17. april 1943

17. april 1943



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

17. april 1943

Krig i luften

Åttende Air Force Heavy Bomber Mission nr. 51: Det mest kostbare oppdraget ennå - 115 fly sendt til angrep på industriområder i Bremen, 16 fly mistet for en tapt hastighet på i underkant av 14%.

Krig til sjøs

Tysk ubåt U-175 senket sørvest for Irland



› › Datoforskjell fra 27. april 1943 til 14. oktober 2006

Totalt antall dager mellom tirsdag 27. april 1943 og lørdag 14. oktober 2006 er 23 181 dager.

Dette er lik 63 år, 5 måneder og 17 dager.

Dette inkluderer ikke sluttdato, så det er nøyaktig hvis du måler alderen din i dager, eller totalt antall dager mellom start- og sluttdato. Men hvis du vil ha varigheten til en hendelse som inkluderer både startdato og sluttdato, så ville det faktisk være det 23 182 dager.

Hvis du teller arbeidsdager eller helger, er det det 16 559 hverdager og 6 622 helgedager.

Hvis du inkluderer sluttdatoen 14. oktober 2006, som er en lørdag, ville det være det 16 559 hverdager og 6 623 helgedager inkludert både starttirsdag og sluttlørdag.

23 181 dager er lik 3.311 uker og 4 dager.

Den totale tidsperioden fra 1943-04-27 til 2006-10-14 er 556.344 timer.

Du kan også konvertere 23,181 dager til 2,002,838,400 sekunder.


Hvor lenge siden var 22. april 1778?

22. april 1778 var på en onsdag og var i uke 17 i 1778.

Hvor mange måneder siden var 22. april 1778?
2917 måneder

Hvor mange uker siden var 22. april 1778?
12688 uker

Hvor mange dager siden var 22. april 1778?
88814 dager

Hvor mange timer, minutter og sekunder siden?
2.131.529 timer
127.891.783 minutter
7 673 506 990 sekunder

Skriv en kommentar


17. april 1943 - Historie

Kunstfotografering som utforsker skjønnheten, 0 f klassisk andre verdenskrigs fly

Boeing B-17 flygende festning

USAAF Photo - Public Domain

Statistikk publisert av Army Air Forces forteller en dramatisk historie om luftkriget mot Tyskland. I løpet av krigen ble 1 693 565 sortier fløyet av 32 263 kampfly.! 14a

Utrolig femtifem prosent av disse 32 263 flyene gikk tapt i aksjon mens 29 916 fiendtlige fly ble ødelagt. På menneskesiden var det 94.565 amerikanske luftkampskader med 30.099 drepte i aksjon. 51.106 amerikanske flyvere manglet enten i aksjon, krigsfanger, unndrengere eller internerte. 14a

B-17 var et av de store offensive våpnene under andre verdenskrig med G-modellen som spilte den viktigste rollen i alliert bombardement.

B-17G ble introdusert på produksjonslinjen for festningen i juli 1943, og var bestemt til å bli produsert i større antall enn noen andre modeller. Den mest merkbare innovasjonen som ble introdusert av B-17G var det kraftdrevne Bendix-tårnet montert i en hakketype installasjon under nesen. Dette tårnet var utstyrt med to 0,50-tommers maskingevær. Denne installasjonen hadde først blitt testet i kamp av YB-40 og ble funnet å være den eneste levedyktige innovasjonen som ble introdusert av den mislykkede eskortefestningen. En annen innovasjon som ble introdusert av G, var å ha midjepistoler permanent lukket bak vinduer i stedet for å bli montert bak avtagbare luker. Dette gjorde den bakre flykroppen noe mindre trekkfull. Kinnesneværene som ble introdusert på slutten av B-17F ble beholdt, men ble forskjøvet slik at venstre pistol var i det fremre sidevinduet og den høyre pistolen var i midten av sidevinduet, noe som reverserte posisjonene som ble brukt på slutten av Fs. Kinnpistolfestene bulet noe utover i luftstrømmen, noe som bidro til å forbedre siktet fremover fra kinnepistolposisjonene. 2a

B-17G hadde nå den defensive ildkraften til tretten Browning 0,50-tommers maskingevær som inkluderte to hakepistoler, to kinnkanoner, to dorsale tårnpistoler, to ventrale tårnpistoler, to midjepistoler, halepistoler og en pistol i taket på radiooperatørens posisjon. B-17G ble bygget av alle tre medlemmene i produksjonsbassenget & quotB.V.D. & Quot; som inkluderte: Boeing, Douglas og Lockheed-Vega 2a

USAAF Photo - Public Domain

B-17G tok i bruk med den åttende og femtende luftstyrken i slutten av 1943. Kamuflasjemaling ble slettet fra produksjon B-17G fra januar 1944. B-17G ble levert i naturmetallfinish og Cheyenne halepistolmodifikasjoner ble også innarbeidet . Disse halepistolfestene hadde også et reflektorsyn i stedet for den forrige ringen og perlen. Med denne installasjonen var disse B-17G-ene fem centimeter kortere enn de tidligere versjonene. På senere produksjonsversjoner var det nødvendig å forskyve midjepistolposisjonene slik at de to skytterne ikke skulle komme i veien for hverandre. På de siste produksjonspartiene ble ikke radiokammerpistolen installert. Ammunisjonskapasiteten til midjepistoler ble økt til 600 runder per pistol. Da produksjonen ble avsluttet i 1945, hadde totalt 4035 B-17G blitt bygget av Boeing, 2395 av Douglas og 2250 av Lockheed-Vega. Den siste Boeing-bygde B-17G ble levert 13. april 1945 ble redesignet XB-17G når den ble tildelt testarbeid. 2a

USAAF Photo - Public Domain

Total produksjon av B-17 totalt 12731, bestående av: 1 modell 299, 13 Y1B-17, 1 Y1B-17A, 39 B-17B, 38 B-17C, 42 B-17D, 512 B-17E, 3405 B-17F og 8680 B-17Gs 4035 av Boeing, 2395 av Douglas, 2250 av Lockheed-Vega. 2a

Fuddy Duddy 2005, foto av Dennis Felty

Et normalt mannskap besto av seks til ti flyvere som inkluderte en pilot, copilot, navigator, bombardør, radiooperatør, to midjeskyttere, en haleskytter og en skytter i buktårnet. Bombardierens rom er i nesen. Cockpiten setter piloten og co-piloten side om side med doble kontroller foran vingens forkant. Etter pilotens posisjon er det øvre elektrisk betjente to-pistol-tårnet. Radiooperatørens posisjon er midt mellom med to midje-skytterposisjoner akter for vingene. 2a

B-17 G ble drevet av Four 1200 h.p. Wright R-1820-97 ni-sylindrede radielle luftkjølte motorer med General Electric Type B-22 eksosdrevne turboladere. 2a

Maksimal hastighet var 472 km/t ved 25 000 fot og kunne klatre til 25 000 fot på 41 minutter. Tjenestetaket var 35 000 fot. Normal rekkevidde med maksimal bombelastning var 955 nm ved 190 kt ved 25.000 fot. 2a

Vekt tom var 32.720 lb, normalvekt lastet 49.500 lb og maksimal overbelastet vekt 60.000 lb. 2a

Vingespennet var 103ft 9in, lengde 74ft 9in, høyde 19ft 1in, vingeareal - 1420sq ft 2a

USAAF Photo - Public Domain

På 1930 -tallet debatterte nasjonens militære ledere hardt om bombelære. Blant de mest innflytelsesrike synspunktene var de til Billy Mitchell og hans bombeforkjempere. 6a.

For dem var B -17 en gave fra Gud - en produsert, håndgripelig utførelse av en & quotFlygende festning. I 1934 utstedte hæren spesifikasjoner for en & quotmulti & quot -motorbomber, som Boeing tolket som å måtte ha fire motorer. Mens Martin B-10-bombeflyet ble ansett som tilstrekkelig for å forsvare det kontinentale USA, designet Boeing en helt tyngre, raskere, høyere flygende og lengre rekkevidde. Denne bombeflyet skulle vise seg å være uvurderlig i den strategiske luftkrigen over Tyskland som ville bli utkjempet i årene som kommer. 6a

Festningen ble opprinnelig designet for å oppfylle en bombeflyspesifikasjon utstedt av den amerikanske hæren Air Corps i 1934. 2a 8. august 1934 la Army Air Corps ut et anbud kalt "Forslag 32-26" for et bombefly på 250 km / t med en rekkevidde på 2000 miles og et driftstak på 10.000 fot. Et skrantende Boeing Company, ledet av Edward C. Wells, tok utfordringen. Wells brukte nesten all ledig kapital og arbeidskraft Boeing måtte fullføre budet. Navnet på prosjektet var modell 2-99. 1a. Prototypen, Boeing Model 299, fløy første gang 28. juli 1935. En måned senere fløy det slanke, sølvflyet til Wright Field i Ohio på rekordtid. Det krasjet senere på USAACs evalueringsflyvning i oktober. Til tross for denne ulykken, som ble sporet til menneskelige feil, innså Air Corps potensialet i Model 299 aka XB-17, og beordret tretten servicetestmodeller Y1B-17 for evaluering. Blant de bemerkelsesverdige endringene som ble innlemmet i Y1B-17, var bruk av 930-hk Wright Cyclones i stedet for de originale 750-hk Pratt & amp; Whitneys, en endring som mistet 70 000 motorordrer for East Hartford-selskapet. Den første Y1B-17, av en produksjonsordre på tretten, ble levert til Air Corps i mars 1937. I januar 1939 ble en eksperimentell Y1B-17A utstyrt med turboladede motorer levert til Army Air Corps. Etter vellykkede forsøk ble det lagt inn en ordre på 39 ekstra fly for denne modellen under betegnelsen B-17B. 2a

USAAF Photo - Public Domain

Navnet "Flying festning" ble laget av Richard Williams, en reporter for Seattle Times som ga dette navnet til modell 299 da den ble rullet ut og viste frem maskinpistolinstallasjoner. Boeing var rask med å se verdien av tittelen og hadde den varemerke for bruk. 8 a

