Hvilket midget -ubåtprogram var det mest vellykkede i 2. verdenskrig?

Hvilket midget -ubåtprogram var det mest vellykkede i 2. verdenskrig?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hvilket midget -ubåtprogram var det mest vellykkede i 2. verdenskrig? Jeg vet at i det minste Storbritannia og Japan hadde dvergubåter og brukte dem i løpet av konflikten. Hvilken WW2 -kampant hadde størst suksess med midget -subs?


Dette er et ganske langt svar som beskriver styrker og svakheter ved forskjellige nasjoners ubåtflåter. Hvis du bare vil ha det korte svaret, hopper du til siste avsnitt. Under andre verdenskrig hadde Storbritannia, Italia, Tyskland og Japan dvergubåter. Det gjorde ikke USA, Sovjetunionen og Kina.

Royal Navy hadde to hovedubåter. Ubåten i X-klasse ble bygget fra 1943-1944, til slutt erstattet av ubåten i XE-klassen. 20 ubåter i X-klasse og minst tolv ubåter i XE-klassen ble bygget. Det var også noen få mislykkede ubåter, for eksempel Sleeping Beauty og Welman -ubåten. Seks av X-klassen gikk tapt i kamp og en på trening. Ytterligere seks av X-klassen var kun trening. Den operasjonelle X-klassen ble hovedsakelig brukt i forberedende arbeider som undersøkelser av Normandie-stranden og kutting av torpedonett i havner. Imidlertid ble seks brukt i Operation Source for å nøytralisere tyske krigsskip. Alle unntatt to av de involverte ubåtene gikk tapt i denne operasjonen. Ubåter i XE-klasse ble brukt på samme måte. Imidlertid så bare fire av dem noensinne handling. I 1945 ble de brukt til å kutte japanske telefonkabler utenfor kysten av Vietnam og Kina.


Italia hadde 16 dvergubåter i løpet av krigen. Det var to klasser, CA-klassen og CB-klassen. To CA-klasser ble produsert Mellom 1938 og 1939 og ytterligere to ble produsert i september 1943. De ble opprinnelig designet for kystforsvar, men senere modifisert som angrepsfartøy. Italia planla at de skulle angripe New York havn, men transportubåten deres ble senket og planen ble ødelagt.

Syttito båter [CB-klasse] ble bestilt ... men bare 22 ble lagt ned. 12 båter ble fullført før våpenhvilen ... [Seks båter] kjempet mot sovjeterne [i Svartehavet] og senket to ubåter.

Italia hadde også noen få mislykkede miniatyrundersøkelser.


Tyskland hadde fire typer dvergundere, hvorav bare en var vellykket. Den første var Biber.

Biber ble raskt utviklet for å hjelpe til med å møte trusselen om en alliert invasjon av Europa. Dette resulterte i grunnleggende tekniske feil som, kombinert med utilstrekkelig opplæring av operatørene, betydde at de aldri utgjorde en reell trussel mot alliert skipsfart, til tross for at 324 ubåter ble levert. Wikipedia- Biber

Bibers deltok i mange oppdrag, men få overlevde dem noen gang. For eksempel deltok 14 i den første Biber -operasjonen. Bare to kom seg til og med til operasjonsområdet. I 1944 distribuerte Bibers mot trafikk som skulle til Antwerpen. I det første angrepet ble 18 sendt ut og ett returnert. De forliste bare ett skip- Alan A. Dale. Dette var et av de eneste skipene som noen gang har senket av en Biber. Ytterligere operasjoner i området mistet over tretti flere Bibers.

Molch, en annen tysk Midget -ubåt, var svært mislykket. Selv om 393 ble bygget, led det store tap.

Det kompliserte tanksystemet gjorde det vanskelig å kontrollere under kampoperasjoner ... På grunn av ineffektiviteten til Molch i kampoperasjoner, ble det senere brukt som et treningsfartøy for mer avanserte dvergubåter. Wikipedia- Molch

Neger var et torpedobærende fartøy. Selv om torpedoen ikke er utformet som et selvmordsvåpen, ville torpedoen ofte ikke lykkes fra ubåten når den ble avfyrt og ville bære båten med seg til målet.

Omtrent 200 fartøyer av denne typen ble produsert i 1944 ... Imidlertid viste Neger seg å være svært farlig for mannskapet, og opptil 80% av mannskapene ble drept. Til gjengjeld ble en krysser, en ødelegger og tre minesveipere i Catherine Class BAMS senket i 1944 med våpenet.

På grunn av dette ble Neger til slutt pensjonert og trukket fra tjenesten.

Den siste store typen tysk midget -sub var Seehund. Det var den mest vellykkede av de tyske Midget -ubåtene. Av de 1000 planlagte var 285 fullført og bare 35 av dem gikk tapt, hovedsakelig på grunn av dårlig vær. Imidlertid ble den designet i 1944 og bare brukt i de siste månedene av krigen. Den lille størrelsen gjorde det vanskelig for den å bli hentet av ASDIC. Det var også et veldig stille håndverk, noe som gjorde deteksjon med hydrofon umulig. Den opererte hovedsakelig rundt den tyske kysten og Den engelske kanal og angrep handelsskip. Den sank ni og skadet tre.


Japanerne hadde den største ubåten av noen av marinene i Stillehavet, selv om Tyskland hadde flest totalt.

Den japanske marinen bygde også ubåter med de raskeste undervannshastighetene til noen lands kampubåter. De brukte 78 dvergubåter i stand til 18,5 til 19 knop under vann, og bygde 110 andre som var i stand til 16 knop. Japanske ubåter

Disse var langt raskere enn noen annen dvergubåtseiling den gangen. Få kunne gå over 10 knop.

Disse besto av en hovedtype- ubåten Ko-hyoteki Class. Det ble delt inn i tre typer: EN, C, og D. Fem type A deltok i angrepet på Pearl Harbor, men bare to kom seg inn i havnen og ingen overlevde den. Tre type A angrep Sydney Harbour i 1942, men en ble senket før den kunne skade. De to andre overlevde, men sank før de kunne gå tilbake til transportubåtene sine. De skadet imidlertid bare ett skip. To type A deltok også i slaget ved Madagaskar. Den ene gikk tapt på sjøen og den andre skadet det ene slagskipet alvorlig og senket et oljetanker. Type D ble produsert- enda mer enn type A og type C. 115 type D ble fullført ved slutten av krigen og nesten fem hundre flere var under bygging. Ko-hyoteki spilte også en defensiv rolle i Aleutians og andre steder i Stillehavet.

For å konkludere med dette lange svaret, vil jeg si at japanerne hadde de beste dvergubåtene. Tyskerne hadde imidlertid det beste programmet ettersom japanerne ikke ofte brukte flåten sin i viktige lovbrudd.


  • Militære ubåter
  • Bruker
  • Bevæpning
  • Sivil
  • Typer etter nasjon
  • Belgia
  • Colombia
  • Finland
  • Frankrike
  • Tyskland
  • India
  • Indonesia
  • Iran
  • Italia
  • Japan
  • Nord-Korea
  • Sør-Korea
  • Pakistan
  • Kina
  • Polen
  • Taiwan
  • Romania
  • Russland
  • Spania
  • Sverige
  • Tyrkia
  • Storbritannia
  • forente stater
  • Tidligere Jugoslavia
  • Se også
  • Referanser

Både militære og sivile dvergubåter er bygget. Militære typer jobber med overflateskip og andre ubåter som morsskip. Sivile og ikke-stridende militære typer kalles generelt nedsenkbare og jobber normalt med overflateskip.

De fleste tidlige ubåtene vil nå bli betraktet som dvergubåter, for eksempel US Navy's USS   Holland   (SS-1) og British Royal Navy's HMS   Holland 1.


Historien om hvordan små ubåter lamset Hitlers dødeligste slagskip

Det britiske midget -ubåtangrepet på det mektige tyske slagskipet Tirpitz etterlot det gigantiske krigsskipet lamslått ved ankerplassen hennes.

I midten av 1942 sto det ruvende tyske slagskipet Tirpitz alene som det største, mektigste krigsskipet i verden. Til tross for at hun sjelden våget seg fra lairet sitt dypt inne i de norske fjordene, tvang hennes blotte tilstedeværelse i regionen den britiske kongelige marinen til å beholde et stort antall hovedskip i hjemlige farvann for å se over allierte konvoieruter til Sovjetunionen.

Det faktum at den truende skyggen av ett skip kunne holde så mange andre praktisk talt fanget i Nord -Atlanteren i en tid da de var sårt trengte andre steder, var en utålelig situasjon i øynene til Storbritannias statsminister, Winston Churchill. "Den største enkeltakten for å gjenopprette balansen i sjømakten ville være ødeleggelsen eller til og med forførelsen av Tirpitz," skrev han. "Ingen andre mål kan sammenlignes med det." Hans besettelse for den massive dreadnought var drivkraften bak mange forsøk på Royal Air Force og Royal Navy å senke henne, men alle hadde møtt fiasko.

Den harde virkeligheten var at inne i norske farvann likte Tirpitz beskyttelsen av en iskledd festning avgrenset av rene vegger av solid stein og forsterket av tysk oppfinnsomhet. Det naturlige forsvaret hadde blitt sterkt forsterket av utplassering av utallige artilleribatterier og luftfartsvåpen i de omkringliggende fjellene, mens beskyttelsen for det 42 000 tonn store slagskipet i nærområdet ble gitt av lag med tunge antitorpedo-garn som ble lukket rundt henne som et annet skinn. Ingenting hadde blitt overlatt til tilfeldighetene, og innenfor disse altomfattende forsvarene trodde tyskerne trygt at "Nordens ensomme dronning", som Tirpitz ble kjent, var uberørt. For Royal Navy som så på avstand, var det ikke en ledig skryt.

Churchill ønsket handling, men det britiske admiralitetet kunne ikke se noen måte å slå til mot sin fiende. Navalbombardement var umulig på grunn av konfigurasjonen av det mellomliggende landet, fjordene var stort sett utenfor rekkevidden av landbaserte bombefly, og et raid av konvensjonelle ubåter ville være selvmord.

X-Craft-programmet

Imidlertid kom det en lysstråle fra innsiden av den dypere dysterheten som angrep Royal Navy. I en årrekke hadde marineingeniører jobbet med prototypen for en 51 fot, 30 tonn, firemanns dvergubåt som var spesielt designet for å angripe marinemål i sterkt forsvarte forankringer. De hadde faktisk utviklet en komplett ubåt i miniatyr, men i stedet for torpedoer ble midgets utstyrt med to halvmåneformede avtagbare eksplosive ladninger montert eksternt på hver side av trykkskroget. Disse gruvene, som hver inneholdt to tonn Amatex -eksplosiv, skulle plantes på havbunnen rett under målskipet og deretter detoneres med en sikring med variabel tid.

Det ble ansett som usannsynlig at den tyske kommandoen noensinne hadde tenkt seg et raid av dvergubåter eller X-craft, som de britiske fartøyene var kjent, noe som ga opphav til optimisme om at et angrep på Tirpitzmight endelig har en kjempemulighet for suksess. Det var et fristende prospekt.

Winston Churchill, en kjent entusiast for hemmelige operasjoner, hadde blitt sterkt imponert over et tidligere raid som ble utført av italienske dykkere mot britiske skip i havnen i Alexandria og var ivrig etter at X-craft skulle gjenskape en lignende bragd mot Tirpitz. Hans utålmodighet mot å slå ble imidlertid dempet av en Royal Navy som ikke ville haste. Selv om operasjonelle hensyn dikterte at disse fartøyene ville kreve mange unike funksjoner, var marineeksperter fast bestemt på å utvikle X-craft-prototypen langs prinsipper som er fast forankret i virkeligheten og basert på forsvarlig ubåtpraksis. Innenfor salene i admiralitetet var det liten entusiasme for den ukonvensjonelle, utenlandske tilnærmingen som er typisk for Special Operations -grenen.

