1976 Israelske kommandoer REscuee -gisler i Entebbe - Historie

1976 Israelske kommandoer REscuee -gisler i Entebbe - Historie



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

27. juni 1976 ble Air France Flt 139 fra Tel Aviv til Paris kapret etter et stopp i Athen. Flyet landet i Entebbe, Uganda. 4. juli foretok israelske kommandoer flyet til Entebbe, overvant raskt kaprerne og ugandiske vakter og frigjorde gislene og mistet bare en soldat.

Air France Flt 139 med 248 passasjerer på et fly fra Tel Aviv til Paris, ble kapret etter start fra Athen. To medlemmer av Folkefronten for frigjøring av Palestina og to tyskere utførte kapringen. Etter et midlertidig stopp i Benghazi landet flyet i Entebbe Uganda. Den ugandiske regjeringen, ledet av Idi Amin, støttet kaprerne. Kaprerne krevde løslatelse av 40 palestinere som ble holdt av Israel og 13 andre i fire fylker. Kaprerne skilte israelerne så vel som ikke-israelske jøder og satte dem i ett rom på terminalen. Kaprerne løslot resten av passasjerene, men beholdt israelerne jødene. Mannskapet nektet å forlate noen av passasjerene og ble igjen som gisler.

Gislene hadde satt en 1. juli -frist, men etter at den israelske regjeringen sa at den ville forhandle forlenget fristen til 4. juli. I mellomtiden hadde den israelske regjeringen under statsminister Rabin instruert hæren om å utvikle en plan for å redde gislene. Denne planen ble gitt den siste fremgangsmåten 3. juli da israelske Hercules-fly tok av med 100 israelske kommandoer under kommando av general Dan Shomron. Enheten i spissen var eliten israelske Sayeret Matcal.

Den israelske styrken klarte å skynde terminalen. Tre gisler ble drept i kryssild. Alle kaprerne ble drept. Da gruppen begynte å komme tilbake til flyet, ble de beskyttet av kontrolltårnet. Tre israelske kommandoer ble såret, og kommandanten Yoni Netanyahu ble drept. Hele operasjonen varte under en time. Av de 106 gislene kom 102 trygt til Israel. Ugandiske soldater myrdet en gissel: Dora Bloch som lå på et ugandisk sykehus.


HOSTAGES FREED AS ISRAELIS RAID UGANDA AIRPORT

JERUSALEM, søndag 4. juli - Israelske luftbårne kommandoer arrangerte et vågalt nattangrep på Entebbe flyplass i Uganda i går kveld, og frigjorde de 105 hovedsakelig israelske gislene og Air France -besetningsmedlemmer som ble holdt av pro -palestinske nijackers og fløy dem tilbake til Israel ombord tre israelske fly.

Gislene og redningsmennene deres skulle tilbake i Israel i morges etter et kort stopp på Kenya 's International. Flyplass i Nairobi, der minst to personer ble behandlet på et feltsykehus på rullebanen. Ingen detaljer om omfanget av skadene var tilgjengelig her i påvente av varsling av familiene.

Bare fragmentariske rapporter om raidet var umiddelbart tilgjengelige her. Et uspesifisert antall kommandoer fløy tilsynelatende de 2300 milene fra Israel til Entebbe flyplass og overrasket kaprerne på bakken.

Kaprerne overnattet med gislene sine i den gamle passasjerterminalen i Entebbe, der de har vært innesperret hele uken. De hadde kommandert et Air France -fly sist søndag kort tid etter at det hadde forlatt Athen på vei til Paris. Nyhetsbyrårapporter fra Entebbe sa at en rekke store eksplosjoner - kanskje bomber - ble satt i gang på et fjernt sted på flyplassen, tilsynelatende for å avlede ringen av ugandastropper som hadde omgitt den gamle terminalen hele uken.

Kommandoene skal ha brutt seg inn i den gamle terminalen og kjempet et skuddkamp med de tungt bevæpnede kaprerne. Rapporter fra stedet sa at terroristene hadde blitt drept i trefningen, men militære kilder her nektet å bekrefte eller nekte dette.

Gislene ble tilsynelatende deretter hastet til de ventende israelske flyene og fløy bort før Uganda -styrker kunne gripe inn.

En israelsk radiorapport sa at raiderne var infanterister og fallskjermjegere kledd i sivile klær.

Regjeringskilder her sa at beslutningen om å sette i gang den militære operasjonen ble enstemmig godkjent av et spesielt kabinettmøte i Tel Aviv i går. Beslutningen ble tatt, sa kildene. da det ble klart at kaprerne ikke ville slappe av sine krav og holdt Israel ansvarlig for løslatelsen av de 53 fengslede palestinske og pro -palestinske geriljaene som kaprerne hadde krevd å bli frigjort av Israel og fire andre land i bytte mot gisler.

Torsdag reverserte Israels kabinett en mangeårig politikk og gikk med på å forhandle) med kaprerne. Kabinettet bestemte i prinsippet da å løslate noen arabiske fanger, men ikke alt kaprerne hadde krevd.

Israels vilje til å forhandle om en utveksling ble kommunisert til kaprerne gjennom de franske og somaliske ambassadørene på åstedet i Entebbe. Kaprerne nektet angivelig å engang diskutere det israelske forslaget, og insisterte på at bare mekanikken i børsen kunne forhandles. Israel mottok dette svaret fredag.

"Det var på det tidspunktet militær operasjon ble en reell mulighet," sa en senior regjeringskilde. Detaljplaner for operasjonen ble utarbeidet fredag ​​kveld og godkjent av regjeringen i går på en uvanlig sabbatsøkt.

Andre kilder antydet imidlertid at den opprinnelige avgjørelsen torsdag om godkjenning av utveksling av fanger for gisler faktisk hadde blitt designet som et dekke for å kjøpe tid til å forberede den militære operasjonen. Uansett kom operasjonen som en overraskelse for den israelske offentligheten, som hadde akseptert løslatelse av arabiske fanger som den eneste mulige måten å frigjøre gislene på.

Den første nyheten om redningsaksjonen brøt her klokken 03.00. med en kortfattet kunngjøring fra hærens talsmann, som bare sa at gislene var løslatt og ble returnert til Israel.

Flyene som ble brukt i operasjonen ble identifisert av Israels hærs radio i morges som C -130 Hercules jettransporter. selv om det senere var motstridende rapporter om flytypen. De amerikanskbygde og amerikanskleverte C -130 ' -ene har både langdistanse og lastekapasitet som ville ha vært nødvendig for en slik operasjon. Lignende fly ble brukt i den amerikanske våpenheisen til Israel under oktober -krigen i 1973.

Den israelske radioen rapporterte også at president Idi Amin i Uganda hadde ringt en uidentifisert person i Israel noen timer etter redningsaksjonen. Ingen detaljer om samtalen ble gjort tilgjengelig.

Statsminister Yitzhak Rabin ble forventet å orientere kabinettet og en spesiell sesjon i parlamentet senere på dagen om detaljene i operasjonen. I mellomtiden ble familiene til gislene rådet til å samles tidlig i morgen i Tel Aviv for å møte de innkommende flyvningene fra Nairobi.

Fransk kommentar

NAIROBI, Kenya, 4. juli (UPI) - Frankrikes ambassadør i Kenya, Olivier Beleau, sa at israelerne hadde utført angrepet på flyplassen i Uganda alene og at Frankrike ikke hadde blitt bedt om å delta.

"Vi visste ingenting om det, israelerne gjorde alt selv." Mr. Beleau sa

Han sa at fire israelske fly hadde deltatt i angrepet og hadde skutt kraftig på flyplassen.

Spesiell til The Ness York Times

WASHINGTON, 3. juli - tjenestemann i Ani -administrasjonen sa til -1

natt at han hadde hatt uncon ‐ I. rapporterer 'at to personer

ble drept i den israelske redningsaksjonen. Tjenestemannen hadde ingen detaljer om nasjonaliteten til de to personene eller hvor drapene skjedde.

En talsmann for et utenriksdepartement sa i kveld at han ikke hadde noen kommentar til hendelsen.

Field Hospital satt opp

KAMPALA, Uganda, 4. juli (Agence France ‐ Presse) - Det israelske angrepet på Entebbe flyplass ble utført av tre fly som landet og tok av igjen kort tid etterpå, sa en kilde her i dag.

Kilden sa at de israelske flyene hadde fløyet avsted for å lande på Kenya internasjonale flyplass utenfor Nairobi, hvor et feltsykehus hadde blitt opprettet.

Den israelske styrken slo Entebbe, på hengene ved Victoriasjøen, like etter midnatt.

Da journalister nådde feltet, en time senere, var Entebbe taus, bortsett fra en enkelt eksplosjon. Det var glød på himmelen over feltet.

Omtrent to timer senere dro seks pansrede kjøretøyer fra Uganda ut fra hovedstaden, på vei mot Entebbe.

Forhandleren var pessimistisk KAMPALA, 4. juli (AP) Flere timer før angrepet på terminalbygningen uttrykte en diplomat involvert i forhandlinger med de pro -palestinanske kaprerne pessimisme om å få en forlengelse av søndagsfristen som ble satt for henrettelse av gislene hvis kaprerens krav ble ikke tilfredsstilt.

Siden flybussen ble kapret for en uke siden, hadde kaprerne krevd løslatelse av 53 ekstremister i fengsler i fem land - Israel, Frankrike, Vest -Tyskland, Sveits og Kenya.

Gislene hadde vært blant en original gruppe på mer enn 250 mennesker ombord på et Air France -fly som ble kapret sist søndag kort tid etter at de forlot Athen på vei til Paris. Flyet ble fløyet via Libya til Uganda, og to grupper av gisler har siden blitt løslatt.

Kaprerne - gruppen deres inkluderte angivelig arabere, palestinere og tyskere - frigjorde 143 passasjerer i to grupper onsdag og torsdag, og de fleste ble fløyet til Paris. Diplomater sa at kaprerne hadde avvist et meklingsforsøk fra Palestina Liberation Organization, paraplygruppen for palestinske enheter, som har fordømt kapringen.


I 1976 beviste Israels operasjon Thunderbolt at terror ikke betaler seg

Her er hva du trenger å huske: Til slutt fikk ikke terroristene det de ba om, som var løslatelse av palestinske fanger i israelske fengsler. Men de fikk det de fortjente. En hundre sterk israelsk redningsstyrke, som fløy ombord på fire C-130-transporter, fløy 2500 miles til Entebbe.

