Palestinere kaprer tysk fly

Palestinere kaprer tysk fly


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Fire palestinere kaprer et Lufthansa-fly og krever løslatelse av 11 fengslede medlemmer av Tysklands Baader-Meinhof-terrorgruppe, også kjent som den røde hærens fraksjon. The Red Army Faction var en gruppe ultra-venstrerevolusjonære som terroriserte Tyskland i tre tiår, og myrdet mer enn 30 bedrifts-, militær- og regjeringsledere i et forsøk på å velte kapitalismen i hjemlandet.

De palestinske kaprerne tok flyet på en odyssé med seks land, og til slutt landet ved Mogadishu, Somalia, 17. oktober, etter å ha skutt en av flyets piloter. Tidlig neste morgen stormet et tysk spesialstyrkesteam flyet, frigjorde 86 gisler og drepte tre av de fire kaprerne. Bare en av de tyske kommandoene ble såret. Red Army Fraction sine fengslede ledere svarte på nyhetene senere samme dag med å begå selvmord i fengselscellen, i Stammheim, Tyskland.


Historiens sprøeste flykapringer

Internasjonale flyreiser er nesten et århundre gamle, og på den tiden har hundrevis av fly blitt kommandert, oftest med en slags generisk politisk mål i tankene til kapreren (e). Noen av disse hendelsene var imidlertid mindre "organisert terrorplan" og mer "hva vil den gale coyoten gjøre for å fange roadrunner denne gangen?"

Man kan tro at det ville kreve dyktighet, planlegging og intelligens, eller i det minste edruelighet å overta en maskin på flere millioner dollar fylt med passasjerer som flyr tusenvis av meter i luften. En ville være morsomt feil.

Blant de mange forsøkene på å ta fly og passasjerer som gisler, er det enkeltpersoner som er mindre bemerkelsesverdige for deres frimodighet og mer for deres store mangel på ettertanke. Religiøse fanatikere og politiske ekstremister motivert av en homicidal ideologi ville angå enhver flyger, men spare litt plass på listen over bekymringer for flypassasjerer for de inkompetente, grådige og fulle.


En etterlengtet retur til Tyskland

Årene har ikke vært snille mot Landshut, kanskje den mest kjente Boeing 737-200 i Tysklands historie. Det ruster for tiden bort på en "kirkegård" for fly på Fortaleza internasjonale lufthavn i Brasil. Men nå ønsker tjenestemenn å ta flyet fra hverandre, transportere brikkene til Tyskland og restaurere det på Dornier -museet, nær Bodensjøen.

Landshut kommer tilbake til Tyskland 40 år etter kapring


2. Air France Flight 139 Wilfried Bose og Brigitte Kuhlmann

Wilfried Bose

En Airbus A300 med 246 passasjerer og mannskap på 12 tok av fra Tel Aviv, Israel for å gjennomføre Air France Flight 139. Det var 58 andre passasjerer som ventet på å gå ombord på flyplassen i Athen, og de inkluderte 4 kaprere, 2 fra Palestine Front of Liberation of Palestine ”œ External Operations, PELP-EO og 2 fra de tyske revolusjonære cellene identifisert som Wilfried Bose og Brigitte Kuhlmann. Etter tanking i Benghazi, Libya og løslatelse av en syk kvinne, ankom flyet til Entebbe flyplass i Uganda. Kaprerne krevde løslatelse av 40 palestinere som ble holdt i Israel og 13 fanger fra Kenya, Frankrike, Sveits og Vest -Tyskland, og truet med å drepe gislene i tilfelle kravene deres ikke ble oppfylt. Uganda ’s president Idi Amin støttet kaprerne. Kaprerne holdt gislene fanget i en uke i transitthallen på Entebbe flyplass. En israelsk innsatsstyrke, under kommando av Yonatan Netanyahu, frigjorde gislene. Alle sju kaprerne ble drept. Den israelske kommandanten Netanyahu ble også drept i dette motkapringangrepet. Omtrent 40 ugandiske hærsoldater ble drept, og 11 ugandiske Mig-17 jagerfly ble ødelagt. William Stevenson 90 minutter på Entebbe er en opplysende hærklassiker.