Selv på dette tidlige stadiet av X-craft-utviklingen etterlot det store volumet av rør, urskiver, målere, spaker og annet viktig utstyr som var proppet inne i det lille skroget svært lite plass til mannskapets komfort. Marineplanleggere anerkjente bare at menn som hadde ekstraordinær selvkontroll kunne takle de klaustrofobiske forholdene, og de søkte frivillige "for spesiell og farlig tjeneste" blant nyoppdragne Royal Navy-offiserer. Kandidatene, inkludert mange fra Australia og Sør -Afrika, ble ikke fortalt hva oppdraget innebar, men i løpet av de neste månedene ble de filtrert gjennom strenge utvalgskriterier. De fysisk uegnede, de sjenerte eller mennene med utsikt over «død eller ære» ble jevnlig lukket ut. De som fikk karakteren, fant seg raskt gjennom intens trening og teoretiske kurs om X-håndverket.

Trening og våpenutvikling fortsatte samtidig, ettersom ytterligere modifikasjoner, tester og sjøforsøk ble utført til det endelige konstruksjonsdesignet ble godkjent. Ved hjelp av sivile firmaer rullet de seks første fartøyene, betegnet X-5 til X-10, av linjen for å danne den nye 12. ubåtflotilla.

Planen om å synke Tirpitz

Etter hvert som operasjonens momentum samlet seg, kolliderte fet teori forutsigbart front-mot-front med praktisk anvendelse. Før et angrep kan iverksettes, må en rekke betydelige veisperringer ryddes, ikke minst som innebar å få X-båten til Norge. Eksperter var enige om at tyske patruljer og luftrekognosering utelukket utsetting av fartøyene fra et depotskip nær norskekysten, og en ukes reise over Nordsjøen ble ansett som utenfor firemannsbesetningens utholdenhet. De ville være helt utslitte før de noen gang nådde målet. Det var et irriterende problem, men etter mye overveielse ble det besluttet at dvergene ville bli slept til operasjonsområdet bak patruljeubåter ved bruk av 200-yard manila- eller nylonkabler.

Selv under slep ville imidlertid den 1 200 mil lange turen fortsatt ta åtte dager, så "passasjemannskaper" ville bli opplært til å ferge fartøyet til målområdet. Da ville disse mennene bli byttet ut med de "operative mannskapene" som ville gjøre reisen i slepebåtene.

Disse transittmannskapene ville spille en viktig, men stort sett usynlig rolle i operasjonen. Deres ville være en krevende, krevende plikt der de skulle forbli praktisk talt nedsenket gjennom hele reisen, og bare komme til overflaten hver sjette time i 15 minutter for å ventilere skrogene. Det lovet å bli en reise med utrolig motgang, og få misunnet dem.

En annen kritisk faktor i planleggingen var tidspunktet for raidet. I begynnelsen av 1943 hadde den norske slaggruppen i Tirpitz, slagkrysseren Scharnhorst og lommeslagskipet Lutzow flyttet til nye køyer i det lille, innelåste bassenget i Kaafjord, Nord -Norge. De tyske skipene var nå forankret fem grader nord for polarsirkelen der det ikke var mørke om sommeren og ikke noe lys om vinteren.

Sommeren var uegnet for et britisk angrep fordi X-båten trengte mørket for å lade batteriene vinteren fratok dem dagslys for å få visuell kontakt med målet. De mest gunstige tidspunktene for et angrep skjedde under de to anledningene hvert år da dagslys og mørke var like, jevndøgn i mars og slutten av september. Mars var for tidlig, så Admiralitetet slo seg ned i slutten av september med angrepet for å gå inn 22. september. Marineplanleggere hadde blitt påvirket av etterretningsrapporter fra norske agenter som indikerte at på denne datoen ville Tirpitzs 15-tommers kanoner bli strippet og renset, og lydoppdagelsesutstyret hennes ville være nede for rutinemessig service.

Driftskilde

I juni 1943 startet spesialtrening for det som kom til å bli kalt Operation Source for alvor da menn og maskiner flyttet til den hemmelige krigsbasen kjent som Port HHZ i Loch Cairnbawn, Nord -Skottland. Midt i tett sikkerhet hadde marinen designet et kurs som replikerte fjorden som mennene skulle reise for å angripe Tirpitz og hennes eskorte, Scharnhorst og Lutzow. Mennene som kjempet om seleksjon gjennomførte nå sitt nye X-craft, og utførte simulerte angrep, øvde slepeprosedyrer bak større ubåter og perfeksjonerte teknikker for å skjære gjennom antisubmarine garn. Mennene ble vant til det skumle, trange indre av fartøyene, men de lærte aldri å glede seg over det.

Gjennom den harde opplæringen ble de frivilliges styrker og svakheter kontinuerlig evaluert alt de gjorde og sa i løpet av de uendelige månedene som spilte en rolle for å bestemme hvem som ville gå og hvem som skulle bli etterlatt. Hvis oppdraget skulle ha noen sjanse til å lykkes, måtte personalet som utførte det være det aller beste, både mentalt og fysisk. Sjøforsvaret anerkjente at en dvergubåt ville få mennene til å være innenfor streikeavstand fra Tirpitz, men det ville ta kaldblodig mot og hard besluttsomhet å bryte forsvaret og senke henne.

Til slutt, etter nesten 18 måneders trening, planlegging og konstruksjon, var Operation Source klar for den ultimate testen. Mannskapene var ferdigstilt, og blant de utvalgte var en 26 år gammel skotte, løytnant Duncan Cameron, Royal Naval Reserve, hvis naturlige lederegenskaper og tøffe karakter så ham tildelt kommandoen over X-6. En annen vellykket kandidat var en 22 år gammel veteran fra ubåttjenesten, løytnant Godfrey Place RN DSC, som tok kommandoen over X-7. Disse bemerkelsesverdige mennene var bestemt til å spille en sentral rolle i det som skulle bli en av de mest vågale utnyttelsene under hele krigen.


Med mye bedre rekkevidde enn kystnære nedsenkbare, var disse basert i Bordeaux fra slutten av 1940, men flyttet gradvis operasjonsområdet (og senere taktikk, med bedre koordinering med tyskerne) i Sør -Atlanteren. Noen ble til og med i 1942–43 transport nedsenkbare båter til Japan.

Ballila class oceanic submersibles (1927)

Opprinnelsen til Balilla (også Toti, Millelire, Sciesa) kommer fra Admiralitetets ønske om å bygge en flåte av ubåtcruisere som kan operere i Rødehavet og i Det indiske hav fra de italienske kolonibasene i Afrika. ‘is. Modellen ble, som for andre europeiske nasjoner, de siste nedsenkbare tyskerne, spesielt U120, overført til krigsskade i 1919 og hvis Balillas stort sett var inspirert.

Naturligvis utstyrt med et dobbelt skrog, var de veldig robuste, Millelire dykket til mer enn 120 meter i kollisjonstester. Fiat -dieselen deres som ble brukt til cruising, var direkte basert på den tyske MAN Diesels fra første verdenskrig. De kunne reise 13 000 nautiske mil. Fire båter ble lansert i 1927-28 og ferdigstilt i 1928-29. Ansett for å være for store til å operere i Middelhavet, og til tross for noen suksess, på patrulje (Toti sank HMS Rainbow i 1940 for eksempel), ble de alle omgjort til tankskip og overlevde krigen, men Sciesa, senket og skutt i slutten av 1942 i Tobruk.

Spesifikasjoner
Avvik: 1.427 t. standard -1 874 t. Dykking
Dimensjoner: 86,5 m lang, 7,8 m bred, 4,7 m trekk
Maskiner: 2 propeller, 2 dieseldieseler, 2 elektriske motorer Savigliano, 4900/2200 hk.
Toppfart: 16 knop overflate / 7 knop dykking
Bevæpning: 1 x 120, 2 x 13,2 AA MG, 6 x 533 mm TT (4 baug, 2 akter, 16 torpedoer)
Mannskap: 77

Ettore Fieramosca (1929)


Denne ganske store ubåten ble designet av Bernardis for å bære et lite flyplan for rekognosering, lagret i en forlengelse av tårnet, som den franske Surcouf. hangaren ble imidlertid fjernet i 1931 og hennes gamle 120 mm/27 pistol erstattet av en 120 mm/45. Av enkeltskrogskonstruksjon med store buler var hun mer stabil enn ballilaen, men fortsatt ganske treg til å dykke, og med dårlig smidighet under vann. Hun klarte aldri å nå sin konstruerte hastighet på 19 knop.Rekkevidden var 5000 miles, men hennes fører var kort: Etter noen få oppdrag led hun en dødelig batterieksplosjon i midten av 1940, og ble lagt opp og aldri reparert. Hun ble brutt i 1946.

Spesifikasjoner
Avvik: 1.530 t. standard -2 094 t. Dykking
Dimensjoner: 83,97 m lang, 8,3 m bred, 5,11 m trekk
Maskiner: 2 propeller, 2 Tosi diesel, 2 Marelli elektriske motorer, 5200/2300 hk.
Toppfart: 15 knop overflate/8 knop nedsenket. Olje 150 tonn.
Bevæpning: 1 x 120, 4x 13,2 AA MG, 6 x 533 mm TT (4 baug, 4 akter, 14 torpedoer)
Mannskap: 78

Archimede class oceanic submersibles (1933)

Bygget i Tosi i 1931-35, var disse fire enhetene designet av ingeniøren Cavallini bare to i 1940, Archimede og Torriceli ble overført til den spanske nasjonalistflåten i 1937. De var forstørrede versjoner med mer autonomi til Settembrini. Galilei ble tatt til fange i Rødehavet av den væpnede tråleren HMS Moonston i juni 1940 og brukt av RN som treningsubåt. Ferraris ble senket av et fly og deretter en ødelegger som eskorterte en konvoi utenfor Gibraltar 25. oktober 1941.

Spesifikasjoner
Slagvolum: 970 t. standard -1 240 t. Dykking
Dimensjoner: 70,5 m lang, 6,87 m bred, 4,12 m trekk
Maskiner: 2 propeller, 2 Tosi -diesler, 2 Marelli elektriske motorer, 3000/1100 hk.
Toppfart: 17 knop overflate/8 knop dykk
Bevæpning: 2 av 100, 2 av 13,2 mm AA, 8 TLT 533 mm (4 baug og 4 akter og 18 torpedoer)
Mannskap: 55

Glauco class oceanic submersibles (1933)


Forfatterens gjengivelse av Otaria, Glauco -klassen som bygget.

Glauco og Otaria hadde blitt bestilt på CRDA -verftet i Montfalcone av Portugal i 1931 under navnet Delfin og Espadarte. Avlyst kort tid etter ble de overtatt av Regia Marina, og begge enhetene ble tatt i bruk i 1935 og 1936. Glauco ble sprengt foran Gibraltar, hardt skadet av en ødelegger, og Otaria tjente som transport og patruljerte. Middelhavet fra 1941 til 1943. Hun overlevde krigen.

