USS Ramsay (DD-124) lager røyk

USS Ramsay (DD-124) lager røyk


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

U.S. Destroyers: An Illustrated Design History, Norman Friedmann. Standardhistorien for utviklingen av amerikanske destroyere, fra de tidligste torpedobåt-destroyere til etterkrigsflåten, og som dekker de massive klassene av destroyere som ble bygget for begge verdenskrigene. Gir leseren en god forståelse av debattene som omringet hver klasse ødelegger og førte til deres individuelle trekk.


Pearl Harbor -overlevende i Chicago -området er borte Mundelein -brødrene sørger for at minnet lever

Pearl Harbor -overlevende Joe Triolo fra Zion hilser under en minnesdagsseremoni 2015 på Prairie Lakes Theatre i Des Plaines. Triolo var 97 da han døde i januar. Mark walisisk | Ansattfotograf, 2015

Den siste veteranen i Nord -Illinois som levde gjennom angrepet på Pearl Harbor 7. desember 1941 er borte, men oppdraget med å bevare minnet om den historiske dagen er fortsatt sterkt.

Familiemedlemmer til ni Pearl Harbor -overlevende vil samles fredag ​​på Great Lakes Naval Station i Nord -Chicago for å hylle dem som tjenestegjorde og minnes det president Franklin D. Roosevelt beskrev som "en dato som vil leve i infamy."

Den levende historien til regionens overlevende etter det japanske overraskelsesangrepet endte i januar med at den 97 år gamle sionisten og marineveteranen Joe Triolo døde.

Selv om det ikke vil være noen øyenvitner ved årets seremoni, har familiemedlemmene knyttet et bånd inspirert av minnene til sine patriarker og forent av to brødre fra Mundelein som nekter å la lyset fra Pearl Harbor -historien dempe.

"Det er det riktige å gjøre," sier Eric "Rick" Miller, som har fortsatt å samle overlevende og deres familier siden faren Clarence døde for 18 år siden.

Clarence Miller tjenestegjorde på USS Ramsay og var i Pearl Harbor dagen for angrepet.

"Vi har aldri tenkt på å ikke gjøre det lenger," sier broren, Bob, som skal fungere som seremonimester fredag. "Den yngre generasjonen trenger å vite hva dette handler om."

Fordi arrangementet arrangeres på marinebasen, er det bare åpent for inviterte gjester, ikke for allmennheten. Blant dem vil det være Keith Hancock, en Morton Grove -beboer, og broren hans, Rory, fra Wheeling. Faren deres var stasjonert i Pearl Harbor og var der for angrepet - to dager etter 20 -årsdagen hans.

"Tenk deg å være 20 år og se alt dette," sa Keith Hancock.

"Det er utrolig hva disse gutta gjorde og hva de ga opp," la han til. "Glem aldri. Det er hele greia."

Miller -brødrene vokste opp med farens minner fra den dagen og ble kjent med flere lokale overlevende fra tagging til lunsjer og møter i Northern Illinois Pearl Harbor Survivors Association.

På 50 -årsjubileet i 1991 bygde Rick Miller sin far en vitrine som inneholdt en modell av Ramsay og andre gjenstander. I løpet av de påfølgende 27 årene har Millers samlet en stor samling gjenstander som vil være tilgjengelig for visning etter seremonien.

Clarence Miller døde i 2000, og en av hans siste ønsker var å få litt av asken spredt ved Pearl Harbor. Brødrene tok kontakt med marinen og faren fikk full militær utmerkelse da asken ble spredt nær USS Arizona minnesmerke.

De holdt kontakten med lokale overlevende, og i 2003 begynte de å delta på den årlige minneseremonien i Pearl Harbor i Chicago. Etter at det ble oppløst begynte Millers i 2012 å organisere sitt eget arrangement - først på Oakton Place, pensjonistbolig, og senere på Prairie Lakes Theatre i Des Plaines.

Gjennomgående støttet Great Lakes innsatsen med sin sjef som hovedtaler, riflteam og marinebandet, sa Rick Miller. I år sa Marinen entusiastisk ja til å være vertskap.

"Vi trodde det ville bringe seremonien tilbake til røttene, der min far og de andre overlevende hadde gått på grunnopplæring i 1940," sa Eric Miller.

"Det hele føltes riktig. Det føltes for oss at denne hendelsen burde" komme hjem "til Great Lakes," sa talsmann John Sheppard. National Museum of the American Sailor er medvert.

Dette er den syvende markeringen organisert av Millers, som medlemmer av Sons & amp Daughters of Pearl Harbor Survivors. Pearl Harbor Survivors Association Illinois Chapter 1 og Mike Lake Commander for VFW Post 2992 i Des Plaines er de andre arrangørene.

"Vi visste som sønner og døtre, vi skulle ikke la det forsvinne," sa Bob Miller.

"Det har kommet for fullt," la Rick Miller til. "Det er virkelig snøball i år."

Schaumburg innfødte og prisbelønte kinematograf Paolo Cascio, hvis "Final Salute" fanget gjenforeningen av fire besetningsmedlemmer fra USS Arizona, er blant gjestene. Han vil dele sin historie og aldri før sett bilder av de overlevende i Arizona og vise en kortfilm "A Tribute to Valor."


USS Ramsay (DD -124) lager røyk - Historie

26. mars 1942 ble Dixie Arrow reiste ubevæpnet og alene, nærmet seg Cape Hatteras, på vei fra Texas City, TX til Paulsboro, NJ med 96 000 fat råolje. De U-71 hadde tilbrakt natten i nærheten av Diamond Shoals Light Buoy i håp om å fange opp mål. Med gryningen var u-båtkapteinen, KK Walter Flascheenberg, omtrent på den måten båten hans gikk til bunns da han oppdaget mastene på tankskipet som nærmet seg i horisonten. Han manøvrerte båten mot sikksakkforløpet på Dixie Arrow prøver å få tankskipet mellom U-71 og land.
Ved 0858 EWT smalt 3 torpedoer inn i styrbord side av Dixie Arrow og på mindre enn 1 minutt ble tankskipet dødelig såret og oppslukt av flammer. Den første torpedoen traff på midtskipsdekket, ødela det og drepte de fleste dekkoffiserene. 60 sekunder senere traff 2. og 3. torpedo like akter for dekkhuset og sprakk tankskipet i to.

Oscar Chappell*
Able Seaman på SS Dixie Arrow 26/03/42

For heltemodighet utover plikten.

Skipet hans, som hadde en full last med råolje, ble torpedert tre ganger i løpet av ett minutt. Den første torpedoen slo rett under det fremre dekkhuset, og de to andre lå litt bak dette punktet og fikk skipet til å spenne midt i skipet. Eksplosjonene antente umiddelbart den brennbare lasten, alle midt i og bakre deler av skipet var innhyllet i flammer, og brannen spredte seg raskt over havet rundt skipet. Skadd av eksplosjonene, med blod som dekker hodet og skuldrene, holdt Chappell seg fast i stolpen ved roret selv om styrehuset var i flammer. Han så syv av hans skipsfeller fanget på hodet til prognosen. Drevet av vinden feide brannen mot dem over dekket, og all flukt ble avbrutt av vannbårne flammer rundt baugen. Fullstendig klar over sin egen desperate situasjon, satte Chappell roret hardt til høyre og holdt skipet i vinden og avbøyde flammene over seg selv, men gjorde det mulig for skipskapene å hoppe over bord klar av det brennende hav av olje. Hans siste tanke og handling var å sette sin egen sikkerhet utover all omtanke, og det var å sikre overlevelsen til de skipsløse skipskameratene.

Hans praktfulle mot og uselviske ignorering av sitt eget liv utgjør en grad av heltemodighet som vil være en varig inspirasjon for sjømenn fra United States Merchant Marine overalt.


Jernhånd

Få mennesker forestilte seg at ødeleggelsen var i ferd med å utfolde seg da CSS Virginia løste seg fra Elizabeth River-kai 8. mars 1862. For de fleste offiserene og hele mannskapet varslet denne klare, milde senvintermorgenen ingenting mer enn rettssakene av et uprøvd skip som gjør sin jomfrureise.

Til og med sjefingeniøren, H. Ashton Ramsay, tok mer hensyn til å korrigere den fryktelige jernkleddens svimlende styring og sliter med motorer enn til de viktige planene som tok form i tankene til kapteinen.

"På den tiden var ingenting kjent om reisemålet vårt," skrev Ramsay senere. "Alt vi visste er at vi endelig var ute."

Over vannet, på den andre siden av Hampton Roads, lå den mektige føderale blokkeringsflåten gjemt i skyer av uniformer som ble latt tørke av sjømennene. Lørdag var vaske dagen i Union Navy, og - etter tradisjon - hang styrbordet på hvert fartøy tett av sjømannshvite mens babord side blomstret av blues.

Det merkelige og fargerike synet hadde nettopp kommet til syne da flaggoffiser Franklin Buchanan, den sprø første superintendenten ved U.S.Naval Academy, gikk inn på gundeck av Virginia. Skipet hans kantet forbi Craney Island da han ba mannskapet sitt forberede seg til kamp.

Hans uventede ord - "Gå til våpen!" - markerte begynnelsen på det som i mange år ville bli det blodigste og mest sjokkerende nederlaget i amerikansk sjøkrigføring. Fem timer senere ville to store Union -fartøy ligge brennende eller sunket på bunnen av James River utenfor Newport News. Nesten 300 Yankee -sjømenn ville være savnet, såret eller død.

I det første sammenstøtet mellom tradisjonelle trekampskip og et dampdrevet jernkledd, etterlot disse skjeve resultatene liten tvil om hvilket som var det sterkeste.

"Alle visste at en kamp som dette kom til å skje en dag, men ingen forestilte seg hvilken innvirkning det ville få når det endelig gjorde det," sier historiker John V. Quarstein, direktør for Virginia War Museum.

"Når det gjelder sjokk, når det gjelder tap, når det gjelder historisk betydning - dette var som Pearl Harbor. Folk kunne ikke tro det."

Mer enn 135 år senere pusler forskere fremdeles om unionens manglende forberedelse til det historiske slaget.

Ryktene om Virginia -ferdigstillelsen hadde sirkulert på nordsiden av Hampton Roads i flere uker. Bare dagen før hadde Washington sendt beskjed om at jernkledden hadde tatt på seg et mannskap og løftet flaggene.

De første øynene som oppdaget skipet tilhørte imidlertid offiserene i den franske krigsslyngen Gassendi, et av de mange utenlandske fartøyene som hadde ventet måneder på det lovede sammenstøtet mellom Virginia og USS Monitor, den eksperimentelle jernbaneklæringen i Unionen. Mer enn 15 minutter gikk før den forvirrede føderale flåten gjenkjente trusselen og avfyrte et advarselssignal.

En nordlig sjømann husket senere sin forbløffelse ved synet, og sammenlignet den svarte jernhuskammeraten til Virginia med "taket på en veldig stor låve som raser frem røyk som fra en skorstein som brenner."

Pilot A.B. Smith, stasjonert ombord på USS Cumberland, hadde en enda mer skummel beskrivelse.

"Da hun kom pløyende gjennom vannet rett frem mot buen vår, så hun ut som en stor halvt nedsenket krokodille," sa han.

"Det var umulig for fartøyet vårt å komme av veien."

Jernbaneklærets merkelige utseende var ikke den eneste faktoren som fikk unionsbefalene til å sove. Ingen ser ut til å ha forventet den typen angrep som ble gjort av den lure og målbevisste Buchanan.

Kort på pulver og skudd, styrte han fartøyet inn i den sørlige kanalen og snudde seg mot Newport News, med det formål å ramme det eneste Yankee -skipet med en pistol som var i stand til å trenge gjennom rustningen hans. Passerer USS -kongressen underveis, byttet han bredde, startet en brann og desimerte flere pistolmannskaper på den bedøvede Union -fregatten, men fikk liten skade på sin egen kommando.

Deretter, med sikte på Virginia's baug rett mot Cumberland, kjørte Buchanan sin 1500 kilo lange jernrampe dypt ned i treskroget like under forrigget. Det vågale angrepet åpnet et gapende, 7 fot bredt sår på motstanders side.

"Han visste nøyaktig hva han ønsket å gjøre. Han dampet rett opp, rammet det og sendte det til bunnen i løpet av minutter," sier historiker Joseph M. Dommer ved Hampton Roads Naval Museum.

"Det var noe ingen seilskipskaptein ville ha tenkt på. Det var ikke slik de kjempet."

Cumberland, til æren, kjempet tappert tilbake selv om skipet begynte å slå seg ned i vannet. Røyk omsluttet begge fartøyene da Virginia returnerte ild med dødelig effekt, og bokstavelig talt flekker motstanderens dekk med blod og gore.

Selv om Union -kanonene blåste jernskytets skytinger vekk, gjennomsøkte røykstokken og skjøt av ankrene så vel som munnkurvene til to av pistolene, kunne de ikke trenge gjennom rustningen.

"[Vårt skudd] hadde ingen effekt på henne," rapporterte løytnant Thomas O. Selfridge, "men så bort som småstein."

Likevel, med pinnen sittende fast dypt i Cumberlands side, kunne Virginia ha gått ned med sin synkende motstander, men hadde ikke en tidevannsoppblåsthet - og avkjøringen av væren - frigjort henne til å trekke seg tilbake.

Selv da fortsatte kanonbrannen mellom stridende så intenst at jernkledens sider, tykt av fett for å hjelpe til med å avlede skall, bokstavelig talt begynte å knekke og dukke opp av varmen.

Midtskipsfører Hardin B. Littlepage husket at hun så ut til å "steke fra den ene enden til den andre." Han husket også denne utvekslingen mellom to medlemmer av pistolmannskapet hans:

"Jack, lukter ikke dette helvete?"

"Det gjør det absolutt, og jeg tror vi alle er der om noen minutter!"

I stedet var det Cumberland som skled sakte under vannet og slo seg ned til bunnen av James like etter klokken 15.35. Minst 121 seilere døde sammen med henne, inkludert mange sårede som gikk ned med skipet.

Ingen i Virginia nølet imidlertid for å se på når fregattens terrassebord og lukedekker blåste av det enorme trykket fra den rømmende luften. Buchanan hadde beordret fartøyet sitt til å snu og angripe det som nå så ut som en rekke sårede gjess som satt fast på de grunne Hampton Roads.

I tillegg til kongressen, som var strandet utenfor Newport News Point, hadde fregattene Minnesota, Roanoke og St. Lawrence alle gått på grunn på Hampton Flats mens de prøvde å hjelpe den rammede Cumberland.

Ikke i stand til å bære annet enn de strenge pistolene, ble den nærliggende kongressen Virginia sitt neste offer, og slo hennes farger etter en brutal time med banking fra den konfødererte jernkledningen.

To opprørske kanonbåter rykket opp like etterpå for å godta fartøyets overgivelse. De begynte å fjerne de sårede da de føderale styrkene på land, som enten ignorerte eller ikke klarte å se det hvite flagget, drev seierherrene av gårde med kraftig ild.

Flere menn ble truffet og ansporet en sint Buchanan til toppen av Virginia for å få et bedre overblikk over handlingen. "Ødelegg det ---- skipet! Hun skyter på vårt hvite flagg!" ropte han angivelig.

Buchanan forbannet fortsatt fra det skuddfylte rekkverket da en muskettkule traff ham i låret.

"Plugg et varmt skudd inn i henne og ikke forlat henne før hun er i brann," sa han til sin administrerende direktør, løytnant Catesby ap Roger Jones, da han ble tatt nedenfor.

Jones utførte ordrene raskt og forvandlet den allerede brennende kongressen til et voksende inferno. Da, med mindre enn en time igjen av dagslys, støttet han Virginia og dro mot Minnesota.

Heldigvis Union -fregatten forhindret de samme grunne som hadde fanget skipet utenfor Salter's Creek nå den konfødererte jernkledden fra å nærme seg nær nok til å påføre dødelig skade. Forhemmet av skumring og ebbe tidevann, beskyt Jones steinbruddet i flere minutter før han brøt unna og dro tilbake mot Sewell's Point for natten.

Oprørsoffiseren regnet tapene sine for to menn døde og ni sårede. Nesten 100 fordypninger fra fiendens kanoner pockmarkerte fartøyets rustning. Unionen, derimot, led mer enn 280 tap som alle ble fortalt - i tillegg til total ødeleggelse av to av de viktigste skipene som blokkerte Sørens mer strategiske havn.

"Sjokket var enormt. Tapet var fryktelig," sier dommer. "For Norden var det den verste dagen i krigen i sjøfart."

Faktisk brant telegraflinjene til Washington, D.C. nesten med nyhetene om det katastrofale føderale tapet og den fantastiske styrken til det nye konfødererte supervåpenet.

Krigsminister Edwin M. Stanton, som hørte rapportene tidlig søndag morgen, forberedte seg på å senke lektere i Potomac -elven for å beskytte hovedstaden. "Hele krigens karakter" hadde endret seg, sa han, i et dystert møte i Det hvite hus med resten av kabinettet og en urolig president Lincoln.

Der gikk følelsene av sårbarhet så høyt at Stanton og Lincoln gjentatte ganger gikk til et vindu og så ut over elven. Faren var så overhengende at Virginia godt kunne sende dem en kanonkule før diskusjonene tok slutt, sa den hektiske sekretæren.

Kjøligere hoder snakket om effekten av nederlaget på Storbritannia og Frankrike, som hadde truet med å tilby Sør -bistand. De spurte også om den siste kjente plasseringen av Monitor, den uprøvde føderale jernkledningen som hadde dampet fra New York City mot Hampton Roads bare tre dager før.

"De var redde for døden," sier historiker Jeff Johnston fra Monitor National Marine Sanctuary, og beskriver angsten som grep administrasjonen.

"De hadde visjoner om at Virginia hadde sin vei med hver nordlige by på kysten, og - så vidt de visste - hadde de ingenting de kunne stille opp mot."


JUNYOKAN!

17. november 1922:
Kobe. La seg ned ved Kawasaki Shipbuilding.

10. april 1925:
Lansert og navngitt KAKO.

18. september 1925:
Kaptein (senere viseadmiral) Goto Akira (31) (tidligere ComDesDiv 1) blir utnevnt til Chief Equipping Officer (CEO).

20. juli 1926:
Fullført og registrert i IJN, tilknyttet Yokosuka Naval District. Kaptein Goto Akira er kommandanten (CO).

1. august 1926:
Flagget til CruDiv 5 overføres til KAKO.

15. november 1927:
Kaptein (senere kontreadmiral) Yoshitake Junzo (32) (tidligere stabssjef i Makung Guard District) blir utnevnt til CO.

Juni 1928:
For speiderformål er en Heinkel-designet avflytningsplattform montert på taket på tårnet nr. 4 for et Navy Type 2-flyplan (IJN-versjonen av Heinkel HD 25).

10. desember 1928:
Kaptein (senere kontreadmiral) Akiyama Toraroku (33) (tidligere CO i JINTSU) blir utnevnt til CO.

6. juli 1929-10. Mai 1930:
Monter på Yokosuka Navy Yard. Turbiner repareres og oppgraderes. Ventilasjonen i bensinlageret er forbedret.

30. november 1929:
Kaptein (senere admiral) Kondo Nobutake (35) (tidligere Naval Academy -instruktør) blir utnevnt til CO.

18. juni 1930:
Kaptein (senere viseadmiral) Nakamura Kamezaburo (33) (tidligere sjef for Naval General Staff 2nd Section 1st Bureau) blir utnevnt til CO.

1. desember 1930:
Plassert i reserve på Yokosuka. Kaptein Inoue Katsuzumi (34) (tidligere CO i IWATE) blir utnevnt til CO.

6. mai 1931:
Besøkt av besetningsmedlemmer i den tyske lette krysseren EMDEN, og stoppet ved Yokosuka under hennes fjerde langdistansetur.

15. mai til 29. september 1931:
Tørrdokk ved Yokosuka for ombygging av kondensatorene.

1. oktober 1931:
Festet til Kure Naval District.

1. desember 1931:
Kaptein Koga Shichisaburo (36) (tidligere CO i ABUKUMA) blir utnevnt til CO.

1. november 1931-31. Mai 1932:
AA og flyinstallasjonsoppgradering på Kure Navy Yard. De eksisterende 76 mm tredje året type AA-kanoner erstattes av fire 12 cm 10. årgang type AA-kanoner i enkeltfester og fire 13,2 mm Hotchkiss Type/Type 93-maskingevær i to tvillingfester. A Kure Type No.2 Mod. 1 katapult er montert mellom pistol nr. 4 og flyte hangar, og en Nakajima E4N2 Type 90 nr. 2 mod. 2 rekognoseringsflyter er påbegynt.

1. desember 1932:
Kaptein (senere viseadmiral) Mito Shunzo (36) (tidligere stabssjef i Makung Guard District) blir utnevnt til CO.

15. november 1933:
Kaptein (senere kontreadmiral) Yokoyama Tokujiro (36) (tidligere stabssjef i Dairen Guard District) blir utnevnt til CO.

15. november 1934:
Kaptein (kontreadmiral, postuum) Kashiwagi Ei (36) (sjef for havnekontoret i Maizuru Naval base) blir utnevnt til CO.

15. november 1935:
Kaptein (senere kontreadmiral) Aihara Aritaka (38) (tidligere CO i KUMA) blir utnevnt til CO.

1. juli 1936:
Kaptein (kontreadmiral, postuum) Oshima Kenshiro (39) (tidligere marinefestet til Empire of Manchukuo) blir utnevnt til CO.

4. juli 1936-27. Desember 1937:
Modernisering ved Sasebo Navy Yard. Hovedbevæpningen på seks enkle 20 cm (7.9-in) 3. års type nr. 1 hovedkanoner i Mod. Et enkelt tårn erstattes av seks 20,32 cm (8-in) 3. års type nr. 2 kanoner i tre Mod. E2 tvillingtårn, som avfyrte de nye Type 91 "dykkende" skjellene. De 12 cm lange AA-pistolene er plassert og åtte 25-mm type 96 AA-kanoner (i fire doble fester) og fire 13,2 mm type 93 AA-maskingeværer (i to doble fester) er lagt til. De faste Type 12-torpedorørene er landet og erstattet av to firdoble 24-tommers Type 92 Mod. 1 fester som kan trenes.

En tyngre Kure Type nr. 2 Mod. 1 katapult, en bomhåndteringsbom og fasiliteter for å betjene to Kawanishi E7K1/2 "Alf" rekognoseringsflytefly er montert. KAKO er fullstendig omkokt og maskinene hennes oppgradert. Strålen økes ved tillegg av anti-torpedobuler for å forbedre stabiliteten og kompensere for den ekstra vekten, men stabilitet er fortsatt et problem.

