 6: Interiør i radiorom om bord PGM-7. Dato ukjent. Foto av Kent Hitchcock, marin og kommersiell fotograf, Balboa, CA. Hilsen av US National Archives. Klikk på fotografiet for større bilde.

USS SC-1072 var en 95 tonn ubåtjager som ble bygget av Mathis Yacht Building Company i Camden, New Jersey, og ble tatt i bruk 28. juni 1943. Skipet var 110 fot langt og 23 fot bredt, hadde en toppfart på 21 knop, og hadde et mannskap på 28 offiserer og menn. Denne spesielle subjageren var bevæpnet med en 3-tommers pistol, en 40 mm pistol og fire doble .50-kaliber maskingevær (selv om våpen noen ganger varierte fra skip til skip).

Etter oppdraget, SC-1072 servert langs Amerikas østkyst. Men 10. desember 1943 ble hun omklassifisert som en kanonbåt og ble navngitt PGM-7. Denne lille kanonbåten ble deretter transportert helt til Salomonøyene for patruljering. Etter PGM-7 kom til Salomonøyene, begynte hun umiddelbart å patruljere det generelle området. Men natten til 18. juli 1944 ble USS PGM-7 gikk tapt i en uhell kollisjon utenfor Torokina, Bougainville Island. Skipet sank litt mer enn et år etter at hun ble bestilt.

Dette er alle fakta som finnes på dette lille skipet. Det var mange slike båter som gikk tapt av den amerikanske marinen gjennom krigen. Få vil noen gang kjenne navnene på besetningsmedlemmene som tjenestegjorde om bord på disse skipene, enn si hva de gjorde. Men de var like mye en del av den endelige seieren over japanerne og tyskerne som noen av de større krigsskipene som de allierte marinen hadde. Offerene deres skal ikke glemmes.


USS Liscome Bay: Rammet av en Torpedo i nærheten av Makin -atollen under andre verdenskrig

Hun begynte livet som navnløs Skrog i Kaiser-verftene i Vancouver, Washington, 12. desember 1942. Og hun avsluttet sitt korte, 11 måneder lange spenn på 23 skremmende minutter utenfor Makin Atoll i Stillehavet, etter å ha blitt rammet av en enkelt torpedo fra en japansk ubåt.

Hun var den første av hjorden som dro, men før krigsslutt i 1945, ville den ulykkelige CVE-56 få selskap av ytterligere fem amerikanskbygde eskortebærere (CVEer) som ble senket av fiendtlig handling. De var: Block Island (CVE-21), senket av den tyske ubåten U-549 i Atlanterhavet 29. mai 1944 Gambier Bay (CVE-73), senket i slaget ved Samar av japansk krysserskudd 25. oktober 1944 St. Lo (CVE-63), senket av et japansk kamikaze-flyangrep 25. oktober 1944 Ommaney Bay (CVE-79), skutt etter å ha blitt truffet av en kamikaze 4. januar 1945 og Bismarckhavet (CVE-95), senket av en kamikaze utenfor Iwo Jima 21. februar 1945.

Tapet av disse skipene, tragisk og kostbart i livet som det var, kunne ikke sammenlignes med sjokket som gikk gjennom Amerikas CVE -mannskaper da den første eskortebåten ble senket i november 1943. Relativt sett bør det også bemerkes, nei annen enkelt transportør under andre verdenskrig, eskorte, lett eller rask, led større skader — 600 menn drept av et mannskap på 900, 70 prosent av mannskapet gikk på bare 20 minutter.

CVE-56 hadde et navn, selvfølgelig — USS Liscome Bay.

Hun begynte sitt liv som Maritime Commission Skrog Nr. 1137. Og da arbeidet begynte på henne for alvor som et hjelpeflyanbud, ble hennes betegnelse endret til Kaiser Shipyards Skrog Nr. 302.

Navnet hun ville få når hun var ferdig, og da hun ble overlevert til den britiske kongelige marinen, ville det være HMS Ameer (ACV-56).

Innen 19. april 1943, Ameer‘s Skrog og en del av flydekket hennes var ferdig. Hun ble lansert i en spesiell seremoni på Kaiser -verftene av sponsoren hennes, fru Clara Morrell. Mrs Morrell var kona til bakadministrator Ben Morrell, grunnlegger av US Navy ‘Seabees. ’ Også deltok på seremonien var fru Walter Krebs, æresmatron Lt. Cmdr. H.C. Zitzewitz, offiser ved Vancouver -verftene og James MacDonald, den britiske konsulen i Portland, Ore., Som talte under seremonien.

Etter en påkallelse av Dr. Perry C. Hoffer fra Westminster Presbyterian Church, gikk fru Morrell opp til plattformen som ble bygget nær baugen til den delvis ferdige Skrog og knuste den tradisjonelle flasken champagne mot baugdelen, og sendte Ameer glir nedover veiene inn i Columbia River.

Samme dag tok slepebåtene de maktesløse Skrog og slepte den nedstrøms 100 miles fra Vancouver til Astoria (Oregon) marinestasjon for endelig montering og levering.

På den tiden, 3 1/2 måneder senere, i august 1943, ble Ameer ville ha nye eiere og til og med et nytt navn.

28. juni 1943 ble visechef for U.S. Naval Operations, admiral J.H. Newton, godkjente en anbefaling om at 29 hjelpeflyskip som ble bygget for den britiske marinen ble tildelt USA. Han anbefalte videre å endre deres britiske navn og redesigne klassen som CVE (hangarskip, eskorte) i stedet for ACV (hjelpeflyskip).

Og så HMS Ameer, tidligere Skrog Nr. 302, bli USS Liscome Bay, oppkalt etter en liten bukt på sørkysten av Dall Island, som ligger utenfor sørkysten av Alaska. Dette fulgte praksisen med å navngi eskortebærere etter bukter, øyer og lyder fra USA, eller etter store amerikanske operasjoner, kamper og engasjementer.

15. juli 1943, Liscome Bay‘s redesign fra ACV-56 til CVE-56 ble fullført. Innredningen fortsatte i Astoria. 7. august 1943, Liscome Bay ble levert til den amerikanske marinen. Loggen hennes registrerer hendelsen: �. I henhold til bestillinger …. Fartøyet tok i bruk U.S.S. Liscome Bay….Capt. I.D. Wiltse overtok kommandoen. ’

Som alle eskortebærere, Liscome Bay ble hovedsakelig bygget fra et ombygd handelsskip Skrog. Hennes hovedfunksjoner var å tjene som konvoi -eskorte, å gi fly for nær luftstøtte under amfibiske landingsoperasjoner, og å ferge fly til marinebaser og flåtebærere til sjøs.

Følgelig ble hun bygget ikke større enn originalen Skrog, gitt ikke mer bevæpning enn det som ble ansett som nødvendig for selvforsvar, og tillot ikke mer fart enn hun trengte for å utføre oppgavene som ble tildelt henne.

Hun var 512 fot lang, med en bjelke på 108 fot. Hun fortrengte 7 800 tonn. Flydekket hennes var bare 400 fot langt og 80 fot bredt. To heiser var installert, en forover, en akterut, og en enkelt katapult var plassert fremover på babord side, over baugen.

Bevæpningen hennes besto av en enkel l5-tommers 0,38-kaliber åpen pistol montert i et pistolkar som henger over hennes firkantede akter. Seksten 40 mm kanoner i to fester og tjue 20 mm maskingevær, spredt under flydekket på både babord og styrbord, var hennes viktigste luftvåpenvåpen.

Liscome Bay‘s ‘sorte gjeng ’ jobbet med sine to Skinner Uniflow gjengjeldende dampmotorer i to dobbeltrom i motorrom, ved å bruke overopphetet damp som kjørte på 4.500 ihp (angitt hestekrefter) og 161 o / min for å snu skipets to propeller og produsere sin toppfart på 16 knop.