Spesifikasjoner
Avvik: 1.054 t. standard -1 305 t. Dykking
Dimensjoner: 73 m lang, 7,2 m bred, 5,12 m trekk
Maskiner: 2 propeller, 2 dieseldieseler, 2 elektriske motorer CRDA, 3000/1200 hk.
Toppfart: 17 knop overflate / 8 knop dykk
Bevæpning: 1 kanon på 100, 2 votter. 13,2 AA, 8 TLT 533 mm (4 baug, 4 akter, 14 torpedoer)
Mannskap: 58

Pietro Micca (1935)

Pietro Micca – Gammel illustrasjon laget for Atlas Editions
Micca, enkelt sagt, var Italias største ubåt før krigen, med en forskyvning rundt 1545t/1940t. Designet av ingeniør Cavallini som cruiser og minelayer av samme konsept enn britisk nise, kan hun bare bære 40% av gruvelasten og var tregere, men hun var bedre bevæpnet og hadde et godt område på rundt 12.000 nm ved 8 knop. Hun ble bygget og lansert på Tosi i 31.3.1935 og utførte i 1940 noen få minelay -oppdrag. Hun ble til slutt torpedert av de britiske ubåtene HMS Trooper i sundet Otranto.

Spesifikasjoner
Avvik: 1.545 t. standard -1 940 t. Dykking
Dimensjoner: 90,30 m lang, 7,7 m bred, 5,3 m trekk
Maskiner: 2 aksler Tosi diesler, 2 Marelli elektriske motorer, 3500/1500 hk.
Toppfart: 15,5 knop overflate/8,5 knop sub
Bevæpning: 2 x 120 mm/45, 4 x 13,2 AA, 6 TT 533 mm (4 baug, 2 akter, 10 torpedoer), 20 miner
Mannskap: 72

Calvi -klasse oceaniske nedsenkbare (1935)


Giuseppe Finzi, Calvi -klasse

Dette er moderniserte versjoner av Balilla. Skroget ble forstørret og optimalisert for bedre stabilitet. Motorkraft ble ofret til fordel for ytterligere to torpedorør og en ekstra pistol. Denne klassen hadde litt lavere hastighet, men en bedre aksjeradius, 13 400 nautiske mil. Knusedybden deres var 100 meter. Bygget på OTO Muggiano, var det tre: Calvi, Finzi og Tazzoli. De to første ble ødelagt (Atlantic i 1942 og Bordeaux, sistnevnte med et tysk mannskap sent i 1943) og Tazzoli forsvant til sjøs i mai 1943 av en ukjent grunn.

Spesifikasjoner
Avvik: 1.525 t. standard -2.028 t. Dykking
Dimensjoner: 84,30 m lang, 7,7 m bred, 5,2 m trekk
Maskiner: 2 propeller, 2 diesel Fiat, 2 elektriske motorer, 4400/1800 hk.
Toppfart: 17 knop overflate/8,5 knop sub
Bevæpning: 2 x 120, 4 x 13,2 AA MG, 8 x 533 mm TT (4 baug, 4 akter, 16 torpedoer)
Mannskap: 77

Foca -klasse oseaniske nedsenkbare (1937)

Designet av ingeniøren Cavallini, de var de siste nedsenkbare gruvedriftene italienerne De kunne dykke mer enn 100 meter og hadde en rekkevidde på 8500 nautiske mil. De hadde ikke rør ved akterenden, og hekken deres var ordnet slik at de kunne våte gruvene i lange langsgående siloer. I 1941-42 ble kanonen deres satt tilbake foran kiosken. De var fullført i 1938-39, og Foca ble senket på et oppdrag til Haifa i oktober 1940. De to andre overlevde konflikten.

Spesifikasjoner
Avvik: 1.305 t. standard -1 625 t. Dykking
Dimensjoner: 82,85 m lang, 7,17 m bred, 5,20 m trekk
Framdrift: 2 propeller, 2 diesler Fiat, 2 elektriske motorer Ansaldo, 2280/1250 hk.
Toppfart: 16,1 knop overflate/8 knop sub
Bevæpning: 1 x 100 mm, 4 x 13,2 mm AA MG, 6 x 533 mm TT (baug), 36 gruver
Mannskap: 60

Marcello class oceanic submersibles (1937)


Barbarigo

De 11 skipene i Marcello-klasse designet av Bernardis var havbåter som ble lansert i 1937-39. De var raske nok og manøvrerbare i dykking, men led av en overdreven rulle, som adopsjonen i 1941-42 av en mindre kiosk løste. De ble senket eller mistet under konflikten, og begynte med Provana, som ble ødelagt av den franske aviso La Curieuse utenfor Oran 17. juni 1940. Klassen besto av Barbarigo, Dandolo, Emo, Marcello, Mocenigo, Morosini, Nani, Provana, Veniero, Cdt Capellini og Cdt Faa di Bruno. For noen forfattere var de de beste italienske ubåtene i krigen.

Barbarigo og Cappellini ble omgjort til transport til Japan i slutten av 1943 og Cappelini ble beslaglagt i november av japanerne på Sabang, Barbarigo ble senket utenfor Spania. Cappellini ble overført til Kriegsmarine og ble IUT-24, deretter overtatt av japanerne i mars 1945 og omdøpt til I-503. Men hun opererte ikke lenge på grunn av mangel på drivstoff, hun overga seg til amerikanerne i Kobe 2. september.

Spesifikasjoner
Avvik: 1.043 t. standard -1 290 t. Dykking
Dimensjoner: 73 m lang, 7,20 m bred, 5,10 m trekk
Framdrift: 2 propeller, 2 diesler Fiat / CRDA, 2 elektriske motorer CRDA, 3600/1100 hk.
Maksimal hastighet 17,4 knop overflate / 8 knop dykking
Bevæpning: 1 kanon på 100, 4 votter. 13,2 mm AA, 8 TLT 533 mm (4 baug, 4 akter, 16 torpedoer)
Mannskap: 57

Brin -klasse oceaniske nedsenkbare (1938)


Skjemaer av Brin -klassen

Avledet fra Archimede, ble disse 5 nedsenkbare bygningene bygget av Tosi fullført i 1938-39. To erstattet enhetene i den forrige klassen som ble overført til spanjolene. De var litt tyngre og deres eneste pistol ble plassert på baksiden av Kiosque, konfigurasjon som passer for italienerne.
De ble alle senket av krigshendelser, Toricelli for sin del under en duell mot tre ødeleggere og en engelsk sløyfe i Rødehavet, og senere skutt for å unngå fangst. Brin overlevde krigen og ble kastet i 1948.

Spesifikasjoner
Avvik: 1000 t. standard -1 245 t. Dykking
Dimensjoner: 72,47 m lang, 6,68 m bred, 4,5 m trekk
Framdrift: 2 propeller, 2 Tosi -diesler, 2 Ansaldo elektriske motorer, 3400/1400 hk.
Toppfart: 17,3 knop overflate/8 knop sub
Bevæpning: 1 x 120 mm, 4 x 13,2 mm AA, 8 TLT 533 mm (4 baug, 4 akter og 16 torpedoer)
Mannskap: 58

Liuzzi klasse oseaniske nedsenkbare (1939)


Lansering av Liuzzi på Tosi Yard

Disse fire enhetene som ble bygget på Tosi var praktisk talt forstørret Brin. De ble skutt opp i 1939-40 og kanonen deres var i fremre posisjon. Liuzzi ble ødelagt i 1940, etter å ha blitt deaktivert ved avfyring av flere destroyere, ble Tarantini senket av HMS Thunderbolt i 1940, utenfor Biscaya. Bagnolini og Guiliani ble brukt fra januar 1943 som transport til Japan. De ble begge tatt til fange ved overgivelsen av Italia i november 1943, sistnevnte i Singapore av japanerne, og den første av tyskerne i Bordeaux. De opererte under flagget til Kriegsmarine (UIT-22 og 23), og senket i 1944, UIT-23 av HMS Tally Ho i Malaccastredet og IUT-22 av en australsk Catalina utenfor Kapp det gode håp.

Spesifikasjoner
Avvik: 1.148 t. standard -1.460 t. Dykking
Dimensjoner: 76 m lang, 7 m bred, 4,55 m trekk
Framdrift: 2 propeller, 2 Tosi -diesler, 2 elektriske motorer Ansaldo, 2500/1500 hk.
Toppfart: 18 knop overflate / 8 knop dykk
Bevæpning: 1 x 100 mm, 4 x 13,2 mm AA, 8 x 533 mm TT (4 baug + 4 akter, 12 torpedoer)
Mannskap: 58

Marconi class oceanic submersibles (1939)

Dette er seks enheter designet av Bernardis på linje med Marcello, men med mer lengde og mindre bredde, og en kraftigere motor for å nå bedre overflatehastighet. For å optimalisere stabiliteten ble en pistol fjernet og redusert, så vel som deres tårn. Fire ble senket eller mistet i aksjon i 1941, Leonardo da Vinci i 1943 (krigens beste italienske ubåt), og Toricelli ble konvertert til Japan, fanget i Singapore i 1943, kort brukt av tyskerne som ITU-28 og i april 1945, kort før kapitulasjon, overført til japanerne og ble I-504. Hun ble skadet og dro til Kobe -verftet i september 1945. Hun ble senere dynamisert og demontert på stedet av amerikanerne i 1946. For de fleste forfattere var dette den generelle beste klassen av italienske ubåter fra krigen.

Spesifikasjoner
Avvik: 175 t. standard -1 465 t. Dykking
Dimensjoner: 76,5 m lang, 6,8 m bred, 4,7 m trekk
Framdrift: 2 propeller, 2 CRDA -diesler, 2 Marelli elektriske motorer, 3600/1500 hk.
Toppfart: 17,8 knop overflate / 8,2 knop dykk
Bevæpning: 1 x 100 mm (4 × 2), 4 x 13,2 mm AA, 8 x 533 mm TT (4 baug, 4 akter)
Mannskap: 57

Cagni class oceanic submersibles (1940)


Gammel gjengivelse av Cagni (Atlas Editions)

Dette var en klasse på fire store nedsenkbare kryssere som var ment å operere i Rødehavet og Det indiske hav mot den engelske handelstrafikken. Som et resultat var fokuset på antall torpedorør (14, absolutt rekord for en ubåt fra WW2) og reserve torpedoer om bord, med 450 mm rør for sivile skip, i stedet for de vanlige 533 mm (21 tommer) &# 8220for war ”.

Overbygningen deres ble redusert til et tårn i tysk stil, og de hadde to kanoner. De foretok lange cruise i 1941, Cagni ble værende i Sør -Atlanteren i fire og en halv måned. Oppkalt etter admiraler, hadde de en autonomi på 13 500 nautiske mil. Saint Bon og Millo ble senket av engelske ubåter, Caracciolo skutt ved Bardia og Cagni overga seg til de allierte i 1943 og ble brukt til trening fram til 1948.


Amiraglio Cagni, begrenset opphavsrettsbilde som brukes til visuell identifisering av objektet under rimelig bruk. Kilde: http://www.sommergibili.com/cagnie.htm

Spesifikasjoner
Avvik: 1653 t. standard -2 136 t. Dykking
Dimensjoner: 88 m lang, 7,7 m bred, 5,7 m trekk
Framdrift: 2 propeller, 2 diesel CRDA, 2 elektriske motorer CRDA, 4370/1800 hk.
Toppfart: 17 knop overflate/8,5 knop sub
Bevæpning: 2 x 100 mm, 4 x 13,2 mm AA, 14 TLT 450 mm (8 baug, 6 hekk, 36 torpedoer)
Mannskap: 85


RELATERTE ARTIKLER

En og to-manns japanske dvergubåter ble fraktet med skip eller større ubåter og brukt skjult for å infiltrere fiendtlige mål, inkludert Pearl Harbor på Hawaii og Sydney Harbour.

En slik ubåt kunne ha blitt ødelagt av et amerikansk luftangrep eller marinebombardement eller til og med skutt av japanerne mot slutten av krigen.

New Zealand Navy Lt.kommandør Matthew Ray sa at undervanns fjernstyrte kjøretøyer med kameraer vil bli brukt til å prøve å identifisere vraket.

