Peter Halliday i Spitfire

Peter Halliday i Spitfire


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Peter Halliday i Spitfire

Et etterkrigstidens bilde av Peter Halliday in a Spitfire. Peter var en ung gutt som bodde i nærheten av Biggin Hill på tidspunktet for slaget om Storbritannia, og så på hundekampene rundt flyplassen, samt det tyske angrepet 30. august 1940.

Tusen takk til Headstream og Yesterday for å ha levert disse bildene, som kommer fra Heroes of Biggin Hill, som ble sendt for første gang 12. august 2010.


DIPERSIO, Querino 0

Denne piloten fløy Spitfire jagerfly for RCAF / RAF (60% av alt RCAF -personell som tjenestegjorde i RAF -enheter på et tidspunkt) i andre verdenskrig, denne rekorden har kommet fra databasen til Mr. Halliday, en kanadisk militærhistoriker.

Denne Pilot 's -oppføringen: dødsårsak var flyulykke, gravsted Nord -Afrika, Commonwealth War Graves Commission (www.cwgc.org) kan ha mer informasjon om familie.

Hvis en bruker forsker på denne piloten og kan fylle ut denne biografien ytterligere ved å legge til et bilde eller lenker, klikke på rediger, eller besøke National Archives of Canada for å be om en tjenestepost, kan de legge til denne siden. Hvis en bruker foretrekker at allspitfirepilots.org fremsetter denne forespørselen på deres vegne, kan du kontakte oss nederst på denne siden.

Rekordene for denne piloten på forskjellige steder er fulle av motsetninger, men jeg tror dette gir mest mening. Querino Di Persio (forståelig nok Dipersio i noen poster og kjent som Merino) ble født i Canada i 1918 av to italienske immigranter, Rosario og Secondina Di Persio. Han fullførte utdannelsen i Canada før han reiste til Storbritannia. Under treningen i Canada giftet han seg med Mary Bryden.

Datoen gitt for overføringen til Storbritannia er 10. oktober 1941, som er seks dager etter at han ble tildelt rang som sersjant.

I Storbritannia fortsatte han treningen og 14. april 1942 begynte han i den kanadiske 416 skvadronen med base i Skottland direkte fra 57 OTU. Han var bare med 416 kort, da han 16. mai ble sendt utenlands. Han reiste til Malta og deretter videre til Egypt. Registreringer på Malta -tjenesten er sparsomme, og detaljer er derfor basert på informasjonen som er tilgjengelig. Han forlot Storbritannia 24. mai 1942 og ankom Malta 9. juni. Dette stemmer overens med at han seiler til Gibraltar og deretter flyr en av Spitfires utenfor HMS Eagle for å lande på Malta under Operation Salient.

Senere i juni ble det bestemt at Egypt trengte Spitfires mer enn Malta, og derfor ble rundt 601 skvadronpiloter og Spitfires fløyet til Aboukir. Noen piloter fløy direkte (i Spitfires inkludert BR459) og noen piloter ble fløyet som reservedeler i andre fly. Igjen er det bare delvis registrering av hvem som ankom når, annet enn CO.

Etter flyttingen fra Malta startet 601 virksomheten 1. juli. Querino ankom Midtøsten 3. juli. Hans første flytur i Egypt var en lufttest av BR459 den 11., med en patrulje dagen etter. Hans neste flytur skulle bli hans siste 16. 601 's Operation Record Book (ORB) får ham til å fly BR363 som ikke kan være riktig da den fløy igjen dagen etter. BR459 er registrert som kategori E OP -er den 16. Dette gir mer mening.

ORB bekrefter at en orkan fra 33 skvadron tok av sidevind og kolliderte med Querino's Spitfire. Querino ble drept øyeblikkelig mens den kanadiske piloten i orkanen, pilotoffiser Erle Walter Ollen-Bittle døde senere. Begge pilotene er begravet på Alexandria (Chatby) Military And War Memorial Cemetery, Egypt.

I tillegg til enken, Mary, forlot Querino en datter Marina (ifølge CWGC). En bror, Patsy, tjenestegjorde også i RCAF og en annen, Henry, ble såret i aksjon to ganger mens han tjenestegjorde med Cape Breton Highlanders.


PAULEY, Reginald H

Denne piloten fløy Spitfire jagerfly for RCAF / RAF (60% av alt RCAF -personell som tjenestegjorde i RAF -enheter på et tidspunkt) i andre verdenskrig, denne rekorden har kommet fra databasen til Mr. Halliday, en kanadisk militærhistoriker.

Basert på Castletown nær Wick i det skotske høylandet var Spitfires på 124 skvadron. Formålet med denne skvadronen var å beskytte tilnærmingene til Scapa Flow, forankring for hjemmeflåten, om enn ved angrep fra fiendens fly eller skader på skip forårsaket av rusk fra flytende vrak fra skipsfart eller fly kjent som `Flotsam & Jetsom`.

Om morgenen den 24. september 1941 tok to Spitfires på 124 kvm av fra Castletown på en `Flotsam` -patrulje utenfor Orknøyene, og en av disse Spits` X4108 var ung Reg Pauley, en sersjant med RCAF, Reg var relativt ny for skvadronen og hadde bare ankommet Castletown 1. august, men hadde fløyet flere av disse patruljene før denne.

Det antas at oppdraget gikk OK, og ingenting utenom det vanlige ble rapportert da de to Spitfires tok seg tilbake mot Orkney fra øst, Sgt Pauley fløy som flygeleder da de kom inn i lav sky i nærheten av Rendall, plutselig og uten forvarsel Reg Pauley Spitfire slo bakken, og han ble drept øyeblikkelig, og Sgt Moore som flyr R6627 på et splitsekund klarte å trekke opp og ryddet bare bakken.

Sergent Reginald H.Pauley, bare 20 år gammel og innfødt i New Brunswick, Canada, ble begravet med full militær ære på Sandwick Cemetery, Orkney, sammen med to andre RAF -piloter, Sgt Cox og P/O Bridger som begge også mistet livet. til flyulykker i Orknøyene.