B-17 var en lavvinget monoplan som kombinerte aerodynamiske trekk ved XB-15 gigantiske bombefly og modell 247 transport. B-17 var det første Boeing-militærflyet med flydekk i stedet for åpen cockpit og var bevæpnet med både bomber og fem .30-kaliber maskingevær montert i klare blemmer. 9a

USAAF Photo - Public Domain

Alle Y1B-17-er ble levert mellom 11. januar og 4. august 1937. Tolv av Y1B-17-ene ble levert til den andre bombardementsgruppen basert på Langley Field, Virginia for evaluering. En trettende Y1B-17 ble levert til Wright Field for eksperimentelle tester. På dette tidspunktet omfattet titalls Y1B-17-er fra 2nd Bombardment Group hele USAs tunge bombardementskapasitet. 10a

USAAF Photo - Public Domain

Den andre bombardementsgruppen brukte tiden sin på å finne feilene i B-17. En av anbefalingene var bruk av en sjekkliste som piloten og copiloten skulle gå gjennom sammen før start, forhåpentligvis forhindre ulykker som den som resulterte i tap av Model 299. 10a

Tidlig i 1938 fløy oberst Robert C. Olds, sjef for 2nd Bombardment Group, en Y1B-17 for å sette en ny øst-til-vest transkontinental rekord på 12 timer 50 minutter. Han snudde umiddelbart og slo rekorden fra vest til øst, i gjennomsnitt 245 km / t på 10 timer 46 minutter. 6a

I 1937 ble den andre bombardementsgruppen utstyrt med B-17. De var vant til å perfeksjonere bomber over lang avstand. På den tiden var den eneste forutsigbare bruken av en slik evne forsvaret av landets kyster fra fiendens flåter, den amerikanske marinen motsatte seg hardt hærens utvikling av den firemotorige bombeflyet. Som et kompromiss bestilte hæren 39 flere B-17B-er. Luftkorpsets luftdoktrin planla for store formasjoner av raske, høytflyvende B-17-bombefly, som forsvarte seg mot fiendens krigere med sin egen masserte maskingevær. Jager eskorte ble ansett som upraktisk, og til og med uønsket av bombeforkjemperne. På en måte vil enhver innrømmelse av at jager eskorte var nødvendig antyde at fiendtlige jagerfly utgjorde en reell trussel og at de flygende festningene ikke var usårbare. 6a

B-17 så kamp først i 1941, da det britiske Royal Air Force tok imot flere B-17-er for oppdrag i høyde. Etter hvert som andre verdenskrig ble intensivert, trengte bombeflyene ytterligere bevæpning og rustning, og hver påfølgende modell var tyngre bevæpnet. 9a

Fuddy Duddy 2005, foto av Dennis Felty

Det er ingen tvil om at FDR og Churchill satte politikken og sannsynligvis enda viktigere tonen i krigsinnsatsen. Alliert bombepolitikk ble tydelig etablert i Casablanca i PUNKTBLANK direktiv 14. mai 1943. Politikken ga semantisk begge nasjonene det de ønsket i teorien og oppnådde det samme resultatet i praksis. Dette målet var den endelige forstyrrelsen av Tysklands evne til å støtte sine kampstyrker og i forbindelse med bakkestyrker for å beseire Tyskland. Mye har blitt skrevet om Harris aversjon mot universalmiddel -mål. 15 Likevel skrev Curtis LeMay også mot & quotpanaceas & quot å sammenligne dem med & quot; Ungdomens fontene. & Quot; Om olje eller kulelager begge menn visste at bare en vedvarende kampanje mot alle målene som ble identifisert i PUNKTBLANK -direktivet, som faktisk var nesten alle industrielle og militære mål i Tyskland, kunne seieren vinnes. Det bør bemerkes at tonnasjen falt med 8th AAF på & quotprecision & quot -mål var vesentlig mindre enn den totale tonnasjen som Harris 'Bomber Command droppet. 17

Fuddy Duddy 2005, foto av Dennis Felty

General LeMay var en innovatør, og sannsynligvis den mest innovative luftkommandanten for andre verdenskrig. 18 En biograf uttalte at denne berømmelsen og oppfinnsomheten som luftkommandør langt oversteg den som general George Patton som bakkesjef. 19 Hans evne til å opprettholde objektiv ble tydelig demonstrert i sine store taktiske nyvinninger, formasjon som flyr mot Tyskland og lavnivåbombing mot Japan. Historien om hvordan som sjef for den 305. bombardementsgruppen Curtis LeMay forbedret bombingsnøyaktigheten, er tegn på hans oppfinnsomhet. Han begrunnet at for å bombe nøyaktig og med den korteste eksponeringen for fiendens ild, og dermed mindre sjanse for å bli et offer, var det å fly i en rett linje. Bare med nøyaktighet, som ikke kunne oppnås under unnvikende manøvrer, ville bombing være effektivt og nå målet om å vinne krigen. LeMay tok også opp behovet for bedre beskyttelse mot krigere med etableringen av Combat Box -formasjonen. 20 Effektiviteten av disse radikale innovasjonene ble bekreftet da hele den åttende USAAF vedtok LeMays strategier. Resultatet av disse funnene, kombinert med langdistanse jagerstøtte, betydde ikke bare bedre resultater, men også færre tap. 5a

Fuddy Duddy 2005, foto av Dennis Felty

LeMay ledet personlig mange av oppdragene han sendte troppene sine på, inkludert det beryktede Schweinfurt/Regensburg shuttle -angrepet i oktober 1943. Dette sikret at flybesetningene visste at han risikerte seg selv for å bevise ideene sine. Harris på grunn av mange faktorer, inkludert det faktum at sjefen for luftstaben aldri ville ha tillatt ham, aldri vært i stand til å fly oppdrag som sjef for Bomber Command. Likevel visste flymennene fortsatt at han brydde seg om dem og gjorde alt mulig for deres velferd. 5a

I 1930 ga Billy Mitchell en klar uttalelse om sin lære.

& quotWar er forsøket på en nasjon å imponere sin vilje på en annen nasjon med makt etter at alle andre måter å komme fram til en justering av en tvist har mislyktes. Forsøket til en stridende er derfor å kontrollere den sentrale sentralen til den andre at det vil være maktesløst å forsvare seg. De vitale områdene består av byer der folket bor, områder der maten og forsyningene blir produsert og transportlinjene som frakter disse forsyningene fra sted til sted. & Quot 21

Derfor vil enhver fremtidig krig og luftfartøy projisere spydpunktet for nasjonens offensive og defensive makt mot vitale sentre i det motsatte landet. & Quot 23 Til tross for sin skrekk ville det nye våpenet menneskeliggjøre krig. Resultatet av krigføring med fly vil være å ta raske beslutninger. Overlegen luftmakt vil forårsake slik ødeleggelse, eller trusselen om slik ødeleggelse, i det motsatte landet at en langvarig kampanje vil være umulig. & Quot 24 Et sterkt luftvåpen i ville avskrekke potensielle angripere, men "være for nasjonen som er svak i luften. & quot 25

Fuddy Duddy 2005, foto av Dennis Felty

Japans angrep på Pearl Harbor 7. desember 1941 førte USA inn i krigen og produksjonen av B-17 økte raskt. I juli 1942 begynte USA å danne det åttende flyvåpenet i Storbritannia, utstyrt med B-17E. 'E' representerte en viktig forbedring i forhold til de tidligere B-17-ene, ved at den hadde et haletårn, og eliminerte en tidligere defensiv blind flekk. 11a

Fuddy Duddy 2005, foto av Dennis Felty

De første åttende luftvåpen-enhetene ankom Storbritannia 12. mai 1942. Den første USAAF Flying Fortress ankom Prestwick i Skottland 1. juli 1942. Det første flyende festningsangrepet over Europa ble lansert 17. august 1942 av 18 B-17Es av den 97. bombardementsgruppen mot jernbanemarsjaleri ved Rouen-Sotteville i Frankrike. Tolv fly foretok selve angrepet, og de resterende seks fløy et avledende fei langs kysten. Brigadegeneral Ira Eaker fløy B-17E 41-9023 & quot Yankee Doodle & quot. Formasjonen ble eskortert av Spitfires, og ingen motstand ble møtt fra Luftwaffe. 10a

Klikk her for en liste over enheter i USAAF som bruker B-17.

Schweinfurt, var en industriby med 50 000 mennesker som ligger ved Main River i Nord-Bayern, og var et senter for produksjon av kullager mot friksjon. Etter hvert som det amerikanske 8. luftvåpen bygde opp sin styrke i 1943, bestemte planleggerne seg for å konsentrere seg om industrimål som ville skade mest den tyske krigsinnsatsen, spesielt flyindustrien. Kulelager og rullelager med lav friksjon var avgjørende for alle aspekter av militære og kommersielle maskiner. Militær intelligens indikerte at halvparten av den tyske kulelagerproduksjonskapasiteten lå i Schweinfurt konsentrert på fem fabrikksteder på vestsiden av byen. Den 8. luftvåpenbomberkommandoen teoretiserte at hvis de kunne slå hardt nok mot Schweinfurt, kan resultatene ødelegge den tyske krigsinnsatsen. 12a.

Fichtel & amp Sachs selskap

Det amerikanske 8. luftvåpenet engasjerte seg imidlertid i presisjonsbomber i dagslys, noe som etterlot B-17-bombeflyene sårbare for Luftwaffe for de fleste flyvningene sine til og fra målet siden de allierte ennå ikke hadde jagerflykter med rekkevidde for å følge bombeflyene utover Tyske grenser. Bomber Command konkluderte med at & quotcombat-boksen & quot; formasjonene til de tungt bevæpnede & quotFlygende festningene & quot; ville gi tilstrekkelig sammenlåst ildkraft til å forsvare seg mot Luftwaffe-krigerne. 12a.

VKF-Werk II kulelagerfabrikk

Schweinfurt ble først angrepet 17. august 1943. 230 B-17-er ble montert for angrepet, men Luftwaffe marshalerte over 300 jagerfly i opposisjon. 184 B-17s nådde Schweinfurt og 36 enten krasj landet eller ble skutt ned med bombefly mannskap som opplevde 341 havari. Den defensive effektiviteten til boksformasjonene hadde ikke vært tilstrekkelig til å beseire dødelig angrep fra Luftwaffe. Sammen med et tap på 24 bombefly og 200 mann fra et angrep på Regensburg samme dag, var dette et tungt slag for det åttende flyvåpenet.I tillegg indikerte rekognosering at Schweinfurt -bombingen ikke var så nøyaktig som man hadde håpet, og kulelagerfabrikkene hadde ikke blitt kritisk skadet. 12a.