Oakley sa at det kan være den første australske ubåten som ble tapt i første verdenskrig, selv om den ubåten, AE1, ble antatt å ha senket i en annen havn 20 kilometer unna.

AE1 ble det første australske marinetapet i krigen da den sank 15. september 1914, med tap av 35 liv. Rabaul var da hovedstaden i den tyske kolonien i New Guineau, som raskt gikk tapt for britene.

Simpson Harbour, i Rabaul, Papua Ny -Guinea, var en av Japans store militærbaser for det meste av andre verdenskrig

Det antas at rundt 65 japanske ubåter ble senket i Simpson Harbour av allierte styrker i andre verdenskrig


7 unike fordeler ved å være en funksjonshemmet pappa

Lagt ut 4. februar 2021 23:00:56

Til tross for at du trenger en ventilator for å puste, et fôringsrør å spise, en tablett å skrive og en barnestol for å komme deg rundt, er livet godt. Alvor.

Først må du lure på: Hva slags glass, halvfull, saftig, optimist kommer med en liste som denne? Kanskje det er en fyr som ble truffet av en Domino's transportsjåfør og nå har mer penger han kan telle? Eller kanskje han var Tony Robbins nummer to, så han var godt rustet til å håndtere det tragiske livet med å bli fullstendig lammet?

Vel, jeg er ikke arving til Domino's imperium, og jeg jobbet heller ikke som motiverende foredragsholder. Jeg er imidlertid en optimist. Og jeg blir forbannet hvis jeg lar situasjonen slå meg.

Jeg er fullstendig lammet med unntak av noen få sta ansiktsmuskler som nekter å slutte. Tilstanden min skjedde ikke over natt. Det var en ekstremt gradvis prosess som har skjedd siden sommeren 2010.

Synderen bak den metodiske degenerasjonen er en nevrologisk sykdom kjent som amyotrofisk lateral sklerose, eller ALS. Du husker kanskje at du hørte om det under Ice Bucket Challenge, et globalt fenomen som ga sykdommen 15 minutters berømmelse. Til tross for hundrevis av millioner dollar som ble samlet inn sommeren 2014, er det fremdeles ingen kjent årsak eller kur.

Heldigvis for meg, til tross for at jeg trengte en respirator for å puste, et fôringsrør å spise, en tablett å skrive og en stol for å komme seg rundt, er livet godt. Alvor. Jeg har en vakker, snill og smart kone. Jeg er også far til verdens neste RBG, vår tre år gamle datter Elliott Monroe. Perspektiv er alt, og jeg vil sikkert ikke tillate at situasjonen min dikterer humøret mitt. Så jeg ville skrive om noen av de positive sidene av livet mitt. Her går.

  1. Når det gjelder å hoppe ut av gjøremålene rundt huset, blir det ikke enklere enn å trekke i ALS -kortet. Jeg har ikke behøvd å vaske en gang. Skitne bleier? Nei takk! Det viser seg at du trenger finmotorikk for å utføre begge oppgavene.
  2. Trenger du hjelp til multitasking? Jeg er din mann. Takket være at jeg er helt lammet, kan jeg skrive e -post mens jeg klipper neglene og spiser lunsj samtidig! Enkel luftig baby, takket være øye blikkteknologi, en omsorgsperson og et fôringsrør.
  3. Er det noe verre enn en slurk av ferskpresset appelsinjuice rett etter tannkrem? Eller diskutere om å ta en kopp kaffe etter at du bare har pusset tennene? Ikke meg, jeg trenger aldri å bekymre meg for en slik gåte.
  4. Jeg er ingen Carrie Bradshaw, til tross for at jeg en gang fant et par Manolo Blahniks bak i en drosje i NYC. Men skospillet mitt er sterkt. Jeg har mange skreddersydde joggesko fra Nike. Det beste med å ha ferske spark og å sitte i rullestol er at skoene mine alltid er utstilt. For ikke å snakke om at de aldri blir skitne fordi de aldri berører bakken.
  5. Alle bajs. Det er ikke bare en flott bok, det er et faktum i livet. Nå krever jeg at to forskjellige mennesker hjelper meg med å gjøre forretningene mine, og jeg er ganske vanlig. De to heldige personene som får bli med meg har veldig definerte plikter. Ordspill ment. En person løfter meg opp i en bjørneklembevegelse mens den andre personen trekker buksene mine ned. Men takket være teknologien er det egentlig den eneste delen av opplevelsen som krever praktisk hjelp. Jeg har et fantastisk bidet som har flere innstillinger enn en Sharper Image hvilestol. Du har ikke levd før du kjente varmen fra et oppvarmet toalettsete midt på vinteren.
  6. Lady Gaga er ikke den eneste med et pokeransikt. Takket være ALS kan jeg holde et rett ansikt, uansett hvor høy innsatsen blir. Det er en liten bevegelse i øyenbrynene mine, og det er slik jeg signaliserer ja eller nei når jeg ikke har nettbrettet mitt. Dette nyanserte språket er vanskelig for folk å forstå fullt ut. Imidlertid gir det meg og min kone en utrolig intim form for kommunikasjon.
  7. Jeg trekker grensen for smugling av narkotika på tvers av utenlandske grenser, men annet enn det, hvis du har ting å smugle eller "holde"? Jeg er mannen din. Ingenting får en sikkerhetsvakt til å føle seg verre enn å måtte klappe ned en fullstendig lammet fyr som snakker med øynene. Jeg er også ganske Sherpa. Hvis vi er i kjøpesenteret eller Disney og jeg kan holde poser. Kast dem på ryggen og la oss rulle.

Denne listen var overraskende enkel å lage. Jeg er en virkelig positiv person, men jeg er ikke en engel eller en slags hippy-dippy sap som har hodet i skyene. Jeg tror livet mitt er vanskelig, men det er ikke vanskeligere enn ditt. Vi har alle kamper og kamper. Valget om å la det diktere humøret ditt eller hvordan du ser verden er akkurat det, et valg. Hva velger du?

Flere lenker vi liker

Artikler

ANSLAG PÅ SS ABSAROKA

Det er kjent at suben til slutt forlot området uten skade, og muligens på grunn av hennes handlinger mot Absaroka ble angrepet 27. desember avblåst.[1]

To måneder senere, natten til 25. februar 1942, utspilte en av de mest mystiske hendelsene som hadde skjedd i krigen, eller en annen tid for den saks skyld. Klokken 01.44 om morgenen hentet en ekstern militær radarinstallasjon som var en del av et nylig preget varslingssystem, et uidentifisert luftmål 120 miles vest for Los Angeles og stengte. Klokken 02:15 ble luftfartøybatterier i Los Angeles-området satt på Green Alert --- klar til å skyte --- og klokken 02:21 beordret den regionale kontrolleren en total blackout i hele området. Så, bare minutter før objektet skulle ha kommet inn på banen til de ventende luftvernkanonene, forsvant det plutselig. Snart ble det sett stige opp over Santa Monica-fjellene bak og øst for den riktede retningen til luftvernkanonene. Klokken 03:06 snudde luftfartsbatteriene i Santa Monica-området innover mot objektet og begynte å skyte ut over byen etter at det var spor mot Baldwin Hills. Plutselig brøt luften over Los Angeles ut som en vulkan. (kilde)

I løpet av mellomtiden var det gigantiske objektet av ukjent opprinnelse, sies å være 800 fot langt --- på størrelse med a Zeppelin --- motstått den fortsatte bankingen av 1440 anti-flyrunder med direkte hit uten tegn til noen dårlig effekt. Fra Baldwin Hills svingte den tilbake mot kysten på vei sørover forbi strandbyene Manhattan og Hermosa. Da den nådde Redondo Beach, snudde den innover land igjen og deretter sørover tilbake til sjøen mellom Long Beach og Huntington Beach, for aldri å bli sett igjen. De sanne aspektene ved mystifiserende hendelse har aldri blitt besvart. Noen sier at det var japanerne, selv om de etter krigen helt tilbakeviste enhver implikasjon i hendelsen. Andre sier at det var ren massehysteri.

En person ved navn C. Scott Littleton var en ung gutt som bodde langs Strand i Hermosa Beach da objektet fløy forbi huset hans like utenfor surfelinjen parallelt med kysten. Det var Littletons senere publiserte rapporter som voksen som støtter det faktum at objektet snudde innover landet rundt Redondo Beach. Det var imidlertid ikke den eneste bekreftelsen. I løpet av minutter etter Littleton-observasjonen, like sør for Edison-dampanlegget, bekreftet et annet øyenvitne at objektet snudde diagonalt innover mot sør-sørøst og fløy nesten direkte over toppen av Happy Hour Cafe på 400 Strand, Redondo Beach, eid av den beryktede Fifie Malouf.


UNDER MIN BARNE REDONDO STRAND SÅ MYE SOM OVENNOM, SLUTT PÅ OLJENE
(klikk på bildet)

Følgende, som beskriver øyenvitnekontoen, finnes på Fifie Malouf -lenken:

"(O) natt i februar 1942 der på Strand kom et stort, gigantisk objekt, så stort som et lokomotiv, inn av havet og fløy rett over toppen av Happy Hour Cafe og leilighetene. (Jeg) hadde hørte et bråk som foregikk utenfor, sirener, skytevåpen, alle slags ting, så (jeg) gikk ut til Strand bare for å se denne 'tingen' noen få hundre meter over stranden gli sakte overhead av havet, uten å gjøre en lyd og, på grunn av lengden, det tar evigheter å gå over. "

Da objektet nærmet seg toppen av åsen da den skrånte opp fra stranden, ble stien hentet av en mann ved navn Edwards. Edwards, sammen med sin far, eide og drev en nabolag på Garnet Street, kanskje en kilometer eller så innover landet. Den yngre Edwards vokste opp i Redondo Beach og bodde i et hus på Juanita Avenue like opp gaten fra butikken nesten på toppen av toppen av Garnet Street -åsen. Edwards var sannsynligvis i begynnelsen av 30 -årene eller så i 1942 da objektet krysset rett over huset hans. Følgende er hvordan han husket hendelsen:

"(Edwards) ble vekket i de mørkede morgengrystimene av det han trodde var lyden av skudd. Så begynte huset å rasle, deretter grøsser, og fikk noen ting til å falle av hyllene som om en bulldozer eller et godstog hadde gått forbi rett foran huset på fortauet eller noe. Han løp utenfor og så bare et glimt av det han sa så ut som det mørke svarte skroget på et "flygende skip" som krøllet over og gikk ned bakken mot Torrance Boulevard. Han løp inn, kastet på seg et par sko og en jakke over pyjamasen og løp ut på toppen av åsen og tenkte hele tiden at uansett hva det var krasjet inn i husene på Lucia Street eller inn i oljefeltene utenfor. Da han kom til på toppen av åsen ingen av husene ble ødelagt, ingenting sto i brann, og det var ingen tegn til objektet. " (kilde)

Så, ikke veldig mange minutter etter at det hadde blitt sett på himmelen over Redondo Beach, var objektet ute over jordbruksfeltene som eksisterte i de dager noen kilometer innover øst og sør for strandbyene. Samme natt hjalp en ung mann og nyutdannet ved navn Albert Nozaki med å vokte en slektnings åker mot vandaler som hadde ødelagt avlinger og ødelagt vanningssystemer fordi han trodde de var japanere. Nedenfor beskriver hva Nozaki så den kvelden i de tidlige morgentimene:

"(A) som nærmet ham godt over feltene fra vest, silhuett mot den litt lysere nattehimmelen, var et ganske stort mørkt luftbårent objekt som kom rett mot ham i et ganske raskt tempo. Først virket det som om det ville ta en sti til høyre for der han sto, men før det nådde ham begynte det bare så vidt å snu flat mot sør, nesten som i en kontrollert drift. Da var han like under kanten av objektet da det gikk over ham med midt på venstre side, fortsetter sin sving og til slutt forsvinner på den sørlige nattehimmelen mens den hele tiden vinner høyde. Den var stor, mørk, veldig lang og bred uten lys eller tegn på vinduer. Selv om den ikke hadde utstående vinger som et fly, objektets ytre kanter bøyde uhyggelig nedover. I tillegg til at det ikke føltes en liten vibrasjon 'nynning' i brystet da det passerte over, ga objektet ingen lyd. "

ALBERT NOZAKI: Worlds War

Nozaki, som senere ble en Oscar -nominert art director, tilsynelatende hentet fra sine erfaringer i feltet den kvelden i 1942, designet de skremmende marsmaskinene som ble sett i filmen fra 1953 Verdens krig. Uten noen reelle svar på hva objektet kan ha vært, har en sterk rekke utenom-terrestriske forbindelser utenfor denne verden dekket fenomenet, som en slik vinkel, fordeler og ulemper, utforskes som funnet i Slaget ved Los Angeles: UFO 1942.