4. juli 1976 var en spesiell dag for Amerika, Israel og internasjonal terrorisme.

I Amerika var det toårsdagen, to hundreårsjubileet for uavhengighetserklæringen. For Israel var det en forløsningsdag, etter at kommandoene hadde reddet 102 gisler fra pro-palestinske kapere på Entebbe flyplass, Uganda.

Akk for terrorister, 4. juli var en svart dag. Nå var det deres tur til å bli terrorisert. Hver gang de kapret et fly, måtte de spørre seg selv: var det et kommandoteam som lå på lur i mørket og ventet på å storme flyet i en flammeskudd?

Men den fjerde juli i 1976 var det ingenting for terroristene å frykte. Når jeg ser førti år tilbake, er det deprimerende hvor lite ting har endret seg. I dag er det selvmordsbombere, men på 1970 -tallet var terrorspektakulære flykapringer. Wikipedia viser førti-fire kapringer i løpet av det tiåret, begått av et utvalg av palestinere, europeiske og japanske radikaler, afroamerikanske militante, kroater, kashmirier, litauere, kriminelle, galninger og alle andre med klage, pistol eller granat. Noen kaprere overga andre fant helligdom på steder som Cuba og Algerie. Men sjelden forsøkte politi eller soldater å storme flyet og redde gislene.

Så da fire terrorister - to palestinere og to tyske venstreorienterte - kapret Air France Flight 139 da den forlot Athen 27. juni 1976, hadde de all grunn til å føle at oddsen var i deres favør. Først overtok de Airbus A300 med suksess, som fraktet 246 passasjerer, mange av dem israelske og ikke-israelske jøder. Flyet landet først i Libya, og fløy deretter til Entebbe flyplass i Uganda.

Bedre nyheter ventet dem der. Ugandas president Idi Amin - et levende eksempel på hvorfor syfilis og statsmannskap ikke blander seg - tillot ytterligere tre terrorister å bli med sine kamerater. Han satte også ut troppene sine rundt flyplassen for å beskytte terroristene fremfor gislene.

En planfull av jødiske passasjerer holdt gissel tusenvis av miles fra Israel, og også bevoktet av bevæpnede soldater? Hva mer kan en terrorist be om?

Til slutt fikk ikke terroristene det de ba om, som var løslatelse av palestinske fanger i israelske fengsler. Men de fikk det de fortjente. En hundre sterk israelsk redningsstyrke, som fløy ombord på fire C-130-transporter, fløy 2500 miles til Entebbe. De landet på rullebanen, nøytraliserte de ugandiske soldatene, drepte terroristene, reddet gislene og sprengte Idi Amins MiG-krigere slik at de ikke kunne skyte ned de ikke-eskorterte C-130-ene. Kostnaden var tre gisler som ved et uhell ble drept av israelsk brann (en syttifem år gammel kvinne ble senere myrdet av en hevngjerrig Amin). Den ene israelske soldaten som ble drept var Yoni Netanyahu (eldre bror til den nåværende israelske statsministeren), skutt av en ugandisk vakt. Tragiske tap, helt sikkert, men bompengene kunne ha vært mye verre.

Entebbe er en av de militære operasjonene i læreboken som vil bli studert til slutten av tiden. Ikke bare har redningen vært gjenstand for flere filmer og bøker, men amerikanske planleggere holdt Entebbe i tankene da de utarbeidet raidet som drepte Osama bin Laden i Pakistan i mai 2011.

Strålende bestrebelser ser alltid lett ut i ettertid. Motstandere ville senere si at israelerne var heldige som kjempet mot ugandere ledet av en bøffel som fantasert om seg selv som en konge av Skottland og skyldte nederlaget på israelske "kjernefysiske håndgranater". Det er sant at den ugandiske hæren ikke var Hizbollah. Det er også sant at noen av redningsaksjonene som Entebbe skapte ikke har fungert, særlig USAs katastrofale gisleredning i Iran i 1980, og et blodig egyptisk forsøk på å storme et kapret fly på Kypros i 1978. Hadde den israelske operasjonen mislyktes, ville den har gått ned som en av historiens mest harebrained ideer.

Jeg tror det er tre store leksjoner fra Entebbe. Den første er at hjernen er like viktig som teknologi, noe Pentagon (og dagens israelske militær) ville gjort godt å huske. Entebbe var en bemerkelsesverdig lavteknologisk operasjon. Ingen droner, GPS eller soldater kledd som Iron Man. C-130-tallet, jeeper og Uzi-maskinpistoler hadde mer til felles med utstyr fra andre verdenskrig enn digitalt utstyr fra det tjueførste århundre.

Det andre er at chutzpah betaler. Israel i 1976 hadde et rykte for militær dyktighet, men det var ikke den høyteknologiske militære makten den er i dag. Hadde USA montert en slik operasjon, kan det ha vært hangarskip og B-52 som støtter. Hvis den israelske operasjonen gikk galt-hvis en C-130 hadde krasjet, eller kommandoene ble festet av fiendens ild-ville de ha strandet i de afrikanske junglene 2500 miles og en evighet borte fra hjelp. Hvem hadde forventet at lille Israel tør å prøve et slikt kupp?

Men den største leksjonen innebærer frykt. Terrorisme handler om å skape frykt, eller mer presist, hjelpeløshet. Budskapet til terrorister er at de kan slå oss på flyplassene og supermarkedene og konserthusene, og det er ingenting vi kan gjøre med det. Derfor må vi underkaste oss kravene eller underkaste seg, som en hund som har blitt sparket for mye.

Jeg tror at Entebbe har blitt udødeliggjort ikke bare for sin militære glans, men også fordi den snakker til noe mer visceralt. Det beroliger oss med at vi ikke er maktesløse.

Ikke at kommandoangrep mot terror er den totale løsningen: Amerika, Israel, Storbritannia, Frankrike og andre nasjoner har drept mange terrorister, og bomber går fortsatt.

Og ettersom dagens verden ruller under massakrer i Paris, Orlando og Istanbul, er det for lett å føle seg hjelpeløs. For lett å bukke under for fortvilelsen over at selvmordsbombere og morderiske våpenmenn, akkurat som flykaprere på 1970 -tallet, er et faktum i livet, for å bli akseptert som været.

Entebbe er en påminnelse om at de eneste som kan få oss til å føle oss hjelpeløse, er oss selv.

Michael Peck er en forfatter som bidrar til Nasjonal interesse. Han kan bli funnet på Twitter og Facebook. Denne artikkelen blir publisert på nytt på grunn av leserinteresse.


Historien bak det israelske raidet for å redde Entebbe -gisler

Folk ser på vrakene fra krigsfly, ødelagt under en israelsk operasjon på Entebbe internasjonale flyplass i 1976 for å redde gisler, på Aero -stranden, sør for Ugandas hovedstad Kampala, 3. juli 2016.

ENTEBBE - For førti år siden grep israelske kommandoer overskrifter med et dristig raid på Entebbe flyplass for å frigjøre passasjerene i et fly kapret av palestinere og tyskere radikaler.

Operasjonen fant sted over natten 3-4 juli 1976, og frigjorde alle unntatt fire av 105 gisler, med tap av en israelsk soldat, Yonatan Netanyahu, broren til Israels statsminister Benjamin Netanyahu.

Andre omkomne inkluderer tre gisler drept under angrepet, en fjerde som lå på sykehus og senere ble myrdet etter ordre fra den ugandiske sterkmannen Idi Amin, 20 ugandiske soldater og syv giseltakere.

Dramaet begynte 27. juni da et Air France -fly som flyr fra Tel Aviv til Paris med mer enn 250 mennesker ble kapret og tvunget til å lande i Benghazi, Libya. To palestinere og to medlemmer av en venstresidig tysk gruppe hadde satt seg på flyet under et stopp i Athen.

På 40 -årsjubileet for Entebbe -raidet ser vi på hvordan det forandret Israel https://t.co/ULQ6Qi8Ga3 pic.twitter.com/X35dndhDWg

- The Jewish Chronicle (@JewishChron) 4. juli 2016

Kaprerne, inkludert en kvinne, var bevæpnet med pistoler, granater og sprengstoff.

Sent 28. juni landet Airbus A300 på Entebbe flyplass, sør for Kampala, med tillatelse fra Amin, og ytterligere tre personer ble med i kaprerne.

Passasjerene og mannskapet ble ført til terminalbygningen og holdt under vakt.

Kaprerne truet med å sprenge flyet med mindre 53 palestinere eller tilhenger av deres sak ble løslatt innen to dager. Tjue ni av dem ble holdt i Israel.

Går inn ved midnatt

Israelske tjenestemenn forhandlet med kaprerne og vurderte først kravene deres, så fristen ble presset tilbake til 4. juli.

I mellomtiden resulterte samtaler mellom Amin og kaprerne i løslatelse av to sett med gisler, men 105 mennesker - israelske og jødiske passasjerer, samt medlemmer av flyet og amp39s mannskap - forble i varetekt.

"Israel bestemte seg for å handle og ikke gi seg," ble statsminister Yitzhak Rabin senere sitert, og med tiden som gikk, ble en kompleks militær operasjon gitt grønt lys.

Like før midnatt 3. juli fløy fire israelske C-130 transportfly lavt over Victoriasjøen og landet ved Entebbe etter å ha tilbakelagt mer enn 3600 kilometer og unndra seg å bli oppdaget av ugandiske flygeledere.

Entebbe 40 -årsjubileum: Hvordan Israel virkelig fikk tak i flyplassplaner i forkant av angrepet https://t.co/yN2TQQDRh4 pic.twitter.com/CCX1Vry1Id

- Haaretz.com (@haaretzcom) 4. juli 2016

Hercules tungtransportfly, som det ble brukt i Entebbe -raidet for 40 år siden (bilde tatt på Israel Air Force museum) pic.twitter.com/JrVT1tA4tX

- Arik Gerber (@ArikGerber) 4. juli 2016

General Dan Shomron ledet den luftbårne operasjonen, hvorav flere medlemmer okkuperte en svart Mercedes som den som Amin brukte. Kommandoene grep raskt viktige flyplassinstallasjoner, men mistet overraskelseselementet da de skjøt mot ugandiske soldater som utfordret dem i mørket.

En kamp brøt ut og gislene ble løslatt, men tre døde sammen med Netanyahu, som ledet det første angrepsteamet. Alle de syv giseltakerne ble skutt, sammen med 20 ugandiske soldater. En gissel, Dora Bloch, hadde vært innlagt på sykehus før raidet, og Amin beordret senere at hun skulle bli drept.