Tyske kommandoer redder Lufthansa Flight 181

Torsdag, 13. oktober, 1977, begynte som bare nok en rutinetur for mannskapet på Lufthansa Flight 181, da Boeing 737 forlot øya Palma de Mallorca på vei til Frankfurt, Tyskland. Ombord gikk 86 passasjerer og fem besetningsmedlemmer i gang, mens kysten av fastlands -Europa skled forbi dem. Lite visste de at det ville ta en prøvelse å til slutt nå målet.

Cirka 30 minutter ut i flyet reiste to menn og to kvinner iført Che Guevera T-skjorter seg fra setene og viftet med pistoler og håndgranater, mens de ropte kommandoer til passasjerene. De kalte seg Commando Martyr Halime. Lederen deres, en palestiner med aliaset ‘Martyr Mahmud ‘, tvang seg inn i cockpiten og beordret co-piloten til å bli med passasjerene.

Jurgen Schumann, piloten, lyttet da Mahmud ba ham sette kursen mot Kypros. Schumann motsatte seg at de ikke hadde nok drivstoff og først måtte lande i Roma.

Siegfried Hausner Commando, en fraksjon fra den tyske pro-kommunistiske terrororganisasjonen kjent som Red Army Faction, hadde alliert seg med kaprerne og krevd løslatelse av 10 RAF-landsmenn fra et tysk fengsel, sammen med to palestinere som ble holdt i Tyrkia. I tillegg ønsket de 15 millioner dollar i bytte for passasjerenes liv. Tyskland begynte forhandlinger, og klokken 17.45 løftet jetflyet fra Roma uten klarering og satte kursen mot Kypros.

På bakken på Kypros ankom en representant fra Palestine Liberation Organization (PLO) og forsøkte å forhandle om gisler og løslatelse. Mahmud skrek til ham over radioen og mannen ga til slutt opp. 22:50 forlot flyet Kypros og ble nektet landingsrettigheter i Beirut, Bagdad, Damaskus og Kuwait. Den eneste gjenværende flyplassen var Bahrain, som de fikk beskjed om ble stengt. Schumann informerte dem om at de måtte lande igjen på grunn av lite drivstoff. En flygeleder angret og de rørte seg klokken 01:52, bare for å ha tropper rundt seg, for deretter å trekke seg tilbake etter at Mahmud holdt en pistol mot hodet på andrepiloten og truet med å drepe ham. De tanket opp og forlot Bahrain, denne gangen til Dubai.

Dubai beordret rullebanene sperret med kjøretøyer, men da flyet foretok et lavpass, ba Schumann dem om å la dem lande ettersom de igjen var på drivstoffgrensen. Kjøretøyene løp til slutt, og de rørte seg i morgenlyset.

Terroristene beordret at mat og vann skulle bringes inn og søppel fjernes. Schumann benyttet anledningen og kastet sigarettstubber ut av luka som informerte tyskerne på stedet om antall terrorister. Informasjonen kom til Dubai -myndighetene, som igjen ga et intervju til journalister. Terroristene fant ut om det, og Mahmud truet med å drepe Schumann hvis tankingen ikke begynte. Det terroristene ikke visste er at tyskerne tilhørte en enhet som hadde ankommet Dubai kort tid etter at Flight 181 landet. Enheten ble ledet av en 48 år gammel Oberleutnant (oberstløytnant) ved navn Ulrich Wegener, mannen som hadde grunnlagt og kommandert Grenshutzgruppe 9 (grensevaktgruppe 9), bedre kjent som GSG-9, politiet i Tyskland mot terrorisme. enhet.

Les neste: GSG-9 lagrer Flight 181

GSG-9 ble opprettet etter at det tyske politiet og München-OL i 1972, der palestinske terrorister slaktet israelske gisler på en rullebane asfalt mens de ble engasjert av dårlig trente skarpskyttere. Tyskland var fast bestemt på ikke å gjenta fortiden og bestemte at det skulle opprettes en politibekjempelse mot terrorisme 17. april 1973, GSG-9 ble født.