Selv om jeg husker hendelsene i det såkalte slaget ved Los Angeles 25. februar 1942 ganske godt, har jeg ingen personlig erindring fra samme periode om den nevnte lekteren Kohala, som ved et uhell ble bombet utenfor kysten av Redondo Beach bare to måneder tidligere juledag, 1941. Det kan være foreldrene mine, som muligens trodde det var en fiendtlig ubåt så nær Redondo, kan ha med vilje valgt å avstå fra kunnskap om hendelsene den dagen fra mine brødre og meg fordi det VAR juledag. Saken er at selv japanerne sier at de ikke var involvert i slaget ved Los Angeles-hendelsen --- så i så måte Slag var ikke akkurat "krigsrelatert", slik som lekteren var. Det er imidlertid to faktiske fysiske andre verdenskrig Japan mot USA krigsrelaterte hendelser jeg personlig så og fortsatt husker ganske godt --- selv om begge tilsynelatende var mindre i den generelle ordningen av ting og ingen av dem dukket opp noen steder i historiebøkene jeg noen gang har klart å finne.

Den ene var i Santa Barbara, den andre i Redondo Beach. Kronologisk hendte Santa Barbara -hendelsen noen år etter Redondo Beach, men jeg presenterer Santa Barbara -hendelsen fremover fordi jeg vil avslutte med Redondo.

Da krigen startet, så vidt jeg visste, var moren min frisk og frisk. Slik var det ikke. Etter hvert som krigen gikk, så hun ut til å være sykere og sykere. Til slutt ble hun diagnostisert med en inoperabel hjernesvulst, en svulst som påvirket hennes daglige aktiviteter og til slutt førte til at hun ble totalt ufør og døde i en veldig ung alder.[2] I løpet av perioden frem til hennes totale arbeidsuførhet ble det stadig vanskeligere for min far å ta vare på henne og ta seg av tre unge gutter, så mye at han bestemte seg for å undersøke muligheten for et heltidshjem. Et av fasilitetene han så på var et døgnåpent sanatoriumlignende sykehus i Santa Barbara. Den dagen han gikk for å se det, tok han meg og min mor med. Mens vi var der gikk vi ut på Santa Barbara brygge. Et sted langs den ene kanten av moloen var en kranlignende bom som var i ferd med å trekke et fly ut av vannet og plassere det på en flatvogn. For meg var flyet det jeg vil kalle et sjøfly. På vingene og bak vingene på begge sider av flykroppen var tydelig skarpe, røde røde sirkulære japanske tegn. Flyet var intakt og viste ingen tegn til synlig skade. År senere ville jeg identifisere flyet som en Yokosuka E14Y flyteplan. Hvordan et slikt fly endte opp med å bli satt på en ventende flatbed trailer på kaien i Santa Barbara, har blitt halvforklaret for meg som jeg har sitert andre steder, men personlig er det fortsatt et mysterium og uklart. Så også, som det er, forblir hele året noe uklart eller uklart for meg, men Santa Barbara-fly-tingen tror jeg mest sannsynlig skjedde tidlig i 1943 og sikkert før slutten av året fordi i julen 1943 var jeg i India, og kom ikke tilbake før sommeren 1944.

Den første delen av 1943 kan også være ganske godt begrunnet. Faren min var luftangrepssjef på blokken vår og i flere kvartaler rundt og gjorde mye av det jeg syntes var skikkelig ryddig luftangrep. Jeg ville etterligne ham som faren min på en stolt måte ved å svare på en annonse i en tegneserie for en Junior Air Raid Warden Kit, og dermed blitt, i hvert fall slik jeg så det, en luftangrepssjef selv. Jeg vet at annonsen begynte å vises så tidlig som i februar 1943, noe som betyr mest sannsynlig at annonsen ble vist på bladets standby en gang i midten av desember 1942 eller i hvert fall innen januar 1943 ved å ta hensyn til leveringstidspunktet for forsiden. Å kjenne meg og hvordan jeg reagerte på andre lignende tilbud pluss hvor viktig det var å være flyvåpenmann for meg personlig. en.

FYI, E14Y-flyet ble vanligvis lansert fra en japansk ubåt av type B-1. Så vidt jeg vet er det ingen registrering av en ubåt av B-1-type som opererte så langt sør langs kysten i løpet av tidsperioden jeg så flyet løfte seg opp av vannet.[3]

Den andre av de to krigsrelaterte hendelsene jeg virkelig husker, involverte en tomann Japansk dvergubåt som skyllet opp på stranden like sør for Redondo Beach-bryggen --- en hendelse som av en eller annen grunn blir totalt urapportert. En daværende Redondo Beach -beboer ved navn Max Harris og et avgitt øyenvitne til dvergunden som vasker opp på stranden, som ville være godt i 90 -årene nå hvis han fortsatt var i live, var 26 år gammel og utskrevet fra sine egne ord, beskriver hvordan han husker hendelsen:

"Det var en stille morgen rundt klokken 10.00 og jeg og kjæresten min gikk langs stranden. Plutselig fløtte seks amerikanske bombefly rett over oss og begynte å slippe bomber omtrent 500 meter fra strandlinjen. De deretter sirklet tilbake og gjorde det igjen, kastet minst 50 bomber og fløy deretter bort. Det neste jeg visste om 200 soldater dukket opp og de lukket raskt stranden.

"Senere samme dag sa radionyheter at en japansk to-manns ubåt hadde blitt observert utenfor kysten av Redondo, og den ble ødelagt. To dager senere skyllet ubåten opp på land og inne fant de likene til to japanske sjøoffiserer." (kilde)

Harris har sitert datoen for hendelsen ovenfor som 4. oktober 1942. Det er ikke klart nøyaktig hva datoen Harris gir betyr. Siden det tok to dager etter bombingen å faktisk dukke opp på stranden, da Harris sier den fjerde, mener han da bombingen var den fjerde, og dermed indikerer dagen suben skyllet opp på land var den sjette? Eller mener han den dagen suben vasket opp var den fjerde, noe som betyr at suben ble bombet den andre?

Hvorfor er det viktig? Det har å gjøre med HVORDAN suben var i stand til å ende opp med å være utenfor kysten av Redondo Beach i utgangspunktet. Jeg husker en annen dato, kanskje bare noen dager senere, men nok dager til å tillate ubåten å være utenfor Redondo på en mer eller mindre "offisiell rekord" -basis.

------
Nesten alle som kjenner REDONDO VIL GJENNEKJENNE FARGEFOTOET TIL HØYRE SOM HENVILER EPLANADEN


OCEAN OFF HERMOSA -STRANDEN SÅ DEN SAMME KVELDEN I LA UFOEN
(klikk på bildet)

Min brors bursdag er mer mot midten av oktober. Siden bursdagen hans falt i en helg i 1942, bestemte foreldrene mine seg for å gi ham en overraskelsesfest. For å få det til, krevde brødrene mine og meg å være ute av huset mens det ble pyntet og gjester, venner og barn kom i hemmelighet --- så far tok oss med til stranden en tur. Det var ikke uvanlig å vandre langs sanden med den ene eller den andre eller begge foreldrene våre, eller til og med besteforeldre, så det var ikke noe stort. Imidlertid jaktet vi alltid månesteiner på det som ble kalt Moonstone Beach foran Strand som løp nord for brygga i de dager i nærheten av de tidligere nevnte Happy Hour Cafe. I stedet, denne gangen, ikke før hadde vi nådd Strand enn vi jobbet oss sør for brygga for å se en meget dempet byhendelse, en to-manns japansk dvergubåt som hadde skylt opp på land. Selv om suben var blokkert for å blokkere enhver formell tilgang fra forsiden, tok faren oss langs en smal stripe mellom Horseshoe Pier og steinene, krysset under pilene på den rette bryggen langs surfelinjen og inn på riktig strand. Da vi nådde suben løftet han meg opp, og jeg kunne se inn gjennom en åpen luke.

En håndfull godt bevæpnede GI -er, hvis ikke totale rifler som ble slengt over skuldrene, bar i det minste sidearmer, hvis jobb det var å tilsynelatende vokte ubåten på en eller annen måte mot uforbederlige eller verre, hadde posisjonert seg et stykke unna den umiddelbare nærheten av sub til det noe mer velsmakende fortauet over stranden for å samhandle med noen av de mer levedyktige medlemmene av den lokale kvinnelige befolkningen. Til slutt så en av GI -ene oss klatre over hele suben og vinket oss av gårde uten skudd.


Noen dager før, i løpet av minutter etter at dvergubåten ble oppdaget 500 meter fra Redondo Beach -bryggen, kastet et halvt dusin fly bomber fra hennes siste kjente posisjon til alle langs hennes mistenkte ferdselsvei. To dager senere skyllet suben, selv om den var praktisk talt uskadd, på land. Datoen for hendelsen har blitt rapportert som 4. oktober 1942, selv om det egentlig ikke betyr så mye at bombingen skjedde i oktober, men at jeg personlig så dvergubåten i løpet av dager etter at den ble vasket på stranden --- og Jeg husker ganske tydelig at jeg så det med min far --- vi var der den dagen fordi vi måtte være ute av huset for brorens bursdag

Seks fly kastet 50 bomber en kvart mil fra stranden klokken 10.00 om morgenen! Det er en masse bomber og mye støy, spesielt så tidlig på dagen uansett hvilken dag eller dato det ble gjort. Man skulle tro at jeg spesielt ville huske en så stor støy som hendte bare noen kvartaler fra havet og rett opp fra kaien. Saken er at den dunkende lyden fra sprengstoff hadde blitt vanlig. Ikke lenge etter Pearl Harbor installerte militæret to 155 mm kanoner i enden av Redondo Beach-bryggen samt luftfartsvåpen et stykke unna like over stranden sør for Redondo ved Hollywood Riviera Club. De testet stadig avfyring av tingene, så mye at når det gjelder luftvernkanonene, fortsatte bankingen av den påfølgende målpraksisen strukturelt å skade klubben så mye at den faktisk måtte stenge stedet i 1942.