Etter tre måneder med å gjenoppbygge styrken, angrep det 8. luftforsvaret igjen Schweinfurt 14. oktober 1943. Dagen ville gå over i historien da & quotSvart torsdag. & Quot 291 B-17s forlot England, 229 bombefly nådde målet og 60 bombefly var tapt. Mannskapsskade utgjorde 639 mann, et tap det 8. luftvåpen ikke hadde råd til og som for alle praktiske formål stoppet uskortet dypt bombing av penetrasjoner i Tyskland. Bombingen av Schweinfurt var mer nøyaktig denne gangen, men streikeanalyse indikerte at den ikke påførte et lamslående slag for den tyske kullagerindustrien. 12a.

Når jeg ser dem ri høyt
Skinnende og stolt på morgenhimmelen
Eller ligge våken i sengen om natten
Jeg hører dem passere flyet utover
Jeg kjenner massen av metall og våpen
Delikate instrumenter, dødvekttonn
Ubehagelig, sakte, bombestativer fulle
Strammer bort fra nedtrekk
Straining hjemmefra og base
Og prøv å se pilotens ansikt
Jeg ser for meg en gutt som nettopp har forlatt skolen
På hvis rasktlært ferdighet og mot er kult
Avhenger livet til mennene i mannskapet hans
Og suksessen med jobben de må gjøre.
Og noe skjer med meg inni
Det er dypere enn sorg, større enn stolthet
Og selv om det ikke er noe jeg kan si
Jeg ser alltid opp når de går sin vei
Og ta vare på og be for alle,
Og stål mitt hjerte for å si,
"Dette vil bli gjort."

Sarah Churchill, datter av Sir Winston.

I 1943 ble det anslått at en tredjedel av alle B17 -mannskapene ikke ville overleve krigen. Store tap ved dagslysangrep førte nesten til en beslutning om å stoppe bombingen av dagslys fra de allierte. 1a.

Jeg feier himmelen med ild og stål
Min motorvei er skyen
Jeg svever, jeg svever, oppe i hjulet
Motoren min lo høyt
Jeg kjemper med skinnende blader vinden
Det tør bestride min vei
Jeg lar den hylende stormen ligge igjen
Jeg sykler på sin vrede.

Jeg ler av å se din lille verden
Skipets leker, bilene dine
Jeg beveger meg over en endeløs vei som er ujevnet
Hvor milesteinene er stjernene
Og langt nede venter menn og ser
For hva mitt komme bringer
Jeg fyller deres skjelvende hjerter med frykt
For døden. er i mine vinger.

Gordon Boshell, skrevet etter å ha sett hundekamper fra Battle of Britain fra Londons gater.

Det åttende flyvåpenet angrep ikke Schweinfurt igjen før i februar 1944, da de allierte hadde langdistanse eskorteflygere og Luftwaffe var på vei ned. Totalt ble Schweinfurt bombet 22 ganger av 2285 fly. Totalt 7933 tonn eller 592 598 individuelle bomber ble kastet på Schweinfurt. Etter & quotBlack Thursday & quot ble lagerindustrien imidlertid spredt, og det var ikke lenger mulig å lamme industrien ved å konsentrere seg om isolerte industrimål. Den amerikanske strategiske bombingsundersøkelsen indikerte at produksjonen falt i begynnelsen av 1944 til omtrent halvparten av totalene før angrepet, den steg igjen til omtrent 85 prosent i midten av 1944. Den tyske krigsmaskinen led aldri av et betydelig tap i lagerforsyning gjennom hele krigen. 12a.

August deltok tjuefire festninger i et angrep på det tyske flyplassen ved Abbeville til støtte for det katastrofale raidet i Dieppe. Alle fly returnerte trygt til basen, men landingsstyrken ved Dieppe ble desimert. 10a.

De neste ti raidene gikk ganske bra, med bare to fly som gikk tapt.

Fuddy Duddy 2005, foto av Dennis Felty

En studie utført av det 8. luftvåpenet i 1943 viste at over 50% av tapene på flyet skyldtes at B17 forlot beskyttelsen av deres formasjon. Ettersom bombefly ville falle bak, ville den tyske Luftwaffe plukke av ettermennene. I 1944 ble et nytt mønster for defensiv flyging introdusert. B17 hadde tradisjonelt fløyet i vinger av 18 bombefly, nå skulle B-17 fly i vinger på 36, med hver fløy bestående av tre flyvninger på 12 B17 som flyr i nær formasjon. Hver fløy på 36 bombefly hadde massiv ildkraft. Den nye Model Gs hadde økt defensiv kapasitet fra flere maskingevær på forsiden av flyet for å bekjempe frontalangrep. Model G monterte tretten .50 kaliberkanoner som ga hvert fly økt skyteevne og et kraftig forsvar mot jagerangrep. De massive tette formasjonene bidro til en økt forekomst av midtluftskollisjoner.

KOSTNADEN FRA HELT UTSTYR B-17 .3

3. januar 1943 ble den nye bombing-on-the-leader-teknikken introdusert. I stedet for at hvert fly skulle slippe bombene sine individuelt, slapp alle bombardører bomber da sagen bomber forlot hovedflyets bukt. Denne teknikken resulterte vanligvis i bedre nøyaktighet, siden den dyktigste bombardøren vanligvis var i hovedplanet. 10a.

Den vellykkede gjennomføringen av den nordafrikanske kampanjen resulterte i at bombeflyoffensiven mot tyskerne i Nord -Europa ble gjenopptatt. Det første USAAF-oppdraget over Tyskland var et raid den 27. januar 1943 mot U-båtbyggeriene ved havnen i Wilhelmshaven. Det ble utført av en styrke av B-17F-er trukket fra de 92., 303., 305. og 306. bombegruppen.

18. mars ble første bruk av Automatic Flight Control Equipment (AFCE) brukt i et angrep på Bremer Vulkan -verftene ved Vegesack. AFCE var et system der Norden bombesikt kontrollerte flyet under den siste bombekjøringen via en kobling med autopiloten. Luftwaffe -krigere stilte sterk motstand den dagen, men angrepene deres var relativt ukoordinerte. 3a.

17. april 1943 ble Focke-Wulf-anlegget i Bremen angrepet av en styrke på 115 festninger. Luftwaffe kom ut i full styrke og 16 B-17-er kom ikke tilbake, den tyngste tapraten til nå. Etter den datoen begynte tyske jagerangrep å bli stadig mer effektive og bedre koordinerte, og tap av bombefly var ofte over ti prosent av angrepsstyrken, spesielt når festningene gikk utover den begrensede radiusen til jagerflyttene deres. De tyske jagerflyene begynte å angripe festningsformasjonene fra & quottwelve hour high & quot -plassen direkte på hodet. Denne nyvinningen ble visstnok introdusert av Luftwaffe Oberleutnant Egon Mayer, som hadde lagt merke til at ildkraften fra B-17 var svak i neseområdet, med at det var betydelige blinde flekker som verken nesepistoler eller toppturetskytteren kunne dekke tilstrekkelig fra fronten. Ytterligere kanoner ble raskt lagt til nesen i et forsøk på å øke den fremre ildkraften. Den mye omtalte sårbarheten for frontangrep skyldtes imidlertid mer mangelen på rustning som var riktig plassert for å beskytte mannskapet mot skudd som kommer fra fronten enn det var på grunn av mangel på nok skytevåpen. Et annet problem var den uheldige tendensen til B-17 å ta fyr når den ble truffet av flak- eller kanonbrann, som aldri ble helbredet. 10a.

Tyske FW 190 -krigere bar panserplate på undersiden av flyet. Ofte på et frontangrep ville de rulle til en omvendt posisjon mens de angrep, og avslørte bare den pansrede undersiden av flyet deres da de passerte under mål B-17.

I september 1943 viste Flying Fortress sin endelige form. Under ildkraftstester på XB-40, en modifisert B-17F, ble fordelen med et hakketårn klart bevist og en ny serie, merket B-17G, ble satt i produksjon. Bendix nesetårn monterte to .50-cal. våpen og denne modellen hadde totalt tolv av disse våpnene med 6.380 runder ammunisjon. 11a.

USAAF Photo - Public Domain

I 1944 begynte B17-er å dra fordel av P-51 jagerbeskyttelse. Mustangene var utstyrt med ekstra drivstofftanker og kunne følge B17’ene helt til Berlin. Med den økte brannkraften til G og Mustang -eskorte, kunne B17 effektivt konsentrere seg om to hovedmål flyfabrikker og selve Berlin.

En kritisk taktisk beslutning ble tatt for å tillate P-51 og P-38 å jakte tyske Messerschmits samt forsvare B-17-tallet. Dette førte til at Luftwaffe måtte engasjere seg i defensiv taktikk og tillot mange vellykkede seire både i luften og på bakken. Antall drap som følge av denne offensive taktikken spilte en viktig rolle for å oppnå alliert luftoverlegenhet over Tyskland.