Liscome Bay bar et mannskap på 960 mann. De fleste var nyutdannede fra boot camp. Andre, som aerologi -mannskapet, hadde tjent om bord på hangarskipet USS Veps (CV-7) før hun ble senket i Sør-Stillehavet av en japansk ubåt i september 1942. Andre hadde tjent på den skjebnesvangre tunge krysseren Quincy (CA-39), senket i slaget ved Savo Island i august 1942. Noen få hadde vært på den legendariske transportøren Bedriften (CV-6), og flere av mannskapene hennes hadde vært vitne til den japanske bombingen av Pearl Harbor 7. desember 1941.

Veteran eller rekruttering, gammelt salt eller nylig landlubber, alle måtte vurdere at det viktigste medlemmet av mannskapet var deres skipper, kaptein Irving Day Wiltse, 56, Liscome Bay‘s første og siste sjef. Han hadde tjent som navigatør på den amerikanske transportøren Yorktown (CV-5) under slaget ved Midway og hadde kommandert et anbud på sjøfly, Albemarle, før han tok kommandoen over Liscome Bay på dagen for igangsetting. Wiltse ble respektert av mannskapet hans.

En måned etter igangkjøringen, etter alle de første forsøkene og cruise med shakedown rundt Astoria, Liscome Bay kom i gang under egen kraft for første gang.

Ankommer Puget Sound 8. september, Liscome Bay fortsatte til Bremerton Naval Station for avgassing og justering av kompassene og radioutstyret. Hun brukte fire dager på å gjennomgå ytterligere skipsforsøk før hun seilte til Seattle, Wash. Der ble hennes 20 mm AA-kanoner testfyrt. Hun la til kai til 17. september 1943, og seilte deretter til San Francisco. Liscome Bay la til kai ved Alameda Naval Air Station for tanking og for å ta imot mer personell. Neste stopp ville være San Diego, for en omfattende serie med shakedown -øvelser og øvelser utenfor den sørlige California -kysten.

Oktober, mens eskortebæreren lå til kai i San Diego for tanking, mottok hun et tillegg til komplementet sitt i form av bakadministrator Henry Maston Mullinnix, som skulle ha kommandoen over en transportavdeling, med Liscome Bay som hans flaggskip.

Kalt av en tidligere klassekamerat ‘ en av våre fremragende unge admiraler, Henry Mullinnix hadde uteksaminert først i Navel Academy -klassen 1916, hadde tjent i første verdenskrig på en destroyer, hadde hjulpet med å designe Navy ’s første dieselmotor , hadde blitt en marinen pilot, og hadde kommandert transportøren Saratoga (CV-3) før han ble utnevnt til admiral rang 28. august 1943.

En sjømann som tjenestegjorde i staben, sa senere: "Som mann kunne du ikke finne en bedre person."

Han ble ledsaget av stabssjefen hans, kaptein John G. Crommelin. Crommelin, en fremragende pilot og offiser, hadde tjent ombord på Bedriften i slaget ved Santa Cruz i 1942, og var den eldste av fem brødre, alle nyutdannede i Annapolis, alle sjøoffiserer som ville tjene i krigen. Han var en like god mann som admiralen, sa en sjømann om Crommelin. Du kan snakke med ham om ethvert problem du har. ’

Crommelins jobb som stabssjef var å sikre effektiv drift av staben for Carrier Division 24, Mullinnix ’s første flaggkommando. Klokken 1000 timer den 11. oktober heiste Mullinnix, med loggens ord, og flagget hans ombord Liscome Bay.’

Mer tid ble nå brukt på omfattende øvelser og shakedown -cruise. 14. oktober mottok transportøren flyene sine, 12 FM-2 og F4F Wildcat-jagerfly og 16 TBM-1C Avenger-torpedobombere som Composite Squadron nr. 39. Sjefen for Composite Squadron 39 (kjent som VC-39 i Navy records), Lt.Cmdr. Marshall U. Beebe, ble ansvarlig for flyoperasjonene til skvadronen og for livet til 36 offiserer og 41 vervede menn.

Etter ytterligere øvelser, sammen med landing og startøvelse med VC-39 ’s fly, Liscome Bay seil 22. oktober til Pearl Harbor — og det nye skipets første kampoppdrag.

Transportøren nådde Pearl Harbor 28. oktober og fortøyd ved Ford Island Naval Air Station. Det var flere øvelser og øvelser i hawaiisk farvann, inkludert prøver for den kommende invasjonen av Gilbertøyene, til 10. november, Liscome Bay, ledsaget av søsterskipene Coral Sea (CVE-57) og Corregidor (CVE-58), sortert fra Pearl Harbor med skipene fra Rear Adm. Richmond Kelly Turner ’s Northern Attack Force, Task Force 52. Inkludert i styrken var slagskipene New Mexico, Mississippi, Idaho og Pennsylvania, fire tunge kryssere og 14 skjermende ødeleggere, alle eskorterer seks transporter som bærer enheter fra 165. Regimental Combat Team i 27. infanteridivisjon.

De Liscome Bay og hennes ledsagerskip ble snart med i den mektigste amerikanske marinestyrken samlet i Stillehavet fram til den tiden-13 slagskip, 8 tunge kryssere, 4 lette kryssere, 4 Essex-klasse og 4 Uavhengighet-hangarskip i klasse, 4 eskortebærere, 70 destroyere og destroyer eskorte. I alt 191 krigsskip i fire innsatsstyrker, som kom sammen fra seks forskjellige retninger, som alle lukket seg inn på tre ørsmå japanske atoller i det sentrale Stillehavet: Tarawa, Makin og Abemama på Gilbertøyene.

Den ventende operasjonen fikk kodenavnet Galvanic. Målet var å fange alle tre atollene som en springstein for fremtidige landinger på de nærliggende Marshalløyene. Planleggerne ønsket å etablere flyplasser og marinebaser i Gilberts, og gi amerikanske styrker verdifull erfaring med amfibiske operasjoner.

Southern Attack Force, eller Task Force 53, under kommando av Rear Adm. Harry W. Hill, ble tildelt fangst av Tarawa Atoll i Gilberts sentrum. Den nordlige angrepsstyrken, Task Force 52, under admiral Turner, fikk som mål å fange Makin Atoll i det nordlige Gilberts. Marine raiders, opererer fra ubåten Nautilus, ville ta Abemama i en egen operasjon mens hovedstyrkene angrep Tarawa og Makin.

Det var med disse målene som ble satt opp at Task Force 52 hadde sortert fra Pearl Harbor morgenen 10. november 1943.

Mellom 11. og 19. november, Liscome Bay, sammen med de andre transportørene til CarDiv24, gjennomførte flyoperasjoner og øvelser mot luftfartøyskytteri og ga fly til patruljer mot ubåt rundt innsatsstyrken da den dampet for sitt fjerne mål.

Selv disse rutinemessige flyoperasjonene var ikke uten kostnader. 15. november kl. Liscome Bay led sitt første operative havari da fenrik F.C. Fairman ’s FM-1 Wildcat krasjet til sjøs tre minutter etter oppskytningen. Fenrik Fairman ble drept i krasjet.

Ved ‘Dog Day, ’ 20. november hadde Task Force 52 ankommet utenfor Makin Atoll og startet bombardementet før landingen av landingsstrendene. Det var ikke noe svar fra de undertallige japanske forsvarerne på Makin ’s hovedøy, Butaritari, men en tilfeldig eksplosjon i hovedkanontårnet på slagskipet Mississippi drepte 43 menn og såret 19 andre.

Landingsstyrkene gikk i land og, etter å ha overvunnet hard japansk motstand, sikret øya 23. november etter nesten 76 timers kamp.

Gjennom denne tiden, Liscome Bay‘s fly spilte sin tildelte rolle ved å gi direkte støtte til landingene og påfølgende bakkeoperasjoner, og flyr kamppatruljer og anti-ubåt patruljer rundt innsatsstyrken. Men igjen, ikke uten kostnad. En Avenger gikk tapt i et krasj til sjøs, en annen i en nødlanding nær Makin Island og en Wildcat ble så alvorlig skadet i en barriereulykke at den ble demontert for reservedeler.