Reg var den yngste sønnen til William og Emma Pauley og hadde tre eldre søsken, Leslie, Helen og Eric.


Restaurering av Spitfire

I oppgave med restaureringsprosjektet til et fly fra andre verdenskrig, så Retro Track and Air (U.K) Ltd til Emsea Ltd for å lage skreddersydde deler. Den krasjet Spitfire P8208 lå nedsenket i gjørmen i Severn -elvemunningen fra 1943 til 1993 da en ekspedisjon ble montert for å gjenvinne restene.

Klient: Retro Track & amp Air (UK) Ltd.
Sektor: Design og forsterkerproduksjon
Materiale: 5 mm pansret plate
Maskineri: Bystronic 6KW ByAutonom Laser

I oppgave med restaureringsprosjektet til et fly fra andre verdenskrig, så Retro Track and Air (U.K) Ltd til Emsea Ltd for å lage skreddersydde deler. Den krasjet Spitfire P8208 lå nedsenket i gjørmen i Severn -elvemunningen fra 1943 til 1993 da en ekspedisjon ble montert for å gjenvinne restene.

"En av de mange utfordringene vi har stått overfor var å bytte ut den pansrede platen som sitter bak pilotens hode for å beskytte piloten," sa Peter Watts, direktør for Retro Track and Air (UK) Ltd. Han fortsatte: "Dessverre detaljerte planer for dette delen eksisterer ikke, så vi måtte nærme oss dette som et teknisk puslespill, og som sådan trengte vi et selskap med spesialisert ingeniørkunnskap og skreddersydde evner for metallskjæring. ”

Emsea Ltd. -ingeniører laget opprinnelig en prototypebytte av 1,5 mm mildt stål. "Vi ombygde stykket fra den manglede originalen, tok prototypene til flyet og foretok mindre justeringer," kommenterte Chris Sweet, direktør i Emsea Ltd. kunder, og sikret ferdige produkter av høy kvalitet, og denne saken var intet unntak. ” Vanligvis foretrekker å fullføre alle arbeider internt, Retro Track and Air (U.K) Ltd har upåklagelig høye standarder.

"Det er vår virksomhet og gjenopprette fly til verdig spesifikasjon, at arbeidet vårt må være presist. Som sådan er vi ekstremt forsiktige med å sette ut arbeid, men vi er begeistret for den utmerkede servicen fra Emsea og vil fortsette å bruke dem for fremtidige bestrebelser, sier Peter.

Prosjektet forventes å ta flere år å fullføre og vil inngå i en privat samling av luftverdige vintage -fly.


Sirkus 168

I oktober 2011 har en gruppe amatører luftfartshistorikere avdekket vraket av et Spitfire i Nord -Frankrike nær landsbyen Hardifort. Restene av flyet, som viste seg å være en Spitfire Mk. Vb, ble gravd opp under fem meter jord. Funnet var tilfeldig: et filmteam som laget en dokumentar fra andre verdenskrig, gravde ut det de trodde var vraket av et tsjekkisk fly som ble senket da de innså at de kom over et annet krasjsted for andre verdenskrig.

Spitfire så ut til å ha slått nesen først i bakken. Rester av en pilot ble funnet inne i cockpiten. Tjenestemennene fra Commonwealth War Graves Commission (CWGC), en organisasjon som administrerer krigskirkegårder for borgere fra britiske samveldesnasjoner som døde under første og andre verdenskrig, har blitt kalt til å ta ansvar for pilotens rester for begravelse.

Nærmere etterforskning avslørte identiteten til flyveren som sersjant William Smith, en australier som tjenestegjorde med nr. 457 skvadron. Identifikasjonsplaten hans, servicenummer 400942, ble funnet på stedet sammen med en sigarettkasse, en tunikknapp og et kart.

Hans Spitfire, BM180, kom ikke tilbake fra et oppdrag 9. mai 1942.

Men la oss begynne på begynnelsen.

William James Smith

Sersjant William James Smith 400942, RAAF Spitfire Pilot
[RAAF Heritage Collection]

Young Bill Smith ble født i Kalgoolie, WA 10. desember 1917. Han var sønn av Samuel William og Freda Constance Adelaide Smith fra Whittlesea, Victoria, Australia.

Etter oppfordringen til Commonwealth -piloter meldte han seg inn i RAAF 11. november 1940, 22 år gammel.

Etter den første flytreningen ble Bill sendt til Storbritannia for å bli med nr. 452 skvadron RAAF. Nr. 452 var den første australske jagerflyenheten som ble dannet i Storbritannia under andre verdenskrig. Det er sannsynlig at Smith var en av de ansatte som samlet seg på RAF Kirton-in-Lindsey 8. april 1941. Skvadronen ble operativ der 22. mai samme år og fløy Supermarine Spitfires.

Enheten utviklet raskt et formidabelt rykte i operasjoner mot tyske styrker. De var involvert i mange forskjellige operasjoner. En av de mest uvanlige var å eskortere et bombefly som droppet et kunstig reserveben for bruk av det britiske esset Douglas Bader, som ble skutt ned noen dager tidligere og ble krigsfange.

For sine skvadronkollegaer hadde Smith blitt kjent som en god og populær pilot, hvis rolige og rolige måte å utføre sine plikter ga tillit til sine andre piloter.

I mars 1942 ble nr. 452 skvadron erstattet i Redhill av den andre RAAF -jagerenheten i England, nr. 457 skvadron. Dette falt sammen med at William ’s postet til den skvadronen.

Med vårens begynnelse hadde Fighter Command fått autorisasjon til å starte en offensiv kampanje i full skala mot tyske luftenheter, og nr. 457 var engasjert i denne innsatsen som en del av Kenley Wing. Skvadronen så første gang aksjon 26. mars da Peter Brothers, skvadron ’s CO, skjøt ned en Bf 109 under en feiring av flere skvadroner over Frankrike. Én Spitfires gikk tapt i denne handlingen.