B-17 Fuddy Duddy 2005, foto av Dennis Felty

Med konvensjonell tysk taktikk som viste seg stadig mer meningsløs, oppsto det desperate hjelpemidler. Sommeren 1944 opprettet Luftwaffe -kommandoen "angrepskjempergruppene." Modifiserte FW 190 -er, med økt rustning og pakking av tung bevæpning, dannet til "flygende kiler" på 48 fly. Den store juggernauten, sterkt eskortert av konvensjonelle jagerfly, ville nærme seg en B-17 kampboks fra direkte akter. Begrunnelsen var enkel: å sikre et størst mulig antall drap, knuse fiendens moral og forstyrre formasjonsdisiplinen. Som en Sturmgruppe -pilot husket, ”Vi posisjonerte oss omtrent 100 meter bak bombeflyene før vi åpnet ild. Fra en slik rekkevidde kunne vi knapt gå glipp av, og da de 3 cm eksplosive rundene slo hjem, kunne vi se fiendens bombefly bokstavelig talt falle fra hverandre foran oss. 27 Hvis alt annet mislyktes, skulle Sturmgruppe -piloten ramme målet. I henhold til offisielle instruksjoner fra Luftwaffe overkommando, er det veiledende prinsippet for Sturmgruppen: for hver angrepskjemper som møter fienden, et sikkert drap. Amerikansk jager -eskorte fanget formasjonen mens den fremdeles satt sammen. 5a

B-17 Fuddy Duddy 2005, foto av Dennis Felty

Den tyske teknologiske innovasjonen som har fått størst grad av etterkrigstidens granskning, var utviklingen av turbojet -avlytere. Fordi luftmakt og luftoverlegenhet i økende grad har vært avhengig av teknologi siden 1945, er det neppe overraskende at det å studere de tyske "vidundervåpnene" har blitt noe av en vekstindustri. Mange myndigheter trekker frem feilbehandling av disse våpnene som en av hovedårsakene til Luftwaffes nederlag. Sikkert, Me 262, med sin toppfart på 540 mph og kraftig bevæpning på fire 3 cm kanoner (og til slutt stativer med luft-til-luft-raketter), var et fantastisk våpen. Galland, gjentatt av mange andre forfattere, tilskriver dette flyets forsinkede debut til Hitlers ulærte blanding i luftvåpenspørsmål. Fehhrer, så argumentet går, bestemte at Me 262 skulle gå i tjeneste som en høyhastighets bombefly, denne beslutningen sørget for at den ikke nådde operative enheter i tide for å snu tidevannet. 29

USAAF Photo - Public Domain

Ideen om Me 262 som det potensielt avgjørende vidundervåpenet er en av de mest varige mytene i flykraftens historie. Hitlers ofte siterte ordre som forbyr bruk av dette flyet som jagerfly stammer fra mai 1944, da var ingen Me 262-er i tjeneste. Fordi design og tekniske feil fortsatt plaget flyet, ville ansettelsen i hvilken som helst rolle måtte vente på at de ble løst - på samme måte som opplæringen av et tilstrekkelig antall piloter, hvorav mange synes det var vanskelig å mestre den temperamentsfulle avlytteren. Det er usannsynlig at jetflyet kunne ha dukket opp i kamp mye tidligere enn det gjorde, selv uten Hitlers innblanding. 262, selv om et dødelig fly i hendene på den riktige piloten, forble i hovedsak en prototype presset inn i kamptjeneste. Gjennom sin korte levetid led flyet av en unormalt høy ulykkesrate og scoret bare et fåtall kampseire. 5a

USAAF Photo - Public Domain

I februar 1944 monterte B17 -erne fra det åttende luftvåpenet et fullstendig forsøk på å ødelegge fabrikkene som produserte Messerschmitts i Leipzig, Augsburg, Regensburg, Schweinfurt og Stuttgart. I februar 1944 fant "Big Week" sted. 3500 B17 deltok i koordinerte bombeangrep på tyske fabrikker. 244 allierte bombefly og 33 jagerfly gikk tapt, men Luftwaffe ble alvorlig skadet og den gjenvunnet aldri styrken. Produksjonskapasiteten til HItlers flyfabrikker hadde blitt dødelig ødelagt, og mens Luftwaffe hadde fly, ble mange jordet fordi det ikke var tilstrekkelige deler til å holde dem klare. 6a Krigsproduksjonen i Amerika fortsatte å ekspandere. Kombinert med en effektiv mannskapstrening og en kontinuerlig strøm av jagerfly, bombefly, stridsvogner, skip og ubåter, overveldet den vestlige industrielle makt den nazistiske juggen og ødela tyskernes evne til å straffeforfølge krigen.

USAAF Photo - Public Domain

Berlin var det endelige målet. Det var den mest forsvarte byen i verden på denne tiden. Luftwaffe marshalerte reserver så godt de kunne for å forsvare byen. 6. mars 1944, i et massivt angrep på Berlin, tapte 69 B17 -er, men Luftwaffe mistet 160 fly. Det åttende luftvåpenet var i stand til å komme seg etter disse tapene, men Luftwaffe kunne ikke. På slutten av krigen hadde det åttende luftvåpenet og RAF ødelagt det meste av Berlin.

USAAF Photo - Public Domain

Etter Berlin vendte det åttende luftvåpenet oppmerksomheten mot Tysklands syntetiske oljefabrikker. Angrep på disse viktige fabrikkene startet 12. mai. På bare en måned droppet USAAF 5000 tonn bomber på disse fabrikkene. I august 1944 ble 26 000 tonn tapt, og i november 1944 nådde angrepene en høyde på 35 000 tonn. Angrepene ødela det tyske militærets evne til å bevege seg. Battle of the Bulge, Hitlers forsøk på å presse de fremrykkende allierte i Europa tilbake, ble avsluttet på grunn av mangel på drivstoff for å holde tankene i bevegelse. Albert Speer kommenterte i sin bok "Inne i det tredje riket" etter krigen at det var 300 King Tiger -tanker på jernbanestasjonen i München som ventet på å bli flyttet til fronten, men tyskerne hadde verken jernbanen eller drivstoffet som trengs for å flytte disse tankene begge målene for alliert bombing. Raidene på oljefabrikkene tok imidlertid en stor toll - 922 B17 gikk tapt med nesten 10 000 flyvere som ble drept, såret eller tatt til fange. 1a. Bildet ovenfor av Dennis Felty er Shoo Shoo Shoo Baby på USAF Museum i Dayton Ohio.

USAAF Photo - Public Domain

USAAF Photo - Public Domain

Bombeangrepene fra det 8. luftvåpenet og RAFs bombeflykommando tok hjertet ut av Tysklands industrielle produksjonskapasitet. I september 1944 hadde Tyskland mistet 75% av drivstoffproduksjonen. Av de 1,5 millioner tonn bomber som ble kastet over Tyskland, leverte B17 over 500 000 tonn. Under den europeiske luftkrigen hadde det 8. luftvåpenet skutt over 99 millioner runder med ammunisjon, og det antas at over 20 000 tyske fly ble ødelagt. Totalt ble over 12 000 B17 -er bygget i krigen og nesten 250 000 amerikanere tjente som besetningsmedlemmer. 46 500 flyvere ble enten drept eller såret. Til tross for den høye kostnaden var rollen som B17 og dens heroiske mannskaper i det europeiske krigsteatret spilte kritisk for den allierte seier. 1a. Du kan referere til et diagram over totalt tap av andre verdenskrig etter land ved å klikke her.

USAAF Photo - Public Domain

P-51 Mustang USAF Museum 2005, foto av Dennis Felty

Den påfølgende måneden, mars 1944, eskorterte Mustangs B-17-ene helt til Berlin. Da Goering så Mustangs over Berlin, rapporteres det at han senere innrømmet at han visste at krigen var over. Fra den datoen varierte allierte bombefly fritt over hele Tyskland, og selv om de ikke var immun mot tap, kunne de beholde allierte med jagerfly. tap på et akseptabelt nivå og fortsette å alvorlig ødelegge Luftwaffe -styrken. Alliert luftoverlegenhet var avgjørende for den allierte seieren. Under D Day og invasjonen i Normandie møtte de allierte styrkene ingen motstand fra Luftwaffe. Tysklands utilstrekkelige pilotopplæring og kortsiktige ikke-rotasjon av piloter gjorde det umulig for Luftwaffe å erstatte tapene, mens kompetent trente amerikanske flybesetninger fylte, erstattet og utvidet 8AF-bombingen og jagerflykapasiteten. 6a.

B-17 Shoo Shoo Shoo Baby 2005,

bilde av Dennis Felty

51.106 flyvere manglet i aksjon eller ble tatt som krigsfanger. Krigsfangene ble holdt i Stag Luft -prissjonsleirer flere steder i Tyskland som vist på kartet nedenfor (klikk på kartet for en større versjon)

USAF Academy Stalag Luft Archives 15a

Det er totalt førti-fire komplette B-17 flyrammer verden over i dag. Av disse er elleve i driftsstatus og flyr med jevne mellomrom. To flyverdige fly er i langvarig vedlikehold. Tjueen B-17 er på statisk visning tilgjengelig for publikum, fire B-17 er under restaurering og seks B-17 er lagret, hvorav to er med National Air and Space Museum.

Jagerfly P-51 og P-38 var utstyrt med vingetanker og kunne følge bombeflyene helt til Berlin og tilbake. Denne taktikken ville til slutt føre til alliert luftoverlegenhet i tysk luftrom. Til tross for den reduserte rullen av Luftwaffe -krigerne, forble flack en stor trussel.

For å sikre bombingsnøyaktigheten ville B-17s fly rett og jevnt fra det første punktet til bombeutgivelsen. Denne etappen kan være så lang som 12 minutter og vil gi de tyske pistolmannskapene på bakken god tid til å låse seg fast på alliertes bombeflyhøyde og -retning. Luftwaffe -krigere ville holde seg utenfor feltene, men ville radiobomberhøyde til pistolmannskapene. Høydemetre på flakkskallene vil bli satt til å eksplodere i foreskrevet høyde. Det var tilfeller hvor flakkeskall ville passere gjennom et bombefly og eksplodere i større høyder. Flack kan sende granater gjennom flyet, eller hvis det eksploderer nær bombeflyet, kan det ta av en vinge, nese eller hale. B-17 var en sann festning, og mange var i stand til å returnere hjem med massive slagskader. Selv om det alltid var en lettelse å forlate flakkfeltene, betydde det bare at krigerne var klare til å gjenoppta luftangrepet.

USAAF Photo - Public Domain

& quotHang the Expense II & quot store skader på halen

USAAF Photo - Public Domain

Under den europeiske luftkrigen ble rundt førti B-17-er gjenopprettet og reparert av Luftwaffe etter å ha blitt krasjlandet eller tvunget ned på tysk territorium. Disse B-17-ene ble kodenavnet & quot; Dornier Do 200, & quot; gitt tyske markeringer for å skjule sin opprinnelse og ble deretter brukt av Luftwaffe til hemmelige spion- og rekognoseringsoppdrag. 8a.