Så 23. november tok fem Wildcats av fra Liscome Bay på en patrulje sent på ettermiddagen. Etter start ble patruljen vektorert for å avskjære radar ‘bogies ’ nordvest for Makin. Patruljen, ledet av løytnant Foster J. Blair, gikk en distanse på 40 miles fra skipet, og mistet deretter kontakten med henne.

Da patruljen kom tilbake til stedet hvor Liscome Bay burde vært, de kunne ikke finne henne. Dårlig vær og økende mørke, sammen med mangelen på ekte navigasjonsutstyr som flyene hadde på seg (knapt mer enn et kompass og et tomtbrett), forverret problemet deres.

De sendte radio for å få hjelp og ble ledet til å lande på de store transportørene til Rear Adm. C.A. ‘Baldy ’ Pownall ’s Task Group 50.1, 60 miles sør for Makin og eskortebærerne. To av Wildcats foretok vellykket nattlandinger på Yorktown, men den tredje hadde problemer. Dette flyet hoppet av transportørens flydekk og inn i flyene som sto parkert Yorktown‘s bue.

Wildcat -piloten løsnet fra flyet sitt uten skader, men buktanken eksploderte og drepte fem dekkmannskaper og satte fyr på det parkerte flyet. Bare rask tenkning og heltemodighet av YorktownMannskapet reddet transportøren fra ytterligere skade. De to gjenstår Liscome Bay Villkatter landet trygt på USS i nærheten Lexington.

Da de fem VC-39-pilotene i den feilaktige flyturen traff sekken den kvelden, ante de ikke hvor heldige de var.

I nærheten av Makin var en tragedie under utvikling.

Ved solnedgang 23. november hadde skipene i den nå nøyaktig navngitte oppgavegruppen 52.13 manøvrert inn i nattcruise, og dannet en sirkulær skjerm rundt de tre eskortebærerne.

Liscome Bay var i midten, som guide for de omkringliggende skipene. I den første sirkelen rundt Liscome Bay var slagskip New Mexico og Mississippi, krysseren Baltimore på venstre flanke, og Coral Sea og Corregidor på høyre flanke. Den ytre sirkelen ble dannet av ødeleggerne Hoel, Franks, Hughes, Maury og Skrog.

Oppgavegruppen, under kommando av kontreadm. Robert M. Griffin på New Mexico, dampet i 15 knop, uten sikksakk, hele natten 20 miles sørvest for Makin.

Klokken 0400, ødeleggeren Skrog forlot oppgavegruppen og fortsatte til Makin. Skrog hadde operert Liscome Bay‘s styrbord bakre kvartal, så hennes avgang endret ikke oppgavegruppens disposisjon.

Klokken 0435, Franks, opererer også av Liscome Bay‘s styrbord side, rapporterte om et svakt lys på overflaten i det fjerne og ble instruert om å undersøke.

Et minutt senere, New Mexico‘s overflatesøkingsradar plukket opp en radarkontakt seks miles fra formasjonen-‘ tilsynelatende stenger, ’ i ordene i den offisielle rapporten. Noen øyeblikk senere bleknet kontakten fra radarskjermen uten at det ble identifisert.

Liscome Bay, ble det forberedt på å lansere dagens første fly. For transportørens mannskap og mennene i VC-39 hadde de siste tre dagene vært hektiske, og de forventet at den 24. ville være den samme.

I dag var det også Thanksgiving. Nede i byssene brøt kokkene ut de frosne kalkunene som var pakket ombord i Pearl Harbor. Det var mye arbeid fremover hvis det tradisjonelle måltidet skulle gjøres riktig.

Kl. 0450 ble det opplyst flykvarter. Dekkmannskapet begynte å håndtere 13 fly på plass på flydekket som forberedelse til en daggryoppskyting, mens syv fly hvilte på hangardekket, bevæpnet, men ikke drevet, klare for senere oppskytning. I magasinet carrier ’s ble det lagret mer enn 200.000 pund bomber, inkludert ni 2.000 pund, halvpansre-gjennomtrengende bomber, 78 1.000 pund bomber, 96 500 pund bomber og et stort antall torpedosprenghoder.

Klokken 0505 Liscome BayMannskapet ble kalt til generelle kvartaler. Dawn var bare 30 minutter unna da piloter og flypersonell klatret inn i flyene sine.

Fem minutter senere beordret kontreadm. Griffin oppgavegruppen å snu nordøst. Liscome Bay, som guide for formasjonen, begynte sin tur, etterfulgt av de andre skipene. Formasjonen var litt fillete på grunn av fraværet av de to ødeleggerne, så admiral Griffin beordret de gjenværende ødeleggerne til å lukke gapet som var igjen av Franks‘ avgang.

Ikke langt unna, skjult av mørket om natten, lå den japanske ubåten I-175, under kommando av løytnant Cmdr. Sumano Tabata. Etter å ha nærmet seg oppgavegruppe 52.13 på overflaten for å unngå oppdagelse, fant Tabata at ubåten hans var perfekt posisjonert for å angripe gjennom hullet igjen i den ytre sirkelen ved dobbel avgang Skrog og Franks. Med de amerikanske skipene som nå svinger mot ham, uten sikksakk, på 15 knop, hadde Tabata et oppsett som ubåtene drømmer om.

Han gjorde det beste ut av det. Tar en skytebærende på skipene med I-175‘s lydutstyr, ga han den skjebnesvangre bestillingen-en spredning av torpedoer streaket fra I-175‘s fire slanger mot den intetanende oppgavegruppen. Når det var gjort, tok han ubåten dypt for å unnslippe dybdeladingene som sikkert vil følge.

Ingen av ødeleggerne i TG 52.13 oppdaget I-175 på ekkolodd, og heller ikke noen så en torpedo våkne på overflaten før det var for sent.

Klokken 0513 var en offiser stasjonert på en av Liscome Bay‘s 40 mm kanoner på styrbord side skrek, ‘ Her kommer en torpedo! ’ inn i telefonen hans.

Et øyeblikk senere slo den bæreren med et knusende brøl og kastet opp en kolonne med lys oransje flamme, flettet med hvitglødende metallbiter. Sekunder senere fulgte en større eksplosjon, da torpedosprenghodene og bombene stuet under skipets vannlinje detonerte.

De påfølgende eksplosjonene kastet store fragmenter av skipet og flyene som hadde stått på flydekket 200 fot opp i luften. En enorm vrakmasse, kastet i sjøen, drev bort fra transportøren og brant voldsomt. Intensiteten i eksplosjonen bedøvet utsiktspunktene på de omkringliggende fartøyene. Avfall fra den rammede transportøren regnet ned over dem. New Mexico1500 meter unna, ble det dusjet med oljepartikler, brennende dekkfragmenter 3 fot lange, smeltede metaldråper, klesplagg og menneskekjøtt.

Ødeleggeren Maury, 5000 meter bak, ble også sprutet. Flammene fra Liscome Bay var så intense at de lyste opp havet rundt arbeidsgruppen og ble sett fra slagskipet Pennsylvania nær Makin, 16 miles unna.

Liscome Bay hadde blitt rammet i det verst tenkelige stedet-bombeoppbevaringsområdet, som ikke hadde beskyttelse mot torpedoanfall eller fragmentskader. Bombene som var stuet der hadde detonert i massevis. Den resulterende eksplosjonen oppløste halvparten av skipet. Ingen akter på det fremre skottet av ettermaskinrommet overlevde. På et øyeblikk flammet det indre av den bakre delen av bæreren med masovnsintensitet.

Få overlevde på flydekket. Sprengningen fanget mest, flygende granatsplinter kuttet ned de andre.

Flammende materiale ble kastet lengden på hangardekket og inn i den fremre heisbrønnen. Hangardekket ble en brusende flammevegg.