På slutten av sin første operasjonsuke hadde nr. 457 skvadron skutt ned tre tyske fly og påført flere andre skader, og den fortsatte 32 operasjoner over tysk territorium innen 26. april. Disse operasjonene møtte ofte hard motstand. De nye tyske Focke-Wulf Fw 190 jagerflyene, som for første gang dukket opp i kraft i perioden, viste seg å være overlegen Spitfire Mark Vs som de fleste av de britiske skvadronene var utstyrt med.

Gruppebilde av piloter nr. 457 skvadron og#8217 på RAF Station Redhill i 1942
[Australian War Memorial]

Konstant kontakt med fiendens jagerfly og fiendens forsvar mot luftfartøyet så at eskadrontapet steg.

Så kom det skjebnesvangre oppdraget 9. mai 1942.

Sirkus 168

Den dagen hadde nr. 457 fløyet til støtte for et bombingsoppdrag fra Circus 168 til Hazebrouck jernbanegårder i Belgia (ikke Brugge som det har blitt sagt andre steder og#8211 Brugge var et mål for sirkus 170 som ble utført senere på ettermiddagen på samme dag, derav forvirringen).

Den nære eskorten involverte ikke mindre enn fire Spitfire -skvadroner som beskyttet bare seks Bostons Mk. III. Rendezvous -tiden ble satt til 1300 timer, og høydekselet ble levert av Kenley Wing med nr. 457 skvadron.

Rundt 13:35, minutter etter at de hadde vendt tilbake mot England, ble de britiske skvadronene angrepet av en gruppe Fw 190 -er (noen pilotrapporter indikerer også Bf 109s) som zoomer inn fra stor høyde. Pilotrapporter indikerer at det var rundt 25 av fiendens krigere. Faktisk kunne det ha vært mer: ifølge de tyske postene var flere ansatte på både JG 26 og JG 2 engasjert i kamp den dagen.

Katastrofe rammet på nr. 118 skvadron fra Ibsley som fløy målstøtte. De ble fanget uvitende om det forestående angrepet og mistet seks Spitfires i rask rekkefølge. Fire piloter – S/L Walker med Sgts Green og Shepherd og F/Sgt Rough – gikk tapt. En annen Spitfire ble alvorlig skadet og kom knapt til Manston, mens en sjettedel gikk tom for drivstoff og krasjet i nærheten av Tangmere.

Høydekselet nr. 457 skvadron var den andre som bar tyngden av det tyske angrepet. De lyktes med å snu mot den angripende Focke-Wulfs og engasjere dem i et hundekamp.

Det var der sersjant Smith sist ble sett av sine skvadron -jevnaldrende, engasjert i en hundekamp med en gruppe tyske jagerfly på omtrent 20 000 fot.

I denne ujevne kampen mistet nr. 457 to Spitfires. Bill Smiths BM180 og AA851, pilotert av Sgt R.A.G. Halliday. Begge pilotene ble drept. Betydelig for Focke-Wulf Fw 190s overlegenhet over Spitfire i perioden, kunne australierne bare kreve én Fw 190 skadet. Faktisk kan ingen av minst seks RAF Spitfire -skvadroner som deltok i slaget under oppdraget rapportere om noen suksess. Derimot hevdet tyskerne 9 Spitfires ødelagt i løpet av dagen. Det er sannsynlig at BM180 falt til pistolene til Oblt. Josef Haiböck på 1./JG 26, som rapporterte en seier på 13.40 𔄚km nord for Cassel ” på 16.000 fot.

Spitfire Mk. V under ild. Foto fra et tysk pistolkamera

Sersjant William Smith døde i flyet hans bare mindre enn 2 år etter at han begynte i RAAF.

Bare tre uker senere, 28. mai 1942, godtok den britiske statsministeren Winston Churchill en australsk regjerings forespørsel om å sende tre fullt utstyrte Spitfire -skvadroner til Australia. Nr. 452 og nr. 457 skvadroner ble trukket tilbake fra gruppe 11 og begynte å forberede flyttingen tilbake til hjemlandet, som begynte i juni samme år.

Sersjant Smith er den andre savnede australske piloten fra andre verdenskrig hvis kropp ble funnet og identifisert de siste årene. Funnet av hans levninger følger oppdagelsen av en annen Spitfire i Orne -elven i Nord -Frankrike i 2010 med restene av Flight Lieutenant Henry ‘Lacy ’ Smith, som ble gravlagt med full militær ære i Normandie, Frankrike i 2011.

Identifiseringen av William Smith betyr at han vil motta en begravelse med den verdighet og respekt han fortjener. Seremonien er planlagt til april neste år på Arneke krigskirkegård, også i Nord -Frankrike.

Frem til da, hvis du reiser til Runnymede Memorial i Surrey, Storbritannia, finner du Bill ’s navn på panel 113.

Identifikasjonsmerke og sjarm tilhørende Bill Smith, gjenopprettet i oktober 2011
[Australian Department of Defense, Commonwealth copyright]


Vickers Supermarine Spitfire HF Mk.VIIc, S/N MD188

Vickers Supermarine Spitfire MD188, en HF Mk.VIIc var den tredje til siste MkVII Spitfire som ble bygget, og kom fra Eastleigh produksjonslinje i den tredje uken i mai 1944.

Utstyrt med en Merlin 64-motor ble den opprinnelig levert til nr. 33 vedlikeholdsenhet og ble deretter utstedt til nr. 131 skvadron i midten av juni, bare for sent for å ha sett handling på selve D-Day.

Kampens karriere som Wing Commander Pete Brothers personlige fly som en del av Culmhead Wing ved RAF Colerne var kort, og ble sendt til høyhøydeforsøk bare tre måneder senere 9. oktober 1944. Lite annet er imidlertid kjent om bruken derav, MD188 ble siktet for anklager 9. desember 1948 og ble sannsynligvis solgt for skrot like etter.


Peter Monk's Spitfires

Hei alle sammen. Jeg lurte på hva han har i sitt eget kompit på Biggin Hill.

Jeg kjenner til TA805 og The Mark 1 X4650 Forhåpentligvis flyr denne spetiske spitfire i 2012.