1. desember 1936:
Kaptein (viseadmiral, postuum) Okamura Masao (38) (tidligere CO i NATORI) blir utnevnt til CO.

1. desember 1937:
Kaptein (senere viseadmiral) Kamata Michiaki (39) (tidligere CO i IZUMO) blir utnevnt til CO.

20. oktober 1938:
Kaptein (viseadmiral, postuum) Ogata Masaki (41) (tidligere tilknyttet femte flåtestab) blir utnevnt til CO.

1. mai 1939:
Kaptein Ito Akira (39) (nåværende CO i FURUTAKA) blir utnevnt til CO i KAKO som tilleggstjeneste.

1. juli 1939:
Kaptein (viseadmiral, postuum) Edo Heitaro (40) (tidligere CO i NAGARA) blir utnevnt til CO.

15. november 1939:
Kaptein (senere kontreadmiral) Horie Giichiro (43) (tidligere CO i IRO) blir utnevnt til CO.

15. oktober 1940:
Kaptein (senere kontreadmiral) Kinoshita Mitsuo (43) (tidligere CO i SHIRIYA) blir utnevnt til CO.

15. september 1941:
Kaptein (senere kontreadmiral) Takahashi Yuji (44) (tidligere CO i TENRYU) blir utnevnt til CO. KAKO er i viseadmiral (senere admiral) Takasu Shiro's (tidligere CO i ISUZU) Første flåte i kontreadmiral Goto Aritomo (tidligere CO MUTSU) CruDiv 6 med AOBA (F), FURUTAKA og KINUGASA.

2. desember 1941:
Haha Jima, Bonin Islands. CruDiv 6 mottar det kodede signalet "Niitakayama nobore (Climb Mt. Niitaka) 1208" fra den kombinerte flåten. Dette betyr at X-Day-fiendtlighetene starter 8. desember (japansk tid). [1]

4. desember 1941:
CruDiv 6 forlater Haha Jima for å støtte invasjonen av Guam.

8. desember 1941: Invasjonen av Wake Island:
Kontreadmiral (viseadmiral, postuum) Kajioka Sadamichis (tidligere CO i NAGARA) DesRon 6s lette krysser YUBARI, åtte destroyere, to transporter og tre ubåter angriper Wake Island. USAs marinesoldater slo tilbake det første angrepet. Kajioka mister LtCdr Takatsuka Minorus destroyer HAYATE til Lt John A. McAlisters 5-tommers batteri "L" på Wilkes Island og LtCdr Ogawa Yoichiros destroyer KISARAGI til Marine Grumman F4F-3 "Wildcats" fra VMF-211.

10. desember 1941: Invasjonen av Guam:
Invasion Force lander 4886 tropper fra MajGen Horii Tomitaros South Seas Detachment. CruDiv 6 går til Truk og ankommer samme dag.

12. desember 1941:
CarDiv 2s HIRYU og SORYU løsner fra viseadmiral (Admiral posthumt) Nagumo Chuichis (tidligere CO i YAMASHIRO) Strike Force som kommer tilbake fra Pearl Harbor for å forsterke Kajioka, det samme gjør kontreadmiral (senere viseadmiral) Abe Hiroakis (tidligere CO for FUSO) CruDiv 8's TONE, CHIKUMA og to destroyere. Anbud på sjøfly KIYOKAWA MARU og to andre destroyere forsterker også Kajioka. Abe, overordnet offiser, har overordnet kommando.

13. desember 1941:
CruDiv 6 går fra Truk for Wake via Kwajalein.

21. desember 1941:
Avgår Kwajalein for Wake -området.

23. desember 1941: Den andre invasjonen av våkne:
Etter et praktfullt standpunkt er Wakes lille garnison overveldet og tvunget til å overgi seg.

10. januar 1942:
CruDiv 6 ankommer Truk.

18. januar 1942:
CruDiv 6 går fra Truk.

23. januar 1942: Operasjon "O"- invasjonen av Rabaul og Kavieng:
CruDiv 6 dekker invasjonslandingene.

30. januar 1942:
CruDiv 6 ankommer Rabaul.

1. februar 1942:
Viseadmiral (senere Fleet Admiral) William F. Halsey Jr's (tidligere CO of USS SARATOGA, CV-3) Task Force 8 (USS ENTERPRISE (CV-6) raids Kwajalein og Wotje på Marshalløyene. USS ENTERPRISEs Douglas "Dauntless" SBDs av VB-6 og VS-6 og TBD "Devastators" av VT-6 synker en transport, skader lettkrysseren KATORI, ubåtdepotskipet YASUKUNI MARU og flere andre skip.

CruDiv 6 forlater Rabaul den dagen som svar på de amerikanske raidene.

4. februar 1942:
CruDiv 6 ankommer Roi.

6. februar 1942:
CruDiv 6 ankommer Kwajalein.

10. februar 1942:
CruDiv 6 ankommer Truk.

20. februar 1942: Avbrutt raid på Rabaul:
Viseadmiral Wilson Browns (senere president Roosevelts Naval Aide) Task Force 11 (USS LEXINGTON, CV-2), er på vei for å angripe Rabaul. Innsatsstyrken blir oppdaget av en Kawanishi H6K "Mavis" flygende båt av Yokohama Kokutai. Siden overraskelse går tapt, blir det amerikanske angrepet kansellert. TF 11 blir senere angrepet utenfor Bougainville av den fjerde Kokutais marine-landbaserte bombefly, men japanerne blir slått av med store tap.

Samme dag sorterte KAKO, FURUTAKA og KINUGASA fra Truk i en mislykket jakt på den amerikanske styrken.

23. februar 1942:
KAKO, FURUTAKA og KINUGASA returnerer til Truk.

2. mars 1942:
CruDiv 6 går fra Truk.

5. mars 1942:
CruDiv 6 ankommer Rabaul.

8. mars 1942: Operasjon "SR" - invasjonen av Lae og Salamaua, New Guinea:
CruDiv 6 og CruDiv 18s TENRYU og TATSUTA støtter invasjonene.

9. mars 1942:
CruDiv 6 og CruDiv 18 ankommer Buka, Bougainville.

11. mars 1942:
CruDiv 6 og CruDiv 18 ankommer Rabaul.

14. mars 1942:
CruDiv 6 og CruDiv 18 går fra Rabaul.

15. mars 1942:
CruDiv 6 og CruDiv 18 ankommer Buka.

17. mars 1942:
CruDiv 6 og CruDiv 18 går fra Buka.

18. mars 1942:
CruDiv 6 og CruDiv 18 ankommer Moewe Passage, nær Kavieng, New Ireland.

26. mars 1942:
CruDiv 6 og CruDiv 18 forlater Moewe -passasjen.

27. mars 1942:
CruDiv 6 og CruDiv 18 ankommer Rabaul.

28. mars 1942:
CruDiv 6 og CruDiv 18 går fra Rabaul.

30. mars 1942:
CruDiv 6 og CruDiv 18 dekker invasjonslandingene på Shortland.

31. mars 1942:
CruDiv 6 og CruDiv 18 dekker invasjonslandingene ved Kieta, Bougainville.

7. april 1942:
CruDiv 6 ankommer Manus, Admiralitetsøyene.

8. april 1942:
CruDiv 6 forlater Manus.

10. april 1942:
CruDiv 6 ankommer Truk.

10.-30. April 1942:
Gjør om på Truk.

30. april 1942: Operasjon "MO -Go" - Invasions of Tulagi, Solomons og Port Moresby, New Guinea:
CruDiv 6, lysbærer SHOHO og destroyer SAZANAMI sortie fra Truk i bakadmiral Goto Aritomos MO -hovedstyrke, som gir nært deksel for invasjonskonvoien. CruDiv 6 opererer i to seksjoner, 6/1 med AOBA (F) og KAKO, og 6/2 med KINUGASA og FURUTAKA.

3. mai 1942:
CruDiv 6 ankommer Queen Carola forankring nær Buka og gir fjernt dekning for landingen ved Tulagi.

4. mai 1942:
Rabaul, New Britain. Kontreadmiral Kajiokas angrepsstyrke i Port Moresby avgår med DesRon 6s lette krysser YUBARI (F), fire destroyere og en patruljebåt, som eskorterer kontreadmiral (senere viseadmiral) Abe Kosos transportstyrke på 12 transporter, tre oljeskipere, minelager TSUGARU og tre minestrytere mot Jomard -passet i Louisiade -skjærgården.

Tulagi, Solomons. Samme dag var kontreadmiral (MOH-'14/senere admiral) Frank Jack Fletcher (tidligere CO i VERMONT, BB-20) Task Force 17s USS YORKTOWN (CV-5), USS CHESTER (CA-27), USS PORTLAND ( CA-33) og USS ASTORIA (CA-34) med seks destroyere lanserer tre angrep, bestående av 99 fly, ved kontreadmiral (senere viseadmiral) Shima Kiyohides Tulagi Invasion Force. USS YORKTOWNs TBD-torpedofly og SBD-dykkerbombere senker ødeleggeren KIKUZUKI og tre små minesveipere og skader to andre skip.

Dronning Carola. CruDiv 6 går mot Guadalcanal som svar på rapporter om YORKTOWNs angrep på Tulagi.

5. mai 1942:
Fletchers styrke vender seg til å engasjere viseadmiral (Admiral, posthumt) Takagi Takeos (tidligere CO i MUTSU) MO Carrier Striking Force: Rear Admiral (senere viseadmiral) Hara Chuichis (tidligere CO i TATSUTA) CarDiv 5's SHOKAKU og ZUIKAKU, Takagi's CruDiv 5's og HAGURO, seks ødeleggere og oljemaskinen TOHO MARU.

CruDiv 6 ankommer Shortland -ankerplassen den dagen for å fylle drivstoff fra oljemaskin IRO.

6. mai 1942:
CruDiv 6 går fra Shortland for å møte med SHOHO W fra Bougainville. Cruiserne angripes uten hell av tre USAAF Boeing B-17 "Flying Fortresses". CruDiv 6/1 -møter med SHOHO, 6/2 fortsetter å operere uavhengig.

7. mai 1942: Slaget ved Korallhavet:
Haras SHOKAKU og ZUIKAKU starter en 78-flys streik mot en rapportert amerikansk transportør og krysser som er sett mot sør. En time senere gir en annen rapport beskjed om at et amerikansk transportskip og omtrent ti andre skip ble observert 280 miles NV. CarDiv 5s fly finner ikke "en transportør og cruiser", men finner to andre amerikanske skip. De skader oiler USS NEOSHO (AO-23) og senker eskorte, ødelegger SIMS (DD-409).

NØ for Misima Island, Louisiades. Klokken 1100 blir SHOHO angrepet av 93 SBD-dykkerbombere og TBD-torpedobombere fra Fletcher's YORKTOWN og kontreadmiral (senere admiral) Aubrey W. Fitch (tidligere CO i USS LEXINGTON, CV-2) Task Force 11's USS LEXINGTON, USS MINNEAPOLIS ( CA-36), USS NEW ORLEANS (CA-32) og fem destroyere. SHOHO er senket som følge av luftangrepet. Begge sider vurderer å sende overflateskipene sine ut for et nattangrep på den motsatte transportstyrken.

8. mai 1942:
46 SBD, 21 TBD og 15 Grumman F4F "Wildcats" fra USS YORKTOWN og USS LEXINGTON finner Hara's CarDiv 5. De skader SHOKAKU alvorlig og tvinger henne til å gå av. ZUIKAKUs luftgruppe lider også store tap.

Trettiseks av CarDiv 5s type 97 Nakajima B5N2 "Kate" angrepsfly med 24 type 99 Aichi D3A1 "Val" dykkbombere dekket av 36 Type 0 Mitsubishi A6M "Zeke" jagerfly skader USS YORKTOWN og USS LEXINGTON. USS LEXINGTON blir rammet av torpedoer og flere bomber og blir ytterligere skadet når bensindamp antennes og utløser massive eksplosjoner som gjør at hun blir forlatt. Senere blir hun ødelagt av ødeleggeren USS PHELPS (DD-360).

KAKO og AOBA dekker den tilbaketrukne invasjonskonvoien i Port Moresby.

9. mai 1942:
Tankes på Shortland.

11. mai 1942:
Avgår Shortland med AOBA for Queen Carola Harbour.

12. mai 1942:
KAKO er strandet på et rev som kommer inn i havnen, men flyter på nytt.

14. mai 1942:
KAKO forlater dronning Carola med AOBA.

22. mai 1942:
Gjør om på Kure med AOBA.

16. juni 1942:
Refit er fullført. Avgår Kure med AOBA. Blir med på CruDiv 18s TENRYU og TATSUTA for trening i Bungo Suido (sundet), og drar deretter til Truk.

23. juni 1942:
Ankommer Truk.

30. juni 1942:
Avgår fra Truk med AOBA.

5-6 juli 1942:
Ankommer Kieta.

7.-14. Juli 1942:
Ved sjøflybasen ved Rekata Bay, San Ysabel.

14. juli 1942:
IJN gjennomgår en omfattende omorganisering. Den åttende flåten er opprettet under viseadmiral Mikawa Gunichi (tidligere CO for KIRISHIMA) og har base i Rabaul.

27. juli 1942:
CruDiv 6 blir tildelt den åttende flåten.

7. august 1942:
CruDiv 6 og CHOKAI forlater Moewe -passasjen gjennom "Slot" mot Guadalcanal med lette kryssere TENRYU og YUBARI og destroyer YUNAGI. På Rabaul legger CHOKAI ut Mikawa og hans åttende flåtestab.

8. august 1942:
N for Guadalcanal. Etter 2310 lanserer KAKO et tre-seters Aichi Type 0 rekognosering sjøfly E13A1 "Jake" rekognoseringsflyter, senere sprutet av et Douglas SBD "Dauntless" av VS-72 fra USS WASP (CV-7).

9. august 1942: Slaget ved øya Savo.
Rear Admiral (VC-'18/later Admiral Sir) Victor A. Crutchley's, RN, (tidligere CO for WARSPITE), Task Group 62.6 av kryssere og destroyere undersøker invasjonstransportene på Savo Island utenfor Guadalcanal. Crutchley beordres til å delta på et møte med ComTaskFor 62 kontreadmiral Richmond K. Turner (tidligere CO i ASTORIA, CA-34) og løsriver seg til Guadalcanal med sitt flaggskip, krysseren AUSTRALIA.

CruDiv 6, CHOKAI, lette kryssere TENRYU og YUBARI og destroyer YUNAGI forbereder seg på å engasjere de allierte styrkene. På 0138 lanserer CHOKAI en salve av type 93 "Long Lance" torpedoer mot den allierte styrken. Omtrent samtidig lanserer KAKO en salve torpedoer på ASTORIA. De flygende flyene som sirkler, slipper deretter bluss for å belyse målene og alle japanske skip åpner ild. KAKOs skudd rammer USS VINCENNES (CA-44) i hangaren og ødelegger alle hennes Curtiss SOC "Seagull" flyteplan. I det påfølgende i en nattpistol og torpedoaksjon senkes USS ASTORIA, USS QUINCY (CA-39), USS VINCENNES og australske HMAS CANBERRA. USS CHICAGO (CA-29), USS RALPH TALBOT (DD-390) og USS PATTERSON (DD-392) er skadet.

På japansk side blir CHOKAI rammet ti ganger, KINUGASA to ganger og AOBA én gang, men KAKO er ikke skadet. Under slaget bruker KAKO 192 hovedkaliberrunder, 124 12 cm og 149 25 mm AA-runder samt ti torpedoer, og krever skade på kryssere i KENT- og ASTORIA-klasse.

De tungt belastede amerikanske invasjonstransportene utenfor Guadalcanal er nå praktisk talt ubeskyttet og i fare. Admiral Mikawa, uvitende om at admiral Fletcher har trukket sine transportører som dekker invasjonen, frykter et luftangrep ved daggry. Han beordrer pensjonisttilværelse og lar admiral Turners transporter bli urørt som han senere blir irettesatt for.

10. august 1942:
Om morgenen, etter at det ikke er montert luftangrep mot skipene hans, løsner viseadmiral Mikawa CruDiv 6s fire tunge kryssere uten eskorte til Kavieng, New Ireland. Mikawa vender tilbake til Rabaul med resten av sin slagstyrke.

Klokken 0650 ser LtCdr John R. Moores gamle S-44 CruDiv 6 på et spor mindre enn 900 meter unna, og gjør 16 kts. På 0706 skyter Moore fire Mk.10 torpedoer fra 700 yds mot det bakre skipet i gruppen. Kawanishi E7K2 "Alf" flyteplan fra AOBA, som patruljerer overhead, unnlater å sende en advarsel rettidig og ved 0708 tre tre torpedoer traff KAKO i rask rekkefølge. De første slår til styrbord ved siden av tårnet nr. 1. Vann kommer inn gjennom åpningen i skroget når baugen faller og vrir seg ytterligere innen tre minutter etter at den ble truffet. De andre torpedoer traff midtskips, i nærheten av de fremre magasinene, og lenger akterut, mot kjelrommene nr. 1 og 2. KAKO ruller over på styrbord side med hvit røyk og dampbøsning fra trakten hennes fremover. Et enormt brøl oppstår når sjøvann når kjelene hennes.

Klokken 0712 startet japanerne dybdelading av S-44, men uten hell. S-44 glir unna.

0715 forsvinner KAKO baugen først i sjøen til overraskelse og forferdelse for skvadronkameratene. Hun synker utenfor Simbari Island på 02-28S, 152-11E. Sekstiåtte mannskaper blir drept, men kaptein Takahashi og 649 av KAKOs mannskap blir reddet av AOBA, FURUTAKA og KINUGASA.

15. september 1942:
Fjernet fra marinelisten.

Forfatterens notater:
[1] Mount Niitaka, som ligger i Formosa (nå Taiwan), var det høyeste punktet i det japanske imperiet på den tiden.

Spesiell takk for hjelpen med å forske på IJN-offiserene som er nevnt i denne TROM, går til Jean-François Masson fra Canada, Matthew Jones fra USA og Fontessa-san i Japan. Spesiell kreditt går til Randy Stone og Tony Tully fra USA for å ha gitt informasjon om KAKOs siste øyeblikk. Takk for hjelpen går også til "Adm. Gurita" i Nederland og Andrew Obluski fra Polen.


Funn

Som i alle nødstilfeller er sikring av luftveiene hos pasienter med inhalasjonsskader av største og største betydning. Når det gjelder inhalasjonsforbrenninger, kan luftveiskomplikasjoner deles inn i mekaniske luftveikomplikasjoner og fysiologiske luftveikomplikasjoner.

Mekaniske komplikasjoner i luftveiene

Den menneskelige luftveien har en tilstrekkelig varmeavledende kvalitet på grunn av de svært funksjonelle varme-motvekslingsmekanismene som finnes i den øvre luftveien. Dermed er det svært sjelden å finne termisk skade på eller under stemmebåndets nivå. 3,8 Dermed vil de fleste pasienter som lider av en røykinhalasjonsskade ikke trenge intubasjon på grunn av fravær av stemmebåndødem. Det er imidlertid av største betydning å identifisere pasienter med røykinhalasjonsskade som vil kreve intubasjon. 9

Innledende vurdering og bestemmelse av behovet for intubasjon.

I den første vurderingen av en pasient, var det et spørsmål om kontrovers og legepreferanse om pasienten måtte gjennomgå laryngoskopi, 3 inntil en studie utført av Madnani et al. fant at tilstedeværelsen av sot i munnhulen, samt ansikts- eller kroppsforbrenninger, garanterer en fiberoptisk laryngoskopi, siden pasienter med disse funnene har større risiko for å utvikle larynxødem. 9 Nær fysisk undersøkelse av pasienter med inhalasjonsskade kan avdekke tegn på røykinnånding, inkludert ansiktsforbrenninger, brannskader og synlige nesehår. Dette garanterer laryngoskopi, og tegn på betydelig ødem, blemmer eller sårdannelse bør føre til vurdering av intubasjon for å stabilisere luftveiene. 2 Det ble også funnet at de klassiske symptomene på inhalasjonsskade, nemlig stridor, sikling, heshet og dysfasi ikke var forbundet med behovet for intubasjon. 9 Det skal bemerkes at fravær av betydelige forbrenninger i orofarynx ikke utelukker involvering av strukturer på eller under supraglottisk nivå. 10 I noen tilfeller er brystundersøkelse, røntgen av brystet og blodgassanalyse normal. Fleksibel bronkoskopi kan avsløre store luftveiskader hos asymptomatiske pasienter der laboratorietester og bildebehandling er innenfor rekkevidde, og derfor er en studie av Bai et al. foreslo at evaluering av luftveiene ved bronkoskopi skulle inkorporeres i rutinemessig klinisk praksis. 1 Ødem i munnslimhinnen og/eller luftrøret kan utvikle seg innen 0,5 timer etter skadetidspunktet og kan utvikle seg til slimhinnennekrose innen 12-24 timer. 10 Imidlertid viser klinisk signifikante skader vanligvis tre til fire dager etter eksponering. 1 Supraglottisk skade, hevelse og resulterende obstruksjon av luftveiene forekommer oftere hos barn på grunn av den mindre størrelsen på luftrøret og relativt store epiglottis. 10 Når et barn først viser seg etter inhalasjonsskade, er det vanskeligere å sette pris på tegn til forestående luftveisobstruksjon. Klinikere bør derfor ha høy klinisk mistanke og gjenkjenne tegn på forestående luftveisobstruksjon hos et barn, for å unngå rask progresjon og forverring. 11

Tatt i betraktning at pasientens luftveier kan ha samtidig ødem, anbefales det på det sterkeste at legen bruker mindre enn det gjennomsnittlige, trygge intracuff -trykket når den utfører intubasjon på pasienter i nød. 12 Risikoen for fisteldannelse ble vist å være høyere hos pasienter der det vanlige intracuff -trykket ble brukt ved intubasjon. I tillegg til å bruke et lavere intracuff -trykk enn gjennomsnittet, bør endotrakealrøret stå uklippet, siden hevelse i løpet av 48 timer etter skade kan føre til at enden av røret går tilbake til orofarynx. 8 I et slikt tilfelle vil re-intubasjon være berettiget, men det er usannsynlig at det vil lykkes på grunn av massivt ødem i øvre luftveier.

Bestemmer behovet for trakeostomi.