Eksplosjonen sendte skipets bullhorn og radarantenne ned på broen og drepte to menn. Løytnant Gardner Smith, en radiomelder før krigen, gikk til den åpne broen på jakt etter kaptein Wiltse og fant den i ruiner. To sjømenn ble festet levende under bullhorn Smith måtte prøve flere ganger før han kunne frigjøre dem.

Enorme varmebølger oppslukte transportørens øy, noe som gjorde broskinnene for varme til å berøre. Fra det nærliggende Corregidor, Liscome Bay‘s bro så ut til å lyse en kirsebærrød. ’ Varmen avtok et øyeblikk, og mennene kastet knyttede linjer over brorekkverket på øyas side ombord og kryptert ned til flydekket.

Marshall U. Beebe, sjef for VC-39, hadde vært i hodet da torpedoen traff. ‘Det var en fantastisk rumling gjennom skipet, og en eksplosjon som løftet meg av dekket. Det neste jeg visste at jeg prøvde å komme meg ut av døren i mørket, men jeg fant ingen passasje.

Beebe kom seg på en eller annen måte frem til flydekket og fant det i flammer, med olje som brant på vannet nær baugen, og ammunisjon i nærheten begynte å eksplodere.

Kaptein Wiltse beordret alle hender til å gå så langt akter som mulig, for deretter å gå over siden. På vei akter møtte han Beebe, og de fortsatte akterut langs restene av en catwalk. Brannen spredte seg raskt, og Beebe husket, og det viste seg at vi ikke kom veldig langt. Jeg ringte til kapteinen for å gå over på dette tidspunktet, men han svarte ikke …. ’ Wiltse forsvant i stedet inn i flammen og røykmassen, for aldri å bli sett igjen.

Beebe senket seg ned i vannet ved en linje som løp fra catwalken og holdt i en oppblåst redningsflåte han hadde funnet. Uten å beholde grepet om linjen på grunn av en skade på venstre arm, falt Beebe tungt i vannet og dukket opp ved siden av flåten, der to av hans piloter ble med ham. De dyttet flåten 200 meter fra transportøren før de blåste den opp.

Over hele skipet innså mannskap at det var håpløst å prøve å bekjempe de rasende brannene uten vanntrykk i brannledningen, og de begynte å forlate skipet. En sjømann, fanget under dekk, famlet seg fram til en stige så overfylt at han ikke kunne gå opp. Deretter besteg han et overopphetet damprør og brente begge hendene.

En annen klatret 40 fot opp elektriske ledninger til et pistolplott før han hoppet over bord. En pilot, Frank Sistrunk, fra VC-39, som kom seg etter en blindtarmsoperasjon utført bare seks dager tidligere, og ingen svømmer, hoppet over bord og klarte å komme seg til en redningsflåte flere hundre meter unna ved hjelp av vennene sine og et lite stykke av flytende rusk.

Andre VC-39-piloter, planlagt for en senere flytur, hadde sovet da torpedoen traff. Eksplosjonen fanget noen i køyene sine midlertidig og kastet noen ut av deres. Som de fleste overlevende måtte de krype gjennom virvaret av vrakdeler spredt over hele skipet før de gikk over siden. Femten VC-39-piloter ble senere hentet av ødeleggerne. Fjorten andre hadde omkommet i flyene sine da akterflygdekket forsvant i ildkulen forårsaket av torpedoen.

Admiral Henry Mullinnix skjebne er ukjent. Han var i et flyplott da torpedoen slo til og ble tilsynelatende skadet av eksplosjonen. Flere menn husket å ha sett ham sitte ved et skrivebord, hodet vugget på de brettede armene andre husket å ha sett ham svømme vekk fra skipet etter at det gikk ned. Uansett overlevde han ikke.

John Crommelin, admiral Mullinnix ’s stabssjef, gikk ut av dusjen da Liscome Bay eksploderte. Den voldsomme rystelsen slo meg av mine bare føtter, og han husket, og jeg traff dekket. Lysene sloknet, men flammer tente skipets interiør umiddelbart …. ’

Naken kjempet Crommelin seg gjennom brennende rom på flydekket. Jeg følte meg som en dum fanget naken når selv en støvel [rekrutt] vet at man bør beskyttes mot brann. Fingrene mine så ut som kokte wieners dukket opp. ’ Han fikk brannskader på høyre side av ansiktet, bena og armene. Til tross for dette tok han ansvaret for mennene i området hans og ledet evakueringen på det tidspunktet før han selv hoppet over bord.

‘Jeg hoppet av flydekket med mindre enn jeg ble født med, ’ sa han senere, ‘ på grunn av det faktum at jeg forlot en del av skjulet mitt bak. ’ Crommelin svømte i nesten en time, støttet bare ved en korkflåte, før den ble reddet, fremdeles sterk naken. I Liscome Bay‘s siste øyeblikk, skipets øverste medisinske offiser, Lt. Cmdr. John B. Rowe, viste det de overlevende kalte ’splendid ’ oppførsel i sin bekymring for pasientens sikkerhet og for å administrere til de sårede ombord på et redningsskip, til tross for en egen beinskade.

Rowe skyndte seg inn på operasjonsstuen for å forberede pasientene sine på evakuering. Flydekket stod i flammer, og Dr. Rowe foretok en rekke turer frem og tilbake gjennom sykebua, og dannet sin gruppe for evakuering og plukket opp førstehjelpsutstyr. Rowe ’s gruppe vokste til 15 mann, inkludert skipene og#8217 skadekontrolloffiser, løytnant Cmdr. Welles W. ‘Buzz ’ Carroll, som nektet Rowe ’s tilbud om å kle sine sår, og Liscome BayKapellan, løytnant j.g. Robert H. Carley.

Kapellan Carley, som Beebe, hadde vært i hodet da eksplosjonen kom. Carley hentet seg fra virvaret av knuste vasker, toaletter og pissoarer, og vaklet ut i gangen. Der sluttet han seg til Dr. Rowe og hans gruppe.

Carroll og mennene hans forsøkte å bekjempe brannene de så flimre gjennom hull i taket, men klarte ikke å få noe vanntrykk i brannledningen. Da han ga det opp, famlet Carroll og mennene sine gjennom røykfylte passasjer og sluttet seg til Rowe og Carley ’s fest.

Gruppen klatret over hauger av rusk og klemte gjennom passasjer knust innover som blikkbokser til de nådde den fremre heisbrønnen, der en sjømann ved navn Hunt prøvde å slukke brannen med bærbare CO2 -flasker. Da han så at Hunt ’s innsats var ubrukelig, ba Carroll ham om å komme seg ut før han ble fanget, men Hunt nektet å gå og returnerte til brannslukking.

Gruppen klatret til flydekket. For dem var scenen Dante ’s Helvete levendegjort. Brannen brølte så høyt at menn måtte rope for å bli hørt. Stadige eksplosjoner av ammunisjon ble lagt til tumulten.

Tre menn som klemte seg rundt en 20 mm pistol svarte ikke da Carley fortalte dem å forlate skipet-de var døde. Tre andre sjømenn som stod nummende i nærheten og#8216 våknet opp da de hørte Carleys ordre og gled ned et tau i vannet, etterfulgt av Carley.

Carroll, selv om han ble svekket på grunn av blodtap fra skadene, gikk opp og ned på flydekket og ga ordre og hjalp menn med å forlate skipet.

Carroll nektet å forlate skipet før sjømannsjakten (som hadde kommet opp nedenfra etter å ha gitt opp brannslukningsarbeidet) fortalte ham at han ikke ville dra uten ham. Leger Rowe, Carroll og Hunt gikk alle sammen over siden. Når de var i vannet, svømte Hunt av sted for å finne en flåte for den skadde Carroll, mens Rowe holdt hodet opp av vannet. Hunt kom tilbake med en flåte kort tid senere og spurte hvordan kommandanten hadde det. Rowe så ned på mannen han holdt. Han er død, sa han og lot Carrolls kropp gli under vannet.