Medlem for

Av: Space cadet - 10. januar 2012 kl. 08:59 Permalink - Redigert 1. januar 1970 kl. 01:00

Jeg tror at mk912 nylig returnerte fra Canada også er bosatt på dette tidspunktet

Medlem for

Innlegg: 5,196

Av: Rocketeer - 10. januar 2012 kl. 09:34 Permalink - Redigert 1. januar 1970 kl. 01.00

'eier' er en flyttbar fest når det gjelder spitfire! Han er assosiert med en rekke spitfires om han er den sanne eieren, er en annen ting. Jeg undrestood X6450 var mer å gjøre med Friedkins nå. Mark12 ville være den beste kilden for kunnskap om eierskap. Når det er sagt, er Spitfire -verdenen noen ganger som en god James Bond -roman.

Medlem for

Innlegg: 3,902

Av: Propstrike - 10. januar 2012 kl. 09:54 Permalink - Redigert 1. januar 1970 kl. 01:00

Uten å ønske å være en 'grammatikk -nazist', foreslår jeg at disse innleggene som ber om informasjon ville bli bedre mottatt hvis de var komponert med litt mer oppmerksomhet på detaljer.

Det er ikke nødvendig at hvert ord starter store bokstaver (store bokstaver).

Stavemåten er ikke det viktigste, men hvis innleggene dine er for usammenhengende, vil du neppe få et positivt svar.

Medlem for

Innlegg: 2,245

Av: Fouga23 - 10. januar 2012 kl. 10:03 Permalink - Redigert 1. januar 1970 kl. 01:00

Han bruker en av de smarttelefonene. Noen ganger virker det morsomt :)

Medlem for

Innlegg: 8,458

Av: Bruce - 10. januar 2012 kl. 10:37 Permalink - Redigert 1. januar 1970 kl. 01:00

Som jeg har sagt i en annen tråd, gi Howard500 en sjanse. Han er ung og lærer! Jeg er like mye en stikker for god stavemåte og grammatikk som de fleste her, om ikke mer, men Howard500 har gitt oss noen veldig gode tråder i det siste, så jeg er forberedt på å kutte ham litt slakk.

Når det gjelder hva som er eller ikke er på Biggin Hill, var det en nylig tråd som dekket MK912, RW382, TA805 og X4650. For alt annet, må du vente og se!

Medlem for

Innlegg: 10,029

Av: Mark12 - 10. januar 2012 kl. 10:45 Permalink - Redigert 1. januar 1970 kl. 01:00

Jeg siterer veldig sjelden eiere. bare forvaring.

Det kan være sensitivt, så en "ingen kommentar" fra meg til denne. :)

Medlem for

Innlegg: 2,230

Av: duxfordhawk - 10. januar 2012 kl. 11:47 Permalink - Redigert 1. januar 1970 kl. 01:00

På så mange måter spiller det ingen rolle hvem som eier/ser etter dem på dette tidspunktet. Det som betyr mer er om eieren/eierne er snille nok til å la publikum se dem i løpet av tiden de eier dem.

Jeg bor ganske lokalt i Biggin Hill, og det føles spennende tider med hva Spitfires for øyeblikket er på flyplassen, så la oss se hva året bringer.


I 1942 tok luftdepartementet beslutningen om å lage en liste fra opptegnelser over navnene på piloter som hadde mistet livet som følge av kampene under slaget ved Storbritannia [notater 1] for å bygge et nasjonalt minnesmerke. Dette ble Battle of Britain Chapel i Westminster Abbey, som ble avduket av kong George VI 10. juli 1947. [4] The Honor Roll i kapellet inneholder navnene på 1 497 piloter og flybesetninger som ble drept eller dødelig såret under slaget. [5]

Ingenting ble imidlertid gjort offisielt for å definere kvalifikasjonene for klassifisering av et fly ved et slag om Storbritannia frem til 9. november 1960. AMO N850, utgitt av luftdepartementet, uttalte for første gang kravene for tildeling av Battle of Britain Star, og oppførte de 71 enhetene som ble ansett å ha vært under kontroll av RAF Fighter Command. [6]

I 1955 begynte Flt Lt John Holloway, en tjenende RAF -offiser, en personlig utfordring for å lage en komplett liste over "The Few". Etter fjorten års forskning hadde Flt Lt Holloway 2946 navn på listen. Av disse flygerne ble 537 drept under slaget eller senere døde av mottatte sår.

Battle of Britain Memorial Trust, grunnlagt av Geoffrey Page, samlet inn midler til bygging av Battle of Britain Memorial ved Capel-le-Ferne nær Folkestone i Kent. Memorial, avduket av dronning Elizabeth dronningmoren 9. juli 1993, deler stedet med Christopher Foxley-Norris minnesvegg hvor en komplett liste over "The Few" er gravert. [7]

Mer nylig ble Battle of Britain Monument på Victoria Embankment i London avduket 18. september 2005 av deres kongelige høyheter prinsen av Wales og hertuginnen av Cornwall. Ideen til monumentet ble unnfanget av Battle of Britain Historical Society som deretter begynte å skaffe midler til byggingen. Utsiden av monumentet er foret med bronseplater som viser alle de allierte flyverne som deltok i slaget. [8]