B-17 Pride of the & quotKiarians & quot

USAAF Photo - Public Domain

Andre fangede B-17-er beholdt sine allierte markeringer og ble vant til å infiltrere B-17-formasjoner, for deretter å rapportere posisjon og høyde til tyske bakkekontrollstasjoner. Øvelsen var i utgangspunktet vellykket, men det tok ikke Army Air Force -bekjempede flybesetninger lang tid å finne ut taktikken.Standard prosedyrer ble etablert for først å advare, og deretter skyte på, enhver "fremmed" som prøver å bli med i en gruppes formasjon. 8a.

USAAF Photo - Public Domain

B-17 Fuddy Duddy 2005, foto av Dennis Felty

B-17 Shoo Shoo Shoo Baby 2005, foto av Dennis Felty

USAAF Photo - Public Domain

En av de mest uvanlige B-17-ene var de tre B-17G-ene som ble konvertert til motortest senger og betegnet JB-17G. Neseseksjonen ble modifisert og forsterket med et feste for en femte motor. Pratt & amp; Whitney XT-34, Wright XT-35, Wright R-3350 og Allison T-56 motorer ble alle testet på JB-17G.

B-17G med bekjempelse av nese

USAAF Photo - Public Domain

USAAF Photo - Public Domain

Karakteren til "Rosie the Riveter" var et av de mest kjente symbolene på den amerikanske regjeringens offentlige informasjonskampanje som oppmuntret kvinner til å bli med i krigsinnsatsen. Utbredt mannlig verving forlot ledige stillinger i viktige næringer som produksjon av fly og ammunisjon, og nesten 3 millioner kvinner svarte på sitt lands oppfordring om å tjene i forsvarsanlegg. Norman Rockwells Rosie er en sterk kvinne som er i stand til å gjøre en "kvinners jobb", og hun dukket opp på forsiden av et blad som aktivt oppmuntret kvinner til å bli med i arbeidsstyrken under andre verdenskrig. Rockwell -maleriet forsterket hennes patriotisme ved å plassere et flagg i bakgrunnen og føttene godt på Hitlers Mein Kampf. Millioner av kvinner som spilte en kritisk rolle for å oppnå den industrielle produksjonen som til slutt ville vinne krigen, ble fordrevet da & quotboyene kom hjem & quot.

B-17 venter på berging

USAAF Photo - Public Domain

Etter hvert som krigen tok slutt og flybesetningene og deres B-17 kom hjem, ble de fleste fly tatt ut av drift og solgt for skrot. Av de 12 731 flyene som produseres, overlever omtrent 40 flyskuter i dag. Bildet ovenfor viser B-17s i lagring før berging.

Verdenskrig bombefly nesekunst er et kraftig symbol som er like overbevisende i dag som i de prøvende årene av den store verdenskrig. Bildene kaller oss til å forstå holdningen til oss og deres viktige bidrag til den menneskelige opplevelsen.

Denne sjangeren av figurativ kunst dukket opp i form av & quotnose art & quot på tusenvis av bombefly og krigere som flyr oppdrag over Frankrike, Storbritannia, Tyskland, Afrika og Stillehavet. Nesekunst fungerte som flygerens unike telefonkort og som personlige eskorte under oppdrag med stor fare og usikkerhet. Army Air Force forsøkte å forby og sensurere nesekunst ved mange anledninger. Til syvende og sist hersket kunstens makt, for verdien av å øke mannskapet var uten tvil.

Inspirasjonen for mange av & quotBomber Girls & quot var p in-up art, fra blader som f.eks Esquire. George Petty var en av de første pin-up kunstnerne for å finne berømmelse i pin up art. Petty begynte sin karriere for Esquire på slutten av 1930 -tallet og gikk videre til en vellykket reklamekarriere i 1942.

Petty ble fulgt av en ung peruansk kunstner, navnet d Alberto Vargas. Vargas signerte verket Varga, og oppnådde raskt kommersiell suksess med sine fantastiske naturtro malerier av vakre kvinner. På slutten av andre verdenskrig var Varga pin-up like populær som pin-up-bildene av Rita Hayworth og Betty Grable. Varga -jentene inspirerte mye av andre verdenskrig & quotBomber Girl & quot nesekunst på alle krigets teatre. Pin-up art var så mye en del av GI-livsstilen at Glenn Miller la til en sang i repertoaret da han turnerte i krigssonene, “Peggy the Pin-Up Girl.”

Hal Olsen tjente som mekaniker mens han var stasjonert på Tinian Island i Stillehavet. Olsen, til tross for sin hektiske militære plan, var en produktiv maler og malte over 100 stykker nesekunst. Olsen ble ofte betalt $ 50,00 for en nese er provisjon av mannskapet. Under krigen tjente han nok til en bryllupsreise og undervisning til kunstskolen.

Olsen forteller: Nose art for mannskapet var en personlig referanse til et stykke militær maskinvare. Du stoler på livet ditt til flyet for å komme deg trygt tilbake. Du må gå gjennom fiendens territorium . Så nesekunst brakte mannskapet sammen. Det ga en signatur for enheten. Ved å sette en jente på et fly, følte mannskapene at de var beskyttet på vei ut for å bombe og patruljere. Det inspirerte mannskapene og ga dem en følelse av å tilhøre et organisert team. Jeg antar at hovedformålet var å inspirere mannskapene til å tro på at de kommer tilbake

Nesekunst trakk også på noen veldig gamle tradisjoner. Min historie begynte virkelig for 400 år siden, sa Olsen. Nesekunst er ikke ny. De britiske krigsmennene hadde kvinnelige figurhoder og norske og svenske vikingskip hadde utsmykkede masthoder hugget ut av tre .

Noen av Olsens nesekunstmalerier ble modifisert, ikke av fiendtlige kuler, men av befalene i enheten. Etter et besøk på stillehavsteateret i 1944 av ingen ringere enn Charles Lindbergh, begynte noen enheter å sensurere artistene sine. GI -ene, som alltid lette etter en måte å omgå reglene, kom på mange måter å berolige sine kommanderende offiserer på. Vannbasert maling var en populær metode for å sensurere kunstverk, men mannskapene ville bruke det de hadde for hånden. Hal Olsen husker til og med ett mannskap som brukte gjørme for midlertidig å kle sin maskot!

Det viktigste er at de vakre kvinnelige figurene spiller en gudinne som tjener som eskorte i tider med fare, overgang og usikkerhet. De tilbyr kraftige symboler som har dukket opp gjennom menneskets historie i myter og historier, og bygger på temaer om gjenfødelse, renhet, uskyld, fruktbarhet, fornyelse og moder jord. De utforsker ofte den kraftige forbindelsen mellom Thantos og Eros. I ettertid er det vanskelig å tenke seg et mer kraftfullt og relevant symbol enn det for de vakre & quotBomber Girls & quot fra andre verdenskrig.


17. april 1943 - Historie

Liker du dette galleriet?
Del det:

Og hvis du likte dette innlegget, må du sjekke ut disse populære innleggene:

Liker du dette galleriet?
Del det:

19. januar 1942 flyktet Szlama Ber Winer. Under transport fra nazistenes Chełmno-utryddelsesleir til Rzuchów-leiren, skled den 30 år gamle polske fangen ut av lastebilen og inn i skogen.

Derfra tok Winer veien til den jødiske ghettoen i Warszawa, Polen, hvor han møtte med den underjordiske Oneg Shabbat -gruppen, som hadde gjort det til deres hemmelige oppdrag å krønike fryktene som nazistene nylig hadde begynt å utøve på de andre jødiske innbyggerne i byen deres.

På den tiden hadde gruppen selvfølgelig ingen anelse om hva de egentlig skrev.

Før Winer slapp unna og tok kontakt med Oneg Shabbat, hadde den jødiske undergrunnen i nazi-okkuperte Polen, enn si omverdenen, bare mottatt spredt informasjon om hva som nå skjedde inne i de nylig fullførte leirene i skogene utenfor Warszawa-for ikke å snakke om Krakow , Lublin og store deler av Øst -Polen.

Men i sine rapporter til Oneg Shabbat begynte Winer å fylle ut hullene. Han snakket om at jødiske deporterte, inkludert sin egen familie, ankom Chełmno i massevis, og holdt ut med slag i hendene på nazistiske offiserer, for deretter å dø i gasskamre før de ble dumpet i massegraver - trinn for trinn, som urverk.

Under pseudonymet Yakov Grojanowski og ved hjelp av Oneg Shabbat, dokumenterte Winer dette åpenbarende vitnesbyrdet i det som skulle bli kjent som Grojanowski -rapporten, sannsynligvis den første øyenvitneskildringen om nazistenes utryddelsesprogrammer som gjorde at den gikk utover veggene i leirene og inn i maktens saler i Europa.

Rapporten reiste aldri langt nok.

Mens Oneg Shabbat la ett eksemplar i hendene på den polske eksilregjeringen i London og publiserte en ny batch for det tyske folket (i håp om at det ville inspirere dem til litt sympati for jødene), så det ut til at Winers funn aldri hadde gjort den på skrivebordene til beslutningstakere i enten Storbritannia eller USA

Disse to regjeringene, på vegne av de allierte maktene, ville ikke gi ut sin første offisielle rapport om nazistenes utryddelsesarbeid i Europa før i slutten av 1942. På den tiden hadde Winer vært død i seks måneder, gjenerobret av Gestapo i Warszawa deretter sendt til Bełżec utryddelsesleir en gang like etter hans siste kommunikasjon 10. april.

I de to og et halvt årene som fulgte ville rundt 6 millioner jøder og minst 5 millioner etniske polakker, sovjetiske fanger, romanier, homoseksuelle, funksjonshemmede og andre bli med i Winer som ofrene for det største folkemordet i menneskets historie. Det vil ta ytterligere to til tre tiår før det meste av den vestlige verden mer eller mindre vil gå med på å omtale det folkemordet som Holocaust.

Og i dag, mye takket være den banebrytende innsatsen til mennesker som Szlama Ber Winer og grupper som Oneg Shabbat (ansvarlig for et av verdens rikeste arkiver med førstehånds Holocaust -bilder og dokumentasjon), kan vi i det minste prøve å forstå hva som sannsynligvis er fortsatt den mest tragisk surrealistiske episoden i historien.