Tjuetre minutter etter at torpedoen traff, Liscome Bay sank akter først, fremdeles brennende rasende. Så ut som en gigantisk fjerde juli -skjerm, sa en overlevende.

‘Jeg så henne gå, ’ sa aerograf Lyle D. Blakely, ‘og hørte hennes død gurgle. Det var ingen sug, bare et høyt hvesende. ’

Liscome Bay gikk grasiøst ned, ’ sa kommandør Beebe. Setter seg ved akterenden, går fort ned og glir bakover. Hennes siste farvel var et hørbart sus da det hvite varme metallet avkjølte. Skipene ’ baugen ble innhyllet av en dampsky som utryddet vårt syn. ’

Liscome Bay var borte og tok med seg admiral Mullinnix, kaptein Wiltse, 51 andre offiserer og 591 vervet menn. Bare 55 offiserer og 217 vervet menn, mange hardt skadet med knuste lemmer, fryktelige brannskader og alvorlige hjernerystelser fra den enorme eksplosjonen, hadde overlevd.

De ble reddet fra det oljetykke vannet, mange som klamret seg til redningsflåter, vrakdeler eller flyte i kapok-redningsvester og#8212 først og fremst av ødeleggerne Morris og Hughes. Destroyerne hentet de siste innen 0730. Morris og Hughes deretter overført dem til transportene Neville og Leonard Wood, forankret i Makin -lagunen.

Neville og Leonard Wood la ut til Pearl Harbor med Liscome Bay‘s overlevende 25. november, ankom 2. desember 1943, etter en åtte dager lang reise.

Samme dag ga Navy Department ut en slags epitaf for CE-56: ‘ USS LISSCOME BAY (en eskortebærer) ble senket som et resultat av å bli torpedert av en ubåt 24. november 1943 i Gilbert Islands-området . Dette er det eneste skipet som gikk tapt i Gilbert Islands -operasjonen.

‘ De pårørende med omkomne ombord på Liscome Bay vil bli varslet så snart som mulig. ’

Denne artikkelen ble skrevet av William B. Allmon og dukket opprinnelig opp i juli 1992 -utgaven av Andre verdenskrig. Abonner på flere flotte artikler Andre verdenskrig magasinet i dag!


Andre verdenskrigs database


ww2dbase USS Luce ble tatt i bruk i juni 1943. Basert fra Attu, aleutiske øyer i Nord-Stillehavet fra slutten av 1943, engasjerte hun seg i ubåtpatruljer utenfor Attu og deltok i tre raid på Kuriløyene, og senket et japansk fraktskip under det første raidet ved Paramushiru. Fra slutten av 1944 til 1945 støttet hun invasjonene på de filippinske øyene, Huon -bukten i det australske territoriet New Guinea og Okinawa i Japan. Utenfor Okinawa ble hun målrettet av to japanske spesialangrepsfly 4. mai 1945. Hun klarte å slå ned det første, men bare da flyet allerede hadde lukket seg inne, og dermed forårsaket eksplosjonen fortsatt generelle strømbrudd ombord på skipet. Øyeblikk senere ble hun truffet av det andre spesielle angrepsflyet i akterdelen på babord side, som slo ut portmotoren, satte seg fast i roret og forårsaket flom. Da listen ble for signifikant, ga kommandanten befaling om å forlate skipet. Hun eksploderte mens hun sank. Av de 312 om bord ble 126 drept i angrepet og senkingen.

ww2dbase Kilde: Wikipedia

Siste store revisjon: november 2014

Destroyer Luce (DD-522) interaktivt kart

Luce Operationell tidslinje

24. august 1942 Kjøleren til ødeleggeren Luce ble lagt ned ved Bethlehem Mariners Harbour, Staten Island, New York, USA.
6. mars 1943 Destroyer Luce ble lansert ved Bethlehem Mariners Harbour, Staten Island, New York, USA. Hun ble sponset av kona til Stephen B. Luce, Jr., som var barnebarnet til kontreadmiral Stephen B. Luce, som igjen var navnebror på skipet.
21. juni 1943 USS Luce ble tatt i bruk med kommandør Donald C. Varian i kommando.
5. september 1943 USS Luce dro fra New York, New York, USA.
28. oktober 1943 USS Luce ankom Bremerton, Washington, USA.
1. november 1943 USS Luce dro fra Bremerton, Washington, USA.
22. november 1943 Kommandør Hinton A. Owens avlastet kommandant Donald C. Varian som kommandant for USS Luce i Pearl Harbor, USAs territorium Hawaii.
24. november 1943 USS Luce forlot Hawaii -farvannet.
30. november 1943 USS Luce begynte en periode med patrulje mot ubåt utenfor Attu på Aleutian Islands.
31. januar 1944 USS Luce fullførte en periode med patrulje mot ubåt utenfor Attu på Aleutian Islands.
1. februar 1944 USS Luce dro fra Massacre Bay, Attu, Aleutian Islands for Paramushiru, Kurile Islands.
4. februar 1944 USS Luce begynte en periode med patrulje mot ubåt utenfor Attu på Aleutian Islands.
13. juni 1944 USS Luce bombarderte Matsuwa (Matua), Kurile Islands.
26. juni 1944 USS Luce bombarderte Paramushiru (Paramushir), Kurile Islands.
8. august 1944 USS Luce fullførte en periode med patrulje mot ubåt utenfor Attu på Aleutian Islands og dro til San Francisco, California, USA.
31. august 1944 USS Luce ankom Pearl Harbor, USAs territorium Hawaii.
11. oktober 1944 USS Luce dro fra Manus, Admiralty Islands.
1. november 1944 USS Luce dro fra Manus, Admiralty Islands.
18. desember 1944 USS Luce støttet opplæring i landingsoperasjoner ved Huon -bukten, Australian New Guinea.
27. desember 1944 USS Luce forlot Huon -bukten, Australian New Guinea.
9. januar 1945 USS Luce ankom Lingayen -bukten, de filippinske øyene. Hun skjøt ned et japansk fly mens hun var i bukten. Hun satte seil mot San Pedro Bay senere på dagen.
16. januar 1945 USS Luce ankom San Pedro Bay, Filippinene.
25. januar 1945 USS Luce dro fra San Pedro Bay, de filippinske øyene.
30. januar 1945 USS Luce dro til Mindoro, de filippinske øyene.
1. februar 1945 Kommandør Jacob Wilson Waterhouse avlastet kommandør Hinton A. Owens som kommandant for USS Luce i Mangarin Bay, Mindoro, Filippinene.
2. februar 1945 USS Luce begynte å eskortere transportskip mellom Subic Bay og San Pedro Bay på de filippinske øyene.
24. mars 1945 USS Luce forlot filippinske farvann for å eskortere skip som seilte for Kelse Shima, Ryukyu -øyene.
1. april 1945 USS Luce patruljerte farvann utenfor Okinawa, Japan.
4. mai 1945 USS Luce ble angrepet av to japanske spesialangrepsfly utenfor Okinawa, Japan. Den første ble skutt ned nær babord side av skipet, og eksplosjonen av eksplosjonen forårsaket strømbrudd i hele skipet. Det andre flyet krasjet inn i den bakre delen av ødeleggeren, banket ut portmotoren, satte roret fast og oversvømmet ingeniørrom. Kommandanten ga ordre om å forlate skipet klokken 0814. Av de 312 om bord ble 126 drept i angrepet og senkingen.

Likte du denne artikkelen eller syntes du denne artikkelen var nyttig? I så fall kan du vurdere å støtte oss på Patreon. Selv $ 1 per måned vil gå langt! Takk skal du ha.

Del denne artikkelen med vennene dine:

Besøkende innsendte kommentarer

1. Mikki sier:
1. mai 2012 17:39:11

Søker liste over sjømenn som ikke overlevde senketaket til ødeleggeren USS Luce i 1945.