I Dubai ble enheten ledsaget av to medlemmer av British Army Special Air Service (SAS), Barry Davies og Alistair Morrison. Der fikk de tillatelse til å angripe flyet og øvde til og med på en 737 et stykke fra flytur 181. Til deres overraskelse tillot imidlertid Dubai -regjeringen flyet å reise, og jetflyet reiste til Jemen hvor den verste frykten ble en virkelighet. Mahmud tillot Schuman å sjekke flyet på asfalten. Piloten dro og forsøkte å kontakte de jemenittiske myndighetene som sendte ham tilbake, bare for å bli henrettet av Mahmud foran passasjerene. Co-piloten ble beordret til å ta av og ble bedt om å dra til Mogadishu, Somalia.

Etter ankomsten til Mogadishu ble Schumanns kropp kastet på asfalten. Fangerne bandt gislene og drysset snapsvinbrennevin over dem og sa at de ville brenne bedre når de sprengte flyet dagen etter. Klokken 16.00 gjenopptok forhandlerne kontakten og varslet terroristene om at fangene ville bli løslatt, men at de trengte mer tid. Fristen ble forlenget til 02:30, 18. oktober.

Øyeblikk før terroristene kaster ut den døde piloten.

Det var fire dager siden kapringen. Tyskerne bestemte at det måtte ta slutt. Operation Fire Magic, angrepsplanen formulert ved hjelp av de to SAS, var igjen i gang. Snart, da natten falt, rørte en black-out Boeing 707 ned og drosje mot baksiden av Lufthansa-flyet.

Wegener og hans 29 menn sammen med Davies og Morrison, alle kledd i uformelle antrekk, sjekket våpnene sine: MP5 maskinpistoler med monterte lommelykter og pistoler. De krøp både under baksiden og til venstre på flyet og bar stiger. En bakluke åpnet seg i nærheten av halen og førerne kom inn, klare til å slå av strømmen.

Plutselig kokte en enorm eksplosjon opp hundre meter foran flyet. Somalierne hadde startet en brann for å distrahere terroristene. Etter noen få sekunder ble signalet gitt om å kutte strømmen.

Jeg kastet en stun granat over vingen og en annen over cockpiten, ” fortalte Davies.

Strålende blink tordnet over flyet.

Les neste: Entebbe gisleredning - 40 år senere

Menn sprang opp stiger som kastet tvillingluker og svermet for å komme inn. Lyset blinket på en av de kvinnelige kaprerne på baksiden, og et raskt utbrudd stødte kroppen hennes til dekket. Teamet skyndte seg over henne og ropte “Heads Down! ” Lys krysset midtgangen og fryset på en mannlig terrorist noen meter foran.

“Terroristen nummer 3 kom ned midtgangen med to håndgranater i hånden, sa Wegner.

Kroppen hans ble revet av 9 mm runder og de to granatene detonerte i en kjedelig eksplosjon.

En av [s] tewardesses ble lettere såret, og det var det, ” la han til.

Tyskerne beveget seg deretter mot cockpiten. Mahmud kastet opp døren og skjøt en pistol. En snute på MP5 blinket, og han falt til bakken. De ga passasjerene beskjed om å gå ut av flyet, og de flyktet gjennom hver åpning de kunne for å sikre asfalten. Den siste passasjeren var ute da teamet fant den fjerde kapreren som kom ut av et skap og skjøt henne.

Angrepet varte bare fem minutter. Bortsett fra Schumanns død døde ingen andre gisler under kapringen, og som følge av overfallet ble bare ett gisler såret. Tre av de fire terroristene ble drept, og en av de kvinnelige kaprerne overlevde sårene hennes. Ett tysk lagmedlem ble lettere såret.

Siden den skjebnesvangre natten 17. oktober 1977 har Operation Fire Magic blitt studert gang på gang av verdens terrorbekjempelsesenheter som en lærebok som ble fjernet av et kapret fly.

GSG-9 fortsetter skjult å delta i oppdrag verden over.