Tidlig trakeostomi anbefales ikke, siden det har blitt vist at denne prosedyren ikke forbedrer utfallet hos brannskadede pasienter. 3 Det ble faktisk funnet å øke forekomsten av luftveisinfeksjon og overliggende infeksjoner. Noen bevis tyder på at utskæring av det brente vevet med hudtransplantasjon en uke før trakeostomi vil føre til lavere risiko for sår- og luftveisinfeksjoner hos pasienter med forbrenninger i nakken som krever trakeostomi. 2 I tillegg har Prater et al. fant at antallet luftveikomplikasjoner på grunn av trakeostomi ikke var mindre enn antall komplikasjoner etter endotrakeal intubasjon. 13 I den sistnevnte studien var antall tilfeller av subglottisk stenose på grunn av endotrakeal intubasjon og antall tilfeller av trakeomalasi på grunn av trakeostomi identisk. Imidlertid anbefales det at pasienter med stemmebåndskade gjennomgår en trakeostomi for å forhindre ytterligere skade på stemmebåndene og luftveiene. 14

Håndtering av trakealkomplikasjoner.

Komplikasjoner som følge av alvorlig skadet luftvei til en pasient med inhalasjonsskade inkluderer trakeal stenose, dannelse av tracheo-esophageal fistel og ruptur av luftrøret. Det ble vist at suksessraten for rekonstruksjon av luftveier hos pasienter som lider av forbrenning ved inhalasjon er identisk med suksessraten for gjenoppbygging av luftveier i andre pasientgrupper. 15

Den høye temperaturen på røyken hos pasienter med inhalasjonsforbrenninger kan forårsake nekrose av en del av luftrøret, og kan føre til dannelse av en trakeo-esophageal fistel. Hos en intubert pasient er økt sekresjon, lungebetennelse og tegn på aspirasjon av mageinnhold de viktigste tegnene på en luftrør-esophageal fistel. Når en pasient er ekstubert, er hoste etter svelging det mest antydende for en luftrør -esofageal fistel. 16 Leger bør ha stor mistanke om en luftrør-esophageal fistel når disse tegnene er vitne til. I nesten alle tilfeller av traumatisk tracheoesofageal fisteldannelse er kirurgisk nedleggelse av fistelen nødvendig. Mange tilnærminger har blitt identifisert for dette formål, inkludert muskler i pedikler, frie mikrovaskulære klaffer, i tillegg til andre metoder. Nesten all litteratur har vist preferanse for en krage-tilnærming, med lukning av fistelen og en end-toend anastomose av luftrøret. Denne metoden har gode resultater og lav tilbakefall. 17

I tillegg til muligheten for fisteldannelse, er luftrøret svekket og kan noen ganger sprekke. Selv om luftrørsbrudd er en sjelden komplikasjon, er det livstruende, noe som er årsaken til at det er nevnt i mange av artiklene som er anmeldt. Tidlige symptomer på trakealruptur inkluderer subkutant emfysem i hode, nakke og bryst, i tillegg til pneumomediastinum, luftrørsblødning, respirasjonsinsuffisiens, spenningspneumotoraks og plutselig økning i ventilasjonstrykk. Sene symptomer på trakealruptur inkluderer stridor, kvelning, brystsmerter, mediastinitt, lungebetennelse, ARDS og til og med sepsis. Det anbefales at skader mindre enn 4 cm behandles ved å fikse rørets plassering og administrere antibiotika. På den annen side vil skader over 4 cm kreve kirurgisk inngrep. I tilfeller der konservativ behandling ikke fører til forbedring, bør man ty til kirurgi for å behandle luftrørsbruddet. Konservativ behandling er vanligvis valget for barn, så vel som for eldre pasienter med flere medisinske komorbiditeter.

Ved trakealbrudd der umiddelbar kirurgisk inngrep er indikert, er to tilnærminger beskrevet. En tilnærming er et tverrgående livmorhalssnitt. Den andre er en høyre thorax tilnærming gjennom det femte interkostale rommet. Begge teknikkene er like nyttige, og har gode suksessrater med ikke-signifikante forskjeller for de postoperative resultatene. Hvis lukking av første intensjon av en eller annen grunn ikke er et alternativ, kan otolaryngologen ty til å lukke defekten ved hjelp av en pedicle eller fri klaff. En av de største ulempene med å lukke med klaff er at det er nødvendig med en tett oppfølging, ettersom det kan være nødvendig med re-operasjon i tilfelle stenose utvikler seg. Stenose i suturområdet kan oppstå når som helst, selv år etter operasjonen. 17

Håndtering av forsinket luftveisobstruksjon.

Hvis pasienter med inhalasjonsskade har fått forbrenninger i ansikt, nakke eller øvre bryst, må du være forsiktig med å følge dem opp, da de risikerer å utvikle kontrakturer som kan komprimere luftveiene. Denne pasientpopulasjonen kan oppleve luftveisobstruksjon uker eller måneder etter fornærmelsen. Åndedrettssymptomer som antyder luftveisobstruksjon, for eksempel stridor, kan forekomme hos disse pasientene. Det kan være ekstremt vanskelig å utføre endotrakeal intubasjon hos pasienter med cervical contractures, og disse pasientene tolererer vanligvis ikke decannulation. I slike tilfeller blir bronkoskopi og direkte laryngoskopi avgjørende for å vurdere graden av luftveisobstruksjon. Cormack- og Lehane -klassifiseringen brukes vanligvis for å beskrive luftveiens åpenhet, sett på direkte laryngoskopi. En klasse I -visning indikerer at glottis kan sees på direkte laryngoskopi. En grad II -visning indikerer at bare den bakre delen av glottis visualiseres. En grad III -visning indikerer at bare epiglottis kan visualiseres, mens i klasse IV -visning verken glottis eller epiglottis kan visualiseres. Jo høyere Cormack- og Lehane -klassifisering, jo mer hindret luftveiene, og desto vanskeligere blir endotrakeal intubasjon eller vellykket dekannulering. Alle brannskadede pasienter som utvikler forsinkede symptomer på luftveisobstruksjon, bør gjennomgå direkte laryngoskopi og bronkoskopi for å vurdere luftveiens patency. I tillegg bør direkte laryngoskopi og bronkoskopi vurderes hos pasienter med forsinket luftveisobstruksjon på tidspunktet for trakeotomi, for å ha en grunnlinje å sammenligne senere resultater med. 18

Fysiologiske komplikasjoner i luftveiene

Som nevnt tidligere er det ganske sjelden å finne en inhalasjonsforbrenningspasient med glottisk ødem, men hvis denne komplikasjonen er tilstede, bruker leger vanligvis aerosolisert adrenalin eller steroider samt hodehøyde i tillegg til endotrakeal intubasjon. Dessverre er det ingen studier som viser at bruk av aerosolisert adrenalin eller steroider eller hodehøyde har noen fordeler hos pasienter med glottisk ødem. 8

Håndtering av pasienter på mekanisk ventilasjon.

Når det gjelder en intubert pasient, er det svært viktig å revurdere behovet for intubasjon regelmessig for å unngå langvarig intubasjon og dens fryktelige bivirkninger, som inkluderer lungebetennelse, nekrotiserende trakeobronchitt, bronkopulmonær dysplasi og andre. 19 En studie av Miller et al. har vist at bruk av forstøvet heparinsulfat, N-acetylcystein og albuterolsulfat signifikant forbedret overlevelse hos pasienter som krever mekanisk ventilasjon. Denne forbedrede overlevelsen ble antatt å skyldes følgende virkningsmekanismer: hemming av dannelse av luftveier ved heparin, mukolyse oppnådd av N-acetylcystein og bronkodilatasjon etter administrering av albuterol. Effekten av disse legemidlene fører til en nedgang i pasientens tid på mekanisk ventilasjon, i tillegg til en reduksjon i sykelighet og dødelighet, og i kostnadene ved medisinsk behandling. 19

Håndtering av karbonmonoksidd toksisitet.

Et av de farligste aspektene ved en brann er produksjon av karbonmonoksidgass. Sistnevnte utgjør hovedårsaken til dødelighet ved brann. 8 Karbonmonoksidgass er en fare fordi den er fargeløs, luktfri og smakløs. I tillegg er hemoglobins affinitet til karbonmonoksid 200 ganger mer enn hemoglobins affinitet til oksygen. 3 Når karbonmonoksid binder seg til hemoglobin, klarer de røde blodcellene ikke å gjennomgå riktig gassutveksling. Denne giftige gassen hemmer også bindingen av oksygen til cytokromoksidase, og gjør dermed cellulær respirasjon mindre effektiv. 8 Kullmonoksidforgiftning kan mistenkes når en pasient viser seg å være sløv, forvirret eller tilstoppet. I slike tilfeller bør behandlingen startes umiddelbart med 100% oksygen, ved bruk av en ikke -åndedrettsmaske. I scenariet der pasienten er intubert, anbefales hyperventilering med 100% oksygen. Hvorvidt hyperbarisk oksygen skal brukes eller ikke, er fortsatt kontroversielt. 3 En studie av Benson et al. antydet at for karboksykhemoglobinnivåer under 30%, bør behandlingen startes med 100% oksygen, mens hos pasienter med sterkt forhøyede karboksyhemoglobinnivåer eller i koma kan hyperbarisk oksygen vurderes. 2 I alle tilfeller av karbonmonoksidforgiftning bør arterielle blodgasser trekkes tilbake for å følge opp pasienten.

Håndtering av cyanidtoksisitet.

Nylige bevis har vist at cyanidtoksisitet har en rolle å spille i dødelighet etter inhalasjonsskade. Cyanid frigjøres i branner etter forbrenning av akryl-, gummi- og plastmaterialer. Det binder cytokromoksidase i elektrontransportkjeden og hemmer derved aerob respirasjon av celler. Tidlige tegn på cyanidtoksisitet inkluderer hypertensjon, hjertebank, takykardi, takypné, angst, kvalme, svimmelhet og hodepine, som alle er forårsaket av aktivering av det sympatiske systemet. Et annet tegn på cyanidforgiftning er en lukt av bitre mandler på pasientens pust. Blodcyanidkonsentrasjoner på 0,5 – 1 mg/L regnes som giftige og nivåer som når 2,5 – 3 mg/L og ikke behandles umiddelbart, kan føre til døden. Blodcyanidnivåer måles imidlertid ikke rutinemessig, og diagnosen stilles oftest klinisk. Noen få studier har vist en sammenheng mellom forhøyede laktatnivåer og alvorlighetsgraden av cyanidforgiftning. I tillegg til støttende behandling med høytflytende oksygen, gjentatt overvåking av vitale tegn, mekanisk ventilasjon og korreksjon av metabolsk acidose, en studie publisert i 2014 av MacLennan et al. viste at hydroksykobalamin er en tilstrekkelig førstelinjemotgift mot cyanidtoksisitet når det gjelder sikkerhet, effektivitet og virkning. Bivirkningene er veldig milde og inkluderer hypotensjon, bradykardi, hodepine og misfarging av hud og urin. Natriumtiosulfat ble også funnet å være gunstig, men dets sakte virkningsbegrensning begrenser bruken som et enkelt middel. 5 Chen et al. foreslo bruk av inhalert amylnitritt og/eller injeksjon av natriumnitritt som en motgift for cyanidtoksisitet, i tillegg til den vanlige støttende behandlingen. Det er ingen data som støtter bruk av hyperbarisk oksygen hos pasienter med cyanidforgiftning. 2 Kliniske tegn på cyanidtoksisitet ligner på karbonmonoksidtoksisitet, men risikoen for behandling for cyanidtoksisitet hos en pasient som bare har karbonmonoksidtoksisitet antas å oppveie fordelen med tidlig behandling av cyanidforgiftning. Tilstedeværelsen av en konsekvent historie, i tillegg til endringer i nevrologisk status og økte laktatnivåer i blodet, er tilstrekkelig for å starte behandling for cyanidtoksisitet. 2,5

Håndtering av bronkospasme og ARDS.

Oftere enn ikke har pasienter med inhalasjons lungeskade bronkospasme på grunn av irritasjonene som finnes i røyk. Når du står overfor bronkospasme, er forstøvede bronkodilatatorer som beta2-agonister de foretrukne midlene. Et annet viktig aspekt ved beta2-agonister er deres antiinflammatoriske effekt. 8 I en dyremodell som ble utsatt for inhalasjonsskade, ble det funnet at beta2-agonister forårsaket en betydelig reduksjon i mengden lungeødem sammenlignet med kontrollen. Det er spekulert i at denne effekten oppnås gjennom en reduksjon i pulmonal vaskulær permeabilitet for proteiner. 20 Det bør bemerkes at bruk av beta2-agonister bør unngås hos pasienter med en kjent arytmi.

Akutt lungeskade/ARDS er viktige determinanter for dødelighet hos pasienter som lider av inhalasjonsrøykskade. Faktisk vil rundt 20% av pasientene med inhalasjonsskade fortsette å utvikle ARDS. 19 Disse pasientene presenterer et bilde av bilateralt lungeødem og arteriell hypoksemi, i fravær av venstre atriell hypertensjon. 20 Hos pasienter med ARDS etter inhalasjonsskade, kan mekanisk lungebeskyttende ventilasjon ved lavvann være til hjelp, og tidlig ekstrakorporeal livsstøtte ble funnet å være svært gunstig. Det er rapportert om et tilfelle i litteraturen der en 22 år gammel pasient utviklet ARDS 48 timer etter å ha pådratt seg en inhalasjonsskade. 21 Pasienten ble tidlig startet med ekstrakorporeal livsstøtte, og ga dermed gassutveksling mens lungene kunne gro. Til slutt ble han frisk og ble skrevet ut hjem på romluft.

En annen saksrapport beskrev en 24 år gammel pasient med inhalasjonsforbrenning som utviklet ARDS 4 dager før innleggelse. Han ble behandlet med N-acetylcystein, forstøvet heparin og forstøvet epoprostenol. Han forbedret seg gradvis og ble til slutt ekstruert og tømt ut i romluften. 22


Sortie av CSS Virginia lørdag 8. mars 1862

forsinkelse Offiser Buchanans plan om å angripe Union -blokkeringsflåten i Hampton Roads torsdag 6. mars ble kansellert. CSS Virginia var fremdeles ikke klar for aksjon, og løytnant Jones ba i noen dager til om å gjøre klar jernkledningen. Buchanan hadde planlagt et nattangrep, men lokale piloter nektet å ta ansvar for å lede skipet oppover elven Elizabeth i mørket. Angrepet ble utsatt til lørdag morgen. Selv da ville pistolskjoldene fremdeles ikke være montert, og sluttarbeid på krigsskipet, for eksempel konstruksjon av indre rom, måtte vente til etter jomfruturen. Løytnant Wood registrerte at før hun seilte i aksjon, hadde en pistol ikke blitt avfyrt, det var knapt noen revolusjon av motorene hennes. etter å ha kjørt sjøforsøk for å teste prestasjonene hennes. Verken offiserer eller menn visste hva de kunne vente seg. Da jernkledningen forberedte seg på handling, hevdet Buchanan at hun bare skulle

Slepebåten Seth Low slepte USS Monitor ut av Brooklyn Navy Yard, og eskorterte henne deretter under ironcladens begivenhetsrike reise sørover til Hampton Roads. Ved to anledninger måtte slepebåten slepe Monitoren på land for å forhindre at hun ble overbelastet. (US Army Military History Institute)

Sjømenn som bemanner de hånddrevne pumpene inne i USS Monitor. Under hennes reise fra New York til Hampton Roads var jernkledningen nesten oversvømmet i tung sjø. Ni måneder senere grunnla hun Cape Hatteras under lignende forhold. (Forfatterens samling)

USS Monitor i tung sjø. Gitt det lave fribordet, kan til og med en svak hevelse være nok til å få jernkledden til å grunnlegge. Akvarell av Clary Roy, ca. 1900. (US Navy)

utføre forsøk på elven Elizabeth. Ingen virket lurt av dette, og lokalpressen og publikum var godt klar over at jernkledningen ville seile til aksjon mot fienden lørdag morgen. Buchanan orienterte sjefen for James River Squadron, og ba om at de tre kanonbåtene var klare til å samarbeide med ham lørdag morgen. Bortsett fra selve jernkledningen var alt annet klart for den kommende kampen.

Løytnant Jones skrev senere om tilstanden hennes før hun gikk i aksjon. Den nedre delen av skjoldet hennes ble bare nedsenket noen få centimeter i stedet for to fot etter hensikten, og det var bare en centimeter jern på (nedre) skroget. Portlukene osv. Var uferdige. Virginia var lite sjødyktig, motorene hennes var upålitelige, og trekket, over 22 fot, forhindret henne i å dra til Washington. Kirurgen Dinwiddie Phillips skrev at mange av dem som så på oss spådde fiasko. Jeg skal aldri se deg igjen. Hun vil bevise kisten din. & Quot Mange andre delte sannsynligvis disse følelsene. Ramsay hevdet at det var en desperasjon i flaggoffiser Buchanan da han beordret arbeiderne om å forlate skipet, og forberedte strykejernet for henne

HAMPTON ROADS, LØRDAG 8. MARS 1862

7. Gassendi (French Paddle Sloop) & amp; kullskip

8. USS Mount Vernon & amp; coaling skip

9. USS Brandywine (butikkskip),

USS Cambridge og diverse slepebåter, kullskip og forsterkere

10. Hærens forankring av fartøyer, pluss forskjellige kanonbåter, slepebåter, scooners og amp -bark og et sykehusskip

Merk: Det var over 60 fartøyer i Hampton Roads morgenen 8. mai 1862. Mange av disse var ikke marinefartøy, men kom i stedet under hærens kontroll. Bare de store fartøyene har blitt vist her.

15 fot dybde linje reise nedover elven. Taubåten CSS Beaufort (kommandert av løytnant William H. Parker, CSN) dyttet jernkledningen bort fra kaien, og Virginia beveget seg sakte inn i elvekanalen, mens Beaufort fulgte som en beskyttende høne. Klokka var 11.00.

Det var ti mil fra kaien i Gosport til Hampton Roads. Jernkledningen hadde en toppfart på omtrent fem eller seks knop, men gjorde sju med elvstrømmen. Det ville ta minst 1 time før hun ville engasjere fienden, noe som ga god tid for hele garnisonen og befolkningen i Norfolk og innlandet til å se hennes reise nedover elven Elizabeth. Mens flaggoffiser Buchanan gikk på det øvre spardekket i Virginia, trengte tusenvis av tilskuere bankene og vinket til ham. En mannskap bemerket også at noen syntes for dypt rørt av øyeblikkets alvor for å bryte inn jubel. full for ytring. Alle

Et tverrsnitt gjennom tårnet på USS Monitor, som viser at pistolene hennes løper frem i skyteposisjonen. Thomas Rowland fra Continental Iron Works presenterte planen for Mariners Museum. (Mariners)

nåværende visste at dette var et avgjørende øyeblikk for konføderasjonen. Hvis Virginia brøt fiendens blokade, så var det en betydelig sjanse for at nasjonen ville få anerkjennelse og støtte fra utenlandske makter som Storbritannia og Frankrike. Med deres støtte var Konføderasjonens overlevelse langt mer sannsynlig. William F.Drake, en artillerist som hadde meldt seg frivillig til å besette en av pistolene, visste at tusenvis av vinkende lommetørklær fortalte oss at de i sitt hjerte ba oss Godspeed! & Quot En lokal journalist var mer veltalende. Det var et galant syn å se den jernkledde leviathan som glir lydløst gjennom vannet og flyr den røde vimplen til sjefen hennes ved forflaggstaven og den homofile konfødererte fenriken bak. & quot For det uerfarne øyet gikk alt problemfritt. Faktisk viste Virginia -styringsmekanismen seg å være svært uberegnelig, og to mil under Norfolk hyllet Jones Beaufort og ba om et slep. Jernkledningen ville fortsette nedover elven på slep fra slepebåten. En andre væpnet slepebåt, CSS Raleigh ble også kalt for å holde Virginia buene pekt nedover elven.

Det var på dette stadiet at Buchanan sluttet å gå og spurte Ramsay, ingeniøren hans. Han spurte ham: & quothva som ville skje med deg

Et tverrsnitt gjennom tårnet på USS Monitor, som viser at pistolene hennes løper frem i skyteposisjonen. Thomas Rowland fra Continental Iron Works presenterte planen for Mariners Museum. (Mariners)

- nvxbr rar

En kunstners gjengivelse av Interior of the USS Monitor, tegnet etter slaget. Selv om det er unøyaktig, presenterer det et atmosfærisk inntrykk av scenen inne i pilothuset og tårnet hennes. (Forfatterens samling)

motorer og kjeler hvis det skulle være en kollisjon? & quot Ramsay svarte at de ville ta støtet av støtet. Buchanan snudde deretter og talte til sine overordnede. & quot Jeg skal ramme Cumberland. Jeg blir fortalt at hun har de nye riflede pistolene, de eneste i hele flåten vi har grunn til å frykte. I det øyeblikket vi er på veiene, skal jeg gjøre det rette for henne og ramme henne. & Quot Beslutningen var tatt. Hendene ble ledet til middag, og mannskapet forberedte seg på kamp. Ramsay gikk for å slutte seg til de andre offiserene bak gardinene, men han passerte assisterende kirurg og la ut instrumentene sine. "Siktet tok vekk appetitten min," husket han.

Ved middagstid hadde Virginia og hennes konserter trukket nivå med Sewell's Point og voktet munningen av Elizabeth River. For første gang kunne mannskapet finne ut fiendens skip på den nordlige bredden av Hampton Roads. Ramsay husket å ha sett: & quot Kongressen og Cumberland, høye og staselige, med hver linje og spar tydelig definert mot den blå marshimmelen. & Quot vann. & quot riggingen av USS Cumberland var dekket med sjømannsklær som hang til tørk, noe som ga skipet et litt festlig utseende. Det så ut som om Virginia's sortie hadde overrasket unionsflåten.

Det var over 60 unionsskip i Hampton Roads den morgenen krigsskip, transporter, forsyningsskip, slepebåter, utsendingsfartøyer og anbud. De fleste fartøyene ble drevet av seil, og alle manglet noen form for pansret beskyttelse. Mens mange var marinefartøy (eller i det minste operert av marinen), kom andre under kontroll av Army Quartermaster Corps. Selv krigsskipene inkluderte et merkelig utvalg av fartøyer, fra kraftige tragedampfregatter til tidligere ferger i New York som raskt ble omgjort til kanonbåter. Flaggskipet til Hampton Roads-skvadronen var USS Minnesota, en ikke-pansret treddampdrevet fregatt som monterte 43 store glattborte kanoner. Kontreadmiral Louis M. Goldsborough var borte ved Iiatteras Inlet, så kaptein John Marston, sjefen for USS Roanoke, var den øverste unionens marineoffiser i Hampton Roads den morgenen. Roanoke var en annen

• Når de ingeniørene fra de konfødererte nspekterte dem, oppdaget de: hatt gitt arbeid, motorene til: han senket trefregatten *#errimac kunne gjøres til -funksjon igjen. Bygget på West Point Foundry i New York State,: motorene hans kunne produsere 869 hestekrefter. (US Navy)

ikke-pansret dampdrevet fregatt, men motorene hennes var i ferd med å bli overhalet, og skruen (propell) akselen hennes hadde blitt sendt til Brooklyn Navy Yard. For å delta i en hvilken som helst kamp, ​​måtte hun bruke seilene sine, eller ellers bli slept til handling. Hun bar 44 glattborede kanoner. Kaptein Van Brunt befalte Minnesota. Hun lå forankret ved siden av Vanderbilt, et av de merkeligste skipene i skvadronen.