Mye mer interessant. hvordan Uganda TV og en soldat som vokter gislene husker Entebbe -raidet ... https://t.co/yd41UEv7PP

- Gidon Shaviv (@GidonShaviv) 4. juli 2016

Opprinnelig kalt "Operation Thunderbolt", ble raidet senere omdøpt til "Operation Jonatan" til ære for Netanyahu.

Amin, som ble ydmyket av den vågale operasjonen, slo til mot den kenyanske regjeringen for å la Israel bruke flyplassen i Nairobi og amp39s under evakueringsfasen. Israel og amp39s Mossad etterretningstjeneste hjalp til med å planlegge angrepet med et kart over terminalen levert av det israelske selskapet som bygde det, og informasjon fra passasjerer som allerede var sluppet fri.

Operasjonen ble et legendarisk eksempel på spesialstyrkeaksjon, og flere filmer og TV -dokumentarer har vært basert på den.


Redning ved Entebbe

Et amerikansk luftvåpen C-130 som ligner på transportene som ble brukt av israelske redningsmenn i 1976, befinner seg i nærheten av Entebbe flyplasses gamle kontrolltårn under et hjelpearbeid i Rwanda i 1993.

En israelsk transportskvadronsjef forteller om den vågale luftoperasjonen for å frigjøre kapring av gisler i Uganda.

Som alle israelere hadde oberstløytnant Joshua Shani fulgt kapringdramaet til Air France Flight 139. Kommandert av to terrorister fra den venstre tyske Baader-Meinhof-gjengen og to fra Popular Front for the Liberation of Palestine (PFLP) den 27. juni 1976 ble Paris-bundet fly fra Tel Aviv, via Athen, omdirigert til Ugandas Entebbe lufthavn. Kaprerne krevde løslatelse av 53 fengslede terrorister og truet med å drepe gislene hvis kravene deres ikke ble oppfylt innen 1. juli. Mens kapringen offisielt var Frankrikes ansvar, var Israel veldig oppmerksom, siden mange israelere og jøder var blant passasjerene.

I et eksklusivt intervju husket Shani: «Da vi hørte om kapringen, begynte vi å lage planer i skvadronen - planer som var veldig grunnleggende. Vi ante ikke om noen ville spørre oss, men vi så på rekkevidde, navigasjon, drivstoffbehov, nyttelast vi kunne bære, hvordan vi kunne fly under radaren mellom Saudi -Arabia og Egypt og værmønstre for årstiden - veldig generelle forberedelser, bare hvis noen ville nærme oss. ”

Sjefen for Israel Air Force (IAF) nærmet seg snart Shani. "Jeg var i et bryllup da [Maj. Gen.] Benny Peled ringte meg personlig og begynte å stille spørsmål, ”sa han. "Det var en merkelig situasjon-C-130 var et nytt fly i IAF. IAF er et jagerfly. Ingen kjente egentlig C-130. Ingen kjenner forestillingen. Så sjefen for luftvåpenet ringer til en oberstløytnant, sjefen for sjefen, og sa: ‘Si meg, er det mulig - kan du fly til Entebbe? Hvor lang tid vil det ta? Hva kan du bære? ’Selve spørsmålene vi hadde stilt oss selv. Jeg svarte på alle spørsmålene hans og lot ham inntrykk av at en redning ville være mulig. "


Mannskapet på den første C-130 som landet på Entebbe poserer med flyet sitt etter oppdraget. Joshua Shani er i sentrum på første rad. (Israel Air Force)

En av planene de militære lederne opprinnelig kom med var å slippe sjøkommandoer i Victoriasjøen. Planen ba dem gå i gummibåter til Entebbe flyplass, som grenser til innsjøen, ta terminalen, drepe terroristene og frigjøre gislene før de ba Ugandas president Idi Amin om trygg hjemreise.

På den tredje dagen i krisen, i et trekk som altfor mye minnet om de nazistiske "utvalgene" som bestemte hvem som skulle leve og hvem som skulle dø, skilte terroristene alle israelske og andre jødiske passasjerer fra de andre, og frigjorde og sendte ikke-jødene til Frankrike dagen etter. Intervjuer med frigitte gisler avslørte at Amins daglige besøk til gislene hadde vært en farse, den ugandiske statsoverhodet tillot flere palestinere å bli med sine kolleger på flyplassen og stasjonerte ugandiske tropper for å vokte terminalen der gislene ble holdt. Ettersom Amin var med på kaprerne, måtte en redning fysisk fjerne gislene fra Entebbe. Israel bestemte at det må handle.

Ironisk nok gjorde det mindre antallet gisler det lettere å redde planlegging. Basert på den nye etterretningen ble planen om å slippe kommandoer i Victoriasjøen kansellert etter at mye verdifull tid hadde gått tapt. Planene for en redningsaksjon i gisler ble fremskyndet.

Oberst Shani fikk i oppgave å fungere som hovedpilot for gisleredningsoppdraget til Entebbe, kodenavnet "Operation Thunderball" ("etter James Bond-filmen", ifølge Shani). Det var ingen enkel oppgave: Luftforsvaret skulle unngå å bli oppdaget mens de fløy 2.361 miles, lande på en fiendtlig flyplass og levere en last av Israel Defense Forces (IDF) soldater til Entebbes gamle terminalbygning for å overraske terroristene, og deretter fly de frigitte gislene hjem til Israel.

"Vi hadde undersøkt alternativene våre," fortalte Shani. “Israel hadde [Boeing 377] Stratocruisers og Boeing 707-er, men det eneste alternativet for å fly lavt og trenge inn, for å laste av utstyr, var Lockheed C-130 Hercules. Kanskje vi ville støte på en kort rullebane, eller kreve en kort start, eller ingen rullebane i det hele tatt. Kanskje det ville være hindringer. Det var for mange spørsmål. Bare Hercules kunne bære alt utstyret bakkestyrkene trengte for jobben. ”

Shani hadde det travelt med å velge flybesetninger, noe som viste seg å være en utfordring. "Alle var veteraner innen transport eller til og med jagerfly, og alle var på et høyt nivå," husket han. “Jeg måtte lukke og låse døren til kontoret mitt og skrive på tavlen navnene på mannskapene som ville delta. Alle var veteranpiloter som enten hadde flydd til Entebbe før eller vært instruktører for det ugandiske flyvåpenet og kjente flyplassen godt. ”

Shani forklarte at Israel hadde hjulpet Uganda med å bygge og trene flyvåpenet sitt. IAF-fly hadde fløy ofte til Entebbe til støtte for disse aktivitetene, inntil libysk påvirkning førte til at Idi Amin utviste sine israelske rådgivere og inntok en anti-israelsk holdning.

Deretter kom koordinering med bakkestyrker om hvordan operasjonen ville bli utført. Shani møtte oberstløytnant Yonatan “Yoni” Netanyahu, sjef for Sayeret Matkal, en elitekommando -brigade hvis jobb ville være å storme den gamle terminalen, drepe terroristene og frigjøre gislene. Tiden var kritisk kort: Kaprerenes frist var allerede forlenget med tre dager til 4. juli, da de truet med å drepe de 105 gjenværende gislene. Da terroristenes ultimatum nærmet seg, var det bare to dager å planlegge operasjonen. "Vi hadde rett og slett ikke tid til å planlegge de tusenvis av elementer som inngår i en slik operasjon," sa Shani. - Hele operasjonen var planlagt over 48 timer. Å planlegge en operasjon som denne kan ta et annet militær i måneden, to måneder, seks måneder eller mer, men vi hadde to dager, så vi dekket sannsynligvis bare 2 prosent av planen, og la 98 prosent stå til improvisasjon. ”


Redningsmennene fløy fra Israel til Entebbe via Sharm el Sheik, og kom tilbake via Nairobi, Kenya. (Kevin Johnson)

Shani ga et eksempel: "I tilfelle rullebanen ved Entebbe ikke ble belyst og vi ikke kunne finne rullebanen på radar, utarbeidet en av mannskapet en tekst:" Vi er East African Airways flynummer slik og slikt. Vi har såret om bord. Vennligst belys rullebanebelysning. ’Vis meg flygelederen som ikke ville ha slått på rullebanelysene.”

Når han var på bakken ved Entebbe, måtte Shani få kommandoene så nær den gamle terminalbygningen som mulig, men å drosje for nær terminalen ville varsle terroristene, som da kan åpne ild mot gislene. Den ugandiske presidenten ga løsningen på denne utfordringen.

"Vi så på CBS -nyhetene hver kveld og så Idi Amin komme for å besøke gislene, hvor han hånlig ønsket dem velkommen til Uganda," forklarte Shani. "Han likte eksponeringen fra verdensmediene. Han kom med en svart Mercedes fra rullebanen for å besøke gislene i terminalen, eskortert av to Land Rover -jeeper. Så da vi laget planen, tenkte vi at det ville være smart hvis vi brukte det samme, og de ugandiske soldatene som vokter bygningen kan nøle, i hvert fall i noen sekunder. Og det er det som ble gjort, og akkurat det som skjedde, slik at de kunne trenge inn i terminalbygningen. Det eneste problemet var at vi ikke hadde noen Mercedes i IDF, så de leide en. Det var ikke en svart - bare en hvit, så vi malte den. Ikke en dårlig avtale - vi la ikke mye kjørelengde på det! ”

Det var fremdeles mange ukjente, så det ville bli nødvendig med en offiser hvis kritiske beslutninger måtte tas på stedet. "Beslutninger som i tilfelle de trengte å ødelegge et fly," forklarte Shani, "eller om vi skulle ta Idi Amins C-130 hvis vi ikke hadde transport for å reise hjem." Operasjon Thunderball -sjef Brig. General Dan Shomron ville fly med Shani i hovedflyet, etterfulgt av tre andre C-130-er.

To Boeing 707 -er ble lagt til i oppdraget: en for kommando og kontroll, og en for å tjene som et flygende sykehus, siden det var forventet mange havarier. Kommando-og-kontrollflyet skulle fly på avstand fra Entebbe da C-130-ene landet der, mens ambulansen ble sendt til Nairobi, Kenya. Visegeneralsjef generalmajor Kuti Adam og IAF-sjef Peled fløy i kommando-og-kontrollflyet.