Denne artikkelen ble tidligere publisert av SOFREP og Mike Perry 03.08.2012


Relaterte artikler

EgyptAir kaprer arrestert og identifisert gisler trygt løslatt

SE: Tidligere Fatah -tjenestemann, 'Trenger vi å kapre flyene dine for at du skal bry deg?'

På 1960- og 1970 -tallet ble et stort antall kapringer utført av palestinske terrorgrupper. El Al Israel Airlines utviklet raskt et rykte for sin strenge flysikkerhet. Den første og siste vellykkede kapringen av et El Al -fly fant sted i 1968.

Kapringene i perioden inkluderte følgende:

1968: El Al Flight fra Roma til Tel Aviv blir til en hårreisende prøvelse i Algerie

23. juli 1968 ble El Al flyvning 426, på vei fra Roma til Tel Aviv, kapret og fløyet til Algerie. Opprinnelig planlagt å forlate Roma på ettermiddagen 22. juli, forsinket motorproblemene flyets avgang, og til slutt var det bare 38 passasjerer ombord - syv av dem El Al -ansatte eller deres familiemedlemmer - i tillegg til et mannskap på 10. Kort tid etter start sprakk to av de tre kaprerne inn i cockpiten med våpen. Kaprerne var medlemmer av Popular Front for the Liberation of Palestine, som ble grunnlagt i 1967 av George Habash.

Flyet landet i Alger, Algerie, hvor flyet og passasjerene ble fanget av algeriske embetsmenn, og startet en mer enn en måned lang prøvelse for mange av passasjerene og mannskapet. De 23 ikke-israelske passasjerene ble løslatt først. 27. juli ble de ti gjenværende kvinnene, passasjerer, mannskap, samt tre barn satt fri. Men de resterende 12 israelske mennene (syv mannskaper og fem passasjerer, to av dem flymedarbeidere) forble fanger av den algeriske regjeringen til 1. september, mer enn 40 dager senere. De ble løslatt etter en internasjonal luftfartsboikott av Algerie og Israels løslatelse av 16 palestinske fanger.

En patrulje fra Folkefronten for frigjøring av Palestina på patrulje øst for Jordan -elven, 1969. Thomas R. Koeniges / LOOK Magazine

1970: Nesten samtidig kapring av fem fly

Et sett med kapringer som fanget spesiell oppmerksomhet rundt om i verden, var plottet av medlemmer av Popular Front for the Liberation of Palestine om å kommandere fem fly, fire på vei til New York og ett til London. 6. september klarte kaprerne, som krevde løslatelse av palestinere i israelske fengsler, å ta kontroll over tre fly og tvinge dem til å lande på Dawson's Field, en avsidesliggende tidligere britisk flystripe i Jordan. Flyene ble operert av TWA, Swissair og BOAC, forgjengeren til British Airways. Et fjerde fly, et Pan Am -fly, ble fløyet til Kairo og sprengt etter at passasjerene gikk av.

Det femte flyet var et El Al -fly fra Tel Aviv til New York med stopp i Amsterdam. De to kaprerne, en nicaraguansk amerikansk mann og en palestinsk kvinne, Leila Khaled, forsøkte å overta flyet etter at det tok av fra Amsterdam. El Al -piloten nektet å imøtekomme kravene fra kaprerne. Den mannlige kapreren ble skutt av en himmelmarskal ombord og døde senere av skadene mens Khaled ble overmannet. Flyet landet på Heathrow flyplass i London.

Norman Shanks, en tidligere direktør for lufthavnsikkerhet på Heathrow, sa til New York Times at det internasjonale luftfartssamfunnet, etter den koordinerte serien med kapringer, tok affære for å forhindre kapring.


Kapring

Kaprerne ble ledet av såkalt kaptein Mahmoud, som senere ble identifisert som en beryktet internasjonal terrorist, Zohair Youssef Akache. Han beordret flykapteinen til å fly til Fiucimino flyplass i Roma, hvor flyet ble tanket.