Som et mottiltak mot Virginia hadde 5.000 tonn transatlantisk dampskip nylig blitt chartret av marinen. Det var ment å plate sidene med jern, og å forsterke buen med tømmer. Hvis Virginia dukket opp, ville Vanderbilt bli brukt til å ramme henne. Den ubevæpnede paddlewheel liner ventet fortsatt på at arbeidsgruppene skulle begynne konverteringen da Virginia sorterte seg fra Elizabeth River. Forankret i nærheten av henne var USS St. Lawrence, en seilfregatt av tre som bar 42 kanoner i forskjellige størrelser. Alle tre av disse krigsskipene la til Fort Monroe, nordøst for munningen av Elizabeth River.

Ytterligere to seilende krigsskip lå i nordvest, utenfor Newport News Point. USS Congress var en seilfregat av tre som bar 50 glattborede kanoner. Hun manglet mannskap for å bemanne henne, og selv om hennes komplement var 480 mann, manglet hun 80 menn den morgenen, og selv da inkluderte mannskapet hennes en avdeling på 89 soldater fra det 99. infanteriet i New York. Hun hadde også to kapteiner. Kommandør W.B. Smith hadde nettopp overlatt skipet til løytnant Joseph B. Smith, men kommandanten ble om bord og ventet på en passasje for å ta ham til hans nye avtale. Paymaster for Congress var McKean Buchanan, broren til den konfødererte sjefen. Ingen av søsken visste at den andre var ombord, verken Virginia eller kongressen. Videre mot vest lå treseglingssloppen USS Cumberland, under kommando av kaptein William Radford. Den morgenen var han borte fra skipet, da han deltok i en krigsrett ombord på USS Roanoke. Dette betydde at hans administrerende direktør, løytnant George U. Morris hadde kommandoen igjen. Cumberland startet sin karriere som seilende fregatt, et søsterskip fra St. Lawrence. Hun ble bestilt i 1845 og ble "kvotert" ti år senere. Dette innebar å få fjernet hennes øvre dekk, noe som gjorde henne til et lavere, lettere fartøy. Hun ble omklassifisert som en slurk. I mars 1861 bar hun 24 kanoner, inkludert en riflet pistol, montert i akterenden.

OVER Norfolk Navy Yard i Portsmouth, Virginia, avbildet kort tid etter at marinebasen falt i konfødererte hender. Litografiet utelater å vise de mange fartøyene som ble brent og ødelagt i elven Elizabeth (til høyre i bildet). Disse inkluderte USS Merrimac. (LoV)

THE & quotMEKRIMAC, & quot KROM A »KETCH MADE THE 1 & gtAY BEFOKK rfrf,« <. » du "M" "

THE & quotMEKRIMAC, & quot KROM A »KETCH MADE THE 1 & gtAY BEFOKK rfrf,« <. » du "M" "

Taubåten Zouave (kommandert av fungerende mester Henry Reaney) begynte sin karriere med å slepe kornprammer på den øvre Hudson -elven. Nå lå hun til kai ved kaien ved Newport News, hvor hun fungerte som slepebåt og vaktfartøy for de to seilende krigsskipene utenfor Point. Kilder motsier hverandre, men to hærens transportfartøyer ble sannsynligvis fortøyd til samme brygge. Av resten av skipsfarten i Hampton Roads var de fleste gruppert rundt Fort Monroe, enten på den østlige Chesapeake Bay -siden av Point Comfort eller utenfor hennes sørvestlige side. Andre fartøyer lå lenger på land, nærmere de brente restene av landsbyen Hampton. Disse skipene inkluderte butikkskipet Brandywine, et søsterskip fra St. Lawrence og Cumberland.

Forankret mellom Fort Monroe og Fort Wool var den lille franske kanonbåten Gassendi under kommando av kaptein Ange Simon Gautier. Hun var der for å observere alle sammenstøt mellom blokkeringseskadronen og Virginia, og rapportere utfallet til den franske regjeringen. En gruppe av offiserene hennes hadde nettopp kommet tilbake fra et besøk i Norfolk under et våpenhvile. Som nøytrale observatører fikk de franske marineoffiserene lov til å se Virginia, men holdt observasjonene for seg selv. De var der som upartiske observatører, og i løpet av de neste to dagene ble de presentert for et skuespill som kapteinen hennes ville finne & quottrès intéressante. & Quot

Gassendi ga Union Navy den første indikasjonen på at noe var i ferd med å skje. Rundt klokken 10.00 begynte hun å ta i kull, en indikasjon på at hun planla å flytte forankringen. Protokollen krevde at hun skulle informere unionens flaggskip om enhver plan for avreise, slik at begge nasjoner kunne utveksle de riktige honnørene. Ingen slik melding var gitt. Som personalet i Fort Monroe var godt klar over

OVER Norfolk Navy Yard i Portsmouth, Virginia, avbildet kort tid etter at marinebasen falt i konfødererte hender. Litografiet utelater å vise de mange fartøyene som ble brent og ødelagt i elven Elizabeth (til høyre på bildet). Disse inkluderte USS Merrimac. (LoV)

VENSTRE CSS Virginia da hun dukket opp like før slaget. I løpet av kampens første dag fløy hun den konfødererte fenriken fra akterenden, og en vimpel fra en blå flaggoffiser fra hennes fremre stab. Sistnevnte flagg ble tatt ned da flaggoffiser Buchanan ble tatt i land. (Hensley)

Den kraftige tragedampfregatten USS Merrimac avbildet å komme inn i Southampton Harbour under et høflighetsbesøk i Storbritannia i september 1856. På hennes tid var hun det mektigste og mest oppdaterte fartøyet i den amerikanske marinen. (Mariners)

at franskmennene hadde besøkt Norfolk dagen før, mistenkte de at franskmennene visste noe, og planla å komme seg ut av skuddlinjen til fortet. Fortets kommandør, generalmajor John E. Wool, sendte et telegram til brigadegeneral Joseph K. Mansfield, og befalte unionstroppene som lå i leir nær Newport News Point. Den ba ham om å holde et skarpt blikk. Mansfield beordret behørig pistolbatteriene langs punktet for å være bemannet og klare. Til tross for advarselen var det lite annen aktivitet blant unionens skip og menn i området. Mange trodde at Virginia langt fra var klar, og at det var liten sjanse for handling den morgenen. Like etter klokka 11.00 rapporterte signalene som bemannet Mansfields utsiktsstasjon på Newport News Point at de så røyk stige langt oppover Elizabeth River. Det var en eller annen form for konføderert sjøaktivitet på gang, og Mansfield sendte et telegram til Ull, og hevdet at "Merrimack er nær hånden." Tilsynelatende så ingen av generalene det hensiktsmessig å dele sine mistanker med sine sjøkollegaer. Da Virginia dukket opp utenfor Sewell's Point, ble Unionens blokkeringseskadron fanget helt uforberedt. Vasken som hang på riggingen av Cumberland var et godt bevis på flåtens mangel på beredskap.

For løytnant Tom Selfridge fra Cumberland var den tidlige vårmorgenen "mild, lys og klar." Med nesten ingen vind for å ruse den glassete overflaten på Hampton Roads, lovet det å bli en vakker dag. Alt dette endret seg omtrent klokken 12.45, da Henry Reaney på Zouave la merke til svart røyk i Elizabeth River. Han hadde også sett røyken, og beordret Reaney å undersøke. I løpet av minutter var Zouave på vei sørover mot Pig Point, på den sørlige bredden av veiene. Reaney rapporterte senere: "Det tok oss ikke lang tid å finne ut, for vi hadde ikke gått over to mil da vi så det som så ut som taket på en veldig stor låve som rykket ut røyk som fra en skorsteinbrann." sparket henne 30-pdr. Papegøye

Representasjon av pistolmannskapene i aksjon ombord på CSS Virginia. Selv om pistolhavnene er for store og feil form, er detaljene om pistolene, vognene og mannskapet nøyaktige. Våpenene som vises er hennes gnag. Dahlgren smoothbores, en del av hennes bredside bevæpning. (Hensley)

rifle seks ganger, deretter snurret rundt og ledet bark mot den relative sikkerheten til Newport News. Klokken var 13.20. Reaney hadde avfyrt åpningsskuddene i Battle of Hampton Roads. På samme tid som Selfridge og Reaney oppdaget Virginia, så utkikksposter andre steder i skvadronen fiendens krigsskip. Loggboken i Minnesota den morgenen registrerte at: & quotat 12.45pm så tre dampbåter utenfor Sewell's Point stående mot Newport News, en av disse skulle være Merrimack fra størrelsen på røykstokken hennes. Vi skled umiddelbart kjeden med bøye og tau festet ved 15-fath lenken og dampet mot Newport News. Den franske kapteinen Gautier delte Reaneys synspunkter angående utseendet til Virginia, som han beskrev som et kvote -brakkerom som ble overgått av en stor trakt. & Quot Det hvite vingede seilfartøyet som sprinklet bukten og lange linjer med slepebåter og båter skyndte seg til fjæra som kyllinger i nærheten av en svevende hauk. . Det ble hevet seil på kongressen. Kampene på begge sider forberedte seg på kamp.

Representasjon av pistolmannskapene i aksjon ombord på CSS Virginia. Selv om pistolhavnene er for store og feil form, er detaljene om pistolene, vognene og mannskapet nøyaktige. Våpenene som vises er hennes gnag. Dahlgren smoothbores, en del av hennes bredside bevæpning. (Hensley)


Utfall [rediger | rediger kilde]

General Collins skrev til admiral Deyo 29. juni, "Naval bombardement av kystbatteriene og dekkende sterke punktene rundt Cherbourg. resultatene var utmerkede og gjorde mye for å fange fiendens ild mens våre tropper stormet inn i Cherbourg bakfra. " Hærens forbindelsesoffiser rapporterte etter inspeksjon av havneforsvaret at våpen etter bombardement ikke kunne reaktiveres, og de som kunne vært vendt mot land ble fremdeles pekt på sjøen når byen falt. ⎟ ]

Mens fangerrapporter snakker om terror fra marineskyting, “er det ingen bevis for at sjøvåpenskyting forårsaket stor ødeleggelse av fiendens våpen. Sjøskyting nøytraliserte i stedet for å ødelegge fiendens batterier. ” Lange perioder med stillhet fra tyske pistolstillinger ble ansett som et resultat av moralpåvirkningen på deres kanoner, ikke ødeleggende effekt på pistolene. Infanteri som fanger tyske batterier er det som eliminerer deres trussel. "Alle marine- og hærrapporter om emnet er enige om at det mest effektive marineskytteriet er støtte for småskips direkte brann fra infanteri. ⎠ ]

Brannmengden var bemerkelsesverdig og av konsekvens. Overkommandør Eisenhower skrev: "Det siste angrepet ble vesentlig assistert av tunge og nøyaktige skyteskudd." Kommandør i Cherbourg, general von Schlieben rapporterte til Feldmarschall Rommel at ytterligere motstand hadde vært ubrukelig delvis på grunn av "kraftig brann fra sjøen." Admiral Krancke skrev ned i krigsdagboken at en av årsakene til Cherbourgs fall var "marinebombardement av en hittil uovertruffen heftighet." ⎟ ]

Tyske rapporter om effekten av marinebombardement ble sendt over den tyske telegraftjenesten i "German Military Journal". Det allierte marinebranngardinet var et av deres trumfkort. I en krise var det bedre rettet, og det kunne opprettholdes på målet. Artilleriarmens funksjoner leveres av den kombinerte flåten. Selv "mindre fartøyer" har ildkraft som ikke kan undervurderes: "en torpedobåt. hadde ildkraften til et haubitsbatteri, en ødelegger som et batteri av artilleri. " En krysser blir sammenlignet med et artilleriregiment. Slagskip med 38-40 cm kanoner har ingen like i landkrigføring, bare mulig “ved en uvanlig konsentrasjon av veldig tunge batterier.” ⎠ ]

Den tyske rapporten sa at de allierte troppene hadde en "spesiell fordel" fra skipsformasjoner som ga mobiliteten til å konsentrere artilleri på et hvilket som helst punkt på slagmarken, og deretter endre plasseringen til hva kampene krever. De angloamerikanske marinestyrker laget “. best mulig bruk av denne muligheten. ” Et enkelt kystbatteri kan komme gjentatte ganger under ". ganske ekstraordinær overlegen ildkraft. ” En dannelse av flere slag av krigsskip ville konsentrere ild mot batterier når de var kampens fokuspunkt, og skape en "paraply av ild (Feuerglocke)." ⎠ ] Feltmarskalk von Rundstedt vurderte alliert marinepistolbrannstøtte som “Den fleksible og velstyrte støtten fra landtroppene. alt fra slagskip til pistolbåt. like raskt mobilt, stadig tilgjengelig artilleri, på poeng. som forsvar mot våre [tyske] angrep eller som støtte for [allierte] angrep. ” De blir dyktig regissert av luft- og bakkespottere. Deres marineskytteri har en høy hurtig-brannskapasitet på rekkevidde. ⎠ ]

Likevel ble den amerikanske marinelæren fra andre verdenskrig endret. Mer oppmerksomhet ble gitt til kravet om effektiv brann på lang avstand. Hadde ikke så mange av de tyske skjellene vært duds, observerte admiral Bertram Ramsay, sjefkommandør for den allierte sjøekspedisjonsstyrken, “de kunne godt ha påført våre skip store skader på relativt nært hold. ”Før juni 1944 hadde den amerikanske marinen erfaring både i Middelhavet og Stillehavet. Det pekte på en konklusjon om at de oppgraderte moderne brannkontrollsystemene på amerikanske skip tillot dem å lukke med og beseire kystbatterier etter ønske. Men i Middelhavet hadde ikke landbatteriene blitt "godt og resolutt" servert. Japanske kystforsvarsskyttere var utilstrekkelig trent. Morisons konklusjon var at selv med moderne direktører for marineskytteri, er en kasemert pistol "ekstremt vanskelig for et raskt manøvrerende krigsskip å ødelegge med et direkte treff, selv om en dusj med salver rundt kystforsvarsposisjonen midlertidig vil stille pistolene stille." ⎟ ]

Admiral Deyos etteraksjonsrapport anbefalte at langdistansebombardement med flyplass ville være nødvendig for å stanse kasemerte batterier. Enten god luftflekk eller landpartier er nødvendig for effektivt marinebombardement, spesielt når sterke strømmer øker navigasjonsproblemene til en arbeidsstyrke under nøyaktig landbatteri. ⎞ ]


America Battle Group [CV 66]

Det tredje Amerika (CV-66) ble nedlagt 1. januar 1961 i Newport News, Va., Av Newport News Shipbuilding and Dry Dock Corp. som ble lansert 1. februar 1964 sponset av fru David L. McDonald, kona til Adm. David L. McDonald, sjef for sjøoperasjoner, og i oppdrag ved Norfolk Naval Shipyard 23. januar 1965, kaptein Lawrence Heyworth, Jr., kommando.

Etter å ha passet der til 15. mars 1965, ble Amerika igjen i Hampton Roads for operasjoner utenfor Virginia -kappene til de kom i gang 25. mars. Hun gjennomførte sin første katapultlansering 5. april 1965, med Comdr. Kenneth B. Austin, transportørens administrerende direktør, som piloterte en Douglas A-4C Skyhawk. Transporten dro videre til Karibia og gjennomførte transport med shakedown -opplæring og avsluttet den i Guantanamo Bay 23. juni.

Da hun kom inn på verftet Norfolk Naval for tilgjengelighet etter risting 10. juli, ble hun der til 21. august. Hun opererte deretter lokalt til slutten av august og fortsatte deretter til operasjonsområdene utenfor Virginia -kappene og til Bermuda, og kom tilbake til Norfolk 9. september. September brøt bakadm. J. O. Cobb flagget som kommandør, Carrier Division (CarDiv) 2.

Amerika seilte for sin første Middelhavsutplassering sent i 1965. Nyttårsdag, 1966, fant henne i Livorno, Italia. I løpet av de påfølgende ukene besøkte skipet Cannes, Frankrike Genova, Italia Toulon, Frankrike Athen, Hellas Istanbul, Tyrkia Beirut, Libanon Valletta, Malta, Taranto, Italia Palma, Mallorca, Spania og Pollensa Bay, Spania. Hun seilte 1. juli 1966 til USA. Tidlig i utplasseringen, fra 28. februar til 10. mars, deltok Amerika i en felles fransk-amerikansk øvelse Fairgame IV, som simulerte konvensjonell krigføring mot et land som forsøkte å invadere en NATO (North Atlantic Treaty Organization) alliert. Hun ankom Naval Operating Base, Norfolk, 10. juli, og ble der bare en kort stund før hun flyttet til Norfolk Naval Shipyard 15. juli for å se om det var tilgjengelig.

Amerika opererte lokalt i Norfolk -området fra 29. august til 19. september 1966, hvoretter hun fortsatte til Guantanamo Bay for å gjennomføre trening. Etter at orkanen "Inez" virvlet gjennom regionen, brukte sjømennene anslagsvis 1700 arbeidstimer på å hjelpe marinebasen på Guantanamo med å komme seg og gå tilbake til normal drift.

Den påfølgende måneden innledet Amerika i transporttjenesten Ling-Temco-Vought A-7A Corsair II, og gjennomførte flykvalifikasjonene utenfor Virginia-kappene, mens hun også gjennomførte forsøk med automatiske transportlandingssystemer som viste muligheten for "ingen hender" landinger av McDonnell-Douglas F-4 Phantom og Vought F-8 Crusader-fly.

Fra 28. november til 15. desember 1966 tok Amerika havn i "LANTFLEX 66", og fikk erfaring innen antiair antisubmarine -operasjoner. Skipet deltok også i en gruvedrift, missilskudd og ga luftstøtte for amfibiske operasjoner. Hun returnerte til NOB Norfolk 15. desember, og ble der gjennom slutten av året 1966.

Januar 1967 dro Amerika fra Norfolk for sitt andre cruise i Middelhavet og avlastet USS Independence (CV-62) ved Pollensa Bay 22. januar. Mens hun krysset Atlanterhavet, gjennomførte Amerika: transportkvalifikasjoner for hennes SH-3A-mannskaper, missilskudd i midten av Atlanterhavet, dag- og nattluftoperasjoner og forskjellige andre øvelser. Da hun nærmet seg Gibraltar, fikk hun besøk av sovjetiske langdistanse-rekognoseringsfly, Tupelov TU-95 Bears 18. januar. To F-4B Phantom-jetfly møtte bjørnene da de nærmet seg og eskorterte dem forbi skipet.

Før ankring i Athen, 4. februar, deltok Amerika med italienske kontroll- og rapporteringssentre i en intercept-controller-øvelse. Kort tid etter møtte Amerika igjen italienske styrker i en øvelse som involverte raid på et angrepsselskap av raske patruljebåter.

I begynnelsen av mars 1967 fant America og konsortene hennes, som opererte som Task Group (TG) 60.1, og deltok i USA/Storbritannia Exercise Poker Hand IV med det britiske hangarskipet HMS Hermes. Amerika og Hermes sørget for raidfly for å teste hverandres forsvar mot luftfart.

April begynte Dawn Clear, en to-dagers NATO-øvelse, med TG 60,1 enheter som deltok. I løpet av den første dagen sørget Amerika for raidfly mot greske og tyrkiske "mål". Dagen etter fortsatte øvelsen da greske fly fløy raid mot TG 60.1 overflatenheter. Etter Dawn Clear gjennomførte skipet rutinemessige opplæringsoperasjoner i Det joniske hav.

Amerika forankret ved Valletta kl. 1000 5. april 1967 for et fem dagers besøk. Veieanker 10. april forlot transportøren Malta for å seile for innsatsgruppeoperasjoner i Det joniske hav. Hun gjennomførte en rakettøvelse med åpent hav med de guidede missil destroyerne USS Josephus Daniels (DLG-27) og USS Harry E. Yarnell (DLG-17). Andre operative aspekter ved sjøperioden besto av rutinemessige dag/natt flyoperasjoner og en omfattende påfylling med andre enheter i TG 6 0.1. De følgende dagene begynte trusselen om borgerkrig i Hellas å begynne med militærkuppet som avsluttet parlamentarisk styre i landet. Selv om kong Konstantin II holdt sin trone, var muligheten for vold i Athens gater truet som en potensiell trussel mot de amerikanske innbyggerne plutselig fanget opp i uroen. Det så ut til at evakuering med skip kan være nødvendig, og sjef, 6. flåte, beordret dannelse av en spesialoperasjonsgruppe.

Under kommando av bakadm. Dick H. Guinn, seilte TF 65, med Amerika som flaggskip, østover i standby for evakuering, hvis det skulle være nødvendig. Heldigvis oppsto det aldri vold i Hellas, og arbeidsgruppen ble ikke bedt om å handle. April 1967 avleder bakadministrator Lawrence R. Geis bakadministrator Guinn som kommandør, CarDiv 4 -sjef, TF 60, kommandør, TF 65 og kommandør, TF 502 (NATO). Med en ny adm. Ombord, og den greske politiske krisen bak seg, seilte Amerika inn i Taranto havn, Italia, den første mai i åtte dager med avslapning. I løpet av tre dager med generelt besøk i Taranto var Amerika vert for 1.675 besøkende som kom ombord for å besøke hangaren og flydekkene. Amerika forlot Taranto 8. mai for rutinemessige arbeidsgruppeoperasjoner i det joniske og tyrrhenske hav, hun fulgte disse med et havnebesøk i Livorno.

Innen 25. mai var det tegn på at det var en krise i Midtøsten. Amerikas mannskap, fra å ha lest skipets avis, The Daily Eagle, kunne se at spenningen mellom Israel og de arabiske statene hadde økt raskt. Så snart skipet var planlagt å fullføre med den siste av "Poop Deck" -øvelsene, ville hun gå tilbake til Kretahavet.

De neste 48 timene dampet Amerika øst og sør fra Spanias kyst, gjennom Malta-kanalen og videre til Kretahavet for å slutte seg til skipene i TG 60.2, transportøren USS Saratoga (CVA-60) og ødeleggerne hennes. Transportørens arbeidsstyrke, under kommando av Rear Adm. Geis, forberedte seg på eventuelle hendelser.