Også hjulpet av utallige Holocaust -bilder hentet fra regjering, militære og sivile kilder (se galleri ovenfor), kan verden nå vitne om en hendelse som aldri kan glemmes. Heldigvis kan disse bildene og andre som dem sees av langt flere mennesker enn Winer sentrale, men underleste rapport noensinne kunne.

Etter å ha sett Holocaust -bildene ovenfor, kan du lese om Stanislawa Leszczyńskac, kvinnen som leverte 3000 babyer inne i Auschwitzbb, og Ilse Koch, "The Bitch of Buchenwald." Så ta en titt på det glemte holocaust med disse armenske folkemordbildene og se noen av de mest rørende bildene fra andre verdenskrig.


17. april 1943 - Historie

Det var en av de mest kjente luftoperasjonene under andre verdenskrig.

Ulykken etter angrepet var høy.

Åtte av de originale 19 Lancaster -bombeflyene ble skadet eller skutt ned, og av de 133 flybesetningene ble 53 drept og tre tatt til fange.

På bakken ble også nesten 1300 mennesker drept, inkludert 749 ukrainske krigsfanger basert i en leir like nedenfor Eder -demningen.

M hne- og Eder -reservoarene helte omtrent 330 millioner tonn vann ut i den vestlige Ruhr -dalen. Flomvannet spredte seg omtrent 80 kilometer fra kilden.

Raidens spektakulære, vågale natur var et betydelig løft for britisk moral.

Men militært var det en fiasko. Skvadronen klarte ikke å bryte Sorpe -demningen, og forstyrrelsen av den tyske krigsproduksjonen var minimal. Vannforsyningen i Ruhr -dalen var tilbake til opprinnelige nivåer seks uker senere.

Flybesetningen ble imidlertid kjent som krigshelter, og lederen for raidet, Wing Commander Guy Gibson, ble tildelt Victoria Cross.

Han døde mindre enn 18 måneder senere, skutt ned 26 år gammel i september 1944.


Tidslinje og historie

1943: Edwin R. Levine, MD, etablerer et primitivt inhalasjonsterapiprogram ved bruk av trente teknikere på jobb for å håndtere postkirurgiske pasienter ved Michael Reese Hospital i Chicago.

13. juli 1946: Dr. Levines studenter og andre interesserte leger, sykepleiere og oksygenbestillere møtes ved University of Chicago Hospital for å danne Inhalation Therapy Association (ITA).

15. april 1947: ITA er formelt chartret som en ideell enhet i delstaten Illinois. Den nye foreningen har 59 medlemmer, hvorav 17 er fra forskjellige religiøse ordener.

1947: Albert Andrews, MD, skisserer strukturen og formålet med en sykehusbasert inhalasjonsterapiavdeling i sin bok, Manual of Oxygen Therapy Techniques.

1950: New York Academy of Medicine publiserer en rapport, "Standard of Effective Administration of Inhalation Therapy", som setter scenen for formell utdanning for mennesker i feltet.

16. mars 1954: ITA får nytt navn til American Association of Inhalation Therapists (AAIT). I februar 1966 ble det igjen omdøpt til American Association for Inhalation Therapy (fortsatt, AAIT).

11. mai 1954: New York State Society of Anesthesiologists og Medical Society i State of New York danner en spesiell felles komité for inhalasjonsterapi for å etablere "det grunnleggende for akseptable skoler for inhalasjonsterapi."

7. - 11. november 1955: AAIT holder sitt første årlige møte (nå AARC International Respiratory Congress) på Hotel St. Clair i Chicago.

Juni 1956: The American Medical Association (AMA) House of Delegates vedtar en resolusjon som krever bruk av New York Essentials i etableringen av skoler for inhalasjonsterapi.

1956: AAIT begynner å publisere et vitenskapstidsskrift, Inhalation Therapy (nå RESPIRATORY CARE).

Oktober 1957: AAIT, AMA, American College of Chest Physicians og American Society of Anesthesiologists adopterer i fellesskap Essentials for a Approved School of Inhalation Therapy Technicians the Essentials starter en tre års prøveperiode.

1960: The American Registry of Inhalation Therapists (ARIT) er dannet for å føre tilsyn med en ny undersøkelse som fører til en formell legitimasjon for mennesker i feltet.

18. november 1960: ARIT administrerer de første registereksamenene i Minneapolis.

Desember 1962: AMA House of Delegates gir formell godkjenning for "Essentials for a Approved School of Inhalation Therapy Technicians."

8. oktober 1963: Board of Schools of Inhalation Therapy Technicians er dannet i Chicago.

1966: Foreningen er vert for et utdanningsforum, forløperen til sommerforumet, AARCs premiere midtårsmøte for ledere og lærere i yrket Foreningen gjennomgår et tredje navneendring, fra American Association of Inhalation Therapists til American Association for Inhalation Therapy .

1969: AAIT lanserer Technician Certification Program for å tilby legitimasjon til personer som jobber i feltet som ikke er kvalifisert til å ta registereksamenene.

9. januar 1970: Board of Schools of Inhalation Therapy Technicians blir Joint Review Committee for Respiratory Therapy Education (JRCRTE).

1973: AAIT blir American Association for Respiratory Therapy (AART).

1974: Yrkets to legitimasjonsprogrammer smelter sammen til National Board for Respiratory Therapy (NBRT) AAIT danner American Respiratory Therapy Foundation (ARTF) for å støtte forskning, utdanning og veldedige aktiviteter i yrket.

1982: California vedtar den første moderne lisensieringsloven som regulerer yrket åndedrettsbehandling President Ronald Reagan forkynner den første nasjonale respiratoriske omsorgsuken.

1986: AART blir American Association for Respiratory Care (AARC), ARTF blir American Respiratory Care Foundation (ARCF), NBRT blir National Board for Respiratory Care (NBRC).

1990: AARC begynner å utvikle retningslinjer for klinisk praksis (CPG) for behandlinger og metoder som er vanlige innen feltet, ARCF lanserer et internasjonalt stipendprogram for å bringe helsepersonell fra hele verden til USA hvert år for å besøke helsetjenester i to sitater og deretter delta AARC International Respiratory Congress.

1998: JRCRTE utvikler seg til Committee on Accreditation for Respiratory Care (CoARC).

2000: RESPIRATORY CARE journal er akseptert i Index Medicus, den viktigste bibliografiske databasen til National Library of Medicine og dets online motstykke, MEDLINE -tjenesten.

2003: AARC lanserer Lung Health Day for å fremme bedre lungehelse for forbrukere. Dagen finner sted hvert år på onsdagen under National Respiratory Care Week.

2004: Vermont blir den 48. staten for å vedta en lisensiering eller annen juridisk legitimasjonslov som regulerer yrket åndedrettsbehandling, og effektivt bringe juridisk legitimasjon til alle 48 sammenhengende stater AARC feirer 50 -årsjubileum på International Respiratory Congress i New Orleans, LA.

For mer, les dette historie av respiratorisk terapeut Robert R. Weilacher, BHA, RRT.


Nazi-Tyskland 1933-1939: Tidlige stadier av forfølgelse

En tidslinje for Holocaust

My Jewish Learning er en ideell organisasjon og er avhengig av din hjelp

1. september 1939 invaderte Tyskland Polen og andre verdenskrig begynte. I løpet av uker ble den polske hæren beseiret, og nazistene begynte sin kampanje for å ødelegge polsk kultur og slavebinde det polske folket, som de så på som & ldquosubhuman. & Rdquo Drep polske ledere var det første trinnet: Tyske soldater utførte massakrene på universitetsprofessorer, kunstnere, forfattere, politikere og mange katolske prester. For å skape nytt boareal for den tyske rasen & ldquosuperior & rdquo, ble store deler av den polske befolkningen gjenbosatt, og tyske familier flyttet inn i de tømte landene. Andre polakker, inkludert mange jøder, ble fengslet i konsentrasjonsleirer. Nazistene også & ldquokidnapped & rdquo så mange som 50.000 & ldquo-ariske og rdquo-utseende polske barn fra sine foreldre og tok dem til Tyskland for å bli adoptert av tyske familier. Mange av disse barna ble senere avvist som ikke i stand til å germanisere og ble sendt til spesielle barn og rsquos -leirer hvor noen døde av sult, dødelig injeksjon og sykdom.

Da krigen begynte i 1939, paraferte Hitler en ordre om å drepe institusjonaliserte, funksjonshemmede pasienter som ble ansett som uherdbare. & Rdquo Spesielle legekommisjoner gjennomgikk spørreskjemaer som ble fylt ut av alle statlige sykehus og bestemte deretter om en pasient skulle bli drept. De dødsdømte ble deretter overført til seks institusjoner i Tyskland og østerriksk hvor spesialkonstruerte gasskamre ble brukt til å drepe dem. Etter offentlig protest i 1941 fortsatte den nazistiske ledelsen dette eutanasi -programmet i hemmelighet. Babyer, små barn og andre ofre ble deretter drept av dødelig injeksjon, piller og tvunget sult.

Programmet & ldquoeuthanasia & rdquo inneholdt alle elementene som senere kreves for massemord på europeiske jøder og romaer (sigøynere): en beslutning om å drepe, spesialutdannet personell, apparatet for drap med gass og bruk av eufemistisk språk som & ldquoeuthanasia & rdquo som psykologisk distanserte morderne fra ofrene og gjemte drapets kriminelle karakter for offentligheten.

I 1940 fortsatte tyske styrker erobringen av store deler av Europa og beseiret lett Danmark, Norge, Nederland, Belgia, Luxembourg, Frankrike, Jugoslavia og Hellas. 22. juni 1941 invaderte den tyske hæren Sovjetunionen og nærmet seg Moskva i slutten av november. I mellomtiden hadde Italia, Romania og Ungarn sluttet seg til aksemaktene ledet av Tyskland og ble motarbeidet av de viktigste allierte maktene (British Commonwealth, Free France, USA og Sovjetunionen)

I månedene etter at Tyskland og rsquos invaderte Sovjetunionen, ble jøder, politiske ledere, kommunister og mange Roma (sigøynere) drept i masseskytinger. De fleste av de drepte var jøder.Disse drapene ble utført på improviserte steder i hele Sovjetunionen av medlemmer av mobile drapstropper (Einsatzgruppen) som fulgte i kjølvannet av den invaderende tyske hæren. Den mest kjente av disse stedene var Babi Yar, nær Kiev, hvor anslagsvis 33 000 mennesker, hovedsakelig jøder, ble myrdet i løpet av to dager. Tysk terror utvidet seg til institusjonaliserte funksjonshemmede og psykiatriske pasienter i Sovjetunionen, og det resulterte også i døden til mer enn tre millioner sovjetiske krigsfanger.