Fra Italia la flyet ut østover og landet på Larnaca på Kypros i 2038 innen lokal tid. Her krevde kaptein Mahmoud at flyet ble tanket igjen, eller han ville sprenge det, den første av mange trusler om å bruke eksplosive enheter. Etter tanking tok flyet av og rant over forskjellige Midtøsten -land.

Tillatelse til å lande på Beirut ble nektet, og de rømninger ble blokkert, så den ble videreført til Bahrain i Persiabukta, hvor det samme skjedde. Den ble fløyet videre til Dubai, der mannskapet, til tross for at de ble nektet tillatelse til å lande, ble tvunget til å gjøre det på grunn av mangel på drivstoff.

Kapring av Lufthansa Flight 181: Ruten for kapret fly (Foto: XY)

På et tidspunkt i Dubai mistet flyet strøm. Temperaturen inne steg til over 120 grader F (49 grader C) mange av passasjerene, noen ganske eldre, ble veldig bekymret. Mens de var her, klarte mannskapet skjult å signalisere at det var fire kaprere.

Søndag 16. oktober tok flyet plutselig fart, bare 40 minutter før den første fristen for å sprenge den. Og nok en gang ble det nektet tillatelse til å lande i Oman og kom over Aden flyplass med tilstrekkelig drivstoff i ytterligere 10 minutter. Til tross for advarsler fra flytrafikkontrollen ble flyet brakt trygt ned på drosjesporet uten tillatelse.

Henrettelsen av Lufthansa -piloten

Nå var forholdene inne i flyet fryktelige, og kaptein Mahmoud var veldig nervøs og handlet på en stadig mer uforutsigbar og ustabil måte. Jurgen Schumann, Lufthansa -piloten, fikk forlate passasjerflyet for å kontrollere understellet og forsvant i noen minutter. Da han kom tilbake, ble han ført til førsteklasses hytte og ble bøyd på kne på gulvet. Kaptein Mahmoud henrettet ham med et skudd i hodet og drepte ham umiddelbart, direkte på grunn av Schumann tidligere, vellykket forsøk på å mate informasjon om kaprerne til myndighetene.

Neste morgen tok co-piloten, Jurgen Vietor, av og flyr flyet til Mogadishu, Somalias hovedstad. Der kontaktet tyske regjerings talsmenn kaprerne og sa at de var forberedt på å løslate 11 terrorister som satt i fengsel og fly dem til Mogadishu Kaptein Mahmoud utsatte fristen til 0145 timer neste morgen (18. oktober).


Entebbe raid

Våre redaktører vil gå gjennom det du har sendt inn og avgjøre om artikkelen skal revideres.

Entebbe raid, (3. - 4. juli 1976), redning av en israelsk kommandotropp på 103 gisler fra et fransk jetfly som ble kapret underveis fra Israel til Frankrike. Etter å ha stoppet i Athen, ble flyet kapret 27. juni av medlemmer av Popular Front for the Liberation of Palestine and the Red Army Faction (en vesttysk radikal venstreorientert gruppe) og fløyet til Entebbe, Uganda, hvor de fikk selskap av flere medskyldige . I Entebbe frigjorde kaprerne de av de 258 passasjerene som ikke så ut til å være israelske eller jødiske og holdt resten som gisler for løslatelse av 53 militante fengslet i Israel, Kenya, Vest -Tyskland og andre steder. Som svar sendte Israel 3. juli fire Hercules C-130H lastefly som fraktet 100–200 soldater og eskortert av Phantom jet jagerfly. Etter å ha flydd 4000 kilometer fra Israel til Uganda, reddet den israelske styrken gislene innen en time etter landing. Alle de syv militantene ble drept, og 11 MiG -krigere som ble levert til Uganda av Sovjetunionen ble ødelagt. Israelerne mistet en soldat og tre gisler under operasjonen. På hjemreisen møtte de israelske flyene et sykehusfly som ventet og tanket i Nairobi, Kenya. Suksessen med Entebbe -raidet økte israelsk moral betydelig.