Den neste uken lyttet offiserene og mennene i Amerika til den nattlige nyhetsrapporten over WAMR-TV, transportørens lukkede TV-stasjon, og leste alle nyheter i The Daily Eagle. Overskrifter fortalte om en forverret situasjon. For det første flyttet Egypt tropper inn i Gazastripen og krevde at FNs (FN) fredsbevarende styrke ble trukket tilbake. Deretter forsterket Israel styrkene hennes, og på sin side satte hvert av de andre arabiske landene sine væpnede styrker i beredskap. Etter hvert som krigsskyene ble mørkere, stengte Den forente arabiske republikk Akababukta for israelsk skipsfart.

I løpet av denne tiden gjennomførte transportøren normale treningsoperasjoner utenfor øya Kreta og holdt to store påfyllingsoperasjoner underveis. Juni 1967 fløy syv amerikanske nyhetsmenn fra trådtjenestene, de tre store amerikanske TV -nettverkene og flere individuelle aviser over hele landet ombord. Disse syv fikk snart selskap av andre, 29 i alt inkludert medierepresentanter fra England, Hellas og Vest -Tyskland.

Deres tilstedeværelse var tydelig overalt ombord på transportøren. De forte signalbroen og flydekket, kameraene deres tok opp syklusen av flyoperasjoner, drivstoffpåfylling og tempoet i rutinen ombord. Om natten gikk Robert Goralski fra NBC News og Bill Gill fra ABC News sammen for å presentere WAMR "Gill-Goralski Report", en halv time om den siste utviklingen i Midtøsten og rundt om i verden.

Amerikas tilstedeværelse ble snart notert, og transportøren tiltrukket snart andre, mindre velkomne, besøkende. En sovjetisk ødelegger hadde sluttet seg til morgenen 2. juni 1967. Bevæpnet med luft-til-luft-guidede missiler skar det russiske skipet konstant inn og ut av transportørens formasjon. Kort ettermiddag 7. juni sendte viseadm. William I. Martin, sjef 6. flåte, det sovjetiske skipet en melding på russisk og engelsk: "Dine handlinger de siste fem dagene har forstyrret operasjonen vår. Ved å plassere skipet i midt i vår dannelse og skygger for hvert trekk du nekter oss for friheten til å manøvrere på åpent hav som tradisjonelt har blitt anerkjent av sjøfartsnasjoner i århundrer. "

"Om noen få minutter," fortsatte meldingen, "vil arbeidsgruppen begynne å manøvrere i høye hastigheter og forskjellige kurser. Din nåværende posisjon vil være farlig for både skipet og skipene for denne styrken. Jeg ber deg om å tømme formasjonen vår uten forsinkelse og avbryt din forstyrrelse og usikre praksis. " Selv om den sovjetiske guidede missil destroyeren forlot Amerika alene, kom søsterskipene snart for å hunde dem i flere dager, og trakasserte transportøren og hennes eskorterende destroyere.

Om morgenen 5. juni, mens Amerika tanket fra oljesmøren USS Truckee (AO-147), med CarDiv 4-bandet og "rock 'n' roll" -kombinasjonen til Truckee som spilte mot hverandre, kom ordet om at israelerne og araberne var i krig. Den ettermiddagen kalte bosunrøret mannskapet til en general quarters -øvelse, og øyeblikkets spenning var tydelig da alle hender styrtet til kampstasjonene sine. Da General Quarters var sikret, ble ordet sendt over 1-MC, det generelle kunngjøringssystemet på skipet, for å sette betingelse tre, en avansert tilstand av defensiv beredskap.

Juni 1967 skaffet ødeleggeren USS Lloyd Thomas (DD-764), i selskap med Amerika, en ekkoloddkontakt, som ble klassifisert som en "mulig" ubåt. Rear Adm. Geis sendte umiddelbart Lloyd Thomas og den guidede missil destroyeren USS Sampson (DDG-10) for å undersøke kontakten. Sampson fikk kontakt raskt og koordinerte med Lloyd Thomas for å spore den mulige ubåten.

Amerika lanserte et av hennes antisubmarine helikoptre, en Sikorsky SH-3A Sea King of Helicopter Antisubmarine Squadron Nine (HS 9), og fikk sonarkontakt. Ved midnatt ble kontakten omklassifisert til en "sannsynlig" ubåt. På den tiden ble det ikke rapportert om noen kjente eller vennlige ubåter som befant seg i kontaktområdet. Destroyerne opprettholdt god sonarkontakt gjennom natten.

Kl. 0530 8. juni fikk et Lockheed SP-2H Neptune antisubmarine patruljefly fra Patrol Squadron Seven (VP 7), som koordinerte med ødeleggerne og helikoptrene, en magnetisk anomali detektor (MAD) bekreftelse på kontakten. MAD -utstyret lar et ASW -fly bekrefte at en kontakt som er oppdaget i sjøen på andre måter faktisk er et veldig stort metallobjekt.

Rear Adm. Geis kunngjorde den "sannsynlige" ubåten tilstedeværelse ved middagstid. Nyhetsmennene, som fortsatt gikk i gang, slo historier til hjemmekontorene sine. Andre hendelser ville imidlertid snart overskygge historien om en 'sannsynlig' sub som lurer i nærheten av en amerikansk operatørgruppe.

Omtrent 1400 lokal tid, den 8. juni 1967, ble det tekniske forskningsskipet USS Liberty (AGTR-5) angrepet av israelske torpedobåter og jetfly, omtrent 25 mil nord for Sinai-havnen i El Arish, i internasjonalt farvann. Hun hadde vært i posisjon til å bistå i kommunikasjonen mellom USAs diplomatiske stillinger i Midtøsten og for å hjelpe til med evakuering av amerikanske pårørende fra området om nødvendig.

Det første ordet som nådde Amerika og forsvarsdepartementet i Washington ga imidlertid ingen indikasjon på identiteten til angriperne. Amerikas flydekk ble levende. I løpet av få minutter var F-4B Phantom-avlytere i luften for å avverge ethvert angrep mot innsatsstyrkenheter. Samtidig beveget bomber og raketter seg fra magasinene dypt inne i skipet til flydekket. Fire Douglas A-4 Skyhawk-angrepsbombere ble lastet og skutt opp sammen med jagerdeksel. Da flyene suste mot Libertys posisjon, ble det imidlertid mottatt beskjed fra Tel Aviv om at angriperne hadde vært israelske og at angrepet hadde blitt gjort ved en feiltakelse. Flyene som gikk ut fra Amerika ble tilbakekalt med deres ammunisjon fortsatt i stativene.

Angrepet på Liberty hadde kostet 34 menn livet, med 75 sårede, 15 alvorlig. Adm. Martin sendte to destroyere, USS Davis (DD-937) og USS Massey (DD-778), med løytnant Comdr. Peter A. Flynn, MC, USN, en av Amerikas yngre medisinske offiserer, og to korpsmenn fra transportøren om bord. Destruktørene som møtte Liberty klokken 0600 9. juni 1967, og medisinsk personell, inkludert en annen lege fra en av ødeleggerne, ble umiddelbart overført til det skadede forskningsskipet.

I 1030 møtte to helikoptre fra Amerika med Liberty og begynte å overføre de mer alvorlig sårede til transportøren. En time senere, omtrent 350 miles øst for Souda Bay Kreta, møtte Amerika med Liberty. Transportørens mannskap stilte på alle utsiktspunkter i toppen, stille og så på helikoptrene bringe 50 sårede og ni døde fra Liberty til Amerika. Da Liberty trakk seg ved siden av og listet opp sidene hennes perforert med raketter og kanonskall, var nesten 2000 av transportørens mannskap på flydekket og spontant beveget av synet ga den forslåtte Liberty og hennes modige mannskap en enorm jubel.

Amerikas medisinske team jobbet døgnet rundt med å fjerne granater og behandle forskjellige sår og brannskader. Legene Gordon, Flynn og løytnant Donald P. Griffith, MC, jobbet i mer enn 12 timer på operasjonsstuen, mens andre leger, løytnant George A. Lucier og løytnant Frank N. Federico gjorde kontinuerlige runder på avdelingene for å hjelpe og trøste de sårede. Jobben deres var ikke ferdig den dagen, for den neste uken og mer krevde Libertys sårede konstant oppmerksomhet.

Siden kampene hadde startet mellom israelerne og araberne, hadde en sliten ro lagt seg over transportørens flydekk. Skipet ventet på enhver mulig situasjon, men flyene forlot aldri dekkene.

Da de israelske styrkene gikk til rask seier i "Seksdagers-krigen", anklaget araberne for at sjette flåtens fly sørget for luftdekke til israelske bakkestyrker. Som vitnesbyrd og rapportert av nyhetsmennene om bord, var disse anklagene helt falske. Den sjette flåten, som med alle andre amerikanske styrker, hadde forblitt nøytral.

Onsdag morgen 7. juni 1967 ga adm. Martin ut en uttalelse til pressen: "Det ville ha vært umulig for noen fly fra 6. flåte å ha flydd støtteoppdragene som påstås av forskjellige talsmenn i Midtøsten ... Ingen fly av den sjette Fleet har vært innenfor hundre mil fra østkysten av Middelhavet, spesielt Israel og UAR. Videre har ingen sjette flåtefly kommet inn i det territorielle luftrommet til noen Midtøsten eller Nordafrikansk nasjon i den nåværende spenningsperioden. "

Adm. Ga medlemmer av pressen kopier av både Amerikas og Saratogas flyplaner for de aktuelle dagene og en oversikt over arbeidsgruppens posisjon til enhver tid under konflikten. Han påpekte at en sjekk av transportørenes beholdningsinventar ville tilbakevise anklagene, at både antall piloter og fly som ble satt ombord hadde endret seg bare med retur av personell og fly fra Paris Air Show.

Amerika gjennomførte en minnestund 10. juni på transportørens flydekk. De ofte gjentatte ordene fra marinesalmen om "de som er i fare på sjøen", ekko over det vindsveipede dekket og hadde en gripende betydning for de som var klar over Liberty's nød.

Da israelske styrker rykket frem mot Suez-kanalen og Jordan-elven, og appeller om våpenhvile kom, slapp spenningen ombord på skipet. Mannskapet tok seg tid til en boksrøyker med 11 kamper i hangarbukta. Med en løpende kommentar fra Gill-Goralski-teamet, trengte nesten 2000 besetningsmedlemmer rundt ringen mens andre så på aksjonen over lukket krets-tv. Amerika fortsatte på stasjonen i flere dager, men spenningen så ut til å ha gått. Nyhetsmennene dro, de ubudne sovjetiske gjestene ringte ikke mer, og vanlige flyoperasjoner ble gjenopptatt. Under krisen hadde tilstedeværelsen av Amerika og sjette flåte igjen demonstrert kraftmobilitet og fleksibilitet til sjøkraft.

På en lettere måte, i samme periode, foregikk andre aktiviteter ombord på skipet, og i Paris, Frankrike. To skvadroner med CVW-6 deltok i det 27. Paris Air Show som ble holdt på den franske hovedstaden Le Bouret flyplass fra 25. mai til 5. juni 1967. En jagerflyskvadron trettitre (VF 33) F-4B Phantom og en tidlig varslingsskvadron en to To (VAW 122) Grumman E-2A Hawkeye ble vist på flyplassen under hele showet.

Amerika var neste vertskap, med oppstart 14. juni, 49 mellomskipere fra United States Naval Academy og Naval Reserve Officer Training Corps (NROTC) enheter over hele landet. I seks uker fylte "middies", under vaktsomme øyne til skipets offiserer, junioroffiserens billetter i alle avdelingene i skipet. I slutten av juli ankom den andre gruppen på 41 "middies" for sitt seks ukers cruise.

Amerika transiterte Dardanellene 21. juni 1967 og ankom Istanbul, der kontreadm. Geis la en krans ved foten av graven til den ukjente soldaten som en hyllest til den tyrkiske krigsdøden. Tre dager senere brente imidlertid en gruppe sinte demonstranter kransen. Deretter deltok omtrent 600 studenter med 1500 tilskuere og sympatisører i en protestmarsj mot amerikansk/sjette flåte, som kulminerte med taler i området for flåtelandingen. Friheten for mannskapet ble kansellert mesteparten av ettermiddagen, men tidlig på kvelden hadde situasjonen roet seg ned nok til at friheten kunne gjenopptas. Alt var fredelig resten av besøket.

Amerika forlot Istanbul 26. juni for fem dagers operasjoner i Egeerhavet. Juli dampet transportøren inn i havnen i Thessaloniki, Hellas, for sitt første besøk i havnen. For feiringer av uavhengighetsdagen ombord på skipet var adm. Geis og Amerikas øverstbefalende, kaptein Donald D. Enen vertskap for prefekten i Thessaloniki, ordføreren i Thessaloniki, den amerikanske konsulen og omtrent 75 greske hæroffiserer og sivile. Juli ankom Rear Adm. Daniel V. Gallery, USN (Ret.) Ombord med "COD" (Carrier Onboard Delivery) fly. Adm. Gallery besøkte så mange sjette flåteskip som mulig under sitt månedlige opphold i Middelhavet for å samle materiale til artikler og bøker. Han dro også med COD, 9. juli.

Juli anker Amerika i Athen for sitt andre besøk i havnen på cruise 1967, før hun dro derfra til Valletta 29. August forankret Amerika i Napolibukten. Etter besøk i Genova og Valencia, seilte transportøren inn i Pollensa Bay og startet omsetningen av hennes sjette flåtemateriale til hennes lettelse, angrepsbæreren USS Franklin D. Roosevelt (CVA-42).

Amerika fortøyd ved Pier 12 Naval Station, Norfolk, 20. september 1967 og gikk inn i Norfolk Naval Shipyard 6. oktober. Hun ble værende der, under begrenset tilgjengelighet, til begynnelsen av januar 1968. Fra 6. til 8. januar dampet skipet i tre dager med sjøforsøk i operasjonsområdet i Virginia capes.Etter en fire dagers ammunisjon som ble lastet på Anchorage X-ray i Hampton Bay og et kort opphold på Pier 12, NOB, Norfolk, dro Amerika for et måneds langt cruise til Karibia for Naval Technical Proficiency Inspection (NTPI). med Fleet Training Group, Guantanamo Bay, og typetrening i Atlantic Fleet Weapons Range (AFWR) før hun kunne fortsette til Jacksonville Operating Area for transportkvalifikasjoner.

Amerika forlot Norfolk 16. januar 1968. Ved ankomst til Guantanamo Bay kort tid etter gjennomførte skipet omfattende øvelser og øvelser og inspeksjoner ble utført i nesten all ombordaktiviteter. General Quarters var en daglig rutine da skipet forsøkte å nå ferdighetstoppen som kreves i sin kommende kamputplassering til det vestlige Stillehavet (WestPac).

Februar forlot Amerika Guantanamo -området, på vei til AFWR. Dagen etter, 2. februar, kom representanter fra AFWR ombord for å orientere America -representanter og Carrier Air Wing (CVW) 6 piloter om kommende operasjoner. Treningen besto av uvurderlige og svært vellykkede øvelser innen miljøsporing, antimissileforsvar, luftbåren fastkjøring mot radarer, beredskapsflyvning og simulerte PT -båtangrep.

Da denne fasen av hennes kamptrening var fullført, forlot Amerika AFWR 9. februar for transportkvalifikasjoner i Jacksonville Operating Area, og holdt dem fra 12. til 15..

Februar 1968 forankret Amerika ved køyene 23 og 24 ved Norfolk Naval Shipyard for å forberede seg på siste typetrening, før hennes kommende WestPac -utplassering. Mars la USA igjen til sjøs, tilbake til AFWR for videre type trening og Exercise Rugby Match. På vei til Karibia holdt skipet forskjellige øvelser i lasting av våpen, elektroniske mottiltak (ECM) og General Quarters. Mars fløy Amerika av den første av åtte simulerte luftangrep. Amerikas CVW fløy "angrep" -kjøringer mot "fiendtlige" posisjoner på øya Vieques, nær Puerto Rico. En søk- og redningsøvelse (SAREX) ble gjennomført for å teste skipets og luftvingens respons på nødanropet til en flygende flyger. Hun holdt også flere missilforsvarsøvelser for å teste skipets reflekser mot en trussel på overflaten.

Amerikas fly fløy fotografiske rekognoseringssorteringer over Vieques, og "fant" simulerte mål på film. Kommunikasjonsøvelser simulerte forholdene i Tonkin -bukten, ettersom et stort volum av meldingstrafikk lik den som skulle oppleves i Sørøst -Asia ble generert av kommandør, CarDiv 2, som ble ombord i skipet. 13. og 14. mars bøyde våpenavdelingen også muskler ved å skyte to Terrier -missiler.

Exercise Rugby Match, en stor øvelse i Atlantic Fleet som involverte omtrent åtti skip ble holdt i AFWR fra 7. til 29. mars. America and Commander, CarDiv 2 (som sjef, Task Group (TG)) 26.1, deltok fra 18. til 20..

Som angrepsbæreren "Blue" Force ga America og hennes flyvinger piloter nær luftstøtte (CAS), fotorekognosering og kampflypatrulje (CAP) for Task Force (TF) 22, den "blå" amfibiske landingsstyrken, under en landing på øya Vieques. Før Amerikas viktigste deltakelse i denne perioden, fløy CVW-6 et luftfartsoppdrag i det amfibiske operasjonsområdet den 15. D-dagen var 19. mars. Da de kom tilbake fra sine oppdrag som CAS og CAP, testet flere fly antiluftsforsvaret til innsatsstyrken ved å fly raid mot Amerika.

Amerika fortøyd ved Pier 12 NOB, Norfolk, kl. 1315, 23. mars 1968. To dager senere, den 25., la hun til sjøs igjen for et cruise for avhengige. Så, den mørke, regnfulle ettermiddagen 10. april, sto Amerika ut av Hampton Roads, på vei til "Yankee Station", en halv verden unna. Neste dag ble skipets komplement av menn og maskiner brakt opp til full styrke da Amerika gjenvunnet resten av CVW-6s fly utenfor kysten av Carolinas. Underveis gjennomførte hun en siste stor treningsøvelse. Rio de Janeiro, Brasil, var neste stopp på vei til Sørøst -Asia, Amerikas første til byen og kontinentet. Nå med kursen satt nesten rett øst, seilte Amerika gjennom farvann hun aldri hadde reist før. Over sørlige Atlanterhavet, rundt Kapp det gode håp, forbi Madagaskar og ut i det brede vidde av Det indiske hav mot Sundastredet og Subic Bay, Filippinene. Fra Subic seilte skipet nordvestover gjennom Sør -Kinahavet mot "Yankee Station."

Underveis, 26. mai 1968, deltok skipet i Exercise New Boy og hadde neste dag transportkvalifikasjoner. 1000, 30. mai, ankom hun "Yankee Station, og klokken 0630 neste morgen ble det første flyet siden det ble satt i gang for å forlate dekket hennes i sinne mot fienden.

I løpet av fire linjeperioder, bestående av 112 dager på "Yankee Station", banket Amerikas fly på veier og vannveier, lastebiler og vannbårne logistikkfartøyer (WBLCS), hamret på oljelagringsområder og lastebilparker og ødelagte broer og hulelagringsområder i forsøket å hindre flyten av menn og krigsmateriell mot sør. 10. juli 1968, løytnant Roy Cash, Jr. (pilot) og løytnant (jg) Joseph E. Kain, Jr. (radaravlyttingsoffiser), i et F4 Phantom fra VF-33, senket en MiG-21, 17 miles nord vest for Vinh, Nord -Vietnam, for skipets første MiG "drap" i Vietnamkrigen. Amerika og hennes påbegynte luftvinge, CVW-6, skulle senere bli tildelt Navy Unit Commendation for arbeidet deres i løpet av den tiden.

Mellom linjeperioder besøkte Amerika Hong Kong, Yokosuka og Subic Bay. Da Amerikas oppdrag på "Yankee Station" nærmet seg ferdigstillelse, lanserte hun det siste angrepsflyet sitt kl 1030 29. oktober. Dagen etter la hun seil mot Subic Bay og avlastning av forskjellige "Yankee Station" eiendeler. I tillegg forlot en tung angrepskvadron, VAH-10, og en elektronisk mottiltakskvadron, VA-130, skipet 3. november da de begynte en trans-Stillehavsbevegelse av hele deres avdelinger til Alameda, og 144 flyvere sammen med flere medlemmer av skipets selskap dro til USA på "Magic Carpet" -flyet.

Dagene skipet tilbrakte på vei til Australia, New Zealand, Brasil og Norfolk var nødvendigvis mer avslappet enn de seks månedene hun hadde slåss. Ni hundre nitti-tre "Pollywogs" ble innledet i riket til Neptunus Rex morgenen 7. november da skipet igjen krysset ekvator. November ble et "cookout" på flydekket sponset av forsyningsavdelingen, da hele mannskapet likte ristede steker og sole seg i ekvatorial solen. Etter fortøyning kl. 1330 16. desember 1968 ved Pier 12, Norfolk, ble "cruise rundt om i verden" fullført, etter utplassering og feriepermisjon begynte, og fortsatte gjennom den første dagen i året 1969

Kort tid etter, den 8. januar 1969, dro hun til Jacksonville Operating Area hvor hun fungerte som plattform for transportkvalifikasjoner. 24. januar ankom Amerika Norfolk Naval Shipyard for å starte en ni måneders overhaling. Etter endt overhaling gjennomførte transportøren forsøk etter reparasjon og opererte lokalt utenfor Virginia-kappene. I løpet av en periode med lokale operasjoner, mellom 21. og 23. november 1969, deltok Amerika i transportørens egnethetstester for Lockheed U-2R rekognoseringsfly.

Januar 1970 forlot transportøren Norfolk -området for å starte et ni ukers cruise i operasjonsområdet i Guantanamo Bay. Fra 15. til 21. februar deltok Amerika i Operation Springboard 70, den årlige serien med treningsøvelser som ble gjennomført i Karibia. Programmet ble etablert for å dra nytte av godt vær og de omfattende moderne treningsfasiliteter, inkludert mål av alle slag, som er tilgjengelige for å oppnå maksimal trening i løpet av perioden. Denne øvelsen inkluderte ubåtoperasjoner, luftoperasjoner og deltakelse fra Marine Corps. Etter at denne testen og opplæringen var fullført, forlot Amerika Guantanamo -området for å ankomme Jacksonville -området 1. mars for å gjennomføre transportørkvalifikasjonslandinger med de forskjellige skvadronene stasjonert i og rundt Jacksonville/Cecil Field -området.