Navn Rang Nasjonalitet Sqn under kamp Utmerkelser Merknader
Lacey, Edward Richard Sergent BR 219 kvm DSO 18. august 1920 - 10. mars 1980
Lacey, James Harry "Ginger" Sergent BR 501 kvm CdeG, DFM* 1. februar 1917 - 30. mai 1989
Lackie, William Leckie Sergent BR 141 kvm
Lafont, Henrie Gaston Adj Gratis FR 615 kvm Overlevende flybesetning
Laguna, Piotr Flt Lt POL 302 kvm VM, KW KIA 27. juni 1941
Laing, Alan Sergent BR 151 kvm
Laing, Alexander James Alan Fg Av BR 64 kvm Gikk av RAF -kommisjonen i 1948
Lake, Donald Millar Fg Av BR 219 kvm KIA 4. september 1941
Lamb, Albert Sergent BR 25 kvm Død 5. januar 1948
Lamb, Owen Edward Plt av NZ 151 kvm KIA 14. april 1941
Lamb, Peter Gilbert Fg Av BR 610 kvm AFC
Lamb, Robert Lionel Plt av BR 600 kvm
Lam, Roderick Russell Sub Lt (FAA) BR 804 NAS KIA 24. august 1942
Lambert, Hugh Michael Standford "Mike" Flt Lt BR 25 kvm KIA 15. september 1940 da Beaufighter R2067 krasjet nær Biggin Hill. [9]
Lambie, William Gavib Mein Plt av BR 219 kvm KIA 15. november 1940 [10]
Lammer, Alfred Plt av BR 141 kvm DFC og forsterker
Landels, Leslie Ninlan Plt av BR 32 og 615 kvm KIA 20. januar 1942
Lane, Brian John Edward "Sandy" Flt Lt BR 19 Sqn (CO) DFC Forfatter av Spitfire!, utgitt i 1942 under pseudonymet B.J. Ellan, en av bare noen få samtidige, selvbiografiske beretninger om livet til en Battle of Britain Spitfire -pilot. [11] MIA 13. desember 1942 [12]
Lane, Roy Plt av BR 43 kvm KIA 20. juni 1944 (av japansk i Burma)
Langdon, Charles Edward Plt av BR 43 kvm MIA 26. februar 1941
Langham-Hobart, Neville Charles Plt av BR 73 kvm 1912–1994 Som pilot for Hawker Hurricane P2036 ble han hardt skadet etter kamp med en Bf 109 23. september 1940 og ble medlem av Guinea Pig Club.
Langley, Gerald Archibald Plt av BR 41 kvm KIA 15. september 1940 da Spitfire P9324 ble skutt ned i kamp med Bf 109s. [9] [13]
Langley, Leonard Sergent BR 23 kvm Død 26. september 1953
Lanning, Francis Charles Anthony Plt av BR 141 kvm DFC 1907–2002
Lansdell, John Sergent BR 607 kvm KIA 17. september 1940 Navnet er også feilstavet som Landsell [14]
Lapka, Stanislaw Plt av POL 302 kvm VM, KW ** Død 1978
Lapkowski, Waclaw Plt av POL 303 kvm VM, KW *** KIA 2. juli 1941
Larbalestier, Basil Douglas Plt av BR 600 kvm Død 1994
Laricheliere, Joseph Emile Paul Plt av KAN 213 kvm DFC MIA 16. august 1940 [15] da han ikke klarte å komme tilbake i orkanen fra kamp nær Portland. [9]
Latta, John Blandford F Plt av KAN 242 kvm DFC MIA 12. januar 1941 [15] 27 år gammel
Lauder, Arnold John Sergent BR 264 kvm
Laughlin, John Hamilton Fg Av BR 235 kvm MBE
Laurence, George Sergent BR 141 kvm DFM KIA 9. november 1944 [16]
Law, K S Plt av BR 605 kvm Se Kennith Schadtler-Law
Lawford, Derek Napier Sergent BR 247 kvm
Lawler, Edgar Stanley Sergent BR 604 kvm
Lawrence, John Thornett Sergent BR 235 kvm OBE, AFC
Lawrence, Keith Ashley Plt av NZ [17] 242, 603, 234 Sqns & amp 421 Flt DFC Overlevende flybesetning [18]
Lawrence, Norman Anthony Sergent BR 54 kvm Død 22. august 1958 [19]
Lover, Adrian Francis Plt av BR 64 kvm DFM KIA 30. september 1940
Laws, George Godfrey Stone Sergent BR 501 og 151 kvm KIA 28. mars 1941 (pilot)
Lawson, Richard Chester Plt av BR 601 kvm KIA 10. februar 1941
Lawson, Walter John Plt av BR 19 kvm KIA 28. august 1941
Lawson-Brown, John Plt av BR 64 kvm KIA 12. mai 1941
Lawton, Philip Charles Fenner Fg Av BR 604 kvm DFC
Laycock, Herbert Keith Plt av BR 79 og 87 kvm KIA 18. august 1943
Lazoryk, Włodzimierz Flt Lt POL 607 kvm VM, KW **
Leary, David Cooper Plt av BR 17 kvm KIA 18. desember 1940
Leatham, Ernest George Cuthbert Plt av BR 248 kvm DFC
Leathart, James Anthony "The Prof" Sqn Ldr BR 54 kvm DSO Død 1998 trakk seg fra RAF i 1962 på rang av Air Cdre [20] [21]
Skinn, William Johnson Flt Lt BR 611 kvm
Le Cheminant, Jerrold Sergent BR 616 kvm DFC
Leckrone, Philip Howard Plt av AME 616 kvm KIFA 5. januar 1941 (øvingsflyging) [22]
Lecky, John Gage Plt av BR 610 & amp; 41 kvm KIA 11. oktober 1940 [23]
Le Conte, Edgar Francis Sergent BR FIU OBE Døde 4. mai 1981 [24]
Ledger, Leslie Sergent BR 236 kvm
Le Dong, Terry Sergent BR 219 kvm KIA 8. februar 1941 (trådløs operatør)
Lee, Kenneth Norman Thomas "Hawkeye" Fg Av BR 501 kvm DFC Død 15. januar 2008 [25]
Lee, Maurice Alexander William Sergent BR 72 Sqn & amp 421 Flt KIA 31. desember 1940 (pilot)
Lee, Richard Hugh Antony Flt Lt BR 85 kvm DSO, DFC MIA 18. august 1940 da han sist ble sett i orkanen P2923 jage en fiendtlig formasjon på østkysten. [9]
Lees, Alan Farquhar Young Flt Lt BR 236 kvm DSO, DFC Død 27. oktober 1987
Lees, Ronald Beresford Sqn Ldr AUS 72 kvm CB, CBE, DFC*, MID **, LoM (Cdr) (USA) Senere CO RAF Coltishall (9. januar 1941 - 11. september 1942) Død 18. mai 1991 Pensjonert fra RAF med rang som luftmarskalk
LeFevre, Peter William Plt av BR 46 kvm MIA 6. februar 1944
Legg, Richard James Plt av BR 601 kvm Død 1959
Legge, Brian Pauncefoote Plt av BR 601 kvm DFC [26]
Leggett, Percival Graham Plt av BR 245 kvm Overlevende flybesetning