Jeg lager en kort familiehistorie for barna mine om deres fars side av familien. Han mistet en bror på USS Luce, og jeg vil gjerne vite mer om hva han var og hva han gjorde mens han var om bord.

Takk til alle som kan hjelpe.

2. neil shattuck sier:
27. mai 2012 07:18:59

Min onkel Robert Shattuck ble drept på lus

3. Fred Davis sier:
25. mai 2013 08:58:33

Min onkel James Appicelli CMM ble drept på Luce
James var i ettermaskinrommet der et av flyene traff. Det er en bok jeg har som forteller alt som skjedde den dagen. Det er DD 522 Diary of a Destroyer av Ron Surels Hver minnedag jeg hedrer Luce og mannskapet ved å ha på seg en Luce
Jeg vil aldri glemme mennene som gikk tapt og de som overlevde. De var alle helter !!

4. James Robert Appleby sier:
29. sep 2014 16:22:10

Min bestefar, James L. Appleby ble også drept i det bakre maskinrommet. Jeg leter etter folk som kan fortelle meg mer. Takk
Rob Appleby
[email protected]
352-613-3806

5. Trish sier:
14. okt 2015 04:24:04

Bestefedrene mine var en overlevende på Luce, John Welsh. Det ble skrevet en bok om det som kan nevne dine slektninger. DD 522: Diary of a destroyer: action -sagaen til USS Luce fra aleutiske og filippinske kampanjer til at hun senket av Okinawa Innbundet - 1994
av Ron Surels (forfatter).

6. Phil Becker sier:
31. okt 2015 12:46:54

Jeg tjenestegjorde på Luce som s/1c i bare omtrent et år-Mens vi i Atlanterhavet eskorterte vi-Queen Mary fra Irlands kyst til Halifax Nova Scotia med Winston Churchill på henne som passasjer Admiral King var også ombord-vi også screenet Enterprise på hennes shake ned til Trinidad. Nærmet også en slepebåt som slepte et mål med 5 tommers brann.

7. kenneth sier:
7. desember 2015 07:40:42

min onkel frank machacek gikk ned med skipet den dagen. han kunne ha gått av skipet, men han gikk ned igjen for å redde kompisene, gud velsigne ham. takk for motet og ofringen onkel frank.

8. maura fischer bunge sier:
6. februar 2016 13:03:14

Min bestefar, Walter Fischer gikk ned med skipet. Ble tilbake for å redde andre, mottok bronsestjernen.

9. Debi Reep sier:
18. apr 2016 16:57:35

Min far som fyller 90 år i år er en overlevende fra USS Luce. Ser etter andre overlevende som fortsatt lever.

10. Neil Shattuck sier:
23. mai 2016 19:10:47

Debi Reep
Min onkel Robert L Shattuck forsvant den dagen skipet gikk ned, noe faren din husker om mannskapet og skipet, jeg vil gjerne vite.
Neil Shattuck
[email protected]
Jeg ser på en dokumentar i kveld om Okinawa- og kamikaze -angrep. Det fikk meg til å komme til denne siden igjen.
Gud velsigne disse mennene, de er og var helter.

11. Maura Fischer Bunge sier:
29. mai 2016 15:27:05

Debi Deep
Spør faren din om han kjente Walter Fischer, Cheif Torpedoman. Han ble drept da Luxe gikk ned. Takk skal du ha!
Maura Bunge
[email protected]

12. Michael Powers sier:
30. mai 2016 05:19:03

Onkelen min Arthur Powers gikk også ned med mannskapene sine. Hvil i fred

13. Mike sier:
13. juli 2017 23:09:19

Min bror var på Luce, overlevde og gikk noen år tilbake i en alder av 85 år.
Han fortalte meg at han alltid har tenkt på Corsair som hans "Blue Angels " fordi han så dem flyvende dekke for ham mens han fløt i vannet etter synken.
Er det noen som vet hvilken marinegruppe det kan ha vært?

14. Connie Maxwell sier:
20. august 2017 13:08:16

Min far, James Maxwell, var et besetningsmedlem som overlevde senkingen av Luce, men aldri kom seg mentalt fra opplevelsen. Han var 17 på tidspunktet for forliset, etter å ha løyet om sin alder for å bli med i marinen. Kan ikke engang forestille meg! Moren hans ble først varslet om at han hadde dødd, og da han virkelig døde i en alder av 42 da han ble påkjørt av en beruset sjåfør, sa hun: Kan det være en annen feil? . Det var ikke en feil denne gangen. Han etterlot seg seks barn.

15. Connie Maxwell sier:
20. august 2017 13:12:31

Debby Deep:
Kjente faren din Jimmy Maxwell?

16. Tracy sier:
2. sep 2017 04:52:22

Jeg så "Dunkirk " i går kveld, og det var så opprivende og fikk meg til å begynne å google for å få mer informasjon om farens skip som senket i andre verdenskrig. Skipet viste seg å være Luce. Han ble såret, men overlevde. Tilbrakte måneder på et sykehus i Oakland, CA. Jeg var en andre familie, så han var en mye eldre pappa og snakket aldri om sin erfaring. Han hadde mye sinne. Jeg vil gjerne finne ut mer informasjon om nøyaktig hva som skjedde den dagen skipet senket. Disse mennene var alle så modige.

17. Debi Reep sier:
6. nov 2017 15:16:44

Min far var på Luce da det senket. Han var 19 på den tiden, i dag er han 91. Jeg har også prøvd å finne ut mer informasjon fordi faren min ikke snakker så mye om det. Det var skrevet en bok om den-den er tom for trykk. Men jeg klarte å kjøpe den på Amazon.

18. Jerry Lietz sier:
31. mai 2018 16:43:55

Min far var også en overlevende fra Luce. Det er en utmerket bok skrevet av Ron Surels med tittelen DD 522: Diary of a Destroyer. Den blir fortalt gjennom intervjuer med de faktiske besetningsmedlemmene på skipet.

19. Terry sier:
8. desember 2018 05:47:15

Min onkel, Christian, ble drept på dette skipet. Hvis noen av de overlevende fortsatt lever og kjenner ham, ville jeg glede meg over å høre om ham.

20. Anonym sier:
20. januar 2019 17:03:12

Min onkel John Herzog var en overlevende fra USS Luce. Han døde i 2006. Han var en veldig god svømmer. Fetteren min fortalte meg om historier om hva han gikk gjennom da og gjennom livet. Jeg ble fortalt da de forlot skipet allerede begynte å liste. Han gjorde en kanonkule i vannet og måtte svømme vekk fra skipet. Han sa at han husket en kokk som klamret seg til en av mastene da skipet gikk ned. Akkurat da han trodde han var klar, la han merke til haier i området og svømte mot oljeflekker til venstre fra skipet. Ikke bare måtte du bekymre deg for haiene, japanerne, vi prøver å skyte dem mens vi var i vannet. Heldigvis kom amerikanske fly og resten er historie.

21. Anonym sier:
12. februar 2019 15:27:13

Min bestefar, Robert Brown, var en overlevende fra USS Luce. Jeg skulle ønske jeg kom over denne siden før han gikk for noen år tilbake. Som mange andre snakket han ikke mye om sin erfaring, men da jeg trengte å intervjue noen som levde gjennom andre verdenskrig for historietimer, klarte han å huske opplevelsen i detalj. Som andre hadde nevnt, løy han også om sin alder og var 17. Han husket at det var hver mann for seg selv da skipet gikk ned. Han uttalte at folk ble tråkket i trappene. Han måtte komme helt opp fra brannrommet. Han var så heldig å komme seg til dekk og trengte bare å gå av i vannet. Han husket at det var haier rundt omkring, men sa at de jobbet sammen og fløt på drivved og alle sparket i kor når en hai kom forbi. Min bestefar mottok det lilla hjertet etter den dagen, magen ble påvirket av at dybdeladerne gikk av. Takk for bokanbefalingen!