Bekymret for at uganderne ville kutte lysene på rullebanen, søkte den militære ledelsen forsikring fra Shani om at han kunne lande på en ubelyst rullebane - noe der skvadronen hans ikke var erfaren. "Vi måtte øve på Sharm [el Sheik, på det sørlige punktet i Sinai -ørkenen] på landing uten rullebanelys," sa han. “Vi måtte demonstrere, så jeg gjorde et lite triks: Jeg tok flyet ut noen timer før bare for å øve meg selv for å sikre at jeg kan gjøre det, og forstå topografien rundt rullebanen. Senere demonstrerte jeg for de store høvdingene. ”

Med generalstabssjef generalgeneral Moredechai "Motta" Gur, generalmajor Peled og sjef for luftvåpenoperasjoner Avihu Bin-Nun i cockpiten "pustet ned i nakken min", sa Shani at han fløy to landingsøkter om natten. “Vi brukte førstegenerasjons nattsynsbriller, som var elendige-virkelig primitive. Vi demonstrerte en radarassistert landing for det militære lederskapet. Jeg kan ikke si at øvingsløpet gikk spesielt bra, men vi forklarte at forskjellen var en landing ved Sharm, som er i innlandet, mot rullebanen ved Entebbe ... på innsjøkanten, som er lett å identifisere på radar. Jeg sa til dem at det ikke ville være et problem. De var glade. Jeg visste at alle ville gjøre oppdraget, så jobben min var å hjelpe dem med å ta den riktige avgjørelsen, noe jeg tror jeg gjorde. Og de godkjente oppdraget. ”

Sent fredag ​​kveld var det en generalprøve med en raskt bygget kopi av Entebbes gamle terminalbygning. Dagen etter fullførte kommandoene og infanteriet forberedelsene, lastet utstyret på C-130-tallet og fløy til Ophir Air Force Base i Sinai-ørkenen. Tidspunkt for en midnatt (israelsk tid) landing ved Entebbe dikterte en avgang 15:30 timer 3. juli, på toppen av ettermiddagsvarmen.

"Starten fra Sharm var en av de tyngste noensinne i dette flyets historie," sa Shani. "Det var 30 til 40 prosent mer enn maksimal normal startvekt for C-130 på den tiden, og jeg hadde ingen anelse om hva som ville skje. Flyet var overfylt med Yonis overfallsfest, Mercedes og Land Rovers, og en fallskjermjegerstyrke. Jeg ga den maksimal kraft, og flyet bare drosje, ikke akselerere. Helt på slutten av rullebanen var jeg sannsynligvis 2 knop over båsfarten, og jeg måtte løfte av, og for å være i lufta trengte jeg å holde meg med bakkeeffekten, som er som fire eller fem, seks meter over vannet , for å få noen flere knop luftfart. Jeg klarte ikke å svinge, jeg tok nordover, men måtte svinge sørover - målet var mot sør. Bare å snu, sliter med å beholde kontrollen, men du vet, fly har følelser, og alt ble bra. ”

Den israelske regjeringen hadde ennå ikke godkjent redningsoppdraget, men for å opprettholde tidsplanen måtte styrken gå, med mulighet for å bli kalt tilbake. Radiostille ville bli brutt bare for å huske formasjonen.

"Det var en flyvning på 7½ time til Entebbe fra Sharm el Sheik, men vi begynte lenge før det," fortsatte Shani. “Det var flytur til Sharm, og alle forberedelsene dagen før. Flyet var fysisk vanskelig. Vi måtte fly veldig nær Saudi -Arabia og Egypt, over Suezbukta. Problemet var ikke å krenke noens luftrom - det er en internasjonal luftrute. Problemet var at de kan hente oss, så vi måtte fly veldig lavt for å unngå radar. Og vi fløy virkelig lavt …. vi fløy 100 fot over vannet, en formasjon på fire. Hovedelementet var overraskelse. Alt som trengs er en lastebil for å blokkere en rullebane, og det er alt. Operasjonen ville være over. Derfor var hemmelighold kritisk.

"Noen steder som var spesielt farlige, fløy vi 35 fot. Jeg husker høydemåleravlesningen. Stol på meg, dette er skummelt! I denne situasjonen kan du ikke fly nær formasjon. Som flygeleder visste jeg ikke om jeg fortsatt hadde nr. 2, 3 og 4 bak meg fordi det var total radiostille. Dette er noe vi ikke dekker i orienteringen. Du kan ikke se bak deg i en C-130. Heldigvis var de smarte, så fra tid til annen ville de vise seg for meg og deretter gå tilbake til sin plass i formasjonen, så jeg visste fortsatt at jeg hadde min formasjon med meg.

“Vi bar tung last over det tillatte. Vi hadde veldig dårlig vær, og vi møtte tordenvær ved Victoriasjøen, noe som var veldig ubehagelig for soldatene bak mange soldater som kastet opp. Det var også ganske varmt. Det var veldig, veldig vanskelig. Ingen var fastspent, et totalt rot, men heldigvis skjedde ingenting.

"Da vi kom til Etiopia, der vi visste at det ikke var noen radar, gikk vi opp til 20.000 fot og kunne snakke fritt på radio de siste fire timene av flyet. Jeg forlot formasjonen ved den kenyansk-ugandiske grensen og fortsatte alene, og planen om at flyet mitt skulle lande syv minutter før de andre, for å oppnå maksimal overraskelse, var de tre andre flyene i et holdemønster, noe som ga meg nok tid til å lande og taxi til terminalen, [få] Mercedes og Land Rovers ut, og kommandoene for å storme bygningen.

"Mitt hovedproblem i denne operasjonen var å lande stille, og gjøre det i ett skudd, og ikke måtte gå rundt og lage støy. Og for dette brukte jeg Hercules luftbårne radar, som ikke er designet for å gjøre en blind landing. Det er en værradar, kartleggingsradar, men vi brukte terrenget mellom rullebanen og omgivelsene for å utføre en luftbåren radar. For å gjøre det trengte vi et reelt bilde av hvordan flyplassen virkelig så ut fra en 3 graders innflygningsvinkel. Til dette brukte vi Mossad [Israels etterretningsbyrå]. Det de gjorde for oss - de tok noen bilder av tilnærmingen slik at navigatoren kunne sammenligne radarbildet med noe ekte.

- Jeg var under et enormt press. Det var ikke frykt for å bli drept eller såret, men frykt for fiasko. Ansvaret på mine skuldre - jeg kan ikke beskrive hvor vanskelig det var. Alt var på meg. Jeg hadde et mannskap, jeg hadde sjefen min i 707 og jeg hadde kommunikasjon med HF -radioen - alt dette er sant - men til slutt var det meg. Jeg tror det hvite håret mitt begynte der, over natten. Det var et enormt press for å lykkes. Ved en feil kunne jeg ha skapt en nasjonal katastrofe. Tenk på det - hvor mange mennesker ville ha dødd i Entebbe hvis jeg hadde gjort en feil, så det var hovedfrykten. Men jeg hadde fortsatt sansen - da jeg snakket i intercom i cockpiten, snakket jeg veldig fort, med høy tonehøyde, som man snakker når jeg er under press. Men da sjefen for luftvåpenet snakket med meg fra 707 og spurte om jeg kunne se rullebanen, var alt OK, var alt under kontroll, tok jeg noen dype åndedrag og svarte ham med en myk, trygg stemme. Vi kunne se den opplyste rullebanen, men vi opererte som om rullebanen ikke var synlig, selv om det ikke var behov. ”

Entebbes himmel var overskyet, med lett regn. C-130s landingslys gikk på i det siste mulige øyeblikket for å gi minst mulig advarsel om flyets tilnærming. Shani rørte ved 2300 Uganda -tid, bare 30 sekunder bak planen. Hercules -lasterampen ble senket og Mercedes- og Land Rovers -motorene startet.

"Jeg stoppet midt på rullebanen," sa Shani, "og en gruppe fallskjermjegere hoppet fra sidedørene og markerte rullebanen med elektriske lys-en 600 meter rullebane, fordi vi forventet at noe ville skje, at noen ville bytte slukke lyset når opptaket skulle starte. Jeg forlot dem der. Fallskjermjegerne tok videre kontrolltårnet.

"Jeg svingte til høyre og drosje mot den gamle terminalbygningen, stoppet langt nok fra terminalen slik at de ikke kunne høre flyet vårt, men likevel nær nok til at Mercedes og Land Rovers skulle ha en kort tur til terminalen. Mercedes og Land Rovers kjørte ut fra bakdøren til flyet mitt, og kommandoene stormet den gamle terminalbygningen. ”


Israelere brukte en Mercedes som ligner Amins for å overraske terroristene. (Hilsen av Joshua Shani)

Da et par ugandiske vokter utfordret motorveien, åpnet overfallsteamet ild. I frykt for at terroristene kan bli varslet av skuddene, løp kommandoene mot terminalbygningen. De byttet skudd med både terrorister og ugandiske tropper. I forbindelse med ordinering av angrepet utenfra ble Sayeret Matkals sjef, Yonatan Netanyahu, dødelig rammet av et skudd av en ugandisk soldat i kontrolltårnet. (Operasjonen ble senere omdøpt til "Operation Yonatan" i hans minne.) En annen soldat ble hardt såret, og tre gisler ble drept i kryssild.

Da de tre andre C-130-ene begynte å lande syv minutter etter at Shanis fly hadde rørt, var alle syv terrorister drept og gislene frigjort. Rundt 45 ugandiske soldater mistet også livet den kvelden. Mens Hercules nr. 3 nærmet seg, kuttet uganderne rullebanelysene, men det landet trygt. Den siste C-130, hvis jobb var å plukke opp gislene, landet ved hjelp av belysningen som ble lagt ut av fallskjermjegerne og ble taxert i nærheten av den gamle terminalbygningen.

Pansrede personellbærere og infanterister lastet av og inntok posisjoner rundt flyplassen. APCene sikret området rundt den gamle terminalbygningen mens infanterister sperret av tilgangen til flyplassen og tok kontroll over den nye terminalen og kontrolltårnet, slik at det ble tid til å fylle drivstoff og for gislene. å bli evakuert trygt.