Leigh, Arthur Charles Sergent BR 64 og 72 kvm DFM [27]
Leigh, Rupert Henry Archibald Sqn Ldr BR 66 kvm (CO)
Le Jeune, O G Sergent BEL 235 kvm Død 10. april 1947
Lenahan, John Desmond Plt av BR 607 kvm KIA 9. september 1940 da orkanen hans P3177 krasjet etter kamp med Do 17s og Bf 109s nær Mayfield. [9]
Leng, Maurice Equity Sergent BR 73 kvm Skutt ned, fanget og forsterker gjort POW 30. september 1942
Lennard, Paul Lennard Midt (FAA) BR 501 kvm KIA 26. mars 1942
Lenton, Edwin Claude Plt av BR 56 kvm
Le Rougetel, Stanley Fg Av BR 600 kvm
Le Roy Du Vivier, Daniel Albert Raymond Georges Plt av BEL 43 kvm Døde 2. september 1981
Lerway, Frederick Thomas Sergent BR 236 kvm
Leslie, George Mennie Sergent BR 219 kvm KIA 17. desember 1940 (trådløs operatør)
Levenson, Stephen Austin Sergent BR 611 kvm KIA 17. september 1942 (pilot)
Lewis, Albert Gerald "Zulu" Plt av SA 85 og 249 kvm DFC* [28]
Lewis, Charles Sydney Sergent BR 600 kvm Død 1954
Lewis, Raymond Grant Plt av KAN 401 kvm MIA 5. februar 1941
Lewis, William George Sergent BR 25 kvm KIA 14. juli 1941
Leyland, Reginald Harry Sergent BR FIU KIA 23. oktober 1942 [29]
Lilley, Robert Sergent BR 29 kvm DFC KIA 28. april 1944 (trådløs operatør/navigator)
Lillie, P. Sergent BR 264 kvm
Limpenny, Eric Ronald Sergent BR 64 kvm
Lindsay, Alec Ian Plt av BR 72 kvm KIA 23. oktober 1943
Lindsey, Patrick Chaloner Fg Av BR 601 kvm KIA 26. juli 1940 da han ble skutt ned i kanalen i orkanen P2753. [9]
Lines, Arthur Peter Fg Av BR 17 kvm
Lingard, John Granville Plt av BR 25 kvm DFC
Linney, Anthony Stuart Plt av BR 229 kvm OBE Død 1983
Lipscombe, Alfred John Sergent BR 600 kvm KIA 20. september 1941 (trådløs operatør/luftskytter)
Lister, Robert Charles Franklin Sqn Ldr BR 41 (CO) og 92 kvm DFC Død mars 1998 [30]
Litchfield, Peter Plt av BR 610 kvm MIA 18. juli 1940 da Spitfire P9452 ble skutt ned i kamp like nord for Calais. [9]
Litson, Frederick William Ronald Sergent BR 141 kvm DFC
Little, Arthur Guthrie Plt av BR 235 kvm
Little, Bernard Williamson Fg Av BR 609 kvm OBE Død 1986
Lille, James Hayward Flt Lt BR 219 kvm (CO) DFC KIA 12. juni 1943
Lite, Ronald Sergent BR 238 kvm MIA 28. september 1940 da orkanen N2400 krasjet i sjøen etter å ha blitt skutt ned av Bf 109s over Isle of Wight. [9]
Lille, Thomas Burgess Fg Av KAN 401 kvm MIA 27. august 1941 [31]
Llewellin, Arthur John Alexander Fg Av BR 29 kvm KIA 7. februar 1942
Llewellyn, Reginald Thomas Sergent BR 213 kvm DFM
Lloyd,? AC BR 29 kvm Fløy bare 1 operasjonell sortie
Lloyd, David Edward Sergent BR 19 og 64 kvm KIA 17. mars 1942
Lloyd, John Phillip Plt av BR 72 og 64 kvm
Lloyd, Philip David Sergent BR 41 kvm KIA 15. oktober 1940 da hans Spitfire X4178 ble skutt ned i et overraskelsesangrep av Hptmn Fözö på 4/JG51. [9] [32]
Lochnan, Peter William Fg Av KAN 1 kvm RCAF KIFA 21. mai 1941 [33]
Lock, Erick Stanley "Sawn Off Lockie" Plt av BR 41 kvm DSO, DFC*, MiD MIA 3. august 1941
Lockhart, James Plt av BR 85 og 213 kvm KIA 5. april 1942
Lockton, Eric Edward Sergent BR 236 kvm MIA 20. juli 1940 da Blenheim L1300 ble skutt ned i sjøen utenfor Cherbourg. [9]
Lockwood, Joseph Charles Sergent BR 54 kvm KIA 3. mars 1941 [34]
Lofts, Keith Temple Plt av BR 615 og amp 249 kvm KIFA 20. mai 1951
Logan, Colin Plt av BR 266 kvm KIA 27. mars 1941 [35]
Logie, Ormonde Arthur Plt av BR 29 kvm <1909–1989)
Lokuciewski, Witold "Tolo" Plt av POL 303 kvm VM, KW **, PR, DFC, CdeG Døde 17. april 1990 i Warszawa
Lang,? Sergent BR 236 kvm Service detaljer ukjent
Lonsdale, John Plt av BR 3 kvm KIA 26. november 1942
Lonsdale, Robert Henry Sergent BR 242 og 501 kvm
Looker, David John Plt av BR 615 kvm
Loudon, Malcolm John Flt Lt BR 141 kvm DFC
Lovell, Anthony Desmond Joseph Plt av BR 41 kvm DSO*, DFC*, DFC (USA) KIA 17. august 1945 [36] [37] [38]
Lovell-Gregg, Terence Gunion Sqn Ldr NZ 87 kvm KIA 15. august 1940 da orkanen hans P3215 krasjet nær Abbotsbury etter å ha blitt skutt ned av fiendtlige krigere over Portland. [9] [39]
Kjærlighet, John Eric Sergent BR 501 kvm AFC Død 1962 [40]
Lovett, Reginald Eric Flt Lt BR 73 kvm DFC KIA 7. september 1940
Lowe, Joseph Sergent BR 236 kvm Død 1973
Loweth, Philip Anthony Plt av BR 249 kvm
Lowther, Walter Sergent BR 219 kvm
Loxton, Wilfred William "Bill" Sqn Ldr BR 25 kvm (CO) Død 15. november 1992
Lucas, Robin Morton McTaggart Delight Plt av BR 141 kvm Overlevende flybesetning
Lucas, Sidney Edward Sergent BR 32 og 257 kvm
Lukaszewicz, Kazimierz Fg Av POL 501 kvm KW MIA 12. august 1940
Lumsden, Dugald Thomas Moore Plt av BR 236 kvm
Lumsden, J C Sergent BR 248 kvm
Lund, John Wilfred Plt av BR 611 og amp 92 kvm KIA 2. oktober 1941
Lusk, H S Plt av NZ 25 kvm
Lusty, Kenneth Roy Sergent BR 25 kvm Død 18. september 2009 [41]
Lyall, Alastair McLaren Flt Lt BR 25 kvm
Lyall, Archibald "Pat" Plt av BR 602 kvm KIA 28. november 1940
Lynch, James AC BR 25 kvm MIA 22. januar 1944
Lyons, Emanuel Barrett Plt av BR 65 kvm DFC
Lysek, Antoni Sergent POL 302 kvm KW MIA 5. juli 1942