Jusprofessor Noura Erakat ser ut til å si at palestinere setter seg på kartet gjennom terrorisme

Noura Erakat er assisterende internasjonal jusprofessor ved George Mason University og niesen til PA -forhandlerpropagandisten Saeb Erekat. Og som onkel er hun en israelsk hater som leker løs med sannheten.

For noen dager siden twitret hun følgende som svar på denne Washington Post -artikkelen.

Jeg hadde prøvd å tenke på hva Erakat mente med palestinerne satte seg på kartet og bokstavelig talt 8221 fra 1968-88. Hun sikter til en eller annen måte som palestinerne banet vei, fra 1968, mot deres uavhengighetserklæring fra 1988, som deretter ble anerkjent av FNs generalforsamlings resolusjon 43/177.

Svaret, mine venner, er å blåse i vinden oppe i himmelen.

Blant de mange barna i seksdagers krigen er den mest skremmende internasjonale terrorismen. Selvfølgelig foregikk terrorisme, inkludert palestinsk terrorisme, før 1967, men krigen endret omfang, omfang og art. Før krigen slo palestinske terrorister mot mål i Israel, ofte i samarbeid med nabolandene. Etter krigen brukte palestinerne terrorisme for å internasjonalisere konflikten, kapre og ødelegge fly, holde diplomater som gisler og til og med angripe israelere ved OL i München 1972.

Israels Utenriksministers nettsted viser de største terrorangrepene i denne perioden. Og det er ikke en kort liste.

22. juli 1968 – Roma, Italia
Folkefronten for frigjøring av Palestina (PFLP) utfører første kapring og leder en El Al -flytur til Alger. 32 jødiske passasjerer ble holdt som gisler i 5 uker.
4. september 1968 – Tel Aviv, Israel
1 drept og 71 såret av 3 bomber som eksploderte i sentrum.
Oktober 1968 – Kapring av El Al -fly på vei til Algerie.
22. november 1968 – Jerusalem, Israel
12 drepte og 52 såret av en bilbombe i Mahaneh Yehuda -markedet.
26. desember 1968 – Athen, Hellas
1 drept og 1 såret i et skyteangrep på et El Al -fly på flyplassen, utført av PFLP.
18. februar 1969 – Zürich, Sveits
En pilot og 3 passasjerer drept av terrorister som angrep en El Al Boeing 707 på flyplassens rullebane.
21. februar 1969 – Jerusalem, Israel
2 drepte og 20 såret av en bombe detonert i et overfylt supermarked.
22.oktober 1969 – Haifa, Israel
4 drepte og 20 såret av terrorbomber i 5 leiligheter.
10. februar 1970 – Zürich, Sveits
1 drept og 11 såret av 3 arabiske terrorister som uten hell forsøkte å kapre et El Al -fly på Zürich flyplass.
22. mai 1970 – Avivim, Israel
Terrorister angriper skolebuss, dreper 12 (9 av dem var barn) og såret 24.
6. september 1970 – Dawson Field, Jordan
3 passasjerfly med over 400 passasjerer ble kapret og brakt til den jordanske flyplassen av PFLP. Gislene ble løslatt i bytte mot terrorister i Tyskland, Sveits og England.
8. mai 1972 – Lod flyplass, Israel
1 passasjer ble drept i en redningsaksjon av israelske kommandoer på et kapret belgisk passasjerfly. 2 av de 4 palestinske terroristene i Black September ble drept. Gislene ble løslatt.
30. mai 1972 – Lod flyplass
26 drepte og 78 sårede etter at terrorister fra PFLP og den japanske røde hær åpnet ild i passasjerterminalen.
5. september 1972 – München, Tyskland
11 medlemmer av det israelske olympiske bryteteamet og 1 tysk politimann ble massakrert av Fatah -terrorister etter et mislykket redningsforsøk fra vesttyske myndigheter.
11. april 1974 – Kiryat Shemona, Israel | 18 drepte, hvorav 8 barn, av PFLP -terrorister som detonerte sprengstoffet under et mislykket redningsforsøk fra israelske myndigheter.
15. mai 1974 – Maalot, Israel
27 drepte, 21 av dem var barn, og 78 såret av PFLP -terrorister på en skole, etter et mislykket redningsforsøk.
5. mars 1975 – Tel Aviv, Israel
Terrorister inntar Savoy -hotellet. 4 mennesker blir drept.
4. juli 1975 – Jerusalem, Israel
14 drepte og 80 såret i bombingen av Zion Square, der bomben var gjemt i et kjøleskap.
27. juni 1976 – Entebbe, Uganda
Et Air France -fly ble kapret av en felles tysk/PFLP -terrorgruppe, som omdirigerte flyet til Entebbe flyplass. Omtrent 258 passasjerer og mannskap ble holdt som gisler til alle ikke-israelske passasjerer ble løslatt. 4. juli fløy israelske kommandoer til Uganda og reddet de gjenværende gislene. Alle terrorister ble drept, samt 3 passasjerer og operasjonsleder oberstløytnant Yonatan Netanyahu.
11. august 1976 – Istanbul, Tyrkia
4 drepte og 20 såret av PFLP og japanske terrorister i den røde hæren i et angrep på Istanbul flyplass.
11. mars 1978 – Glilot -krysset
36 drepte og over 100 skadde i en busskapring av en kvinnelig ledet palestinsk terrorgjeng.
7. april 1980 – Kibbutz Misgav-Am, Israel | Terrorister angriper barnas hus på kibbutten og etterlater 3 døde, hvorav den ene var et barn.
3. juni 1982 – London, England
Abu Nidal -organisasjonen prøver å drepe den israelske ambassadøren i London, Shlomo Argov, og skade ham alvorlig.
7. oktober 1985 – PLFP angriper Achille Lauro -skipet på vei til Israel og myrder en av passasjerene (en amerikansk statsborger).
6. september 1986 – Istanbul, Tyrkia
Abu Nidal -organisasjonen angriper Neveh Shalom -synagogen og dreper 22 mennesker.
25. november 1987 – Nordgrensen, Israel (nær Kiryat Shemona)
2 palestinske terrorister krysser inn i Israel fra Libanon på hanggliders, dreper 6 israelske soldater og sårer 8.
21. august 1988 – Haifa
25 såret i et granatangrep på Haifa kjøpesenter.