Flybesetningene forble opptatt. "Vi hadde et lite problem: Vi trengte drivstoff for å fly hjem," sa Shani. “Mindre problem-det var en enveisbillett! Vi tok med en drivstoffpumpe som vi planla å koble til det underjordiske drivstoffet du har på internasjonale flyplasser, og for å fylle drivstoff på flyene. Den andre planen var å ta av og lande på et annet reisemål for å fylle bensin, Nairobi var det foretrukne stedet, men ingenting ble bekreftet, ingenting var fast. Da kommando-og-kontrollflyet som flyr overhead informerte oss om at Nairobi-alternativet er åpent, var vi allerede koblet til drivstoffet og begynte å fylle bensin. Men uganderne hadde mistet kontrollen og skjøt overalt med sporstoffer. Tro meg - det er ikke hyggelig å sitte der og se sporstoffene rundt deg. Du trenger bare noen få hull i et fly for å jorde et fly, så jeg tok en beslutning om å stoppe tankingen og fly til Nairobi.

"Før radiokontakten med kommando-og-kontrollflyet gikk tapt da 707 gikk utenfor rekkevidde, ringte luftvåpenets sjef over nettet:" Ikke glem MiGene, "husket Shani og refererte til Mikoyan-Gurevich MiG-17 jagerfly basert på Entebbe. “Teoretisk sett kunne MiG -ene jage oss etter start. Det var veldig teoretisk fordi de ikke hadde noen nattmuligheter. Men Idi Amin fortjente dette. Det var [Shaul] Mofaz, som år senere ble forsvarsminister i Israel, å ødelegge disse MiG -ene. Mofazs styrke tok ut omtrent åtte til 12 fly. De påfølgende eksplosjonene lyste opp nattehimmelen og avslørte tydelig flyene våre som sto parkert på asfalten. Jeg var nervøs, men alt endte bra.

“Etter omtrent 45 til 50 minutter på bakken var vi klare til å gå. Jeg ga ordren: ‘Den som er klar, ta av.’ Jeg husker tilfredsheten med å se nr. 4, med gislene ombord, og ta av fra Entebbe - synet av silhuetten om natten. Det var da jeg visste. Det er det. Vi gjorde det. Oppdraget lyktes.


C-130 nr. 4 ankommer Tel Nof med de frigitte gislene. (Israel Air Force)

"Det korte stoppestedet i Nairobi ga de første øyeblikkene for å slappe av," fortsatte Shani. "Mellom en halv time til en time var vi på bakken i Nairobi, bare for å få litt lettelse for troppene etter å ha vært i flyet så lenge.#8230. Under tankingen var det min eneste mulighet til å se gislene. Jeg gikk fra flyet mitt til flyet til gislene. De var fortsatt inne - alle sammen, omtrent 105 av dem, med noen liggende på bakken, og jeg prøvde å snakke med noen av menneskene, men du kunne ikke snakke med dem i det hele tatt. De var forvirret, i totalt sjokk. Det jeg så der er noe jeg vil huske for alltid. Jeg husker fortsatt ansiktsuttrykkene, helt fra hysteri, frykt, lettelse, utmattelse, lykke og oppstemthet. Jeg så alle uttrykkene som finnes i verden i et kort blikk på denne gruppen på 105 mennesker. Det var et veldig sterkt bilde.

“Vi var fortsatt langt hjemmefra, med en åtte timers flytur foran oss. Ord hadde allerede lekket ut om at noe hadde skjedd i Entebbe, og dette ble rapportert av franske medier og britiske BBC. Vi stilte radioene med lang rekkevidde på flyet til nyhetene, og ble sjokkert over å høre [forsvarsminister] Shimon Peres erkjenne at vi var på vei tilbake fra Entebbe med gislene. Vi var bare i Etiopia, og vi hadde en lang vei å fly, og de snakker om oss. Vi fløy forbi Egypt, og dette var før fredsavtalen, så Egypt var en fiende. En formasjon av [IAF McDonnell Douglas] F-4 Phantoms tok imot oss av Ras Banas, ikke langt fra grensen mellom Egypt og Sudan, og eskorterte oss hjem. ”

De fire flyene landet på Tel Nof Air Force Base. Hercules nr. 4 med de frigitte gislene fortsatte til Ben Gurion flyplass, hvor de ble gjenforent med jublende familiemedlemmer. "De tre andre flyene var igjen for en debrief bare for å få litt varm informasjon før den går seg vill," sa Shana. “Her kommer Yitzhak Rabin, Israels statsminister, som går fram til meg… .Jeg har vært i flydrakten i 24 timer i strekk, i temperaturer over 100 grader i flyet, svettende og stinkende, og her går statsministeren med store åpne armer. Jeg tenker, vær så snill, ikke klem meg - han kan dø av dette! Han klemte meg for det som føltes som et helt minutt, og sa bare: 'Takk.'


Familier hilser de frigjorte passasjerene etter flyturen til Israels Ben Gurion flyplass. Fire gisler mistet livet i Uganda. (Israel Air Force)

“Hjemme kom det en enorm eufori, kombinert med overveldende tretthet. For meg og for nestlederne og seniornavigatorene var operasjonen tre til fire dager uten søvn. Adrenalinet må ha jobbet overtid, men den kombinasjonen av total tretthet og total spenning er en fantastisk følelse. ”

Uganda protesterte mot det israelske angrepet som et brudd hvis dets suverenitet og uten hell søkte FNs fordømmelse av Israel. Idi Amin ble ydmyket av gisleredningen, ryktet hans ble ødelagt. Etter ordre fra Amin ble en eldre gissel som ble kjørt til et lokalt sykehus dratt fra sykehussengen og myrdet, og Amin beordret angivelig henrettelse av alle arbeidere på Entebbe flyplass. Hans brutale styre ville fortsette til april 1979, da han flyktet fra landet etter nederlag i en like ydmykende krig med nabolandet Tanzania.

Operasjon Yonatan ga ny respekt for IAFs transportfløy. For oberstløytnant Joshua Shani var det et høydepunkt i karrieren. I de 30 årene som han tjenestegjorde i Israel Air Force, ville Shani akkumulere 13 000 flytimer, blant dem 7 000 i C-130. Gjennom årene kommanderte Shani tre skvadroner og en blandet base av fire skvadroner og åtte bakkenheter. Han trakk seg som brigadegeneral etter å ha tjent som flyvåpenattaché ved Israels ambassade i Washington, DC

For ytterligere lesing, anbefaler Israel-baserte bidragsyter Gary Rashba Yonis siste kamp, av Iddo Netanyahu.

Opprinnelig publisert i mars 2009 -utgaven av Luftfartshistorie. Klikk her for å abonnere.


Denne dagen i historien | 1976 – israelere redder Entebbe -gisler

Israelske kommandoer har reddet 100 gisler, hovedsakelig israelere eller jøder, holdt av pro-palestinske kapere på Entebbe flyplass i Uganda.

Omkring klokken 0100 lokal tid (2200 GMT) ble ugandiske soldater og kaprerne fullstendig overrasket da tre Hercules transportfly landet etter en 2500 mil lang reise fra Israel.

Omtrent 200 elitetropper løp ut og stormet flyplassbygningen. Under et 35-minutters slag døde 20 ugandiske soldater og alle sju kaprerne sammen med tre gisler.

Lederen for angrepsstyrken, oberstløytnant Yonatan Netanyahu, ble også skutt ihjel av en ugandisk vaktpost.

Israelerne ødela 11 russiskbygde MiG-krigere, som utgjorde en fjerdedel av Ugandas flyvåpen.

De overlevende gislene ble deretter fløyet til Israel med et mellomlanding i Nairobi, Kenya, hvor noen av de skadde ble behandlet av israelske leger og minst to ble overført til sykehus der.

Statsminister Yitzhak Rabin som beordret razziaen i ettermiddag på det israelske Knesset (parlamentet) i ettermiddag, sa: "Denne operasjonen vil helt sikkert bli nedskrevet i militærhistoriens annaler, i legender og i nasjonal tradisjon."

Krisen begynte 27. juni, da fire militante grep et Air France -fly, som flyr fra Israel til Paris via Athen, med 250 mennesker om bord.

Kaprerne – to fra populærfronten for frigjøring av Palestina og to fra Tysklands Baader-Meinhof-gjeng og#8211 omdirigerte flyet til Entebbe, hvor det ankom 28. juni.

Kaprerne og#8211 som fikk selskap av ytterligere tre kolleger og krevde løslatelse av 53 militante som satt i fengsler i Israel og fire andre land.

Ugandas president og diktator Idi Amin ankom flyplassen for å holde en tale til støtte for PFLP og forsynte kaprerne med ekstra tropper og våpen.

Juli frigjorde kaprerne et stort antall gisler, men fortsatte å fange de resterende 100 passasjerene som var israelere eller jøder. De som ble frigjort ble fløyet til Paris og London.

Blant dem var britiske statsborgere George Good, en pensjonert regnskapsfører og Tony Russell, en senior GLC -tjenestemann, som ankom London fredag.

Mannskapet ble tilbudt sjansen til å dra, men valgte å bli med flyet. De resterende gislene ble overført til flyplassbygningen.

Kaprerne satte deretter en frist for 1100 GMT for at kravene deres skulle bli oppfylt, ellers sprengte de flyet og passasjerene. Men planen deres ble forpurret av det dramatiske israelske raidet.

Oppdraget, opprinnelig kalt Operation Thunderbolt av det israelske militæret, ble omdøpt til Operation Yonatan til ære for Netanyahu – eldre bror til Binyamin Netanyahu, som var Israels statsminister fra 1996 til 1999.

Angrepet fortsetter å være en kilde til stolthet for den israelske offentligheten, og mange av deltakerne fortsatte til høye verv i Israels militære og politiske etablissement.

Blant dem var Dan Shomron, som hadde den overordnede kommandoen over redningsaksjonen. Han ble stabssjef for Israel Defense Force.

Statsminister Yitzhak Rabin ble myrdet under sin andre embetsperiode i 1995.

Idi Amin ble ydmyket av overraskelsesangrepet. Han trodde Kenya hadde samarbeidet med Israel i planleggingen av raidet, og hundrevis av kenyanere som bodde i Uganda ble massakrert like etterpå.

Men fra denne tiden begynte Amins regime å bryte sammen. To år senere ble Idi Amin tvunget i eksil i Saudi -Arabia. Han døde i Jeddah i august 2003.


(Fra L) Eyal Oren, Shlomo Carmel, Jaffer Amin, Amjon Peled, Alex Davidi, uidentifisert, og Amir Ofer, medlemmer av de tidligere israelske kommandoene og Entebbe -gislene, poserer for et bilde i Kampala, 14. juni 2016

Entebbe (Uganda) (AFP) - For førti år siden grep israelske kommandoer overskrifter med et dristig raid på Entebbe flyplass for å frigjøre passasjerene i et fly som ble kapret av palestinere og tyskere radikaler.