Født Gillingham, Kent, 21. mars 1919 KIA 20. februar 1941, begravet på Island Magee (Ballyharry) kirkegård, County Antrim


Hvordan dette fotografiet bidro til å endre historiens gang

Mannen som er avbildet på fotografiet ovenfor er en rømt slave ved navn Gordon som i folkemunne ble kjent som Pisket Peter. Han flyktet fra en plantasje i Louisiana i mars 1863 til et unionsleir i Baton Rouge hvor han fikk sin frihet. Bildet ovenfor viser torturen og overgrepene som slaveeierne har påført slaverede afroamerikanere.

I juli 1863 dukket dette bildet opp i en artikkel om Gordon publisert i Harper's Weekly, det mest leste tidsskriftet under borgerkrigen. Bildene av Gordons arrede rygg ga amerikanerne i Norden visuelle bevis på den harde behandlingen av slaver. Bildene inspirerte også mange gratis afroamerikanere til å melde seg inn i unionshæren.

Gordon begynte senere i USAs fargede tropper og tjente som soldat i borgerkrigen.

Gordon rømte fra en 3000 hektar stor Louisiana-plantasje som eies av John og Bridget Lyons i mars 1863. Lyon-plantasjen lå langs vestbredden av Atchafalaya-elven i St Landry Parish, mellom dagens Melville og Krotz Springs, Louisiana. Parene eide førti slaver på tidspunktet for folketellingen i 1860.

I løpet av sin tid i Lyons plantasjer tålte Gordon ikke bare slaveriets ondskap, men også den brutale piskingen som nesten tok livet av ham. Han satt fast i sengen i to måneder og helbredet etter det. Den harde behandlingen påvirket ikke bare hans fysiske kropp, men også hans sinn. It was told that he was “sort of crazy” to the point he had threatened to shoot his wife with a gun.

When the plantation owner, John Lyon, finally heard of what had happened, he went over to see Gordon in bed and later fired his overseer. However, by that time, Whipped Peter had already made up his mind to escape.

Gordon and three other slaves escaped the plantation at night. They crossed swamps all the while being chased by slave catchers and their bloodhounds. Unfortunately for one of the slaves, the bloodhound caught up with him and killed him. But the rest of the escapees took out onions from their pockets and rubbed them on their bodies to throw the bloodhounds off their scents.

Gordon and his group had fled over forty miles to the north over the course of ten days before reaching Union soldiers of the XIX Corps who were stationed in Baton Rouge. Joy filled their faces when they were greeted by black men in uniform and immediately, they enlisted in the Union Army.

During his examinations, white soldiers were horrified to see the wounds that were hidden behind the pile of dirty bandages. According to a witness:

“It sent a thrill of horror to every white person present, but the few Blacks who were waiting…paid but little attention to the sad spectacle, such terrible scenes being painfully familiar to them all.”

McPherson and his partner, Mr. Oliver, who were in the camp at the time, photographed Gordon’s back, and the photo was reproduced and distributed all over the country as a carte-de-visite. The small cards were cheap to produce and became wildly popular during the Civil War, providing a near instant look at the war, and the people involved, as it unfolded.

“I have found a large number of the four hundred or so contrabands (people who had escaped slavery and were now protected by the Union Army) examined by me to be as badly lacerated as the specimen represented in the enclosed photograph,” — a report from J.W. Mercer, Asst. Surgeon 47th Massachusetts Volunteers, to Colonel L.B. Marsh, Camp Parapet in Louisiana.

“This Card Photograph should be multiplied by 100,000, and scattered over the States,” wrote an unknown journalist. The photograph stood as a proof that enslaved people were not treated humanely. It also helped bring the stakes of the civil war to life, contradicting the southerners’ insistence that their slave-holding was a matter of economic survival, not racism.

Gordon joined the Union Army as a guide three months after the Emancipation Proclamation allowed for the enrolment of freed slaves into the military forces. On one expedition, he was taken prisoner by the Confederates, they tied him up, beat him, and left him for dead. He survived and once more escaped to Union lines.