22. Anonym sier:
16. februar 2019 16:12:09

Min onkel, William Murgatroyd ble drept på skipet. Han jobbet i sykehuset

23. Anonym sier:
11. november 2019 07:27:49

Min far Robert D. Harrison RM1 (P1) var en overlevende fra USS Luce.

24. DAR -medlem sier:
18. januar 2020 17:34:05

Vi hadde gleden av å få en annen Luce -overlevende til å snakke med vårt kapittel i dag. Chief Petty Officer Jim Phillips fikk i dag en Quilt of Valor fra en veldig takknemlig gruppe.
Det var en ære å møte ham.

25. SD sier:
24. mai 2020 15:20:09

Min onkel Robert Sherman var KIA ombord på Luce. Husker noen av de overlevende ham?

26. ls sier:
15. desember 2020 11:21:47

min onkel urstle keck var KIA ombord luce. lurer på om noen overlevende kan gi informasjon om ham.

27. stephen gladieux sier:
22. mars 2021 18:54:16

Husker noen hertugen.
Han var radiomann i tredje klasse
det virkelige navnet var calvin newlon. han var 20 år gammel. KIA. Vil gjerne chatte på telefon eller e -post.
Vær så snill noen? hvem som helst?

28. Matt Studer sier:
23. mars 2021 09:50:17

Onkelen min Mike J Studer var KIA on the Luce, og jeg fikk noen flotte brev fra min andre onkel om denne skjebnesvangre tiden

Jeg planlegger å dele dette med mine andre familiemedlemmer og tar kontakt med alle andre som er knyttet til dette skipet

29. Derry Kate Moll sier:
26. mars 2021 kl. 11:52:00

Min far var løytnant -kommandør i marinen på DD522. Derry Oakley Moll. Jeg lurer på om noen husker ham?

30. Matt Studer sier:
1. april 2021 17:38:06

En gammel venn av meg var i stand til å gi meg handlingsrapporten fra de siste dagene av Luce and the Casualty List.

Alle kommentarer fra besøkende er meninger fra de som sender innleggene og gjenspeiler ikke synspunkter fra WW2DB.


USS Mobile (CL -63) i San Francisco Bay, slutten av 1945 - Historie

USS Shangri-La, et hangarskip, ble lagt ned av Norfolk Navy Yard, i Portsmouth, Va., På 15. januar 1943, lansert på 24. februar 1944, sponset av fru James H. Doolittle, og bestilt den 15. september 1944, Kaptein James D. Barner i kommando.

USS Shangri-La fullførte innredningen i Norfolk og tok sitt cruise med shakedown til Trinidad, BWI, mellom 15. september og 21. desember 1944, da hun returnerte til Norfolk. 17. januar 1945 skilte hun seg ut fra Hampton Roads, dannet opp med den store krysseren USS Guam (CB 2) og USS Harry E. Hubbard (DD 748), og seilte til Panama. De tre skipene ankom Cristobal, CZ, den 23. og passerte kanalen den 24.. Shangri-La dro fra Balboa, CZ, 25. januar og ankom San Diego, California 4. februar. Der lastet hun passasjerer, butikker og ekstra fly for transitt til Hawaii og kom i gang 7. februar. Da hun ankom kl. Pearl Harbor 15. februar, begynte hun på to måneders tjeneste og kvalifiserte landbaserte marinepiloter i transportlandinger.

10. april 1945 veide hun anker for Ulithi Atoll dit hun ankom ti dager senere. Etter en overnatting i lagunen forlot USS Shangri-La Ulithi i selskap med USS Haggard (DD 555) og USS Stembel (DD 644) for å melde seg til tjeneste hos viseadministrator Marc A. Mitschers Fast Carrier Task Force. 24. april meldte hun seg inn i oppgavegruppe 58.4 mens den holdt et tankstevne med TG 50.8. Dagen etter startet Shangri-La og hennes luftgruppe, CVG-85, sitt første angrep mot japanerne. Målet var Okino Daito Jima, en gruppe øyer flere hundre mil sørøst for Okinawa. Flyene hennes ødela vellykkede radar- og radioinstallasjoner der, og etter gjenopprettingen seilte oppgavegruppen til Okinawa. Shangri-La leverte kampluftpatruljer for oppgavegruppen og nær luftstøtte for den tiende hæren på Okinawa før han returnerte til Ulithi 14. mai.

Mens han var på Ulithi, ble USS Shangri-La flaggskipet til 2nd Carrier Task Force. Vice Adm. John S McCain heiste flagget sitt i Shangri-La 18. mai 1945. Seks dager senere sorterte TG 58.4, med Shangri-La i selskap, fra lagunen. Den 28. mai ble TG 58.4 TG 38.4 og viseadm. McCain lettet viseadm. Mitscher som sjef, Task Force 38, og beholdt USS Shangri-La som sitt flaggskip. 2. og 3. juni lanserte innsatsstyrken luftangrep på de japanske hjemmeøyene - spesielt rettet mot Kyushu, den sørligste av de store øyene. Overfor den stiveste luftbårne motstanden til dags dato led Shangri-La's flyvere de tyngste tapene.

Den 4. og 5. juni flyttet hun til nordvest for å unngå en tyfon, så den 6. returnerte flyene hennes for å stenge luftstøtteplikten over Okinawa. Den 8. traff hennes luftgruppe Kyushu igjen, og dagen etter kom de tilbake til Okinawa. 10. juni 1945 ryddet arbeidsgruppen Okinawa for Leyte og gjennomførte øvelser underveis. USS Shangri-La gikk inn i Leyte-bukten og ankret i San Pedro-bukten 13. juni. Hun forble der for anker resten av juni og engasjerte seg i vedlikehold og rekreasjon. 1. juli startet USS Shangri-La fra Leyte for å gå tilbake til kampsonen. Juli ble embetsed for assisterende sekretær for marinen for luft administrert til John L. Sullivan ombord på Shangri-La, den første seremonien av sin type som noen gang ble gjennomført i en kampsone. Åtte dager senere startet luftgruppen hennes en rekke luftangrep mot Japan som varte til kapitulasjonen 15. august.

Shangri-La fly varierte lengden på øykjeden under disse raidene. 10. juli angrep de Tokyo, det første raidet der siden streikene i forrige februar. Den 14. og 15. juli banket de på Honshu og Hokkaido, og den 18. returnerte de til Tokyo, og bombet også slagskipet Nagato, fortøyd nær kysten ved Yokosuka. Fra 20. til 22. juli sluttet USS Shangri-La seg til logistikkgruppen for drivstoff, erstatningsfly og post. Den 24. angrep pilotene hennes skipsfart i nærheten av Kure. De kom tilbake dagen etter for en gjentagelsesprestasjon, før de dro til en to-dagers påfyllingsperiode den 26. og 27.. Dagen etter ødela flyet til Shangri-La cruiseren Oyoda og slagskipet Haruna, sistnevnte så dårlig at hun strandet og oversvømmet. Hun måtte senere forlates. De pummeled Tokyo igjen 30. juli, deretter ryddet området for å fylle opp 31. juli og 1. august.

USS Shangri-La tilbrakte de neste fire dagene i pensjonsområdet og ventet på at en tyfon skulle passere. August, etter at tung tåke hadde forårsaket kanselleringen av oppgavene forrige dag, sendte transportøren flyene hennes opp for å bombe Honshu og Hokkaido igjen. Dagen etter raidet de mot Tokyo og Honshu sentrum, og trakk seg deretter fra området for logistikk. Hun unngikk en ny tyfon 11. og 12. august, og traff deretter Tokyo igjen den 13.. Etter påfylling den 14. sendte hun fly for å angripe flyplassene rundt Tokyo morgenen 15. august 1945. Like etter ble Japans kapitulasjon kunngjort og flåten ble beordret til å stoppe fiendtlighetene. USS Shangri-La dampet rundt i streikområdet fra 15. til 23. august, og patruljerte Honshu-området på den siste datoen. Mellom 23. august og 16. september sorterte flyene hennes på barmhjertighetsoppdrag og droppet forsyninger til allierte krigsfanger i Japan.