Operasjonen fant sted over natten 3-4 juli 1976, og frigjorde alle unntatt fire av 105 gisler, med tap av en israelsk soldat, Yonatan Netanyahu, broren til Israels statsminister Benjamin Netanyahu.

Andre omkomne inkluderer tre gisler drept under angrepet, en fjerde som lå på sykehus og senere ble myrdet etter ordre fra den ugandiske sterkmannen Idi Amin, 20 ugandiske soldater og syv giseltakere.

Dramaet begynte 27. juni da et Air France -fly som flyr fra Tel Aviv til Paris med mer enn 250 mennesker ble kapret og tvunget til å lande i Benghazi, Libya. To palestinere og to medlemmer av en venstresidig tysk gruppe hadde satt seg på flyet under et stopp i Athen.

Kaprerne, inkludert en kvinne, var bevæpnet med pistoler, granater og sprengstoff.

Sent 28. juni landet Airbus A300 på Entebbe flyplass, sør for Kampala, med tillatelse fra Amin, og ytterligere tre personer ble med i kaprerne.

Passasjerene og mannskapet ble ført til terminalbygningen og holdt under vakt.

Kaprerne truet med å sprenge flyet med mindre 53 palestinere eller tilhenger av deres sak ble løslatt innen to dager. Tjue ni av dem ble holdt i Israel.

Israelske tjenestemenn forhandlet med kaprerne og vurderte først kravene deres, så fristen ble presset tilbake til 4. juli.

I mellomtiden resulterte samtaler mellom Amin og kaprerne i løslatelse av to sett med gisler, men 105 mennesker - israelske og jødiske passasjerer, samt medlemmer av flyets mannskap - forble i varetekt.

"Israel bestemte seg for å handle og ikke gi seg," sa statsminister Yitzhak Rabin senere, og med tiden som gikk, fikk en kompleks militær operasjon grønt lys.

Like før midnatt 3. juli fløy fire israelske C-130 transportfly lavt over Victoriasjøen og landet ved Entebbe etter å ha tilbakelagt mer enn 3600 kilometer og unndra seg å bli oppdaget av ugandiske flygeledere.

General Dan Shomron ledet den luftbårne operasjonen, hvorav flere medlemmer okkuperte en svart Mercedes som den som Amin brukte. Kommandoene grep raskt viktige flyplassinstallasjoner, men mistet overraskelseselementet da de skjøt mot ugandiske soldater som utfordret dem i mørket.

En kamp brøt ut og gislene ble løslatt, men tre døde sammen med Netanyahu, som ledet det første angrepsteamet. Alle de syv giseltakerne ble skutt, sammen med 20 ugandiske soldater. En gissel, Dora Bloch, hadde vært innlagt på sykehus før raidet, og Amin beordret senere at hun skulle bli drept.

Opprinnelig kalt "operasjon Thunderbolt", og raidet ble senere omdøpt til "operasjon Jonatan" til ære for Netanyahu.

Amin, som ble ydmyket av den vågale operasjonen, slo til mot den kenyanske regjeringen for å la Israel bruke flyplassen i Nairobi under evakueringsfasen. Israels Mossad -etterretningstjeneste hjalp til med å planlegge angrepet med et kart over terminalen levert av det israelske selskapet som bygde det, og informasjon fra passasjerer som allerede var sluppet fri.

Operasjonen ble et legendarisk eksempel på spesialstyrkeaksjon, og flere filmer og TV -dokumentarer har vært basert på den.

Virusbølge hevder de klareste sinnene ved indiske universiteter

Sajad Hassan satt ved sengen på professor på sykehuset i tre netter og snakket mest mens vennen og mentoren pustet gjennom en oksygenmaske og slet med en mistenkt COVID-19-infeksjon. "Jeg kunne synlig se frykt i øynene hans," husket Hassan. To dager senere var Dr. Jibraeil død, en av nesten 50 professorer og ikke-undervisende ansatte ved AMU, et av de beste universitetene i India, som ble offer for koronaviruset da det flettet gjennom landet i april og mai. AMUs tragedie ble gjentatt over hele India da skoler led lignende slag mot fakultetet, og tapet av deres kunnskap - og i mange tilfeller vennskap og veiledning - har vært ødeleggende for fagmiljøet.

Den spektakulære feilen i MyPillow Guy's Mask Operation

Fotoillustrasjon av The Daily Beast/Photos via GettyMyPillow CEO Mike Lindells veldedighets- og forretningskombo for å lage og selge COVID-19-masker har kostet ham millioner av dollar, ifølge den stadig mer høyreekstreme konservative figuren. I dag sitter selskapet på millioner av usolgte ansiktsbelegg, som han nå forakter og ønsker å brenne. "Jeg kan ikke gi dem bort," sa Lindell til The Daily Beast i et telefonintervju denne uken. "Jeg prøvde. Ingen vil ha tingene lenger. ”Lindell, som clai

AnnonseLegg en pose på bilspeilet når du reiser

Strålende bilrengjøringshacks Lokale forhandlere skulle ønske du ikke visste det

Den palestinske myndigheten avviste 90 000 vaksinedoser fra Israel fordi de nesten var utgått

PAs helseminister sa at dosene skulle gå ut i juli eller august, men gikk ut denne måneden i stedet.

Ryan Lochte sier at han ' la alle ned ' ved å ikke kvalifisere seg til OL i Tokyo

Ryan Lochte endte som sjuende på 200 meter individuell medley på de amerikanske olympiske svømmeforsøkene fredag ​​kveld, og savnet sjansen til å konkurrere i Tokyo.

Den anklagede opptøyeren i Capitol som tok bilder ved Nancy Pelosi 's skrivebord, fikk sin forespørsel om å delta på en bilutstilling som ble avvist av en dommer

Richard Barnett, en selvskrevet hvit nasjonalist, ble arrestert dager etter at han ble fotografert med føttene på skrivebordet til Nancy Pelosi.

AnnonseMad Neighbor fikk karma da paret kjøpte.

Etter så mye drama og mange politibesøk, fikk hun overtaket. Hvem hadde trodd at et lite stykke papir har slik kraft?

Rep.Ted Lieu kaller katolske biskoper og hyklere for å ha nektet nattverden for abort, mens han ignorerte Bill Barrs dødsstraff.

Rep. Ted Lieu, en katolikk, sa at trekket var "partisk" og sa "neste gang jeg går i kirken, tør jeg å nekte meg nattverd."

Bagelen hans hadde ikke kremost, så han dro pistolen mot datteren til en politimester, sier politiet

Mens hun jobbet på Starbucks, ble datteren til politihøvdingen i Miami Gardens angivelig truet med en pistol på grunn av en ordensblanding-skytteren fikk bagelen sin uten kremost, opplyser politiet.


Netanyahu og det israelske angrepet på Entebbe

Usikkerhet fylte hjertene til 248 passasjerer i et Air France -fly da flyet ble kommandert av terrorister 27. juni 1976. Kaprerne krevde løslatelse av palestinske og tilknyttede militante som satt fengslet i Israel.

En av disse var Koza Okamoto, et medlem av den japanske røde hær (JRA) som ble rekruttert av Folkefronten for frigjøring av Palestina-eksterne operasjoner. Han var en del av tremannsangrepet på Lod lufthavn, populært kjent som Lod Airport Massacre. Kaprerne krevde også løslatelse av 13 andre fanger som ble holdt i fire forskjellige land.

Reddet Air France -passasjerer. Foto: Government Press Office (Israel) / CC BY-SA 3.0

Flyet som tok av fra Tel Aviv og opprinnelig Paris -båndet ble kapret etter en mellomlanding i Athen. To palestinske og to tyske kaprere ble rapportert å ha satt ombord på flyet sammen med 54 andre passasjerer.

Av kaprerne var en kvinnelig Brigitte Kuhlmann, en av grunnleggerne av den vesttyske venstreorienterte militærgruppen, Revolutionary Cells. Kaprerne var totalt 7 i tallet.

Idi Amin -arkiver New Zealand CC BY 2.0

Flyet ble omdirigert og landet i Benghazi, Libya, hvor det ble fylt på drivstoff og deretter ført til Uganda ’s Entebbe flyplass, hvor de landet på 28. juni.

Den gamle terminalbygningen på Entebbe internasjonale lufthavn.

Passasjerene ble delt inn i to kategorier israelske og ikke-israelske jøder i en kategori og andre passasjerer, hovedsakelig franske, i den andre. Medlemmene i den andre gruppen ble løslatt i løpet av de neste to dagene og fløyet til Paris, deres opprinnelige reisemål. De israelske fangene ble i mellomtiden holdt i en uke før spesielle israelske styrker raidet og reddet dem.

Beslutningen om å fortsette med redningsoppdraget ble tatt tirsdag 3. juli etter at israelske myndigheter ikke klarte å finne en politisk løsning på krisen. Det ble nå ansett, uten tvil, at veien videre var gjennom skjulte ops.

Gislene ble holdt på en forlatt flyplass i utkanten av Victoriasjøen, og israelerne vurderte først å slippe sin elite -kommandoenhet Sayeret Matkal i sjøen hvor de skulle sykle av i båter og finne veien inn på flyplassen. Imidlertid betydde en rapport om tilstedeværelsen av krokodiller i innsjøen at planen ble endret.

Lake Victoria
Mandiafrika / CC BY-SA 3.0

Kaprerne forseglet skjebnen med beslutningen om å løslate andre passasjerer ettersom informasjonen fra omfattende avhør med de løslatte gislene av israelsk etterretning ga gode resultater. De var i stand til å bestemme antall våpen i besittelse av kaprerne, samt annen informasjon som bidro til å bygge etterretning.

Den israelske forsvarsstyrken (IDF) handlet ut fra informasjonen som ble videreformidlet til dem av israelsk etterretning, Mossad, som viste seg å være nøyaktig. Antall kaprere, den nøyaktige plasseringen av gislene i bygningen og det forventede motstandsnivået fra de ugandiske soldatene som støttet kaprerne ble gitt, slik at 100-mannsenheten ikke skulle fly inn i fiendens territorium blind.