Andre verdenskrig førte til store endringer i konsentrasjonsleirsystemet. Et stort antall nye fanger, deportert fra alle tysk-okkuperte land, oversvømmet nå leirene. Ofte var hele grupper engasjert i leirene, for eksempel medlemmer av underjordiske motstandsorganisasjoner som ble avrundet under en feiring over hele Europa under dekretet Night and Fog fra 1941. For å imøtekomme den massive økningen i antall fanger, ble hundrevis av nye leire etablert i okkuperte områder i Øst- og Vest -Europa.

Under krigen ble ghettoer, transittleirer og tvangsarbeidsleirer, i tillegg til konsentrasjonsleirene, opprettet av tyskerne og deres samarbeidspartnere for å fengsle jøder, Roma (sigøynere) og andre ofre for rasemessig og etnisk hat så vel som politiske motstandere og motstandsfolk. Etter invasjonen av Polen ble tre millioner jøder tvunget til omtrent 400 nyetablerte ghettoer hvor de ble skilt fra resten av befolkningen. Et stort antall jøder ble også deportert fra andre byer og land, inkludert Tyskland, til ghettoer og leirer i Polen og tysk-okkuperte territorier lenger øst.

I polske byer under nazistisk okkupasjon som Warszawa og Lodz var jøder innesperret i forseglede ghettoer der sult, overbefolkning, eksponering for kulde og smittsomme sykdommer drepte titusenvis av mennesker. I Warszawa og andre steder gjorde ghettoiserte jøder alle anstrengelser, ofte med stor risiko, for å opprettholde sitt kulturelle, felles og religiøse liv. Ghettoer ga også tvangsarbeidspool for tyskerne. Mange tvangsarbeidere (som jobbet i veigjenger, i konstruksjonen eller ved annet hardt arbeid knyttet til den tyske krigsinnsatsen) døde av utmattelse eller mishandling.

Mellom 1942 og 1944 flyttet tyskerne for å eliminere gettoer i det okkuperte Polen og andre steder, og deporterte ghetto -innbyggere til & ldquoe -opphøringsleirer og rdquo & ndashkilling -sentre utstyrt med gassfasiliteter og ble lokalisert i Polen. Etter møtet med tyske myndighetspersoner i slutten av januar 1942 i en villa i forstad til Wannsee i Berlin, og informerte høytstående embetsmenn om beslutningen om å implementere den endelige løsningen på det jødiske spørsmålet, ble også jøder fra Vest -Europa sendt til drapsentre i øst.

De seks drapstedene, valgt på grunn av deres nærhet til jernbanelinjer og beliggenhet i semiruralområder, var i Belzec, Sobibor, Treblinka, Chelmno, Majdanek og Auschwitz-Birkenau. Chelmno var den første leiren der masseutryddelser ble utført med gass ledet inn i mobile gassbiler. Minst 152 000 mennesker ble drept der mellom desember 1941 og mars 1943, og mellom juni og juli 1944. Et drapssenter ved bruk av gasskamre opererte på Belzec, hvor om lag 600 000 mennesker ble drept mellom mai 1942 og august 1943. Sobibor åpnet i mai 1942 og stengt etter et opprør av fanger 14. oktober 1943 om lag 250 000 mennesker allerede hadde blitt drept av gassing i Sobibor. Treblinka åpnet i juli 1942 og stengte i november 1943. Et opprør av fanger i begynnelsen av august 1943 ødela mye av dette anlegget. Minst 750 000 mennesker ble drept på Treblinka, fysisk det største av drapsentrene. Nesten alle ofrene i Chelmno, Belzec, Sobibor og Treblinka var jøder, noen få var Roma (sigøynere), polakker og sovjetiske krigsfanger. Svært få individer overlevde disse fire drapssentrene der de fleste ofrene ble myrdet umiddelbart ved ankomst.

Auschwitz-Birkenau, som også fungerte som konsentrasjonsleir og slavearbeidsleir, ble drapssenteret hvor det største antallet europeiske jøder og romer (sigøynere) ble drept. Etter en eksperimentell gassing der i september 1941 ble 250 underernærte polske fanger og 600 sovjetiske krigsfanger og mord på ndashmass en daglig rutine. Mer enn en million mennesker ble drept i Auschwitz-Birkenau, 9 av 10 av dem jøder. I tillegg døde roma, sovjetiske krigsfanger og syke fanger av alle nasjonaliteter i gasskamrene der. Mellom 15. mai og 9. juli 1944 ble nesten 440 000 jøder deportert fra Ungarn på mer enn 140 tog, overveldende til Auschwitz. Dette var trolig den største enkeltdeportasjonen under Holocaust. Et lignende system ble implementert på Majdanek, som også doblet seg som en konsentrasjonsleir, og hvor mellom 70 000 og 235 000 mennesker ble drept i gasskamrene eller døde av underernæring, brutalitet og sykdom.

Tyskerne utførte sine systematiske morderiske aktiviteter ved hjelp av lokale samarbeidspartnere i mange land og medvillighet eller likegyldighet fra millioner av tilskuere. Imidlertid var det tilfeller av organisert motstand. Høsten 1943 reddet for eksempel den danske motstanden, med støtte fra lokalbefolkningen, nesten hele det jødiske samfunnet i Danmark ved å smugle dem via en dramatisk båtheis til sikkerhet i det nøytrale Sverige. Enkeltpersoner i mange andre land risikerte også livet for å redde jøder og andre personer som ble utsatt for nazistisk forfølgelse. En av de mest berømte var Raoul Wallenberg, en svensk diplomat, som spilte en betydelig rolle i noen av redningsinnsatsene som reddet titusenvis av ungarske jøder i 1944.

Motstand eksisterte i nesten alle konsentrasjonsleirer og ghettoer i Europa. I tillegg til de væpnede opprørene i Sobibor og Treblinka, førte jødisk motstand i Warszawa ghetto til et modig opprør i april og mai 1943, til tross for et forutsigbart dødsdømt resultat på grunn av overlegen tysk styrke. Generelt var redning eller hjelp til ofre for Holocaust ikke en prioritet for motstandsorganisasjoner, hvis hovedmål var å bekjempe krigen mot tyskerne. Likevel samarbeidet slike grupper og jødiske partisaner (motstandsfolk) noen ganger med hverandre for å redde jøder. Den 19. april 1943 angrep for eksempel medlemmer av den nasjonale komiteen for forsvar av jøder, i samarbeid med kristne jernbanearbeidere og den generelle undergrunnen i Belgia, et tog som forlot den belgiske transittleiren til Malines på vei til Auschwitz, og lyktes i hjelpe jødiske deporterte med å flykte.

Den amerikanske regjeringen førte ikke en redningspolitikk for ofrene for nazismen under andre verdenskrig. I likhet med sine britiske kolleger argumenterte amerikanske politiske og militære ledere for at det å vinne krigen var topp prioritet og ville bringe en slutt på nazistisk terror. Når krigen begynte, påvirket sikkerhetshensyn, delvis forsterket av antisemittisme, det amerikanske utenriksdepartementet (ledet av utenriksminister Cordell Hull) og den amerikanske regjeringen til å gjøre lite for å lette restriksjoner på innreisevisum. I januar 1944 opprettet president Roosevelt War Refugees Board i det amerikanske finansdepartementet for å lette redningen av flyktninger som er i fare. Fort Ontario i Oswego, New York, begynte å tjene som en tilsynelatende fri havn for flyktninger fra territoriene frigjort av de allierte.

Etter at krigen snudde mot Tyskland, og de allierte hærene nærmet seg tysk jord i slutten av 1944, bestemte SS seg for å evakuere ytterligere konsentrasjonsleirer. Tyskerne prøvde å skjule bevis på folkemord og deporterte fanger til leirer i Tyskland for å forhindre frigjøring. Mange innsatte døde under de lange fotturene kjent som & ldquodeath -marsjer. & Rdquo I løpet av de siste dagene, våren 1945, påkrevde forholdene i de gjenværende konsentrasjonsleirene en fryktelig toll i menneskeliv. Selv konsentrasjonsleirer som Bergen-Belsen, aldri beregnet på utryddelse, ble dødsfeller for tusenvis, inkludert Anne Frank, som døde der av tyfus i mars 1945. I mai 1945 kollapset Nazi-Tyskland, SS-vaktene flyktet og leirene opphørte. å eksistere.