USS Shangri-La kom inn i Tokyo Bay 16. september, nesten to uker etter overgivelsesseremonien ombord på USS Missouri (BB 63), og ble der til 1. oktober. Hun forlot Japan, og ankom Okinawa den 4. ble til 6., og dro deretter til USA i selskap med Task Unit 38.1.1. Hun seilte inn i San Pedro Bay, California, 21. oktober og bodde på Long Beach i tre uker. 5. november flyttet hun til San Diego, og forlot havnen en måned senere til Bremerton, Wash. Hun gikk inn i Puget Sound 9. desember, gjennomgikk ledig kapasitet frem til 30., og returnerte deretter til San Diego.

Da hun kom tilbake, begynte USS Shangri-La normale operasjoner ut av San Diego, hovedsakelig engasjert i landingsgrenser for piloter. I mai 1946 seilte hun til det sentrale Stillehav for å delta i Operation Crossroads, atombombe -testene som ble utført på Bikini Atoll. Etter dette foretok hun et kort opplæringscruise til Pearl Harbor, og overvintret deretter på Puget Sound Naval Shipyard. I mars 1947 distribuerte hun igjen og ringte til Pearl Harbor og Sydney, Australia. Da hun kom tilbake til USA ble Shangri-La tatt ut av drift og plassert i reserveflåten i San Francisco på 7. november 1947.

USS Shangri-La startet på nytt 10. mai 1951, Kaptein Francis L. Busey i kommando. Det neste året gjennomførte hun opplærings- og beredskapsoperasjoner fra Boston, Mass. Omklassifisert et angreps hangarskip, CVA 38, i 1952, hun returnerte til Puget Sound det høsten og avviklet igjen på 14. november, denne gangen for modernisering ved Puget Sound Naval Shipyard.

I løpet av de neste to årene mottok hun et vinklet flydekk, to dampkatapulter, og flyheiser og arrestasjonsutstyr ble overhalet. Til en pris av omtrent 7 millioner dollar var hun praktisk talt et nytt skip da hun tok i bruk for tredje gang 10. januar 1955, Kaptein Roscoe L. Newman kommanderende.

Hun gjennomførte intensiv flåteopplæring resten av 1955, og deretter distribuert til Fjernøsten 5. januar 1956. September 1956, den andre dagen i National Air Show, fanget løytnant (jg) R. Carson, som fløy en F3H-2N Demon fra VF-124, McDonnell Trophy med en non-stop, ikke-tankende flytur fra USS Shangri-La utenfor kysten av San Francisco til Oklahoma City. Lt. (j.g.) Carson tilbakelagt 1436 miles på to timer 32 minutter 13,45 sekunder for en gjennomsnittlig hastighet på 566,007 mph.

16. mars 1960 la hun til sjøs fra San Diego på vei til sin nye hjemhavn, Mayport, Fla. Hun kom inn i Mayport etter besøk i Callao, Peru Valparaiso, Chile Port of Spain, Trinidad Bayonne, N.J. og Norfolk, Va.

7. april 1960 Shangri-La lider av en eksplosjon av en luftseparator som drives av en bensinmotor mens tre skader seg.

Etter seks uker med opplæring i det lokale operasjonsområdet rundt Guantanamo Bay, Cuba, begynte hun på sin første utplassering i Atlanterhavet, en NATO -øvelse etterfulgt av frihet i Southampton, England. Nesten umiddelbart etter at hun kom tilbake til Mayport, ble USS Shangri-La beordret tilbake til sjøen, denne gangen til Karibia som svar på problemer i Guatemala og Nicaragua. Hun returnerte til Mayport 25. november 1960 og ble i havn i mer enn to måneder.

Mellom 1961 og 1970 vekslet USS Shangri-La mellom utplasseringer til Middelhavet og operasjoner i det vestlige Atlanterhavet, ut av Mayport. Hun seilte østover for sin første turné med den sjette flåten på 2. februar 1961. Juni ble Shangri-La, sammen med USS Intrepid (CV 11) og USS Randolph (CV 15), beordret til å stå ved siden av sørlige Hispaniola da et generelt opprør så ut til å følge mordet på president Trujillo i Den dominikanske republikk.

Hun dro tilbake til USA den høsten og gikk inn i New York Naval Shipyard. Tilbake i Mayport i begynnelsen av 1962 skilte Shangri-La seg ut igjen for Middelhavet 7. februar 1962. Etter omtrent seks måneders cruising med 6. flåte forlot hun Middelhavet i midten av august og ankom Mayport på 28..

Etter en måneds opphold i hjemhavnen dro hangarskipet til New York og en større overhaling.USS Shangri-La ble omfattende modifisert under oppholdet i gården. Fire av hennes 5-tommers fester ble fjernet, men hun mottok et nytt luftsøk og høydefunnende radar og et nytt avleder-system. I tillegg ble mye av hennes elektriske og tekniske utstyr renovert. Etter sjøforsøk og besøk i Bayonne, N.J. og Norfolk, Va., Returnerte USS Shangri-La til Mayport i en uke i slutten av mars 1963 og la deretter til sjøs for operasjoner i Karibia. Åtte måneder med lignende plikt fulgte før Shangri-La veide anker for en ny utplassering. På 1. oktober 1963, hun dro tilbake til sjette flåte for en syv måneders tur.

Shangri-La fortsatte sine andre og sjette flåteoppdrag de neste seks årene. Vinteren 1964 og våren 1965 gjennomgikk hun en ny omfattende overhaling, denne gangen i Philadelphia, for deretter å gjenoppta operasjonen som før.

26. august 1965 USS Shangri-la og USS Newman K. Perry (DD 883) kolliderer utenfor Sardinia, dreper en sjømann og skader en annen på ødeleggeren. Perrys baug er knust og vridd til styrbord. Begge skipene repareres i Napoli og går tilbake til tjeneste med den sjette flåten.

30. juni 1969, ble hun redesignet et antisubmarine warfare hangarskip CVS 38.

10. januar 1970 Shangri-La får en brann under trening da et A-4 Skyhawk-fly som sto parkert på flydekket, antenner og dreper et.

I 1970 kom USS Shangri-La tilbake til det vestlige Stillehavet etter et fravær på ti år. Hun kom i gang fra Mayport 5. mars kl. stoppet i Rio de Janeiro, Brasil, fra 13. til 16., og dro østover gjennom Atlanterhavet og det indiske hav. Hun ankom Subic Bay, R.P., 4. april og lanserte kampsorter fra Yankee stasjon i løpet av de neste syv månedene. Tjenesteturer på Yankee stasjon ble tegnet av hyppige logistikkreiser til Subic Bay, besøk i Manila, R.P., og Hong Kong, BC, i oktober og med 12 dager i drydock i Yokosuka, Japan, i juli.

9. november 1970 skilte Shangri-La seg ut av Subic Bay for å komme hjem. På vei til Mayport besøkte hun Sydney, Australia Wellington, N.Z. og Rio de Janeiro, Brasil. Hun ankom Mayport den desember 16 og begynte forberedelsene til inaktivering. Etter revurdering før inaktivering ved Boston Naval Shipyard, South Annex, tok USS Shangri-La ut av drift den 30. juli 1971. Hun ble plassert i Atlantic Reserve Fleet og lå til kai ved Philadelphia

USS Shangri-La ble værende i reserveflåten de neste 11 årene, og ble slått fra marinenes liste 15. juli 1982. 9. august 1988 ble hun avhendet av Marine Administration.


Se videoen: USS Mobile CL 63 WWII Cruise Book Preview


Kommentarer:

  1. Gherardo

    Jeg tror at du begår en feil. Skriv til meg i PM.

  2. Garson

    Jeg beklager, men etter min mening er det gjort feil. La oss prøve å diskutere dette.

  3. Kandiss

    Du kan snakke i det uendelige om dette emnet.



Skrive en melding