En gjenforening av et kapringsoffer og familie. Foto: Government Press Office (Israel) / CC BY-SA 3.0

Teamet besto av tre grupper bestående av Sarayet Matkal, israelske fallskjermjegere og menn fra Golani infanteribrigade. Sarayat Matkal -kommandoene hadde i oppgave å ha to elementer i operasjonen: angripe terminalen og redde gislene, og eliminere MiG -jagerflyene på bakken ved flystripen og holde alle fiendtligheter tilbake til gislene var hjemme.

Fallskjermjegerne hadde i oppgave å sikre flyplassen og rullebanen, samt å sikre og fylle opp det israelske flyet i Entebbe. Golani-styrken, ledet av oberst Uri Sagi, ble tiltalt for å sikre et Lockheed C-130 Hercules-fly som skal brukes til å utføre evakueringen av gislene, få det så nær terminalen som mulig mens det fungerte som backup i tilfelle trengte støtte.

Tre USAF C-130 Hercules-fly står parkert foran den tomme “Raid på Entebbe ”-terminalen. Bygningen er fremdeles pockmerket fra de beryktede israelske redningsaksjonene fra 1976.

Med en detaljert plan på plass og under en meget stram tidsplan, tok redningsaksjonens innsatsstyrke på 4 israelske Hercules C-130s av fra byen Sharm El Sheikh i Egypt og fløy over Rødehavet mot Djibouti. Den tok seg deretter over Somalia og mot Nairobi i Kenya, der et Boeing 707 -jetfly med medisinsk utstyr landet. De andre flyene fortsatte til Victoriasjøen før de landet.

Kommandoene satte foten på Entebbe -jord klokken 23.00 israelsk tid. De fortsatte deretter i en konvoi med kjøretøyer som var ment å se ut som president Idi Amin i Uganda for å unngå oppdagelse. Imidlertid ble de stoppet av ugandiske soldater som ble plassert på sjekkpunktene, og som ikke så lett ble bedratt fra skudd fra lydløse pistoler, etterlot soldatene såret, men ikke -undertrykt skudd fra en av de israelske kommandoene kunngjorde tilstedeværelse av pistolaktivitet og teamet kom raskt til terminalen for å til planen deres.

Et av Lockheed C-130 Hercules transportfly lander på Ben-Gurion flyplass med kaprede Air France-passasjerer som ble reddet i IDF-operasjonen Entebbe. Foto: Foto: Government Press Office (Israel) / CC BY-SA 3.0

Redningsteamet forlot Land Rovers og tok seg inn i bygningen og ba folk bli på bakken gjennom en megafon både på engelsk og hebraisk. Noen fikk panikk over å høre stemmen til redningsmennene og ignorerte den forrige advarselen om å holde seg nede. Kommandoene forvekslet disse med kaprerne og skjøt og drepte to av gislene.

Reddet Air France -passasjerer. Foto: Government Press Office (Israel) / CC BY-SA 3.0

En av kaprerne, tyskeren, Wilfried, ble skutt på stedet der gislene ble holdt. Han var den eneste kapreren som ble funnet der, og de israelske operatørene spurte om plasseringen av de gjenværende kaprerne fra gislene, som med fingervisning pekte dem i retning av et rom. De israelske soldatene kastet inn granater først, hvoretter de gikk inn og skjøt ytterligere tre kaprere.

Veggplakett funnet på den gamle terminalbygningen på Entebbe internasjonale lufthavn.

Da de avsluttet virksomheten, la kommandoene øde til de ugandiske MiG -kampflyene i området og gjennomførte en feiing av flyplassen før avreise, men som skjebnen ville ha, ville ikke alle de israelske soldatene forlate flyplassen i live den dagen, og i en rekke frem og tilbake -skudd mellom de avgående kommandoene og ugandiske fiendtlige, oberstløytnant Yonatan Netanyahu, kommandanten for det israelske angrepsteamet, ble skutt og drept.

Noen av de andre kommandoene ble også såret. Uganderen som skjøt Yonathan ble drept i returbrannen.

Netanyahus gravstein.

Operasjonen, som varte i omtrent 55 minutter, så dødsfallet til de syv kaprerne sammen med 45 ugandiske soldater, hvorav en ble rapportert å være presidentens fetter, og 11 ugandiske MiG -kampfly ble ødelagt. Av de 106 gislene som ble holdt, angrep raidet den vellykkede redningen av 102 gisler og#8211 3 ble drept under operasjonen.

En av gislene, Dora Bloch, ble innlagt på sykehus på et ugandisk sykehus etter å ha blitt kvalt på et kyllingben, ble etterlatt og til slutt drept av ugandiske soldater sammen med hennes behandlende leger og sykepleiere under ordre fra Idi Amin.

Jonathan Netanyahu – Bror til Benjamin Netanyahu.

Til ære for Yonathan Netanyahu, kommandanten som ble drept i aksjon den dagen, blir operasjonen noen ganger referert til som operasjon Jonathan. Og i september 1976 ble Jonathan Institute grunnlagt av Yonathans bror, Benjamin Netanyahu, for å sponse terrorrelaterte internasjonale konferanser.


Husker historiens mest frimodige Gisleredning Oppdrag: Entebbe, 4. juli 1976

Hvordan Israel viste verden at krigen mot terror kunne vinnes.

4. juli 1976, da Amerika feiret sitt toårsjubileum, landet fire israelske luftvåpen C-130 Hercules-fly med over 100 jødiske passasjerer, tolv Air France-flypersonell og deres israelske redningsmenn trygt på Ben Gurion flyplass. Den sikre landingen av sivile og kommandoer markerte slutten på et ukelangt, marerittaktig drama som grep hele Israel.

Sagaen begynte 27. juni, da et Paris-bundet Air France kommersielt fly tok av fra Tel-Aviv. Flyet var planlagt for en mellomlanding i Athen. Lax-sikkerhet på Athen internasjonale lufthavn gjorde det mulig for fire terrorister med forfalskede pass-to fra den beryktede vesttyske Baader-Meinhof-gjengen og to fra den populære fronten for frigjøring av Palestina-å gå ombord på flyet med sine kanoner, granater og sprengstoff.

Kapringseventyret deres satte i gang en rekke hendelser som ville gjengjelde verden rundt. Det vil også til slutt tjene til å ytterligere øke prestisjen og omdømmet til Israels berømte, spesialiserte kommandoenheter og intelligens.

Etter et kort stoppested for tanking i Benghazi, Libya, fløy terroristene sin kommanderte Airbus A-300 til Entebbe flyplass i Uganda, hvor de ble mottatt av en helt av sin mercuriale ugandiske vert, den kannibalistisk tilbøyelige diktatoren, Idi Amin. I tillegg til å gi dem en trygg havn, plasserte den despotiske Amin elementer fra den ugandiske hæren til kaprerne. I tillegg til uganderne, økte nå terroristenes rekker til sju, etter å ha fått selskap av tre PFLP -agenter under mellomlandingen i Benghazi.

Ved landing på Entebbe ble gislene ferget til flyplassens gamle terminalbygning. Som heldigvis hadde et israelsk byggefirma bygd terminalen for uganderne og straks overlatt byggeplanene til israelsk etterretning for analyse. Likevel var utsiktene dystre for gislene. Uganda var mer enn 3000 miles fra Jerusalem. Videre vil ethvert forsøk på luftredning nødvendiggjøre å fly gjennom radardekning av tre fiendeland - Egypt, Sudan og Saudi -Arabia. De godt bevæpnede terroristene virket isolerte fra angrep.

Kort tid etter at de kom, skilte terroristene seg fra de som hadde israelske pass og de med jødisk etternavn fra resten av passasjerene. Jødene ble plassert i et annet rom i terminalen. Den deprimerende ironien til væpnede tyskere som separerte jøder-inkludert Holocaust-overlevende-fra ikke-jøder bare tretti år etter Holocaust, kunne ikke overvurderes.

29. juni begynte terroristene å slippe de ikke-jødiske passasjerene og la ytterligere press på den israelske regjeringen til å handle. Terroristene forvandlet et internasjonalt problem til et israelsk problem i et forsøk på å isolere den jødiske staten. Air France -flybesetningen, ledet av kapteinen, Michel Bacos, valgte modig å bli hos israelerne. Bacos døde i år i en alder av 95 år og ble anerkjent av både Frankrike og Israel for sin heltemodighet.

Frigjøringen av de ikke-jødiske passasjerene representerte terroristenes første kritiske feil. De ble umiddelbart debriefed av israelsk etterretning om informasjon som potensielt kan hjelpe i en redningsinnsats. Spesielt en passasjer, Ninette Morenu, hadde et nær fotografisk minne og ga detaljert informasjon som kunne vise seg å være uvurderlig for redningsaksjonen. Morenu, som var jødisk, ble løslatt ved en feiltakelse på grunn av hennes etternavn som ikke var jødisk. Barnebarnet hennes, Emmanuel Morenu, skulle senere bli offiser i Israels forsvarsstyrkes Sayeret Matkal, selve enheten som ble siktet for å redde Entebbes gisler.

Samtidig med debriefingen sendte den israelske etterretningstjenesten, Mossad, en operatør for å fly et lett fly over Entebbe for å delta i luftrekognosering. Piloten informerte kontrolltårnet om at flyet hans hadde motorproblemer og at ugandanerne kjøpte russen. Mossad -pilotens fotografier ga viktig informasjon om styrken, disposisjonen og plasseringen av de ugandiske styrkene på flyplassen.

I mellomtiden krevde kaprerne løslatelse av dusinvis av terrorister som ble holdt av Israel, Kenya, Frankrike, Tyskland og Sveits og advarte Israel om at de ville begynne å henrette gislene midt på dagen 1. juli, med mindre kravene deres ble oppfylt. Den israelske regjeringen lot som om den forhandlet mens de formulerte en redningsplan, og vant en forlengelse fra terroristene til klokken 14.00, 4. juli.

To planer ble presentert. Den første involverte en kombinert marinekommando/fallskjermjegerkryssing av Victoriasjøen fra Kenya og beslagleggelse av Entebbe flyplass, som ligger ved siden av strandlinjen. Gislene ville deretter bli ført ut til Kenya med fangede ugandiske lastebiler. Denne planen ble ansett som umulig. Det andre alternativet og det som til slutt ble avgjort var et direkte kommandoangrep mot Entebbe flyplass med C-130 Hercules-fly.

Enheten som ble betrodd å stå i spissen for det farlige oppdraget var Sayeret Matkal, en elitekommando -enhet som vanligvis hadde til oppgave å utføre farlige oppdrag i inn- og utland. Matkal -kommandoene, 33 av dem, ville være de første som landet. Fallskjermjegere i de andre Hercules -flyene, under kommando av Matan Vilnai, ville røre ved sju minutter senere og tjene som backup.