ÉN AV TO 155 mm kanoner plassert på slutten av
REDONDO BEACH'S PIER, DESEMBER 1941 TIL 1943


I oktober 1942 hadde de fleste om ikke alle de japanske ubåtene, bortsett fra I-25, forlatt vestkysten for andre operasjonsområder. Overnattingsstedet til I-25, som nettopp hadde deltatt i luftbombingen av Oregon 9. og 29. september, var kjent for å være utenfor Sør-Oregon-kysten 4. oktober 1942 fordi hun på den datoen torpederte 6.653 tonn Amerikansk tankskip Camden. To dager senere den 6. oktober senket I-25 det 7.038 tonn amerikanske tankskipet Larry Doheny et sted sør for Cape Sebastian. Deretter sies det å ha forlatt Oregon -kysten og ankom Yokosuka, Japan 24. oktober 1942 for overhaling. I løpet av 20-dagersperioden som gikk mellom luftangrepet 9. september på det amerikanske fastlandet i Oregon og den andre 29. september, la I-25 ut på et ekstremt hemmelig oppdrag som involverte frigjøring av dvergubåten som endte opp med å bli bombet av Redondo --- et oppdrag som en dag, når det kom for dagen, ville avsløre en topphemmelig japansk plan som omfavner den ukontrollerte frigjøringen av et atomvåpen mot amerikansk jord langs Stillehavets vestkyst, nærmere bestemt Los Angeles-bassenget.


FREMTIDIGE MORSKIP lanserer FØRST AV TO LUFTREPPERINGER MOT OREGON I SEPTEMBER 1942
(klikk på bildet)

September, en eneste dag etter I-25s første luftbombing av Oregon, som for det meste var så ineffektiv at den i utgangspunktet var ukjent på det tidspunktet --- og i utgangspunktet fortsatt er --- et hærens luftvåpen maritim patruljebomber ut av McChord Field i Tacoma, Washington, og søkte ikke etter suben, men på rutinemessig patrulje, fanget I-25 avslørt på overflaten med et antall besetningsmedlemmer på dekk. Suben klarte å krasjdykke til slutt og slapp unna uten skade etter at bombeflyet falt en hel bombe med eksplosiver på henne (noen rapporter siterer alt fra 3 til 10 dybdeladninger som ble frigjort av bombeflyet). Noen dager senere, godt utenfor Oregon-kysten og ikke lenger blir forfulgt --- og tilsynelatende det mannskapet var på dekk som gjorde forberedelser til --- tok suben en to-manns midget sub. Suben ble tilsynelatende lastet av fra et bevæpnet handelsskip eller en raider, med alle fingrene pekende på det japanske transportskipet Hakusan Maru, hun ble eskortert den gang i det åpne havet sør for Aleutianerne av den japanske ubåten RO-64, begge fartøyene opererer ut fra den okkuperte øya Kiska, Alaska.

Midget subs, som hadde et kort operasjonsområde, hadde vanligvis bare to besetningsmedlemmer, og måtte sjøsettes fra et moderskip, hvorav I-25 hadde evnen til å være, og som tydelig vist på kartet til høyre, transporterte den sørover, forlot den og mannskapet i skyggen av en av Kanaløyene, mest sannsynlig Santa Barbara Island, 38 miles utenfor den sørlige California -kysten eller San Nicolas som ligger 76 miles sør vest for Redondo Beach. Der lurket midget -suben i flere dager opptil en uke eller to og ventet langs stranden eller en av buktene for riktig tidspunkt for å slå til eller fullføre oppdraget.[4]

Det skal bemerkes at ubåter av B-1-type som I-25 som fraktet og lanserte midget-suben hadde en rekkevidde på 14 000 nautiske mil. Hjemmebasen for I-25 var tusenvis av miles over Stillehavet fra USA på Kwajalein-atollen på Marshalløyene. Det var planlagt å ankomme Yokosuka, Japan 24. oktober 1942 for overhaling etter å ha forlatt Kwajalein ti måneder tidligere, 11. januar 1942.

Da I-25 forlot vannet utenfor Oregon i september og dro sørover for å frigjøre midget-ubåten, hadde den allerede transportert klart over Stillehavet og siktet opp og ned på den amerikanske Stillehavets vestkyst nær ti måneder, kort tid etter som den var lavt på eller hadde ingen torpedoer, i tillegg til at drivstoffet og proviantene var lave. Det er min oppfatning at jeg-25, etter å ha lansert tomannsunderen på eller i nærheten av en av Kanaløyene fortsatte hun sørover til La Palma Secret Base sett og rapportert av amerikansk spionasjeagent og skuespiller Rochelle Hudson som lokalisert i elvemunningen nær Acacoyagua, Chiapas, Mexico. Der tanket hun opp og tok på forsyninger --- så returnerte hun nordover, hvorav man skulle tro å hente dvergunderen og/eller hente mannskapet. 29. september var imidlertid I-25 tilbake i nordvestlige farvann, etter å ha omgått både Redondo Beach og Kanaløyene fordi det er et kjent faktum at hun lanserte et fly for å sette fyr på Oregon-skogene på den datoen. Så, noen dager senere, 4. oktober, samme dag som dvergubåten ble bombet utenfor Redondo, torpederte I-25 den 6 653 tonn amerikanske tankskipet Camden i Oregon-farvannet.To dager etter det, den sjette, senket hun det 7.038 tonn amerikanske tankskipet Larry Doheny et sted sør for Cape Sebastian.

Etter det semi-vellykkede angrepet mot tankskipet Camden som, selv om det brant, ikke senket før syv dager etter å ha blitt torpedert, og det mer vellykkede angrepet mot Larry Doheny som sank umiddelbart, forlot I-25 Stillehavskysten helt, ankommer Yokosuka, Japan 24. oktober 1942. Spørsmålet er om mannskapet og dvergbåten var ute for å tørke eller at jeg-25 hentet mannskapet på vei tilbake nordover og etterlot suben forlatt bare for å ende opp med å flyte ubemannet av Redondo? Selv om det er kjent at I-25 som et moderskip hadde muligheten til å starte en dvergsund, er det ikke klart at hun kunne flyte under en eller faktisk trekke en ut av vannet og trygt feste den på akterdekket. Derfor, hvis det var tilfelle, det vil si at man ikke kunne feste suben, mannskapet eller ikke igjen, måtte sub mannens sub forlates, om enn mest sannsynlig.


JAPANSK TO-MANN SUBMARINE MONTERT ADJACENT TIL MORSKIPETS KONTORTÅRN
(klikk på bildet)

Når det gjelder dvergubåten, selv om det var mange mål i nord rundt Seattle og San Francisco for både ubåter i full størrelse og dverg, var det ingen kjente vesentlige harde mål som falt i rekkevidden til en to-manns sub i det generelle Los Angeles-området. Ingen amerikanske hangarskip, slagskip eller andre store marinefartøyer eller krigsskip liker nordover. Ingenting kyst som kunne ha blitt påvirket negativt nok til å garantere et slikt oppdrag heller. På den tiden antok midget sub å ha hatt å gjøre med en mykt mål, si som henting eller levering av dokumenter, kart eller blåkopier eller en profilert person, mest sannsynlig en spion, sabotør eller turncoat. Ved at det bare var to marineoffiserer som sies å ha vært om bord, hvis de leverte, er det ikke kjent om militæret vårt interfererte eller konfiskerte hva det var før eller etter bombingen ELLER om subens mannskap allerede hadde overført pakke til fastlandet, med det det blander seg i USAs krigsmiljø.

Hvorfor tomannsunderen løp nær eller på overflaten klokken 10.00 på høylys dag rett utenfor kysten av Redondo Beach og HVORFOR Redondo Beach, er ikke kjent, selv om det siterte avsnittet nedenfor belyser den viktigste mistenkte muligheten . Ingen vet om suben kom eller gikk eller hvilken retning den reiste. Hvis den hadde blitt posisjonert rett vest ved sitt moderskip ved en av Kanaløyene, ville det ikke være noen praktisk grunn, militær eller annen måte, for at suben skulle passere angrepet i nord-sør-retning parallelt med South Bay-kysten i dagslys . Samme med øst-vest. Midget -subs hadde bare en liten luftreservat og ikke mye batteri under overflaten sammenlignet med konvensjonelle subs, men hadde vanligvis tilstrekkelig forsyning av begge deler for alle oppdrag som ble tildelt. Midget ubåten kan allerede ha fullført oppdraget og forlatt. I tillegg kan oppdraget ha involvert San Nicolas Island, følgende fra kilden som er sitert:

"Toppen av listen var den da lite kjente, aldri før bygget eller aldri før testet teoretisk våpen kalt atombomben. Hjernetilliten som til slutt ble satt sammen for å designe et slikt våpen visste at en gang konstruert, før det noen gang kunne brukes formelt , en eller annen form for våpenet måtte testes --- og at enhver test måtte utføres på et isolert sted uten nysgjerrige øyne, med minimal bekymring for ødeleggelse og radioaktivt nedfall. Topphemmelig den gangen ble flere steder foreslått , hvorav den ene var San Nicolas Island, den fjerneste av California Channel Islands. " (kilde)

Harris rapporterte at to døde japanere ble funnet på suben, noe som betyr at bombingen ikke ble forlatt av mannskapet på bombetidspunktet. Ingenting om de japanske offiserene eller deres skjebne har noen gang blitt avslørt. Men hvis de fortsatt var i live på bombingstidspunktet eller allerede døde, er ikke kjent. Jeg så suben på stranden i løpet av et døgn etter at den vasket opp, og så vidt jeg vet ble det ikke funnet kropper i forbindelse med suben. Selv om det er veldig lite som kan være mye mer åpenbart enn en fiendes to-manns sub som vasker seg på en offentlig strand i et høyt befolket område, enn si med to døde japanske offiserer, må hele hendelsen ha vært superfølsom på BÅDE sider fordi den ble holdt stille den gangen og veldig lite eller ingenting har dukket opp angående hendelsen siden.

Det er rart at etter alle disse årene har ikke én tjenestemann kommet med detaljer om hva som skjedde. Tross alt siteres Harris for å si "200 soldater dukket opp og de lukket raskt stranden." Det er fryktelig mange vitner, og det var sikkert ikke alle som kunne hatt sikkerhetsklareringer. Hvis de to døde sjøoffiserene døde under tjeneste, av høflighet, ble kroppene deres mer enn sannsynlig returnert til Japan, så en annen betydelig gruppe personell uten sikkerhetsklarering ville ha vært involvert.[5]

Jeg synes det er enda mer rart at Harris, som den gang var 26 år gammel, singel og tilsynelatende ved god helse i 1942 sa at han var sammen med kjæresten sin, og da artikkelen ble offentliggjort var han i 90 -årene - - var ikke i militæret selv, spesielt fordi det var på høyden av utkastet. Ingen steder hevder han noen militær eller tjenestekontrollert påvirkning i det han skriver. Det kan være at han faktisk var i en mer offisiell kapasitet enn han var villig til å si.