Afterward, he soon enlisted in a U.S. Colored Troops Civil War unit. He was said to have fought bravely as a sergeant in the Corps d’Afrique during the Siege of Port Hudson in May 1863. It was the first time that African-American soldiers played a leading role in an assault.

It’s unclear what Peter’s life was like after the Civil War. Even though slavery had been abolished, he and the others who had been subjugated, beaten, and demeaned during hundreds of years of slavery in America still carried the scars of slavery.

Atlanteren’s editor-in-chief James Bennet noted in 2011:

“Part of the incredible power of this image I think is the dignity of that man. He’s posing. His expression is almost indifferent. I just find that remarkable. He’s basically saying, ‘This is a fact.’”

Gordon photos served as a dramatic example of how the new trendy medium of photography at that time, helped change the course of history.


WHATEVER HAPPENED TO…?

Here’s something new to add to our occasional ‘Still things turn up’ theme. Let’s call it, ‘Whatever happened to …’ which is especially relevant to the Coopers that came to Australia, New Zealand and other places such in Asia and Africa and then became something else, often with four cylinders.

The excitement of having a brand new Cooper from England may well have soon rubbed off as local specials could sometimes show a clean pair of heels to Surbiton’s best. If you had a ‘big-twin’ JAP in it rather than a ‘500’, the chances were that its unreliability would get you down.

An obvious solution was to put something else in it and so the Loose Fillings team thought we should have look at things that people did to Coopers engine-wise. The first candidate has been described for us by Andrew Halliday who writes as follows:

Built in 1949 by the Cooper Car Company at Surbiton, Surrey England, car 10-26-49 was powered by a 996cc JAP dry-sump 8/80 V-twin engine and was painted red. The car is the oldest survivor of the first batch of Coopers which was imported to Australia by Keith Martin, the original Australian Cooper agent. The cars arrived in Melbourne on 25 January 1950 and this one, coloured red, was purchased by Jack Saywell who had raced a monoposto Alfa Romeo before World War 2.

It was the second Cooper to race in Australia, and it made its first race appearance at the Easter car races at Bathurst in 1950 as number 4. It was timed at 190 km/h (118.4 mph) through the flying quarter mile down Conrod Straight. In the under 1500 cc, 25 mile race, the car finished 5 th , winning the handicap with a fastest lap of 3 minutes 10 seconds.

In the October meeting at Bathurst (above) it finished 4 th in the 12 lap, 50 mile under 1500cc race, with the fastest lap of 3 minutes 13 seconds and fastest time. At the Easter 1951 Bathurst meeting it became the first car to lap the circuit in 3 minutes in unofficial practice Saywell crashed into to the fence near Quarry Bend and during the race the car broke a countershaft sprocket.

The 1952 April Bathurst meeting was held as the 17 th Australian Grand Prix and the car finished 16 th. It raced at Ballarat, Parramatta Park and Mt Druitt winning a few races. The car was maintained at Jack Zeidler’s workshop in Leichardt, Sydney, and the engine was maintained by well-known motorcycle racer Don Bain. With business commitments to deal with, Jack Saywell parked the Cooper at the end off 1952 and it sat around for five years.

In 1957, Bill Reynolds, a well-known speedcar driver, motorcycle racer and announcer at the Sydney Sportsground Speedway, purchased the car. At the Easter Bathurst meeting, during the Bathurst 100 of 26 laps, the car caught fire as it exited Forrest’s Elbow and returned to the pits with flames shooting to the sky. It was found that a float bowl had come loose, spraying fuel onto the exhaust pipes.

Bill raced the car at Mt Druitt (above), winning two scratch races and the NSW Sprint Championship, and he won the 501cc to 1100cc class at Silverdale hillclimb. Doug Chivas raced the car for Bill Reynolds at Mt Druitt, winning an under 1500cc scratch race.

In February 1958 Jack Myers purchased the car for hillclimbing, removing the JAP 8/80 and replaced it with a pair of 650cc twin Triumph twins which were later supercharged (below) . One of the engines ran in reverse direction and chains served all three drives – primary, final drive and blower. The final drive was through a Cooper ZF differential. The gearbox was from a 1938 Norton motorcycle.

The car was capable of 120 mph (200 kph) and a standing ¼ mile in 13 seconds and became known as the Tangerine Tornado. Ken Waggott helped engineer the car and would drive it too, only to break crankshafts at Gnoo Blas (Orange), Foley’s Hill at (Mona Vale) and Fishermens Bend (Melbourne ). Eventually Jack Myers solved the problem at his Maroubra workshop.

Jack’s first outing in the car was at Foley’s Hill. Never having driven the car, he broke the record in practice and in competition bettered his time by 1½ seconds. His next meeting was at Huntley’s Hill near Wollongong, breaking the course record. This would be the last time the car ran with natural aspiration, it then having a supercharger off a Spitfire fitted.

While on his way to the Bathurst hillclimb, Jack called into Marsden Park airstrip to do some testing and put a hole in a crankcase. He missed practice but knocked ½ a second off the record on his second run. He also won the NSW Hillclimb series smashing all four outright records in all competition events.

In 1960 Jack Myers again won the NSW Hillclimb Championship in the car. He then replaced the Cooper with a chassis built by Ron Tauranac, removing the two Triumph 650cc engines from the Cooper and putting them into the Ralt chassis. Jack would lose his life in the Ralt at Katoomba’s Catalina Park on 21 January 1962. In 1961 Peter Williamson had purchased the Cooper using it at Silverdale Hillclimb powered by an Ariel engine and finished third in 50.37 seconds.

The car was next purchased by Bob Joass who rescued it from decay. It was later owned by Peter McCleay until 1976 when Tony Caldersmith acquired it. In 1990 the car was issued with CAMS first ever Certificate of Description and was displayed in a Parramatta bookshop shop window in Church St in 1993. In 1995 Matt Segafredo, a Formula Ford racer, purchased the car as he liked the look of it and it sat in his lounge room for years until Andrew and David Halliday acquired it for historic racing.


Se videoen: FOCKE WULF 190 vs. SPITFIRE. REAL Tailchase