Amerika ankom NOB, Norfolk, 8. mars 1970, og ble der i omtrent en måned og forberedte siste minutt på en åtte måneders distribusjon.

April 1970, med CVW-9 om bord, forlot Amerika Norfolk og tok en kort pause i Det karibiske hav for en operasjonell beredskapskontroll (ORI) før hun fortsatte på en reise som tok henne over ekvator til Rio de Janeiro, rundt Cape of Good Hope, over Det indiske hav, inn i Stillehavet og til slutt til Subic Bay på Filippinene.

Mai begynte Amerika sin første dag med spesialoperasjoner i Tonkinbukten, da Comdr. Fred M. Backman, sjef for VA-165, og hans bombardør/navigatør, løytnant Comdr. Jack Hawley, i en Grumman A-6C Intruder fløy skipets første kampsortering av WestPac-cruise i 1970. Samme dag fikk marinens nyeste lette angrepsfly, A-7E Corsair II sin første smaksmak av kamp. I 1201 ble løytnant (j.g.) Dave Lichterman, fra VA-146, katapultert fra dekket i den første A-7E som noen gang ble lansert i kamp. Han og hans flygeleder, Comdr. Wayne L. Stephens, skvadronens øverstbefalende, leverte deretter deres ammunisjon med ødeleggende nøyaktighet ved bruk av A-7Es digitale våpencomputer. Like etter 1300 kom Comdr R. N. Livingston, skipper for "Argonauts" i VA-147, og Lt Comdr. Tom Gravely rullet inn på en fiendtlig forsyningsrute for å levere de første bombene i kamp i en A-7E, angivelig "alt i mål".

I fem linjeperioder, bestående av 100 dager på "Yankee Station", banket Amerikas fly på veier og vannveier, lastebiler og vannbårne logistikkfartøyer (WBLC), hamret på oljelagringsområder og lastebilparker i et forsøk på å hindre strømmen av mennesker og krigsmateriell i sør.

August 1970, i Manila, var viseadministrator Frederic A. Bardshar, sjef, Attack Carrier Striking Force, 7. flåte, vert for Filippinernes president, Ferdinand E. Marcos, ombord i Amerika. President Marcos fikk en 21-kanons salutt da han og fru Marcos ankom ombord fra presidentjakten for å besøke skipet. Ledsaget av amerikansk ambassadør og fru Henry A. Byiade ble de møtt av viseadm. Bardshar og Amerikas befalingsoffiser, kaptein Thomas B. Hayward og ble deretter eskortert til skipets hangardekk der carrier divisionsbandet og skipets marine avdeling gitt æresbevisninger. Etter deres ankomst spiste besøksfesten sammen med viseadministrator Bardshar og kaptein Hayward, og fikk senere en kort omvisning i skipet.

September fullførte Amerika sin fjerde linjeperiode og satte kursen mot spesialoperasjoner utenfor kysten av Korea og deretter Japans hav. September kom transportøren inn i Tsushima -stredet, ble værende i Japans hav i omtrent fem dager og forlot 27. september gjennom Tsugaru -stredet.

I løpet av denne perioden deltok Amerika og CVW-9 i tre øvelser: Blue Sky, med elementer fra det kinesiske flyvåpenet fra Taiwan Commando Tiger, utført i Japans hav, som involverte luftenheter fra Republikken Korea (ROK) luftvåpen ( ROKAF), og etter å ha forlatt Tsugara -stredet, høstblomst, luftforsvarsøvelser med det japanske luftforsvaret (JASDF) og USAs femte luftvåpen.

November 1970 fullførte Amerika sin femte linjeperiode og dro til sitt siste besøk i Subic Bay. Gjennom fem linjeperioder hadde transportøren fløyet av 10 600 sorteringer (7615 kamp pluss kampstøtte), 2626 faktiske kampsorteringer, fullført 10 804 transportlandinger, brukt 11 190 tonn ammunisjon, flyttet 425 996 pund last, håndtert 6 890 pakker og overført 469 027 pund med post. Hun hadde oppnådd dette uten et eneste kamptap og bare en større landingsulykke med heldigvis ingen dødsulykker. Med tanke på vedvarende kampoperasjoner i rådende moderat vær og svært vellykkede øvelser i 7. flåte uten tap av en dag på grunn av materielle skader, forlot Amerika Stillehavet med rette stolt over sine prestasjoner.

På den lange turen hjem, ønsket Amerika omtrent 500 flere "Pollywogs" velkommen til "Neptunis Rex". Dagen før transportøren ankom Sydney, Australia, for et tre-dagers hvile- og rekreasjonsbesøk, fløy USAs ambassadør i Australia og hans kone, ærede og fru Walter L. Rice, ombord for å følge skipet inn til Sydney.

Med så mye å være takknemlig for, feiret Amerika to taksigelser. Nøyaktig 2329 26. november krysset Amerika den internasjonale datolinjen. Øyeblikk senere ble det Thanksgiving Day igjen. Begge dagene festet mannskapet på kalkun, storfekjøtt, hummerhaler, Virginia skinke og andestek.

Etter å ha rundet Cape Horn 5. desember 1970 dro Amerika nordover, stoppet kort ved Rio de Janeiro for å få drivstoff og ankom Pier 12, NOB Norfolk, 21. desember. Hun ble der til 22. januar 1971, da skipet gikk inn i Norfolk Naval Shipyard for en tre måneders begrenset tilgjengelighet. Hun forlot verftet, i rute, 22. mars. I løpet av de påfølgende ukene opererte skipet lokalt i Virginia capes operasjonsområder. Deretter gjennomførte hun øvelser i puertoricansk farvann, med amerikanske marinen samt krigsskip fra Royal Navy-inkludert HMS Ark Royal (R-09), HMS Cleopatra (F-28) og HMS Bacchante (F-69).

Etter en retur til Norfolk skilte Amerika seg ut fra Hampton Roads 6. juli 1971 for Middelhavet. Juli 1971 kastet Amerika anker i Rota, Spania, for å motta informasjon om omsetningen hennes fra skipet hun avlastet på stasjonen, USS Franklin D. Roosevelt. Amerika gikk deretter inn i Middelhavet for tredje gang siden oppstarten. Mellom tiden skipet forlot Rota, til hun nådde Napoli, deltok hun i tre store øvelser.

Etter en havneanløp i Napoli, fortsatte Amerika på kurs mot Palma, Mallorca. Mens hun var på vei, deltok hun i "PHIBLEX 2-71", der hun dekket en mock amfibisk landing på Capoteulada, Sicilia. Etter et havnebesøk på Palma, Mallorca, deltok Amerika fra 16. til 27. august i National Week X, en av de største øvelsene som ble utført i Middelhavet. Under øvelsen, 26. august, ble en E-2B Hawkeye fløyet av VAW-124 direkte over Atlanterhavet. Hawkeye forlot NAS Norfolk, Va., Fløy over Newfoundland, Canada og Lajes, Azorene. for å nå Amerika i Med. Da øvelsen ble avsluttet, fortsatte Amerika til Korfu, Hellas, hennes neste frihetshavn. Hun besøkte deretter Athen kort tid etter.

Etter å ha utført rutinemessige operasjoner i det østlige Middelhavet og foretatt et anløp til Rhodos i Hellas, gikk skipet videre til Egeerhavet for å delta i Operation Deep Furrow 71, America og CVW-8 som ga nær luftstøtte for nesten hele øvelsen.

Fortsatte derfra til Thessaloniki, Hellas, for et havnebesøk i Amerika, og deltok deretter i National Week XI, i det sentrale Middelhavet. Transportøren besøkte deretter Napoli før hun dampet inn i det vestlige Middelhavet for å delta i øvelser med britiske, nederlandske, italienske og franske styrker i øvelse Ile D'Or, og fullførte sin del i utviklingen innen 19. november. Amerika gjennomførte deretter havnebesøk i Cannes og Barcelona før de fortsatte til Rota. Der, 9. desember 1971, ble hun avlastet på stasjonen av USS John F. Kennedy (CVA-67).

Da vi kom tilbake til Norfolk 16. desember, la Amerika til ved Pier 12, NOB, Norfolk, for stand-by etter utplassering før lossing av ammunisjon som forberedelse til tilgjengelighet ved Norfolk Naval Shipyard. Etter to måneders overhaling gjennomførte transportøren sjøforsøk. Like etter begynte Amerika på et treningsprogram, akselerert på grunn av at datoen for utplasseringen hennes var blitt forskjøvet en måned, og deltok i Exercise Exotic Dancer V. Hun returnerte til Pier 12, Naval Station Norfolk, etter avslutning av øvelser.

Juni 1972, tre dager før Amerika skulle seile, besøkte adm. Elmo R. Zumwalt, sjef for sjøoperasjoner, skipet og forklarte årsaken til at ordren hennes ble endret og sendte henne til Tonkinbukta i stedet for Middelhavet . Seilingen 5. juni krysset Amerika ekvator 12. juni og holdt den vanlige initieringen av "Pollywogs" til Neptuns rike.

Eskortert av USS Davis (DD-937) og USS Dewey (DD-937), og ledsaget av flåteskiperen USS Waccamaw (AO-109), fortsatte Amerika mot sørøst-Asia og rundet Cape Horn 21. juni. Etter å ha sluttet seg til den 7. flåten senere i juni, avlastet Amerika angrepsbæreren USS Coral Sea (CVA-43) på stasjonen, og startet kampoperasjoner 12. juli. En ødelagt hovedfôrpumpe førte imidlertid til en tidlig retur til Subic Bay 25. juli for reparasjoner, skipet ankom Filippinene i en tid med naturlig ødeleggelse - flom og skred.

Reparasjonsarbeidet ble forsinket i to uker mens nødvendige deler ble kjørt til Subic Bay. Amerika skilte seg ut 9. august 1972 for å gå tilbake til linjen, og snart gjenopptok de streikeaksjoner mot kommunistiske mål i Nord -Vietnam. September slo VMFA-333 som flyr fra Amerika ned en MiG-21 nær Phuc Yen flyplass i Nord-Vietnam. Dette var det eneste MiG -drapet for Navy/Marine Corps i løpet av september og brakte totalsummen av MiGs ned av Navy/Marine Corps -piloter til 55 siden krigen begynte. Oktober droppet bomber fra Amerikas fly Thanh Hoa -broen, et stort mål siden bombingen av nord hadde begynt år før.

Etter å ha fullført linjeperioden og stoppet kort ved Subic Bay, dampet Amerika til Singapore og forlot havnen 20. oktober for å gjenoppta driften på "Yankee Station." Oktober avsluttet USA alle taktiske luftsorteringer til NVN over 20. parallell og avsluttet Linebacker I -operasjoner. Denne velviljesegsten om å avslutte bombingen i NVN over den 20. parallellen var designet for å fremme fredsforhandlingene som ble holdt i Paris, Frankrike. I løpet av mai til oktober fløy marinen totalt 23.652 taktiske luftangrepssorteringer inn i NVN. Amerikanske taktiske luftsorteringer under Linebacker I -operasjoner bidro til å dempe strømmen av forsyninger til NVN. og dermed begrense operasjonelle evner til Nord -Vietnams invaderende hær.

Bærere involvert i Linebacker I -operasjoner var America, USS Enterprise (CVAN 65), USS Constallation (CVA 64), USS Coral Sea (CVA 43), USS Hancock (CVA 19), USS Kitty Hawk (CVA 63), USS Midway (CVA 41), USS Saratoga (CVA 60) og USS Oriskany (CVA 34).

Oktober 1972 mistet Amerika en pilot. Cmdr. James W. Hall tok av i sin A-7C Corsair på et overflate-til-luft-missilundertrykkelsesoppdrag. Over målområdet i Nghe An -provinsen, Nord -Vietnam, Cmdr. Hall ble hørt til radio til vingemannen, "To SAM-er (overflate-til-luft-missiler) løftet klokken 12." Ingen andre radiomeldinger ble hørt. Det første missilet savnet vingemannen hans, men det andre traff Halls fly. Ingen fallskjerm ble observert, og ingen nødradiopipere ble hørt.

Mindre enn en måned senere brøt det ut en brann om bord i Amerika, kl. 1410, 19. november 1972, i katapultplassene nummer to. Skipet dro til General Quarters da røyk begynte å fylle 03 -nivået, og skadekontrollpartiene fikk snart slukket brannen. Opprydnings- og reparasjonsarbeid fulgte, og til tross for at hun ikke hadde tjenester fra en av hennes katapulter, forble Amerika på linjen og fortsatte å oppfylle sine forpliktelser.

Etter en forlenget linjeperiode på 43 dager, nådde Amerika Subic Bay 2. desember, der katapult nummer to ble reparert, og forlot Filippinene 8. desember for å gå tilbake til "Yankee Station." En uke før jul fikk Amerika vite at sammenbruddet av fredsforhandlinger i Paris hadde ført til en gjenopptakelse av bombing av mål i Nord -Vietnam. Amerika svingte til aksjon, og tempoet viste seg å være hektisk frem til julens våpenhvile.

"Jul hjemmefra er aldri bra", skrev Amerikas historiker, "men mennene i Amerika gjorde det beste ut av det med hjemmelagde dekorasjoner." Det var gudstjenester for å feire sesongen, "og carolers ble notert som ruslet gjennom gangene."

Desember 1972 ankret transportøren i havnen i Hong Kong, og ble der til 4. januar 1973, da hun skilte seg ut for Filippinene og hvileperioden og reparasjonene ved Subic Bay som skulle gå før skipets retur til linjen. Alle hender fulgte ivrig fremdriften i fredsforhandlingene da Amerika kom tilbake til "Yankee Station" og gjenopptok operasjonene. Etter to uker på linjen fikk skipet vite at freden var sikret og at en avtale skulle signeres i Paris. 0800 28. januar 1973 var Vietnamkrigen - i det minste den fasen av den - på en slutt. Ryktene feide skipet om at distribusjonen hennes ville bli forkortet på grunn av fiendtlighetens opphør, og håpet gikk høyt da skipet fortøyd ved Subic Bay 3. februar.

Amerika kom tilbake til "Yankee Station" en siste gang, men tiden på stasjonen viste seg å være kort. Amerika ble beordret til å forlate Fjernøsten til USA. Dette var det første grepet for å redusere antallet transportører som tjenestegjorde i Sørøst-Asia fra seks til tre i midten av juni 1973. Hun returnerte til Subic Bay 17. februar 1973 og seilte derfra til USA tre dager senere, 20. februar. Transportøren ankom Mayport Fla., Gikk av med menn fra CVW-8 og tok med tenåringssønnene til noen av skipets rederier og menn, og lot dem dermed ri skipet tilbake til Norfolk med sine fedre, noe som alle som tok godt av ble godt fornøyd med. del.

24. mars 1973 ankom Amerika tilbake til NOB, Norfolk, ved fortøyning ved Pier 12 og avsluttet sin sjette store utplassering siden igangkjøring. Hun begynte umiddelbart forberedelsene til en 30-dagers standdown og begrenset tilgjengelighet å følge på Norfolk Naval Shipyard. Hun kom inn på verftet 11. mai og dukket opp etter den perioden med reparasjoner og endringer 10. august.

Amerika utførte lokale operasjoner ut av Norfolk ut oktober, og i løpet av denne perioden feiret skipet en betydelig milepæl i livet til en transportør: hun logget sin 100 000. landing den 29. august 1973, da hennes COD -fly (kalt "Miss America"), styrt av løytnant Comdr. Lewis R. Newby og løytnant Comdr. Ronnie B. Baker, landet om bord. Kakestikker på hangardekket og i stua feiret anledningen.

Oktober ryddet Amerika Hampton Roads for Jacksonville og en periode med transportkvalifikasjoner. Hun gjennomførte rutinemessige opplæringsoperasjoner 1. november 1973 da hun hjalp den lamme seilskonnerten Harry W. Adams fra Nova Scotia. Den 147 fot lange skonnerten, motoren deaktivert og uten strøm til pumpene, tok på seg vann. Helikoptre fra Amerika kom til stedet, og skipet ga redningsspesialister og eksperter på riving under vann for å hjelpe til med innsatsen. Skipets kaptein og hans mannskap på ni slapp alle unna alvorlig skade, selv om transportørens helikoptre tok med seg tre av mannskapet om bord for medisinske undersøkelser og et varmt måltid. Amerika sto til sent på ettermiddagen, da kystvaktskjæreren USCG Port Roberts ankom for å hjelpe Harry W. Adams til havn i Jacksonville.

Etter å ha avsluttet sin virksomhet i Jacksonville -området, betalte Amerika en havneanløp på Ft. Lauderdale, Fla., Fra 4. til 8. november 1973. Hun dro derfra til sjøen for øvelser av forskjellige slag for å finpusse ferdighetene til skip-luft-vingelaget og, etter hennes operasjonelle beredskapskontroll ved Mayport, fortsatte hun tilbake til Norfolk, fortøyning kl. Brygge 12, NOB, 21. november. Amerika dampet deretter sørover etter Thanksgiving -ferien, for Atlantic Fleet -beredskapsøvelser, returnerte via Mayport til Norfolk 13. desember og ble værende i hjemhavnen til de seilte til Middelhavet 3. januar 1974.

Ved å avlaste uavhengigheten i Rota, Spania, 11. januar, ble hun flaggskipet for kontreadm. Frederick C. Turner, sjef, TF 60. Amerika startet operasjoner i det vestlige Middelhavet den dagen, og i løpet av de neste ukene delte hun tiden mellom kl. -havperioder og havnebesøk til Toulon, Barcelona og Valencia. Fra 15. til 19. februar deltok transportøren i Exercise National Week XVI, og ved slutten av den utviklingen forankret i Souda Bay, Kreta. Hun fortsatte derfra for et havneanløp i Athen.

Da han sto ut av vannet i den greske havnen 1. mars 1974, deltok Amerika i "PHIBLEX 9-74", der skipets luftvinge, CVW, øvde på å støtte en amfibielanding. Transportøren opererte deretter nord for Kreta med øvelser i begynnelsen av april, hvoretter hun satte inn i Athen 9. april.

Amerika deltok deretter i NATO -øvelsen, Dawn Patrol, der enheter fra marinen i USA, Storbritannia, Portugal, Holland, Frankrike, Italia og Vest -Tyskland deltok. I løpet av en fase av denne øvelsen, tok transportørens marine avdeling inn i USS El Paso (LKA-117) og stormet i land fra det amfibiske skipet mens Amerikas fly ga nær luftstøtte.

Etter avslutningen av Dawn Patrol besøkte transportøren et nytt besøk i Athen, og fortsatte derfra 19. mai for en fire dagers periode med øvelser, hvoretter hun dampet til Istanbul og ankom dit 23. mai.

Umiddelbart etter denne havneanløpet, returnerte skipet til Athen og seilte derfra for øvelsen Shahbaz for å teste luftforsvarskapasiteten til NATO -allierte Tyrkia tidlig i juni. Amerika ankret deretter ut for øya Rhodos, Hellas, 6. juni for et fire-dagers havnebesøk, hvoretter hun returnerte til Athen for å ta på seg Naval Academy-mellommenn for sitt sommertreningstokt. Amerika deltok deretter i Exercise Flaming Lance, utenfor kysten av Sardinia, i løpet av denne tiden kontrollerte USS Leahy (DLG -16) over 1000 avlyttinger av Amerikas fly.

Transportøren foretok sin siste havneanløp i Athen for utplassering, og dampet til Souda -bukten 1. juli og lastet inn utstyr for gruvefeing som hadde blitt brukt i Operation Nimbus Star, klareringen av Suez -kanalen. Amerika fortsatte deretter til Korfu, og begynte transitten ut av det østlige Middelhavet 6. juli 1974, og ankom Palma, Mallorca, tre dager senere. Amerika forankret utenfor Rota 15. juli, for det som etter planen skulle ha vært en avlastning av utstyret til kommandanten, TF 60, stab. Sammenstøt mellom greske og tyrkiske styrker på Kypros fikk imidlertid de felles stabssjefene til å beordre Amerika til å forbli i Rota til hennes lettelse, USS Independence (CVA 62), kom 28. juli. Så snart angrepsbæreren kom inn i operasjonsområdet for 6. flåte, begynte Amerika sin reise hjemover, og til slutt nådde Pier 12, Naval StationNorfolk, 3. august. Litt over en måned senere seilte Amerika til Nordsjøen, for å delta i en NATO -øvelse, Northern Merger, som forlot Norfolk 6. september 1974. Amerika gikk sammen med HMS Ark Royal om å gi luftstøtte til en NATO -oppgave og for en amfibisk landing. Under øvelsen gjennomførte sovjetiske overflatenheter, samt Bear- og Badger -fly, overvåkingsoppdrag over og i nærheten av NATO -styrken.

Etter avslutningen av Northern Merger dampet Amerika til Portsmouth, England, og ankom dit 29. september for å starte et fem dagers havnebesøk. Transportøren fortsatte derfra tilbake til USA og nådde Pier 12, NOB, Norfolk 12. oktober for å starte forberedelsene til en større overhaling ved Norfolk Naval Shipyard. Da vi kom inn på verftet 27. november 1974, forble Amerika der til 27. september 1975, da skipet startet for å gjennomføre sjøforsøk etter overhaling.

Amerika forlot Norfolk Naval Shipyard 16. oktober 1975 for lokale operasjoner utenfor Virginia -kappene, og etter noen uker sammen med hennes kjente båtplass forlot Pier 12, NOB, Norfolk Hampton Roads for cubansk farvann og oppfriskningstrening. Mens de dampet nord for Cuba og forberedte seg på den operasjonelle beredskapskontrollen som avsluttet oppfriskningstrening, hentet Amerika nødanrop, og satte umiddelbart ut helikoptre og fastvingede fly for å lete etter en funksjonshemmet motorisert seilbåt, Ruggentino. Et av transportørens helikoptre fant en båt i nød og guidet en slepebåt til stedet, og slepebåten tok snart det funksjonshemmede fartøyet på slep.

Den båten viste seg imidlertid å hete Content, så Amerika og flyet hennes fortsatte søket etter Ruggentino. Et av Amerikas fly lokaliserte det aktuelle fartøyet kort tid etter, og skipet sendte en hvalbåt for å hjelpe. Amerikanske seilere fikk snart båten pumpet ut og satte kursen mot havn. Denne innsatsen, to vellykkede søk-og-redningsoppdrag på en natt under ugunstige værforhold, ga skipet en "godt utført".

Amerika fullførte opplæringsplanen i cubanske farvann og returnerte deretter nordover, og kom tilbake til Norfolk 16. desember 1975. Etter standby ved slutten av året fortsatte transportøren lokale operasjoner ut av Norfolk i januar 1976 og deltok i mars i Exercise Safe Pass. '76 med skip fra den kanadiske, vesttyske, nederlandske og britiske marinen. Hun seilte til slutt til Middelhavet 15. april 1976 med CVW-6 og Commander, Carrier Group (CarGru) 4, bakadm. James B. Linder, ombord.