Som funnet i The Wanderling And His High School Chums, akkurat da jeg begynte på videregående, kom jeg tilbake til Redondo Beach etter å ha vært borte alle barneskoleårene mine-om enn jeg bodde så nær Hermosa Beach en stund i andre eller tredje klasse. Ikke før hadde jeg gått i niende klasse enn jeg fant en deltidsjobb med ærend flere dager i uken for en husbundet tidligere handelsmann som bodde rundt hjørnet og oppover gaten fra huset mitt. Skipet han var på under andre verdenskrig ble torpedert av tyske U-båter utenfor kysten av Florida like i begynnelsen av krigen. Han ble alvorlig brent da han ble tvunget til å hoppe over bord i oljeforbrenning langs vannoverflaten. I løpet av den toårige perioden jeg jobbet for ham, ble vi venner. En dag tilbake fra mine ærend min Merchant Marine Friend introduserte meg for en mann som besøkte ham mens de diskuterte ulike aspekter ved ubåtkrigføring. Et av temaene som kom opp var tomannsmannen som havnet på stranden ved siden av brygga i Redondo. Da jeg sprang inn at min far hadde løftet meg opp for å se inne i suben, ble mannen begeistret og fortsatte om det. Om den mannen var Max Harris eller ikke vet jeg ikke. Han var imidlertid den eneste personen jeg kjente som noen gang har snakket mye om det.[6]


Japanese Midget Submarine Operations 1942-45 II

I slutten av 1942 jobbet den keiserlige japanske marinen med å redesigne og omdisponere kō-hyōteki. Dessverre for Japan fokuserte denne innsatsen på de tekniske manglene ved ubåtene i stedet for å fokusere på misbruk av fartøyet og mannskapene på dårlig egnede oppdrag. Private tvil plaget marineledere og uten tvil noen av veteranene i korpset, men programmet presset på. Etter hvert som den siste gruppen av ubåter av type A ble fullført, ble en ny sub, nummerert HA-53, designet og lagt ned i oktober 1942 og ferdigstilt i februar 1943 med en stor forskjell. Mindre enn en tredjedel av en meter (1 fot lengre enn Type A -båtene), den ekstra plassen hadde plass til en 40 hk, 25 kilowatt dieselgenerator for å lade sub -batteriene, og dermed korrigere den store designineffektiviteten til de tidligere dvergene. Fra denne prototypen, kalt en otsu-gata (Type B), dukket det opp en ny gruppe hei-gata (Type C) båter (Itani et al. 1993: 127). Disse 81 fot lange, 49 tonns fartøyet hadde et mannskap på tre, den tredje mannen som tjente som ingeniør. Mer kompleks enn forgjengerne begynte hei-gata å dukke opp fra fabrikken sommeren 1943, med fem modifiserte kō-hyōteki, HA-49, HA-50, HA-51, HA-52 og HA-53 ombygd som Type C -båter.

Den keiserlige japanske marinen bestemte seg for å sende disse fem ubåtene til Bismarck -skjærgården (nå i Papua Ny -Guinea) for å være basert på den tidligere australske basen i Rabaul, som nå var en kraftig oppbygd og befestet japansk bastion etter fangsten i januar 1942. Da forsyningskonvoier ferret forsyninger og personell og slepte et forsynings- og støttefartøy for dvergubåtene, ble ubåtene klargjort for sleping over Stillehavet. Bare to av de fem ville ankomme, den første var HA-53, som nådde Rabaul 16. desember 1943, på slep av handelsskipet Hidaka Maru. HA-52 ankom på slep av støtteskipet Sanko Maru, som dampet fra Palau med suben 12. februar 1944. Omdirigert til Kavieng, New Ireland, ankom Sanko Maru og HA-52 i Three Islands Harbour, New Hanover, i tide for et amerikansk luftangrep 16. februar som sendte skipet til bunns. Straffet og omgitt av nestenulykker fra bomber, ble HA-52 skutt av mannskapet etter den andre angrepsdagen 17. februar. De andre midgets gikk ikke bedre. Ubåten USS Seawolf senket tankskipet Yamazuru Maru, slep HA-50, 14. januar 1944. Ubåten USS Whale sank Tarushima Maru, slep HA-51, 17. januar 1944. Til slutt, skipet Neikai Maru, som slepte HA- 49, ble senket med fly 28. januar 1944 (Cressman 2000: 205, 208). Med bare HA-53 på Rabaul, skulle det ikke være noen effektiv midget-ubåtstyrke i Bismarcks. Selve basen, som ble kraftig bombet og straffet gjennom de første månedene av 1944, ble stanset og ødelagt til slutten av krigen. Da overlevende japanske styrker overga seg 6. september 1945, sprengte de HA-53 på grunt vann.

Japan trakk seg fra Sør -Stillehavet. Mangel på drivstoff førte til at den sjette ubåtflåten trakk seg fra Truk våren 1944. Marinen sendte den beleirede garnisonen ved Saipan noen av de nye kō-hyōteki. Igjen, de gjorde ingen nevneverdig forskjell. To båter av fem slept der gikk tapt til sjøs, og de tre andre og mannskapene deres forsvant i ødeleggelsen av japanske styrker som samlet seg for en siste banzai -ladning under øyas invasjon. I kjølvannet av kampen om Saipan ble en av ubåtene oppdaget i 60 fot vann, hevet for inspeksjon og deretter sprutet (Commander Surface Squadron Twelve 1944: 12). Den triste arven etter dvergubåtene, som begynte på Pearl Harbor, fortsatte å være et unødvendig offer.

Ti av de nye Type C-båtene ble sendt til Filippinene på ødeleggertransport av D-type i 1944. Basert i de sørlige Visayas i Davao, Cebu og Zamboanga ble midgets kommandert av kaptein Kaku Harada, engangskipper i Chiyoda og "faren" til programmet. Hamret av amerikanske angrep ble basene forlatt til fordel for Cebu, der Harada lå ved slutten av krigen ved den 33. marinespesialbasen (Smith 1991: 609). Der kjempet den siste av midgets til slutten av den filippinske kampanjen fra en forhåndsbase ved Dumaguete på sørsiden av Negros Island, hvor de sorterte for å la bakhold av amerikanske styrker komme gjennom Surigao -sundet inn i Mindanaohavet.

Mens japanerne hevdet å ha senket en ødelegger med et dvergangrep 8. desember og to transporter 18. desember i Ormoc Bay, var rapportene falske. En annen japansk påstand om at en senere, nyutviklet type D -sub sank en cruiser og fire lasteskip tidlig i 1945 heller ikke støttes av verken japanske eller amerikanske rekorder. USA sank imidlertid en ubåt i Ormoc Bay 28. november 1944, og mens målet ble oppført som en mulig I-båt, kan det godt ha vært en dverg. En annen av de Cebu-baserte midgets gikk definitivt tapt da den ble strandet i desember (Holmes 1966: 398). Cebu-dvergene var de siste japanske ubåtstyrkene som var igjen på Filippinene i februar 1945. En plan om å sende den større ubåten RO-43 til Cebu med torpedoer og forsyninger til dvergene ble avblåst av marinens hovedkvarter, som alltid, var brukbare .

Et angrep på USS Boise (CL-47) 5. januar 1945, da det nærmet seg Luzon med tre dverger, ble møtt av ødeleggerne USS Nicholas (DD-449) og Taylor (DD-468). Boise gjennomførte en nødsvending og unngikk en torpedo ved å manøvrere "radikalt i høye hastigheter" (kommandør, USS Boise 1945). Et eskorterende TBF-fly fra en nærliggende transportør oppdaget den ene suben, og en godt plassert bombe kjørte den opp til overflaten, der Taylor rammet og dybdeladet den og sendte kō-hyōteki og mannskapet til bunnen (kommandør, USS Boise 1945 ). De to andre dvergene slapp unna og rapporterte tilbake i Cebu at de hadde senket en amerikansk ødelegger og et annet krigsskip (Rohwer 1983: 287). Midgets basert på Dumaguete førte en bitter krig mot den amerikanske marinen gjennom mars, og rapporterte om forskjellige ubekreftede suksesser og ett vellykket angrep. I det som sannsynligvis var et angrep av en Dama-guete-basert dverg 21. februar, ble ødeleggeren USS Renshaw (DD-499) truffet med en enkelt torpedo mens han eskorterte landingsskip og fartøy gjennom Surigao Strait. Torpedoen rev inn i ødeleggeren og drepte nitten av mannskapet. Skipets logg rapporterte: "Skipet er dødt i vannet. Undersøkelse viser at fremover maskinrom og etterbrannrommet er fullstendig oversvømmet og åpent mot sjøen. Skottet mellom etterbrannrommet og etter maskinrommet er intakt, men buler akter omtrent en fot. Det er mange lekkasjer fra skillebrudd der kabel passerer gjennom skottet som sakte lekker og oversvømmer ettermaskinrommet ”(Renshaw Log, 21. februar 1945).

Renshaw drev uten strøm og engasjerte dvergen med en 40 mm luftpistol. Midget slapp unna, og etter å ha startet en nødgenerator, og med bistand fra andre skip, overlevde Renshaw.

I mars, da tropper landet på Cebu, møtte ødeleggerne USS Conyngham (DD-371) og Flusser (DD-368) en annen dverg og klammet den med skall, men den slapp unna. Neste morgen oppdaget imidlertid ødeleggeren Newman (DE-205) en midget omtrent 11 kilometer sør for møtet i forrige dag. Da han nærmet seg suben, åpnet Newmans mannskap ild med automatiske våpen, og rapporterte at de hadde truffet det tårn og muligens senket det (Morison 1963: 236). Det var slutten på kō-hyōteki-styrken ved Cebu, de resterende tre delene ble ødelagt, og basen og undermannskapene sluttet seg til landstyrker som forsvarte Cebu (Willoughby og Prange 1994: 548, n. 72 Vego 2006: 298). Da slaget tok slutt, mistet japanerne 5.500 mann, og ytterligere 8.500 tropper overga seg (Smith 1991: 617).

Sommeren 1944 så også japanerne sende en styrke på elleve Type C -båter til Okinawa. En base ved Unten Ko, en liten landsby på nordkysten av Motubu -halvøya, på nordvestkysten av øya, huset dem i en liten havn i leen til to små havområder, Kouri og Yaguchi (Appleman et al. 1948 : 142–43). Basen inneholdt også et torpedodepot og fire skvadroner med eksplosive Shinyo-selvmordsbåter. Basens tilstedeværelse var kjent for amerikanske styrker, og et hangarskip streik 10. oktober 1944 og traff den og senket minst to dverger og depotskipet, 5.160 tonn Jingei. En senere rapport hevdet at fire dverger ble senket i angrepet (Appleman et al. 1948: 45). Dette kan være sant, for innen mars 1945 var det bare seks operasjonelle dverger igjen, hvorav tre sorterte 25. mars for å angripe TF 54, bombestyrken i Okinawa. Bare en av kō-hyōteki, HA-67, kom tilbake, og mannskapet hevdet at torpedoen deres traff et "fiendtlig slagskip." Angrepet kan ha vært på ødeleggeren USS Halligan (DD-584). 26. mars, mens den patruljerte utenfor Okinawa, eksploderte bauget til ødeleggeren, med den fremre halvdelen av skipet som bokstavelig talt gikk i oppløsning og drepte 160 av 327 mann. Det hardt skadede skipet drev i land og var et totaltap. US Navy-kontoer sier at Halligan traff en mine, men sjefen for HA-67 rapporterte at han avfyrte to torpedoer mot et skip som eksploderte på den datoen. Hvis det var sant, var det den eneste dverge -ubåtssuksessen på det stadiet av krigen (Stille 2014: 44). Samme dag rapporterte imidlertid minefeieren USS Strength (AM-309) at den ble angrepet av en delvis nedsenket dvergubåt, som skjøt torpedoer, men bommet. I forvirringen av slaget og tapet av det meste av den japanske kontingenten og rekordene, vil sannheten om dvergubåtens rolle i kampen om Okinawa sannsynligvis aldri bli kjent.

Samme dag rapporterte krysserne USS Wichita (CA-45), Biloxi (CL-80) og St. Louis (CL-49) om at de oppdaget torpedospor om morgenen. USS Callaghan (DD-792) sto definitivt for en av midgets den dagen. Mens de undersøkte slagskipet USS New Mexico (BB-40), merket ødeleggerens mannskap "et lite periskop. . . omtrent 35 meter til havn og ved siden av broen ”(kommandør, USS Callaghan 1945). Destroyeren gikk hardt til havn og dybden belastet området og blåste subben til overflaten. Rullende på siden, senket suben. Callaghan fortsatte dybden til en oljeflekk og trebiter fra dvergens indre belønnet deres innsats (kommandør, USS Callaghan 1945).