Yonatan (Yoni) Netanyahu, en mann som utstrålte tillit, ble pålagt å lede den første redningsangrepsstyrken, og hvis betydelige militære dyktighet og erfaring gjorde ham ideell for kommandoen. Enhetens underkommandant var Muki Betzer.

Betzer kjente godt til Uganda etter å ha vært stasjonert der noen år tidligere som militærrådgiver. Forholdet mellom Ugandas Amin og Israel var på en gang hjertelig, men sur etter at Israel nektet å forsyne Amin med våpen som israelerne trodde ville bli brukt mot Ugandas nabo, Kenya. Amin ble også sterkt påvirket av Libyas rabiate anti-israelske diktator, Muammar Qaddafi. Betzers mening om den ugandiske soldaten var lav. I en dokumentar beskrev han deres militære evner som rudimentære (de visste hvordan de skulle laste inn et blad og lese et kart) og motivasjonen som lav.

Å angripe Entebbe og redde gislene med minimale dødsfall ga mange utfordringer, men bare å fly kommandoene der ga like utfordrende utfordringer. C-130-ene måtte unngå radarene til tre fiendeland. Videre var det forventet at rullebanelysene på Entebbe flyplass ville bli stengt og tvinge de massive transportflyene til å lande i mørket. Alle disse tankene virvlet gjennom tankene til Joshua Shani, den israelske luftvåpenets skvadronleder som hadde i oppgave å styre bly C-130 som bærer Matkal-kommandoene.

For å omgå fiendens radar fløy C-130-ene lengden på Rødehavet i cirka 900 miles på lavt nivå før de trengte inn på det afrikanske kontinentet mot Uganda. Til Shanis overraskelse og lettelse hadde ikke uganderne slått av banelysene. Han landet C-130 uoppdaget. De andre C-130-ene med ytterligere styrker ville lande omtrent syv minutter senere.

Sayeret Matkal måtte nå dekke omtrent 2,4 kilometer bakken for å nå den gamle terminalbygningen der gislene ble holdt. En kolonne med Land Rovers ledet av en svart Mercedes, lik den typen Amin brukte, tok seg skjult til den gamle terminalen. En ugandisk vaktpost hilste Mercedesen ved å heve sitt Kalashnikov -angrepsgevær. Betzer, som var kjent med ugandiske militære hilsenprotokoller, så ikke på Ugandas handlinger som truende, og oppfordret Yoni til å ignorere uganderen og fortsette å kjøre til terminalen. Netanyahu var uenig. Han og en annen kommando pumpet flere tause runder inn i Ugandan. Dessverre gjorde det ikke trikset å tvinge en annen kommando til å skyte sin ubehandlede AK-47 mot Ugandan for å bekrefte drapet.

Utbruddet av automatisk brann brøt stillheten den stille natten og varslet uganderne og terroristene om et potensielt problem. Uberørt over tapet av overraskelse presset kommandoene frem og stormet terminalen og beordret gislene til å bli på gulvet. Det oppstod en voldsom brannkamp der israelerne avfyrte korte, kontrollerte utbrudd, og systematisk eliminerte alle trusler mot seg selv og gislene.

I mellomtiden ankom ytterligere styrker fra de gjenværende C-130-ene, og med ren utholdenhet og ildkraft hjalp kommandoene å overvelde gjenværende motstand. Etter å ha sikret gislene trygt og nøytralisert fiendens trussel, vendte parakommandoene oppmerksomheten mot det ugandiske flyvåpenet MiG -21 og MiG-17 jetfly som parkerte ved asfalten. I løpet av få minutter forvandlet israelerne Amins luftvåpen til et ulmende søppelplass.

Da pistolene ble stille, ble alle syv terrorister sendt sammen med rundt 20 til 40 ugandiske soldater, og Amins flyvåpen var ikke lenger en trussel mot de avgående C-130-ene. Tre gisler ble drept, inkludert Jean-Jacques Mimouni, en 19 år gammel idealist, som i sin begeistring over å se kommandoene reiste seg og begynte å juble. En Matkal -kommando, muligens Betzer selv, tok den unge mannen for en terrorist og skjøt ham. En uheldig handling med vennlig ild kuttet livet til en lovende ung mann. En fjerde gissel, den eldre Dora Bloch, som var på et Kampala -sykehus da raidet gjenopprettet en kvelningsepisode, ble myrdet på ordre fra Amin. Restene hennes ble funnet noen år senere og brakt tilbake til Israel for begravelse ved siden av mannen sin.

Den eneste IDF -soldaten som ble drept i aksjonen var enhetens sjef, Yoni. Operasjonens navn ble deretter endret fra Operation Thunderbolt til Operation Yonatan til hans ære. En andre soldat, fallskjermjeger Surin Hershko, ble skutt i ryggraden under angrepet og ble en quadriplegic.

Operasjon Yonatan skiller seg ut som blant de mest frekke gisleredningsoppdragene som noen gang er utført. Israelske soldater, hvorav noen var barn til Holocaust -overlevende, fløy rundt 3000 miles for å redde jøder som igjen ble utsatt for ofre fordi de hadde tålmodighet til å bli født jødiske.

Mer signifikant hadde operasjonen konsekvenser som ga gjenklang langt utenfor Israels grenser. Amin ble ydmyket internasjonalt, og nederlaget til hæren og luftvåpenet satte i gang en prosess som til slutt ville føre til at han ble styrtet.

I tiåret før Entebbe var palestinske terrorister ansvarlig for minst 50 skyjackjackings. Opprørte vestlige nasjoner trøstet seg sterkt i det faktum at en motstandsdyktig nasjon med ryggrad endelig tok resolutt militær aksjon mot dem som fører krig mot sivilisasjonen. Etter redningen falt skyjacking-plagen målbart, og Baader-Meinhof-terrorcellen som var ansvarlig for å gjennomføre kapringen i fellesskap med PFLP ble stort sett ineffektiv takket være likvideringen av to av dens sentrale medlemmer, samt oppsigelser og avhopp etter raid. Viktigst av alt, demonstrerte Israel for verden på spektakulær vis at krigen mot terror faktisk var vinnbar.

Foto av שבתאי טל på Wikimedia Commons


Operation Entebbe: husker Yonathan Netanyahu

På kvelden 4. juli 1976 dro en innsatsstyrke av modige, ståløyne israelske kommandoer fra Sharm El Shiekh under dekke av mørke ombord på en skvadron med C-130 Hercules-fly, til Ugandas Entebbe-flyplass. Kommandoenes oppdrag: å redde 106 gisler holdt fanget i en terminal på Entebbe flyplass.

Bare en uke tidligere, 27. juni, ble en Air France -flybuss kapret etter avreise fra Paris av medlemmer av den populære fronten for frigjøring av Palestina (PLO) og de tyske revolusjonære cellene. Mannskapet på Air France Airbus ble beordret av terroristene til å omdirigere flyet til Ugandas Entebbe flyplass hvor passasjerene, for det meste israelere, gikk av og ble stukket inn i en gammel terminal og holdt som gisler.

Mens de var i Entebbe, fortalte de israelske gislene, som alle ble holdt i separate rom fra ikke-israelere, å ha minner om utvelgelsesprosessen under holocaust og utpekingen av jøder for forfølgelse. Med minner om holocaust i tankene, fryktet israelerne at det bare var et spørsmål om tid før terroristene ville begynne å henrette dem.

Men lite visste gislene at det israelske forsvaret allerede hadde tenkt seg og satt i gang en dristig redningsplan. Et spesielt team av modige krigere fra eliten Sayeret Matkal -kommandoenhet suste mot gislene på et vågalt oppdrag for å redde og ta dem tilbake til hjemlandet.

Ombord på en av C-130 Hercules var oberstløytnant Yonathan Netanyahu, en gang Harvard filosofi major og bror til Israels tidligere statsminister, Benjamin Netanyahu. Yoni, som han ble kalt kjærlig, kjempet seg tilbake til aktiv militær tjeneste etter at han pådro seg alvorlig nerveskade under Yom Kippur -krigen. Yoni, en karismatisk, strålende og høyt respektert militæroffiser, ble sett på av både jevnaldrende, underordnede og overordnede.De høyere nivåene til det israelske forsvaret og daværende statsminister Yitzhak Rabin avviste spesiell tillit til ledelse og evne til oberstløytnant Jonathan Netanyahu til å lede overfallsteamet i angrepet på Entebbe.

Etter at skvadronen av C-130-er landet på Entebbes flyplass, planla angrepsteamet og begynte taktisk å ta seg frem til gislens terminal i Mercedes Benz og Land Rovers. Det oppsto en brannkamp mellom overfallsteamet og ugandiske soldater som voktet flyplassens terminal etter at kommandoene mistet overraskelseselementet. Da kommandoene fortsatte å avansere blant tunge skudd mot terminalen, kunne en av deres kolleger bli hørt febrilsk gjenta på radioen “Betser! Betser! Yoni blir truffet, Yoni blir rammet. ” Oberstløytnant Yonathan Netanyahu tok en dødelig kule fra en ugandisk snikskytter og kollapset, den eneste israelske stridsmannen som ble drept.

Da brannkampen var over, lå alle ugandiske soldater og terrorister døde. Alle unntatt fire av de 106 gislene overlevde og ble raskt tatt ombord på det ventende flyet for flyet tilbake til Israel.

Det var jubel og feiring i Israel, og da de frigjorte gislene og deres frigjørere ankom Ben Gurion flyplass, mottok kommandoene en helt velkommen. Men for mennene som var under kommando av oberstløytnant Yonatan Netanyahu, var det et av de mørkeste og tristeste øyeblikkene i deres liv, de hadde mistet en godt elsket, respektert og stor leder.

I årene som fulgte vil Operation Entebbe bli sett på som et av de beste redningsoppdragene mot terror som gis som noen gang er utført i militærhistorien. Studert ved militære akademier og feiret for sin kirurgiske presisjon, planlegging og utførelse, har Operation Entebbe blitt omdøpt til Operation Jonathan til ære for oberstløytnant Yonathan Netanyahu. Yonis menn, en tapper militærkommandant og fryktløs stridende, fulgte ham utvilsomt inn i den dypeste dalen og den mørkeste natten trygt sikret seier.


Se videoen: Must watch Video. Israel invades Uganda and rescue hostage from hijacked plane in 1976.