Kort tid etter at hun kom til omsetningshavnen i Rota, deltok Amerika i en NATO -øvelse, "Open Gate", før de kom inn i Middelhavet. Skipet passerte Pillars of Hercules 3. mai og gikk inn i det østlige Middelhavet til støtte for Operation Fluid Drive, en beredskapsoperasjon for evakuering av ikke-stridende fra krigsherjede Libanon. I de neste tre månedene opprettholdt transportøren en høy beredskap. I forbindelse med Fluid Drive opprettholdt skipet og hennes luftvinge kontinuerlig overvåking av den sovjetiske middelhavsflåten, som på det tidspunktet var på sitt største siden Yom Kippur -krigen i 1973.

Mai 1976 forankret Amerika i Rhodos, Hellas, for å starte sin første frihet til utplassering, men voldelige anti-amerikanske demonstrasjoner forhindret transportørens mannskap fra å gå i land, og skipet skilte seg ut to dager senere. Amerika foretok et havnebesøk i Taranto, Italia, i stedet, men den forverrede situasjonen i det østlige Middelhavet krevde at skipet seilte raskere enn planlagt.

Attentatet mot USAs ambassadør i Libanon Francis E. Meloy og økonomisk rådgiver Robert O. Waring da de var på vei til å besøke Libanesisk president Elias Sarkis 13. juni 1976, førte til evakuering av amerikanere fra den nasjonen en uke senere, den den 20. Amerika var i beredskap mens landingsfartøy fra havnelandingsskipet USS Spiegel Grove (LSD-32) overførte de evakuerte fra stranden til sikkerhet. Etter den vellykkede evakueringen fortsatte transportøren vestover i noen dager med frihet i italienske havner som feiret nasjonens toårsdag for uavhengighet, 4. juli 1976, på Taranto.

Skipet fortsatte tilbake til det østlige Middelhavet den 11. juli 1976 for å gjennomføre en missiløvelse nord for Kreta, og fortsatte å ha ansvaret for Fluid Drive. Juli, da flere amerikanere ble evakuert fra Libanon ombord på USS Portland (LSD-37), ga transportøren støtte. Fritatt sitt ansvar i det østlige Middelhavet 2. august, nådde Amerika Napoli like etter og ble i havn i to uker. Transportøren kom tilbake til sjøen 18. august og deltok i Exercise National Week XXI med andre 6. Fleet -enheter.

Etter avslutningen av National Week XXI, fortsatte Amerika til Palma de Mallorca, hvorfra hun fortsatte å delta i Poop Deck 76 med spanske luftvåpenenheter og United States Air Force -enheter med base i Spania. Etter besøk i de spanske havnene i Barcelona og Malaga deltok Amerika i den siste øvelsen på Middelhavscruise, Exercise Display Determination. HMS Ark Royal slo seg sammen med Amerika, og skip fra marinene i Italia Hellas, Portugal og Tyrkia deltok også. Den amerikanske transportøren gjennomførte konvoi -eskorteoppgaver, simulerte nær luftstøtte for amfibiske operasjoner og simulerte angrep mot militære mål. Etter avsluttet Display Determination fortsatte transportøren til Rota, hvor hun ble lettet av USS Franklin D. Roosevelt. Amerika nådde til slutt Norfolk 25. oktober 1976.

November fortsatte transportøren oppover Elizabeth River til Norfolk Naval Shipyard, der hun ble værende i februar 1977. Amerika opererte deretter lokalt ut av Norfolk våren 1977 til seilingen til Mayport, Fla., Operasjonsområde 3. mai . Etter hennes deltakelse i Exercise Solid Shield 77, en felles amfibisk treningstjeneste, returnerte transportøren til Norfolk 4. mai.

Amerika seilte fra Hampton Roads 10. juni 1977 for en fem ukers utplassering i Sør-Atlanteren som en enhet på TG 20.4. Andre skip i selskapet inkluderer USS South Carolina (CGN-37), USS Claude V. Ricketts (DLG-5), USS Dupont (DD- 941) og USS Neosho (AO-143). Etter at hun kom tilbake til Norfolk, opererte Amerika lokalt før hun seilte for å utføre operasjoner i Karibia.

Derfra returnerte han til Norfolk 27. august 1977, seilte Amerika mot Middelhavet 29. september, med CVW-6 påbegynt, og nådde Rota 9. oktober. Etter avreise fra havnen 14. oktober fortsatte transportøren til Tyrrenhavet, hvor hun opererte til 26. oktober. Etter et havneanløp i Brindisi, Italia, begynte Amerika operasjoner i Det joniske hav 7. november, og forankret ved Souda Bay, Kreta, to dager senere. Hun opererte lokalt i disse farvannene til 12. november, da hun seilte til Kithira Island, Hellas, og ankret der den 19.

Veieankeret morgenen etter seilte Amerika mot Adriaterhavet, på vei til Dubrovnik, Jugoslavia. Ved å besøke denne havnen fra 22. til 26. november, transporterte transportøren Adriaterhavet for et havneanløp i Trieste, og bodde der fra 28. november til 3. desember 1977. Etter å ha kommet tilbake for å operere i vannet i Souda Bay for flere øvelser, forlot Amerika deretter Kreta 12. Desember for Palma de Mallorca, hvor hun tilbrakte julen.

Da hun forlot Palma to dager senere, fortsatte Amerika gjennom det liguriske hav til hennes neste anløpshavn, Genova, som hun nådde 30. desember. Hun ble der til 8. januar 1978, da hun seilte for å utføre undervannsøvelser i Tyrrenhavet, etter at hun forankret i Golfo di Palma, Sicilia. Operasjonene i det vestlige Middelhavet og igjen i Tyrrenhavet rundet ut det meste av januar 1978, og skipet hvilte kort i Catania, Italia, før det startet for Exercise National Week 5. februar.

Hun returnerte til Tyrrenhavet og vestlige Middelhavet for ytterligere øvelser i løpet av mars, og besøkte deretter Barcelona før hun avsluttet utplasseringen med ytterligere øvelser i det vestlige Middelhavet. På Rota ble hun lettet av USS Forrestal (CV-59), og seilte til Norfolk og kom hjem 25. april 1978.

Etter standdown etter distribusjon gjennomførte Amerika transportørkvalifikasjoner utenfor Virginia-kappene, og gikk deretter inn i Norfolk Naval Shipyard for å få tilgjengelighet. Etter avslutningen av denne perioden med reparasjoner og endringer, gjennomførte transportøren sjøforsøk etter tilgjengelighet 19. og 20. september 1978, og gjennomførte transportørkvalifikasjoner med CVW mellom 12. og 20. oktober. Tragedien ødela den siste operasjonsdagen, da et Grumman S-3A Viking antisubmarine fly gikk over siden ved landing som ble hengt av sikkerhetsnettene et øyeblikk, og deretter stupte i sjøen kort tid etterpå. Selv om pilotene, løytnant Comdr. Ziolowski og Lt. (j.g.) Renshaw kastet ut av flyet, de ble ikke gjenopprettet.

Amerika gjennomførte deretter oppfriskningstrening ut av Guantanamo Bay tidlig i november, før hun ringte til Ft. Lauderdale 10. november 1978 for å starte et fire-dagers opphold. Da han kom tilbake til Norfolk kort tid etter, ble transportøren igjen i Norfolk -området, og vekslende perioder med havn sammen med Pier 12 med typetrening og øvelser utenfor Virginia Capes.

Transportøren klarerte Norfolk 5. januar 1979 for de karibiske operasjonsområdene, og gjennomførte typetrening der fra 5. til 23. januar. Skipet besøkte St. Thomas, på Jomfruøyene, fra 24. til 29. januar. Amerika gjenopptok deretter typetrening i vannet i Karibia og Vestindia, og avsluttet disse evolusjonene 12. februar for å returnere til Norfolk.

Etter å ha tatt CVW-11 ombord fra Virginia Capes 8. og 9. mars 1979, tilbrakte Amerika de neste to dagene fortøyd ved Pier 12, og gjorde de siste forberedelsene til avreise til Middelhavet. Transportøren seilte 13. mars. To dager senere, den 15., gjennomførte Amerika en "BearEx" med en Lockheed P-3 Orion fra Bermuda som simulerte et russisk bjørn-rekognoseringsfly. Slik praksis viste seg betimelig, dagen etter tok A-7 Corsair II og Grumman F-14A Tomcat-fly fra Amerika et par langdistanse Tupelov TU-95 Bear-D-fly som var på vei til Cuba fra basene deres i Sovjetunionen. The Bears kom aldri innenfor visuelt område av transportørens kampgruppe.

Når vi nådde Rota 24. mars, lettet Amerika USS Saratoga (CV-60), og startet operasjonene i det vestlige Middelhavet 29. mars. Under denne utplasseringen besøkte skipet en rekke havner, som startet med Napoli, Taranto og Catania. Flytter inn i Adriaterhavet, stoppet transportøren i Split, Jugoslavia, før han flyttet nordover til Venezia og Trieste. I det østlige Middelhavet anløp Amerika Alexandria, Egypt, ved Souda Bay, Kreta. Da hun kom tilbake vestover, besøkte hun Palma de Mallorca og Barcelona i Spania, Marseille på kysten av Frankrike, Genova i Nord -Italia og Valencia i Spania før hun dro til Rota. Hun fullførte omsetningsprosedyrer i Rota 10. og 11. september 1979, og begynte umiddelbart for å starte reisen hjemover.

Fremhevet denne perioden var mange multilaterale og ensidige øvelser, som ved tidligere Middelhavsutplasseringer. I løpet av en fase av National Week XXVII deltok Amerika og konsortene i en åpen sjøøvelse som tok dem ut i vannet i Sidra -bukten (Sirte) - hevdet av Libya som territorialfarvann siden 11. oktober 1973.Den libyske regjeringen som varslet at ethvert skip eller fly som opererer sør for 32-30 'nordlig breddegrad ville krenke territoriet, opprettholdt Amerikas kampgruppe et varsel med tanke på nærheten til libyske flyplasser og sovjetproduserte fly som opererer derfra. Da vi forlot Augusta Bay, Sicilia, 26. juli 1979, kom arbeidsgruppen til treningsområdet den 28. Da fly fra CVW-11 opprettholdt et nesten kontinuerlig jagerdeksel, gjennomførte skipene øvelsen uhindret.

Til slutt forlot Rota 12. september 1979 for å gjennomføre en "blått vann" -omsetning med USS Nimitz (CVN-68), og Amerika møtte sitt andre par bjørner. F-14A Tomcats fra VF-213 avskjærte imidlertid de to og fikk dem til å vende seg mot nord, etter å aldri ha sett et eneste skip i transportørens kampgruppe. Når de nådde Norfolk 22. september, stilte Amerika seg ned etter hennes sjette Fleet -utplassering.

Transportøren forlot Norfolk igjen 15. oktober 1979 til Mayport, og gjennomførte lokale operasjoner utenfor kysten av Florida før han flyttet inn i Mexicogolfen for å gjennomføre transportkvalifikasjoner. Da han kom tilbake nordover etter at disse evolusjonene var fullført, la Amerika til sjøs 30. oktober for mer transportkvalifikasjon. Disse involverte imidlertid de første arresterte transportørlandingene av den nye McDonnell-Douglas F/A-18 Hornet på den datoen. Dette flyet gjennomgikk grundig testing i løpet av dagene som fulgte, med 32 katapultskudd og arresterte landinger som ble fullført før Amerika kom tilbake til Norfolk 3. november.

Innreise i Norfolk Naval Shipyard 6. november 1979 gjennomgikk Amerika reparasjoner og endringer i store deler av 1980 med påbegynnelse av forsøkene etter reparasjonen 23. september 1980. Blant arbeidet som ble utført under tilgjengeligheten, var installasjonen av NATO Sea Sparrow-missil og våpen i nærheten. systemer som flerpipet Phalanx-maskingevær.

Skipet gjennomførte en andre periode med etterreparasjonsforsøk fra 16. til 21. oktober, hvoretter hun returnerte til NOB, Norfolk hvor hun gjennomførte sjøforsøk fra 27. til 29. oktober 1979. Deretter gjennomførte oppfriskningstrening fra Guantanamo Bay, Amerika returnerte til Virginia Capes Operating Area for å gjennomføre transportkvalifikasjoner i begynnelsen av desember. Hun tilbrakte resten av året 1980, og ble vedlikeholdt på NOB, Norfolk.

Amerika opererte lokalt i Virginia Capes-området i januar 1981, og under disse operasjonene 14. januar 1981 tok det ombord et Grumman C-1A Trader COD-fly som ble pilotert av Ens. Brenda Robinson, USNR. Ens. Robinson ble den første svarte kvinnelige marineflygeren som ble bærerkvalifisert. Skipet gjennomførte senere transportkvalifikasjoner for CVW-11. 29. januar 1981, da Amerika var på vei tilbake til NOB, Norfolk, mottok hun en melding fra et gresk motorfartøy, Aikaterini, i nød. Amerika, viderekoblet til stedet for å yte bistand til kystvakten kunne komme, sendte helikoptre fra henne ombord på HS-12 med skadekontrollutstyr, medlemmer av skipets brannvesen og hjelp til skadekontroll til det rammede skipet.

Da han kom tilbake til Pier 12, NOB, Norfolk 2. februar, fortsatte Amerika derfra for transportkvalifikasjoner utenfor Virginia Capes, og derfra til Karibia for typetrening. Da han kom tilbake til Norfolk den 19. mars, seilte Amerika, i selskap med konsortene USS California (CGN-36) og USS Preble (DLG-46), deretter til Middelhavet 14. april 1981, til slutt bestemt til Det indiske hav.

Da de nådde Palma de Mallorca 23. april, deltok Amerika deretter i NATO Exercise Daily Double, med det amfibiske angrepsskipet USS Nassau (LHA-4), samt med greske og italienske marineenheter den 28. før hun dampet til Port Said, Egypt .

Opprinnelig planlagt å ha påbegynt transitten hennes av Suez-kanalen 5. mai 1981, førte den spente situasjonen i Libanon til et 24-timers "hold" på utviklingen. Med tanke på klarsignalene kort tid etter, foretok Amerika 104-mils transitt den 6. mai på ti timer-den første amerikanske marinebåten som dampet gjennom Suez-kanalen siden USS Intrepid (CVA-11) hadde passert kort tid før Arabisk-israelsk "Seksdagers krig" fra 1967. Det var også den første "superbæreren" som passerte kanalen siden den hadde blitt modifisert for å tillate passasjer av supertankere.

Amerika opererte i Det indiske hav, på "Gonzo" stasjon, for første gang mellom 12. mai og 3. juni, hvoretter hun besøkte Singapore. Juni forlot transportøren havnen for andre gang på "Gonzo Station". Denne distribusjonen skulle vare 35 dager.

15. juli 1981 ble Amerika bedt om å tilby søk- og redningsfly (SAR) for å hjelpe til med å finne et handelsskip i nød i det nordlige Arabiske hav. Den greske handelsmannen Irene Sincerity var angivelig brennende. Amerikas fly lokaliserte skipet og USS California reddet de 39 mannskapene og gikk av dem i god stand i Karachi, Pakistan, like etterpå.

Etter fullføringen av den andre linjeperioden i Nord -Arabiahavet 4. august, formet Amerika et kurs for australske farvann som gjennomførte en "Weapons Week" -øvelse i nærheten av Diego Garcia. Under "Weapons Week" ba en Lockheed P-3 Orion fra Patrol Squadron Fifty (VP 50) om to F-14 Tomcats fra Amerika som flyr i nærheten av Pierre Island, i nærheten av Diego Garcia, ved å kontakte skipet for å få SAR-hjelp . California hastet til øya og lokaliserte en person strandet på Pierre Island. Han hadde vært på en skattejaktekspedisjon bundet fra Sri Lanka til Mauritius. Krysseren tok mannen til Diego Garcia.

Da han forlot operasjonsområdet Diego Garcia 15. august, gjennomførte Amerika en unik begravelse til sjøs den 18. da restene av avdøde løytnant Stephen O. Musselman ble sendt til havet. Lt. Musselman hadde blitt skutt ned 10. september 1972 i en A-7 Corsair fra Amerika, over Nord-Vietnam, og levningene hans hadde blitt returnert av den vietnamesiske regjeringen 8. juli 1981. Lt. Musselmans enke ba om at disse levningene ble sendt til det siste skipet han hadde tjent på og begravet derfra.

Amerika ankret ved Fremantle 25. august 1981, og ble der i seks dager og seilte etter "Gonzo Station" den 31. I løpet av den tredje linjeperioden tilbrakte skipet 34 dager på stasjonen. September, brøt det ut en brann i en dampstamlinje som fører damp fra de viktigste ingeniørområdene til katapultsystemet på flydekket, cirka 1745. Kort tid etter at Amerikas brannfest ankom stedet for å isolere brannen, begynte røyk å fylle områder ved siden av mannskapsplassene, så kaptein James F. Dorsey, Jr., beordret General Quarters.

Amerikas brannmenn klarte snart å dempe brannen, og skipet sikret seg fra slagstasjoner klokken 2316. Bæreren gjenopptok normale flyoperasjoner neste morgen ved soloppgang, og ble på stasjonen til den ble lettet av USS Coral Sea (CV-43) 16. oktober. To dager senere, mens Amerika dampet mot Bab el Mandeb -stredet, gikk skipet til General Quarters, på grunn av trusler fra Den demokratiske republikken Jemen. Skipet passerte uten hendelser, og fortsatte reisen gjennom Rødehavet uhindret.

Oktober 1981 begynte Amerika den nordgående transitten av Suez -kanalen. Denne transitten, i motsetning til den relativt lette i sjelen 6. mai, viste seg å være mer anspent. Som et resultat av de urolige forholdene i Egypt etter attentatet mot president Anwar Sadat 6. oktober 1981, ga den egyptiske regjeringen Amerikas passasje gjennom Suez -kanalen de største sikkerhetshensyn. Den egyptiske marinen sørget for et patruljefartøy for å eskortere transportøren, mens et egyptisk luftvåpenhelikopter utførte rekognoseringsflyging over begge bredder av vannveien. Den egyptiske hærens enheter patruljerte de tilstøtende kanalveiene. I tillegg opprettholdt forbindelsesoffiserer om bord på transportøren konstant kontakt med sikkerhetsstyrkene via radio. Etter å ha passert kanalen uten hendelser, fortsatte Amerika over Middelhavet og nådde Palma de Mallorca 25. oktober. Etter et tre dagers havneanløp gjennomførte transportøren øvelser med spanske styrker, og seilte deretter hjem 1. november og forlot Middelhavet dagen etter. Hun ankom Norfolk 12. november 1981.

Etter en kort stillstand gjennomførte Amerika transportørkvalifikasjoner i operasjonsområdet i Virginia Capes, før hun la til fortøyning ved Norfolk Naval Shipyard 14. desember. Etter at han kom fra skipsverftet 20. april 1982, opererte Amerika lokalt utenfor Virginia Capes. Skipet forlot Norfolk 10. mai, og skipet dampet til operasjonsområdet i Guantanamo Bay og returnerte til hjemhavnen 28. mai.

Etter ytterligere transportkvalifikasjoner utenfor Virginia Capes dampet transportøren deretter sørover for å gjennomføre typetrening i Vestindia, og spredte disse evolusjonene med et havnebesøk i St. Thomas. Da hun kom tilbake til Norfolk 8. juli, opererte Amerika lokalt mellom 22. og 24. juli, før hun seilte 22. august, med CVW-1 påbegynt, for å delta i felles NATO-øvelser United Effort og Northern Wedding 82.

Amerika besøkte Edinburgh, Skottland, fra 15. til 21. september og fortsatte derfra til Portsmouth, England, og ankom dit den 23.. Seilende til Middelhavet den 26. opererte transportøren kort med 6. flåte og deltok i fastsettelse av øvelsesvisning mellom 30. september og 8. oktober. Hun seilte deretter til USA, og etter evalueringen av operasjonell beredskap i de karibiske operasjonsområdene, nådde hun Mayport for å gå av med CVW-1. Amerika kom tilbake til Norfolk 4. november 1982.

Amerika forlot Norfolk 8. desember 1982, fortsatte til Virginia Capes operasjonsområde og tok fatt på CVW-1 og la ut over Atlanterhavet. På besøk i Palma de Mallorca 22. desember ble Amerika der gjennom juleferien og veide anker 28. desember for å seile til den libanesiske kysten, hvor hun skulle ta plikt til støtte for den multinasjonale fredsbevarende styrken i stridshevede Libanon. Ved å lindre USS Nimitz på stasjonen 2. januar 1983 tilbrakte Amerika de neste 18 dagene utenfor Libanon, før Nimitz overtok 20. januar. Steaming derfra til Pireaus, Hellas, Amerika, sammen med USS Dale (DLG-19) og USS Savannah (AOR-4), ankret der 23. januar for et fem dagers havnebesøk i Athen.

Underveis 29. januar 1983 transporterte transportøren Kretahavet underveis til en ankerplass over natten ved Port Said. Da vi passerte Suez -kanalen 31. januar, nådde Amerika Rødehavet samme dag og meldte seg til tjeneste hos den 7. flåten 4. februar. Februar gjennomførte transportøren og hennes medfølgende kampgruppe Exercise Beacon Flash 83. Deretter gjennomførte Amerika og hennes konserter 28. februar en våpenuke "-øvelse i nærheten av Diego Garcia. Etter disse evolusjonene besøkte transportøren Colombo, Sri Lanka, forankret 7. mars. Veieanker 12. mars gjenopptok Amerika operasjonene i Det indiske hav kort tid etter, og kulminerte med "Beacon Flash 83-4", og et påfølgende havnebesøk på Masirah Island, Oman.

Dampende derfra til Mombasa, Kenya, og et fem dagers havnebesøk fra Amerika forlot havnen for en uke med intense flyoperasjoner, etterfulgt av deltakelse i Beacon Flash 85 19. april 1983. Etter tre dager senere returnerte han til anker på øya Masirah. transportør og kampgruppen hennes opererte i det nordlige Arabiske hav, på vei til Suez -kanalen. Etter å ha passert vannveien 4. mai dro Amerika mot Souda Bay og nådde en forankring der 7. mai. Fem dager senere kom transportøren i gang til Malaga, Spania, og nådde målet sitt 14. mai for et ni dagers havnebesøk. Skipet forlot deretter Malaga 23. mai og nådde Norfolk 2. juni 1983.