En annen dverg angrep transporten USS Catron (APA-71) 5. april, men torpedoen savnet skipet og eksploderte på revet. Dagen etter ble den siste operative ubåten ved Okinawa ødelagt, og basen og undermannskapene sluttet seg til marinestyrker av kontreadmiral Minoru Ota og landstyrkene til general Mitsuri Ushijimas 32. hær for en siste kamp i døden med invasjonen Amerikanske styrker. Basen ved Unten Ko ble avskåret og isolert 7. april, da de 29. marinesoldater nådde Nago og isolerte Motobo -halvøya. Marinesoldatene oppdaget tjueen sub-penner og seks ødelagte dverger da de nådde basen, en annen håndgripelig påminnelse om feilen i et en gang berømt program og dets håndverk (Dyer 1972: 1100).

Etter øyas fall og de fleste av forsvarernes død, sluttet en liten gruppe på syv av kō-hyōteki-korpset seg til femten infanterisoldater i et forsøk på å rømme til Japan. Da de rykket ut fra Okinawa i en liten lekter i begynnelsen av august, drev de gjennom øyene uten mat og vann i 3 uker, noen ganger straffet av amerikanske fly. Åtte overlevende ble angivelig reddet 18. august av en ikke navngitt amerikansk ubåt (Warner og Seno 1986: 194–95).


Se bildet: Japans Midget -ubåter har aldri levd opp til hype

Gjennom krigen i Stillehavet ga japanske midget -subs små bidrag.

Her er hva du trenger å huske: Malerier og postkort romantiserte dvergubåtseilerne som mistet livet ved Pearl Harbor, men Sakamaki er ekskludert fra å nevne noe. Bildet hans er ikke til stede i minnekunstverk. Japanerne var klar over det HA-19 og Sakamaki var begge blitt tatt til fange. Etter å ha mislyktes i oppdraget sitt og levd, hadde Sakamaki blitt en utstøtt.

I de tidlige timene 7. desember 1941 ventet fem dvergubåter fra den keiserlige japanske marinen med å komme inn i Pearl Harbor, forankringen til den amerikanske stillehavsflåten. Oppdraget deres var å utfylle angrepet av marinefly for å håndtere et lamslående slag mot den amerikanske sjøtilstedeværelsen i Stillehavet. Denne ambisiøse planen mislyktes. Bare ett håndverk overlevde, HA-19, sammen med ett medlem av mannskapet på to mann, fenrik Kazuo Sakamaki, som ble "fange nr. 1" i USA i andre verdenskrig.

Midget -ubåtene

Sakamaki vokste opp i en tradisjonell japansk kultur som viste dyp ærbødighet for familie, lærere og keiser Hirohito. Senere forklarte han: "Vi ble lært, og vi kom til å tro at det viktigste for oss var å dø mannelig på slagmarken - mens kronbladene til kirsebærblomstene faller til bakken - og at det bare er seier i krig og ingen retrett. " Så han søkte om opptak til Japanese Naval Academy i Etajima og ble en av 300 valgt blant 6000 søkere. Etter eksamen tilbrakte han et år til sjøs, deretter ble han forfremmet til fenrik og beordret i april 1941 til å rapportere til Chiyoda, et konvertert sjøflyanbud, ved marineskipsverftet i Kure.

Sakamaki hadde blitt valgt til å delta i utviklingen av et hemmelig våpen, dvergubåten, og ville slutte seg til en elitegruppe kalt Special Attack Naval Unit. Kadetter fikk opplæring på øya Ohurazaki, sammen med en teoretisk utdannelse ved Torpedo Experimental Division i Kure Navy Yard. Det ble også holdt timer på slepebåten Kure Maru og anbud på sjøfly Chiyoda og Nisshin. Dette intense treningsprogrammet, som ble observert og overvåket, fikk noen kadetter til å droppe og andre til å begå selvmord. Bare de fineste overlevde.

Sakamaki og hans andre besetningsmann, kommandant Kiyoshi Inagaki, lærte inn og ut av sitt spesielle håndverk. Hver sub holdt to mannskaper på grunn av trang plass. Den eneste inngangen var gjennom en 16-tommers luke i tårnet. Den keiserlige japanske marinen kalte disse minisubene Ko-Hyoteki, men de som var knyttet til enheter brukte morsubens navn, for eksempel I-24Er dverg. Paul J. Kemp sier i Midget ubåter at disse var "kanskje de mest avanserte dvergubåtene som var i tjeneste med noen marine under andre verdenskrig."

Disse sigarformede minisubene ble bygget i 1938 og strekket seg nesten 80 fot med batterier plassert langs hver side. De kunne reise med en hastighet på 23 knop og 19 knop under vann, men batteriladingen varte bare 55 minutter. Ingen av fartøyene bar generatorer, så de krevde lading av en anbud eller en ubåt. Torpedorommet inneholdt to 18-tommers torpedoer, hver med rundt 1000 kilo sprengstoff i stridshodet. Japan Optical Manufacturing Company perfeksjonerte et spesialisert 10 fot langt miniatyrisert periskop i taushetsplikt.

Faktisk omsluttet stor hemmelighold hele prosjektet. Japanerne produserte til slutt over 400 fartøyer av fire typer i en spesiell fabrikk nær Kure. Av disse ble rundt 60 type A ubåter, typen Sakamaki hadde kommando av, bygget. Bare viktige sjefer kjente detaljer. Sendelser kalte håndverket Special Submarine Boats Koryu (drage med vekter) og andre kreative navn for å unngå å avsløre maskinens sanne natur.

Da ubåtene først kom, husket en sjømann: «Etter at vi hadde sikret oss, kom en lekter ved siden av hver ubåt. Lekterne bar merkelige gjenstander som var sterkt skjermet av svart klut og bevoktet av bevæpnede sjømenn og politi. Gjenstandene ble heist opp på foringsrøret og festet i vuggene - fremdeles kranset i dekkene. Vi, skipsrederiet, ble ikke informert om hva objektene var. Det var først da vi gikk til sjøs for forsøk i Akishavet at vi lærte hva vi hadde med oss. Moralen på ubåten var utrolig. ”

Piggy-backing til Pearl Harbor

I midten av oktober 1941 flyttet manøvrer rundt øyer i innlandshavet fra strategier fra midten av havet til å invadere smale innløp om natten. "Da kaptein Harada fortalte oss å være spesielt oppmerksom på Pearl Harbor og Singapore," tenkte Sakamaki, "tenkte vi at en gruppe sannsynligvis ville bli brukt mot Pearl Harbor og en annen gruppe mot Singapore." Etter at mannskaper ble uteksaminert og fikk 10 dagers permisjon, snakket admiral Isoroku Yamamoto, sjef for den keiserlige japanske marines kombinert flåte, med dem ombord på slagskipet Nagato og understreket viktigheten av deres hemmelige oppdrag mot Pearl Harbor.

Fem ubåter, I-16, I-18, I-20, I-22, og I-24, skulle bære dvergubåter bak sine kommende tårn. Hver minisub ville reise piggyback til den store ubåtens trykkskrog med stålbelter og skulle slippes mens moderskipet var nedsenket, slik at det kunne unngå eksponering for fienden. Noen offiserer motsatte seg den vågale planen om å bruke dvergubåter til å angripe amerikanske skip i de smale grensene til Pearl Harbor. Kaptein Hanku Sasaki, sjef for First Submarine Division, lurte på om de store ubåtene kunne klare så mye vekt. "Det var for mye hastverk, hastverk, hastverk," kritiserte han etter krigen.

Kommandør Mitsuo Fuchida, som ledet luftangrepet mot Pearl Harbor, hånet hele planen. Andre syntes midget -ubåtene rullet og slo for mye. Tårnene deres ble avslørt, og de var avhengige av morsskip for utstyr og vedlikehold. Dessuten kan overraskelseselementet, som var avgjørende for å lykkes med luftangrepet, bli kompromittert hvis midgetubåtene ble oppdaget.

Sakamakis minisub ble festet til ubåt I-24, som var en langdistanse rekognoseringstype, 348 fot lang med en 30 fot lang bjelke. Ni tusen hestekrefter gjorde at de kunne nå en overflatehastighet på 22 knop. En telefonlinje fra HA-19Konningstårnet koblet de to fartøyene, og en festet sylinder mellom båtene tillot mannskaper å lagre utstyr og foreta periodiske utstyrskontroller underveis. 18. november 1941 skrev Sakamaki hjem: “Jeg drar nå. Jeg skylder dere, foreldrene mine, en gjeld jeg aldri kommer til å kunne betale tilbake. Uansett hva som kan skje med meg, er det i vårt lands tjeneste at jeg drar. Ord kan ikke uttrykke min takknemlighet for privilegiet å kjempe for fred og rettferdighet. ”

De fem morsskipene i I-klasse og minisubene Special Attack Force forlot Kure og dro over Nord-Stillehavet til Pearl Harbor en måneløs natt. De reiste sakte på grunn av last og tøft vær, løp under vann i løpet av dagen for å unngå oppdagelse og dukket opp på kvelden, og holdt en avstand på omtrent 20 miles fra hverandre. Kommandør Mochitsura Hashimoto, skipper på I-24, husket mange problemer under havturen til Hawaii, inkludert tette pumper, defekte ventiler og funksjonsfeil i giret.

En gang I-24 sank nesten på grunn av en fastblåst ventil, som ble frigjort i siste øyeblikk. Etter overflaten fant mannskapet en knust torpedo på Sakamakis midget sub og jobbet hele natten for å erstatte den med en reserve. Hashimoto sa senere: "Denne operasjonen kan høres lett nok ut, men faktisk var den langt fra enkel. Mangelen på plass på det smale øvre dekket gjorde at det å transportere noe som veide over tonn til båten etterpå ikke var noen oppgave, sier ingenting om å måtte kaste den ødelagte torpedoen stille over siden. ”

"Vi var medlemmer av en selvmordseskadron"

De fem dvergubåtene skulle sjøsettes utenfor kysten av Oahu, der de stille skulle gå inn i Pearl Harbor, navigere rundt Ford Island mot klokken og slå til mot de amerikanske slagskipene som ligger fortøyd i det grunne vannet i havnen. Minisubene var opprinnelig forventet å angripe mellom den første og andre bølgen av luftangrepet. Når de amerikanske slagskipene forsøkte å komme i gang og rømme til det åpne havet, kan de bli lamme og tette munningen av havnen. "Jeg ble overrasket og følte at jeg plutselig ble forstenet," husket Sakamaki i det øyeblikket detaljene i planen ble avslørt for ham. "Effekten var som et plutselig magisk slag."

Selv om planen oppfordret dvergubåtene til å bli gjenopprettet med sine morubarer 8. desember 1941, omtrent åtte mil vest for øya Lanai, innså Sakamaki at oppdraget var suicidalt. Midget -ubåtene manglet batteristrøm for å reise en slik avstand etter overfallet.

Sakamaki sa: "Vi var medlemmer av en selvmordskvadron. Vi visste ikke hvordan vi noen gang kunne komme tilbake. ” Kontreadmiral Hisashi Mito, som hadde kommandoen over en inndeling av ubåter, bemerket også etter krigen at alle minisub -mannskaper "var forberedt på døden og ikke forventet å komme tilbake i live." Navnet "Special Naval Attack Unit" var en eufemisme for selvmordsangrep på det japanske språket. Disse ubåtene gikk foran kamikaze -angrepsenheter senere.

Natten til 6. desember nærmet moderskipene seg til Hawaii, og de flimrende lysene langs Oahu Waikiki Beach var synlige. Landingslys på Hickam Field på Ford Island flammet. Jazzmusikk fløt fra radioer og barer. Alt virket rolig. De store ubåtene viftet ut innen 10 nautiske mil fra Pearl Harbor sin munn og ventet på øyeblikket med å lansere sine dvergubåter.