Selvfølgelig er dette ikke overraskende: Erakat har tidligere omtalt palestinsk terrorisme som motstand.

Husk at dette kommer fra en av de mer “ respektable ” palestinske aktivistene. Noe jeg synes sier mye om konkursen i deres sak og mangel på å undersøke noen amerikanske universiteter før de ansetter lærerstaben.


Forsoningsregjering

2014 April - Fatah og Hamas blir enige om å danne enhetsregjering, som tiltrer i juni. Fatah klager over at eget Hamas -kabinett fortsetter å styre Gaza.

2014 Juli -august - Israel reagerer på angrep fra væpnede grupper i Gaza med en militær kampanje med luft og land for å slå ut rakettoppskytingssteder og angripe tunneler. Sammenstøtene ender med en urolig egyptisk-meglet våpenhvile i august.

2014 Desember - Minister uten portefølje Ziad Abu Ein dør i sammenstøt med israelske tropper ved protestene på Vestbredden.

2017 Oktober - Hamas signerer en forsoningsavtale med det formål å administrere kontroll over Gaza overført til Den palestinske myndigheten, men tvister stoppet gjennomføringen av avtalen.

2017 Desember - USAs president Donald Trump anerkjenner Jerusalem som Israels hovedstad, og opprørte den arabiske verden og noen vestlige allierte.

2018 Mars - Statsminister Rami Hamdallah besøker Gaza, der konvoien hans overlever et bombeangrep i veikanten.

2018 Juli-august-FN og Egypt forsøker å megle en langsiktig våpenhvile mellom Israel og Hamas midt i et voldsomt oppsving i Gaza-grensen fra mars.

2019 November - USA sier at de ikke lenger anser israelske bosetninger på Vestbredden som ulovlige.


Se videoen: Palestinsk spørrekonkurranse for barn: Haifa, Jaffa og Akko er Palestina