Amerika gikk deretter inn i Norfolk Naval Shipyard 8. juli. I fire måneder gjennomgikk skipet en periode med reparasjoner og endringer, som dukket opp fra verftet 28. oktober 1983. Hun opererte deretter lokalt utenfor Virginia Capes med CVW-1 ombord, før hun fortsatte derfra til Mayport, og til slutt til Puerto Rican waters for oppfriskningstrening. Etterpå besøkte Nassau, på Bahamas, for et fem dagers havnebesøk, returnerte Amerika til østkysten av USA og nådde Mayport 8. desember. Deretter gjennomførte hun transportkvalifikasjoner for både øst- og vestkystskvadronene på vei til hjemhavnen og nådde Norfolk 14. desember 1983.

Transportøren opererte lokalt fra Norfolk til februar 1984 vekslende vedlikeholdsperioder i havn med transportkvalifikasjoner og øvelser. Hun gjennomførte deretter to perioder med typetrening (6. til 20. februar og 25. mars til 8. april), og varslet disse med en havneperiode på Ft. Lauderdale fra 21. til 24. februar og deretter ringe til St. Thomas ved avslutning av den andre treningsperioden. Da hun kom tilbake til Norfolk 22. mars, brukte America den neste måneden på å forberede sin neste utplassering, og begynte å delta i Exercise Ocean Venture 24. april. Etter å ha besøkt Caracas, Venezuela, etter avsluttet evolusjon, dro Amerika 9. mai til Middelhavet.

Da hun kom til Malaga, Spania, 21. mai 1984, begynte transportøren å transportere Middelhavet 29. mai og nådde Port Said 3. juni. Da hun passerte Suez-kanalen dagen etter passerte hun gjennom Rødehavet og sluttet seg til 7. flåte 8. juni for å avlaste USS Kitty Hawk (CV-63). Tilbake til 6. flåte 29. august, passerte Amerika Suez -kanalen 2. september på vei til Napoli.

Transportøren besøkte Monaco fra 13. til 22. september 1984 før hun deltok i en fase av NATO Exercise Display Determination. Etter å ha stoppet kort til Napoli, kom Amerika tilbake til sjøen like etter, og deltok i den andre fasen av Display Determination før de besøkte Catania. Til slutt når hun Augusta Bay 27. oktober, ble hun lettet av USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69) på den datoen, og seilte snart deretter til USA.

Ved ankomst til Norfolk 14. november 1984 gjennomførte Amerika transportkvalifikasjoner i Virginia Capes operasjonsområder fra 29. november til 17. desember før de returnerte til havn den 18.. Skipet forble i vedlikeholdsstatus til 18. januar 1985 da hun skiftet til Norfolk Naval Shipyard for overhaling.

Etter at hun kom fra verftet 13. mai 1985 for sjøforsøk ved Virginia Capes, ble Amerika igjen i Norfolk til 28. mai, da hun seilte for å gjennomføre oppfriskningstrening. Etter et anløp i Port Everglades, Fla. (13. til 17. juni), gjennomførte Amerika transportørkvalifikasjoner før de returnerte til Norfolk 25. juni. Skipet opererte lokalt ut av Norfolk gjennom midten av august.

Amerika seilte 24. august 1985 for å delta i Ocean Safari, en seks ukers NATO-øvelse som til slutt tok henne til norsk farvann. Etter å ha besøkt Portsmouth, England, etter avsluttet trening, returnerte Amerika til Norfolk 9. oktober. Hun tilbrakte resten av året 1985 med vekslende vedlikeholdsperioder på Naval Station, Norfolk, med lokale operasjoner i operasjonsområdet Virginia Capes.

Etter hvert som det nye året, 1986, begynte, ville spenninger i Middelhavsbassenget føre til at Amerikas seilas for å distribuere med 6. flåte en måned tidligere enn planlagt. Januar 1986 beordret president Ronald Reagan alle amerikanske borgere ut av Libya, og brøt alle gjenværende bånd mellom de to nasjonene. Samtidig ledet presidenten utsendelsen av en annen transportkampgruppe til Middelhavet, og påla de felles stabssjefene å undersøke militære operasjoner mot Libya, et land som er sterkt mistenkt for å ha oppmuntret til terroraktivitet.

Operasjonene i nærheten av Libya begynte i slutten av januar 1986. Disse evolusjonene, samlet kalt Attain Document, ble utført mellom 24. og 31. januar 1986 og mellom 10. og 15. februar av overflateskip og fly. Amerika, med CVW-1 påbegynt, og hennes medfølgende kampgruppe forlot Norfolk 10. mars 1986, en måned tidligere enn tidligere planlagt, og ankom Middelhavet i tide for å delta i den tredje fasen av Attain Document, en navigasjonsfrihet (FON ) trening i Sidrabukta.

Sent 23. mars fløy amerikanske fly sør for breddegraden 30-30 'N. - "Dødslinjen" utlyst av den libyske lederen Muammar Qaddafi. Mars flyttet USS Ticonderoga (CG-47), ledsaget av to destroyere, USS Scott (DDG- 995) og USS Caron (DD-970) sør for "Line", dekket av jagerfly, klokken 0600.

En libysk rakettinstallasjon nær Surt (Sirte) lanserte to sovjetproduserte SA-5 Gammon-luft-til-luft-missiler (SAM) på 0752 mot F-14A Tomcats of America's VF-102. Senere den ettermiddagen avfyrte installasjonen på Surt (Sirte) flere SAM -er mot amerikanske fly, men gikk, i likhet med det første paret, langt utenfor. Omkring 1430, et libysk missilutstyrt Combattante II G-type patruljefartøy, sortert fra Misratah, Libya, og nærmet seg Ticonderoga og hennes konsortier. To Grumman A-6E inntrengere fra America's Attack Squadron Thirty-Four (VA 34) skjøt Harpoon-missiler mot båten og sank henne i den første bruken av Harpoon i kamp. Kort tid etter, da amerikanske radarer oppdaget den libyske installasjonen på Sirte og aktiverte målinnsamlingsradarene, satte to A-7E Corsairs fra USS Saratoga VA-81 stedet ut av drift med HARM (høyhastighets antistrålingsmissiler).

En time etter at den første patruljebåten hadde sortert, begynte et sovjetisk bygget patruljefartøy av Nanuchka-typen på vei ut i Sidrabukta. Inntrengere fra VA-34 og Saratogas VA-85 angrep med Rockeye-klyngebomber, men fartøyet søkte tilflukt ved siden av et nøytralt handelsskip, og unngikk ødeleggelse. Skadet returnerte hun til havnen i Benghazi etter nattetid.

Dagen etter, 25. mars 1986, klokken 0200, gikk en annen patruljebåt av Nanuchka II-type inn i internasjonalt farvann og ble angrepet av inntrengere fra VA-85 og Coral Sea's VA-55 sistnevnte brukte Rockeyes i angrepet, førstnevnte senket deretter håndverk med en harpun. De samme skvadronene angrep og skadet deretter en andre Nanuchka II, og tvang henne til å sette seg inn i Benghazi.

Oppnå dokument III ble avsluttet kl. 0900 27. mars 1986, tre dager før planen og etter 48 timer med stort sett uimotsagt bruk av Sidra -bukten av den amerikanske marinen. Derfra dampet han til Augusta Bay, Sicilia, USA avlastet USS Saratoga på stasjonen, og besøkte deretter Livorno, Italia, fra 4. til 8. april 1986.

I mellomtiden indikerte imidlertid etterretningsinformasjon, i kjølvannet av angrepene som var gjort for å la oberst Qaddafi vite at USA ikke bare hadde ønsket, men også evnen til å reagere effektivt på terrorisme, at Qaddafi hadde til hensikt å gjengjelde. Slik gjengjeldelse skjedde like etterpå.

April 1986, to dager etter at en bombe eksploderte ombord på en Trans World Airways (TWA) flytur på vei til Athen, fra Roma, og drepte fire amerikanske borgere, eksploderte en bombe i La Belle Discoteque i Vest -Berlin, og to amerikanske tjenestemenn ble drept. og en tyrkisk sivilist. Ytterligere 222 mennesker ble såret i bombingen, 78 amerikanere blant dem. Oberst Qaddafi truet med å eskalere volden mot amerikanere, sivile og militære, over hele verden.

Gjentatte forsøk fra USA for å overtale den libyske lederen til å forlate terrorisme som et politikkinstrument, inkludert et forsøk på å overtale andre vestlige nasjoner til å isolere Libya fredelig mislyktes.Ryktene om gjengjeldelse fra USA ble snart fulgt av Qaddafis trussel om å ta alle utlendinger i Libya som gisler, for å bruke dem som et skjold for å beskytte hans militære installasjoner. I lys av denne trusselen og av mislykkede midler til å oppnå fredelige sanksjoner mot Libya, og siterer "uomtvistelige bevis" for libysk medvirkning til de siste terrorhandlingene, påla president Reagan at det skulle utføres angrep på terrorrelaterte mål i Libya.

Operasjon Eldorado Canyon startet tidlig på ettermiddagen 14. april 1986, da tankskip flyet fra baser i England for å støtte flyvåpenets nordamerikanske F-111F og EF-111 fly som snart fulgte dem i luften og begynte de lange 3000- mils tur til målet. Senere samme ettermiddag, mellom 1745 og 1820, lanserte Amerika seks inntrengere (streikefly) fra VA-34 og seks A-7E Corsair IIs (streikestøtte) Coral Sea lanserte sitt streik/streikestøttefly, åtte A-6E fra VA-55 og seks F/A-18 Hornets mellom 1750 og 1820. Begge transportører lanserte flere fly for å støtte streiken for å tilby en kampluftpatrulje (CAP) og andre funksjoner.

"I en spektakulær bragd med oppdragsplanlegging og utførelse", nådde marinens og flyvåpenets fly, med en distanse på 3000 miles fra hverandre, i tide klokken 1900. Hornets fra Coral Sea og Corsair IIs fra Amerika lanserte luft-til-overflate Shrike-missiler og HARMs mot libyske SAM -steder i Benghazi og Tripoli. Øyeblikk senere droppet VA-34s inntrengere, som brølte inn på lavt nivå i mørket, MK-en. 82 bomber med nær kirurgisk presisjon på Benghazis militærbrakke, regnet som et alternativt kommando- og kontrollanlegg for terroraktiviteter og et billetteringsområde for Qaddafis elite Jamahiriyah Guard, samt et lager for komponenter til MiG -fly. Angrepet fra VA-34 skadet lageret kraftig, ødela fire kasserte MiG-er og skadet en femte.

Etter den terrorangrepet, besøkte Amerika Napoli mellom 28. april og 4. mai, og deltok deretter i NATO Exercise Distant Hammer med enheter fra de italienske og tyrkiske luftstyrkene, og besøkte Cannes etter endt utvikling. I løpet av juni opererte transportøren med USS Coral Sea og det nylig ankomne USS Enterprise (CVN-65), og deltok i en "Poop Deck" -øvelse med spanske og amerikanske luftvåpenenheter utenfor Spanias kyst, og ankom Palma de Mallorca snart deretter.

Deltok i en NATO Exercise Tridente, i slutten av juni 1986, besøkte Amerika Napoli før hun deltok i en National Week -øvelse. Deretter besøkte Catania og opererte i det sentrale og vestlige Middelhavet, avviklet transportøren juli måned i Benidorn, Spania, før han returnerte til sjøs for videre operasjoner til sjøs i den regionen. På besøk i Napoli mellom 11. og 17. august tilbrakte Amerika resten av utplasseringen i operasjoner i det vestlige og sentrale Middelhavet før USS John F. Kennedy avlastet henne i Rota mellom 28. og 31. august. Da Amerika kom tilbake fra utplasseringen av Middelhavet 10. september, markerte det den første kampgruppen som tilbrakte ikke mer enn seks måneder utenlands som en del av marinens innsats for å redusere utplasseringene. Etter å ha blitt distribuert til den sjette flåten 10. mars 1986, ble transportøren avlastet av USS John F. Kennedy (CV 67) med Carrier Air Wing 3 (CVW-3) ombord. Amerika dro deretter til Norfolk Naval Shipyard 20. november 1986 for en overhaling som varte til 11. februar 1988.

Amerika forlot verftet 15. februar 1988 for sjøforsøk og opparbeidelser som forberedelse til neste runde med intensive operasjoner. I april, etter å ha fullført et shakedown -cruise, deltok Amerika i "Fleet Week '88." Sjømenn og skip ble sendt til New York City for å demonstrere marinen for innbyggerne som forberedelse til USS Iowa (BB 61) kampgruppes flytting til Staten Island i 1989.

I februar 1989 reiste Amerika for øvelser i Karibia og Nord -Atlanteren. Amerika opererte igjen i Vestfjorden før de gjorde et havnebesøk i Le Harve, Frankrike, og returnerte til Norfolk 3. april 1989. 16. april ble VS-30 "Diamondcutters", som ble ombord i Amerika, den første flåten S-3-skvadronen for å skyte en Harpoon-antir skipsmissil. Lanseringen resulterte i en direkte hit på målet av en avdeling som ble tildelt VS-30 da den deltok i Exercise North Star '89.

Amerika forlot Norfolk 11. mai 1989 for sin sekstende store utplassering, til Middelhavet og Det indiske hav. August dro USS Coral Sea og America tidlig fra separate havnebesøk da de ble omdirigert til det østlige Middelhavet som et maktdemonstrasjon i kjølvannet av den mistenkte hengingen av Marine Corps, løytnant William R. Higgins av terrorister i Midtøsten og trusler mot andre gisler. Oberstløjtnant Higgins ble kidnappet i februar 1988 mens han var medlem av FNs fredsbevarende styrker i Libanon. Etter operasjoner i Middelhavet, Persiabukta og Det indiske hav, reiste Amerika hjem 10. november 1989.

Amerika brukte den første delen av 1990 på å drive lokale operasjoner. Etter en tre og en halv måneds tilgjengelighet på verftet, gjennomførte Amerika Refresher Training, Advanced Phase Training og FLEETEX før de ble utplassert fem måneder tidlig til støtte for Operation Desert Shieldon 28. desember 1990. Amerika transiterte Gibraltarsundet 9. januar 1981, og 15. januar transiterte America -slaggruppen Suez -kanalen og ankom stasjonen i Rødehavet for å delta i Operation Desert Storm. Mens de ble utplassert, utpekte teamet America/CVW-1 seg den 15. februar som den eneste transportøren og flyvingen som kjempet både i Rødehavet og Persiabukta. Februar ble Amerikas VS-32 den første S-3-skvadronen som engasjerte, bombet og ødela et fiendtlig fartøy-en irakisk kanonbåt.

Februar ødela fly fra Amerika et Silkworm (anti-skip) missilbatteri etter at Irak uten hell avfyrte et missil mot USS Missouri (BB 63). Amerika forlot Persiabukta 4. mars etter å ha lansert over 3000 kampsorter, noe som bidro vesentlig til frigjøringen av Kuwait.

Fra 16. til 22. mars 1991 gjennomførte Amerika et havnebesøk i Hurghada, Egypt, og foretok det første havneanløpet for utplasseringen etter 78 dager på rad til sjøs. Skipet passerte Suez nordover 3. april og gikk fem dager senere gjennom Gibraltarsundet for å komme inn i Atlanterhavet på vei hjem og nådde Norfolk 18. april.

Etter å ha kommet tilbake i heltenes velkomst, deltok transportøren i Operation Welcome Home/Fleet Week '91 i New York City fra 6. til 11. juni 1991, og deltok i den største seiersparaden siden andre verdenskrig. Etter en forkortet havneperiode og komprimerte opparbeidelser, distribuerte Amerika til Nord-Atlanteren i to måneder til støtte for North Star '91, og dro deretter 2. desember 1991 til Middelhavet og Persiabukta igjen, hennes attende store utplassering. Hun ble også den første transportøren som tjente en enestående tredje kampanjestjerne på Southwest Asia Service Medal da hun kom tilbake til Persiabukta i begynnelsen av 1992 til støtte for FNs sanksjoner mot Irak, og kom hjem fra den utvidede utplasseringen 6. juni 1992.

Amerika gikk inn på Norfolk Naval Shipyard i juli 1992 for starten på et seks måneders tilgjengelighet på verftet.

Amerika kom tilbake til sjøen i desember 1992 for sjøforsøk. I januar og februar 1993 gjennomførte transportøren opplæringsoperasjoner utenfor Florida -kysten for nye piloter, og fortsatte med oppfriskningstrening i februar og mars. Etter COMPUTEX, øvelsen Ocean Venture og et havnebesøk i St. Thomas, USVI, i april og mai, fortsatte Amerika og hennes luftvinge arbeidet med utplassering. USS America Joint Task Group forlot Norfolk og andre østkysthavner 11. august 1993 for en annen stor utplassering.

America Battle Group viste sin allsidighet i oktober 1993 da, etter flere uker som støttet FNs fredsbevarende innsats over Bosnia, kom pålegg om fire timers varsel om å transportere Suez -kanalen og avlaste USS Abraham Lincoln (CVN 72) på Groundhog Station 90 miles nord for ekvator i Det indiske hav til støtte for FNs innsats i den beleirede afrikanske nasjonen Somalia. Amerika transiterte Suez 29. oktober 1993. Hun ble fulgt, 1. november, av medlemmer av kampgruppen hennes, USS Simpson (FFG 56) og den påfyllte oljemaskinen USS Savannah (AOR 4). Transitten tok Amerika over 2500 miles på en uke. Omsetningen med Abraham Lincoln tillot vestkysten transportør å returnere til Alameda, California, og dermed avslutte en planlagt seks måneders distribusjon i tide.

Naval Battle Force Somalia, under kommando av kontreadm. Arthur Cebrowski, kommandør, Carrier Group Six i Amerika, støttet FNs humanitære innsats i Somalia. Andre elementer av marinekampstyrken Somalia inkluderer Simpson, USS New Orleans (LPH 11), USS Denver (LPD 9), USS Comstock (LSD 45), USS Cayuga (LST 1186) og den trettende Marine Expeditionary Unit.

Før de forlot Adriaterhavet, fløy de åtte skvadronene i Amerikas luftvinge, CVW-1, 863 sorter for å støtte humanitær innsats i Bosnia.

Før de returnerte til Middelhavet, fløy CVW-1-fly oppdrag til Sør-Irak fra Rødehavet til støtte for Operation Southern Watch. 12. desember 1993 passerte Amerika gjennom Suez-kanalen, og kom igjen til operasjonsområdet for sjette flåte og gjennomførte forskjellige øvelser med de allierte styrkene før de kom tilbake til Norfolk i februar 1994. I april 1994 begynte Amerika en fire måneders tilgjengelighet i Norfolk. Naval Shipyard i Portsmouth, Virginia.

Amerika forlot Norfolk 28. august 1995 for en rutinemessig seks måneders utplassering til Middelhavet og til Det indiske hav. Dette var hennes 20. og siste distribusjon i hennes 30-årige historie. Transportøren deltok i Operations Deny Flight and Deliberate Force, under kontroll av FN og NATO fra 9. til 30. september, og besøkte forskjellige havner, inkludert Trieste, Italia, for et fem dagers havnebesøk, 30. september til 5. oktober.

Amerika besøkte hovedstaden Valletta, Malta, 23. til 28. januar 1996 - det første amerikanske marineskipet som besøkte denne historiske havnen på over 24 år. Amerika og deler av kampgruppen hennes opererte i Adriaterhavet til støtte for NATO Implementation Force (IFOR) i Bosnia -Hercegovina for Operation Joint Endeavour. Marinesekretær John H. Dalton besøkte transportøren 6. februar. Når han snakket om transportørens rolle i Joint Endeavour, sa sekretæren "Jeg vil at du skal vite at jeg setter pris på ofringene du har gjort. Du redder faktisk liv. Du har brakt de stridende partene til fredstabellen. Uten deg, det ville ikke ha skjedd. "

Amerika vendte tilbake til brygga i Norfolk, Va., Og avsluttet utplasseringen av Middelhavet 24. februar 1996. Etter mer enn tre tiår med stolt og historisk sjøtjeneste ble Amerika tatt ut av en seremoni på Norfolk Naval Shipyard i Portsmouth 9. august.

Under seremonien, og som diktert av marintradisjonen, ble Amerikas siste kommandant, kaptein Robert E. Besal, presentert for skipets igangsetting vimpel, som markerte slutten på aktiv tjeneste. Gjestetaleren for seremonien var adm. Leighton W. Smith, en tidligere kommandør i Amerika og den siste øverstkommanderende for de allierte styrkene i Sør-Europa, hvor han hadde ansvaret for alle NATOs militære operasjoner i Bosnia. Etter avviklingen ble Amerika overført til Ready Reserve Fleet i Philadelphia.

Amerika mottok fem kampstjerner for hennes tjeneste i Vietnamkrigen. Skipet ble slått fra marinelisten på avviklingsdatoen med planer om at hun skulle selges for skrotning.


De siste dagene av CSS Virginia

Ved en anledning, Virginia og noen konsorter fanget tre unions handelsskip rett foran skvadronen. De fortsatte deretter med å slepe premiene sine forbi skvadronen og tilbake til Norfolk med handelsmannsforbundets flagg opp ned. Til tross for alt dette nektet unionskvadronen standhaftig å kjempe. På grunn av dette møttes de to legendariske jernklærne aldri igjen.

10. mai 1862 overtok unionsstyrker Norfolk, og Virginia mistet havnen. Overingeniør Ramsay forteller hva som skjedde videre:  

"Norfolk ble nå evakuert, og vi dekket Huger retrett. Da dette ble gjennomført, skulle vi motta signalet og ta vår egen vei oppover James. Norfolk var i føderale hender, og Huger hadde forsvunnet uten å gi oss beskjed, da pilotene våre informerte oss om at Harrison's Bar, som vi må krysse, bare trakk atten fot vann. Etter deres råd, natt til 11. mai, lette vi på skipet ved å kaste alt kull og ballast over bord, og dermed løfte de ubeskyttede dekkene våre over vann. Endelig var alt klart-og så fant vi ut at vinden som hadde blåst nedover strømmen hele dagen hadde feid vannet av baren. Da morgenen begynte, måtte den føderale flåten oppdage vår forsvarsløse tilstand, og nederlag og fangst var sikre, for vi var ikke lenger en jernkledning.

Det ble besluttet å forlate fartøyet og sette fyr på henne.

Fremdeles ikke erobret, dro vi ned de hengende fargene, laurbærene friske og grønne, med blandet stolthet og sorg, ga henne til flammene og satte de ildsjelene brølende rundt de skuttede pistolene. Den langsomme kampen, magasinet og den siste, dype, lave, vemodige og sørgende bommen fortalte folket vårt, nå langt borte på marsjen, at deres galante skip ikke var mer."