Facebook

Tjenestenummer: 2049
Rangering: Privat
Enhet: 1. australske infanteribataljon
Tjeneste: Australsk hær
Konflikt: Første verdenskrig, 1914-1918
Dødsdato: 6. mai 1917
Dødssted: Frankrike
Foreningssted: Sydney, Australia
Kirkegård eller minnesinformasjon: Grevillers British Cemetery, Grevillers, Picardie, Frankrike

Kilde: AWM145 Honor-kort, 1914-1918 War, Army
_______________________________________________________

Charles Ambrose Chatfield
Servicenummer: NX2392
Rangering: Privat
Enhet: 2/2 australske infanteribataljon
Tjeneste: Australsk hær
Konflikt: Andre verdenskrig, 1939-1945
Dødsdato: 17. april 1941
Dødssted: Hellas
Dødsårsak: Drept i aksjon
Kirkegårds- eller minnesdetaljer: Athens Memorial, Athen, Hellas
Kilde: AWM147 Roll of Honor-kort, 1939-1945-krigen, 2. AIF (Australian Imperial Force) og CMF (Citizen Military Force)
_______________________________________________________

James Chatfield
Tjenestenummer: 4989
Rangering: Privat
Enhet: 31. australske infanteribataljon
Tjeneste: Australsk hær
Konflikt: Første verdenskrig, 1914-1918
Dødsdato: 28. oktober 1916
Dødssted: Frankrike
Dødsårsak: Død av sår
Foreningssted: Brisbane, Australia
Kirkegårds- eller minnesinformasjon: Heilly Station Cemetery, Mericourt-L 'Abbe, Picardie, Frankrike
Kilde: AWM145 Honor-kort, 1914-1918 War, Army
_______________________________________________________

Keith Garraway Chatfield
Tjenestenummer: 332
Rangering: Privat
Enhet: 1. australske infanteribataljon
Tjeneste: Australsk hær
Konflikt: Første verdenskrig, 1914-1918
Dødsdato: 3. oktober 1917
Dødssted: Belgia
Dødsårsak: Drept i aksjon
Alder ved død: 22
Foreningssted: Ryde, Australia
Kirkegård eller minnesmerke: Menin Gate Memorial, Ypres, Flandern, Belgia
Kilde: AWM145 Honor-kort, 1914-1918 War, Army
_______________________________________________________

Lawrence Clifford George Chatfield
Tjenestenummer: 3027
Rangering: Privat
Enhet: 11. australske infanteribataljon
Tjeneste: Australsk hær
Konflikt: Første verdenskrig, 1914-1918
Dødsdato: 6. mai 1917
Dødssted: Frankrike
Dødsårsak: Drept i aksjon
Alder ved død: 22
Foreningssted: North Perth, Australia
Kirkegård eller minnesinformasjon: Villers-Bretonneux Memorial, Villers-Bretonneux, Picardie, Frankrike
Kilde: AWM145 Honor-kort, 1914-1918 War, Army
_______________________________________________________

Servicenummer: VX70809
Rangering: Privat
Enhet: 2/24th australsk infanteribataljon
Tjeneste: Australsk hær
Konflikt: Andre verdenskrig, 1939-1945
Dødsdato: 12. desember 1943
Dødssted: New Guinea
Dødsårsak: Død av sår
Kirkegård eller minnesinformasjon: Lae War Cemetery, Lae, Morobe -provinsen, Papua Ny -Guinea
Kilde: AWM147 Roll of Honor-kort, 1939-1945-krigen, 2. AIF (Australian Imperial Force) og CMF (Citizen Military Force)
_______________________________________________________

Edwin Joseph Chatfield Clarke

Tjenestenummer: 3059A
Rang: Lance Sersjant
Enhet: 56. australske infanteribataljon
Tjeneste: Australsk hær
Konflikt: Første verdenskrig, 1914-1918
Dødsdato: 24. juli 1916
Dødssted: Frankrike
Dødsårsak: Død av sår
Alder ved død: 25
Foreningssted: Burwood, Australia
Kirkegård eller minnesinformasjon: Croix-du-Bac British Cemetery, Croix du Bac, Armentieres, Lille, Nord Pas de Calais, Frankrike

Kilde: AWM145 Honor-kort, 1914-1918 War, Army
_______________________________________________________

Servicenummer: NX7711
Rangering: Privat
Enhet: 2/1 australske infanteribataljon
Tjeneste: Australsk hær
Konflikt: Andre verdenskrig, 1939-1945
Dødsdato: 1. juni 1941
Dødssted: Kreta, Hellas
Dødsårsak: Død av sår
Kilde: AWM147 Roll of Honor-kort, 1939-1945-krigen, 2. AIF (Australian Imperial Force) og CMF (Citizen Military Force
_______________________________________________________

Konflikter før første verdenskrig Nominelle ruller

Boer War Nominal Roll:
Alfred Charles Chatfield

Tjenestenummer: 2664
Rangering: Privat
Enhet: 4. bataljon, Australian Commonwealth Horse
Konflikt: Sør-Afrika, 1899-1902 (Boer War)
Innfødt sted: Sør -Australia, Australia
Kilde: Murray sidetall - 383
_______________________________________________________

Boer War Nominal Roll:
George Chatfield

Tjenestenummer: 513
Rangering: Privat
Enhet: 5th Queensland Imperial Bushmen
Konflikt: Sør-Afrika, 1899-1902 (Boer War)
Innfødt sted: Queensland, Australia
Kilde: Murray sidetall - 504
_______________________________________________________

Boer War Nominal Roll:
Leslie Chatfield
Tjenestenummer: 121
Rangering: Trooper
Enhet: 5. bataljon, Australian Commonwealth Horse
Konflikt: Sør-Afrika, 1899-1902 (Boer War)
Innfødt sted: New South Wales, Australia
Kilde: Murray sidetall - 187
_______________________________________________________


17. april 1943 - Historie

Hvis du leser dette, er det fordi nettleseren din ikke støtter "video" -elementet. Prøv å bruke "objekt" -elementet som er oppført lenger ned på siden.

Hvis du kan se videokontrollene, men videoen ikke spilles av, klikker du på lenken nedenfor.

    I 1938 sendte United States Army Air Corps (USAAC) en forespørsel til Consolidated Aircraft Corporation om å bli en andre kilde for Boeing B-17. Som svar sendte president Rueben Fleet of Consolidated to hjelpere, IM Laddon og C.A. Van Dusen til Boeing -fabrikken i Seattle, Washington. Etter besøket bestemte Rueben Fleet at han ikke ønsket å produsere et design som allerede var fire år gammelt. Han ønsket å bygge noe nytt, og det var omtrent på samme tid, USAAC hadde utstedt Type Specification C-212 for et nytt bombefly med følgende krav:
    • 300 mph (483 km/t) lufthastighet.
    • Rekkevidde på 3000 kilometer (4.828 km).
    • 10.668 m (35.000 fot) tak.

    I stedet for å bygge Boeing B-17s, tilbød Reuben Fleet å bygge et helt nytt fly for å oppfylle de nye spesifikasjonene, noe som resulterte i modell 32. Vingen og klaffene til modell 32 ville være praktisk talt identiske med den høye aspekt-forhold Davis-vinge som hadde blitt brukt på modell 31 flybåt. 1 En mockup ble bygget på to uker ved å bruke deler som tidligere ble brukt på modell 31 som inkluderte Davis -vingen og halen fra modell 31. Utformingen av motorens naceller ville være den samme som PBY Catalina. Flykroppen var en helt ny design med to bomberom, begge i samme størrelse som B-17.

B-24 hadde to bomberom, begge like store som B-17.

    En kontrakt ble tildelt i mars 1939 for en ekstra tremockup, en vindtunneltestmodell og et XB-24-fly. Det var et krav om at flyet måtte være klart før slutten av året, og Consolidated nådde akkurat fristen da den første prototypen foretok sin første flyvning 29. desember 1939. Den første flyturen varte bare sytten minutter. 2

    Davis-vingen demonstrerte så bemerkelsesverdig ytelse på modell 31 flybåt og tidlige flyvninger av XB-24 at bestillinger kom inn allerede før produksjonen hadde startet. USAAC bestilte syv YB-24 og tjue B-24A. Det første produksjonsflyet var eksportversjoner med leveranser som begynte i desember 1940. Eksportversjonen ble betegnet som LB-30 med LB som betyr Land bombefly. 120 LB-30-er ble bestilt for Frankrike og 164 ble bestilt av britene. 3 Ordrer til Frankrike var ikke tilgjengelige før kapitulasjonen og det franske flyet ble omdirigert til Storbritannia. 4

    Den høyeste lufthastigheten til XB-24 var 273 mph (440 km/t) og klarte ikke å oppfylle USAAC-kravet på 483 km/t, men rekkevidden var det viktigste problemet for det konsoliderte teamet . Motoren på prototypen var Pratt & Whitney R-1830-33 Twin Wasp med mekanisk kompressor. Da motorene ble oppgradert på XB-24B, til R-1830-41 med turboladere, økte lufthastigheten til 499 km/t. 5

    Model 32 hadde et vingespenn på seks fot større enn B-17 Flying Fortress, men til tross for at det var lengre, var vingområdet 25% mindre enn på B-17. Den høye sideforholdet reduserte motstanden og ga større drivstoffeffektivitet, men det var en avveining. B-24s vingebelastning var 35% høyere enn B-17. Den svært effektive flybladet var ikke like holdbart som vingen på B-17, og kunne ikke tåle store skader og fortsette å fly. Selv om vingen på B-17 var mindre effektiv, ble den oppfattet å tåle større slagskader og fortsatt få mannskapene hjem.

    Flak var et alvorlig problem for B-24 Liberator. Nøyaktigheten og konsentrasjonen av flak over Europa ble aldri tenkt under utformingen av B-24. Tyskland var spesielt flink til å levere flak, som ble veldig nøyaktig etter utviklingen av radarstyringssystemer. Tyske jagerfly ville også fly opp til nivået på bombeflyene og rapportere høyden på bombeformasjonene. De allierte bombeflyskvadronene brukte unnvikende manøvrer for å unngå flak, men bomberstrømmene forble svært sårbare for de ødeleggende effektene av flak. B-17 kan også fly høyere enn B-24. B-24 flyr på 2000 til 3000 fot under B-17, og tilbød bedre mål for flakkanonene.

    De originale B-24-ene hadde integrerte drivstofftanker for å spare vekt og konstruksjonskostnader. 6 De manglet også selvtettende utstyr, noe som gjorde dem mer brannutsatte enn B-17. B-24-ene som ble bygget på Willow Run-anlegget, var utsatt for lekkasje, fordi strenge temperaturer for bygningen skulle holdes innenfor et område på seks grader. Fordi dette kriteriet ikke ble fulgt, produserte aluminiumet i flyene små sprekker, noe som skapte lekkasjer. For å korrigere lekkasjene måtte blæren ha tanker installert i vingene som økte vekten og reduserte driftsområdet. 7 Det ryktes at Luftwaffe-piloter, som hvis de fikk et valg, foretrekker å angripe B-24 fremfor B-17. Selvforseglende tanker var et krav fra den amerikanske hæren og ble installert i USAAF-fly. 8

    B-24 var mindre komfortabel enn B-17 og inaktive kanoner måtte sitte på gulvet. Det var også kaldere og spotvarmere var utilstrekkelige —drafts syntes å være overalt. Utstyr ble lagt til B-24, mens det på B-17 var bygd inn. Det var vanskelig å bevege seg rundt B-24 når man hadde på seg fullt utstyr og rasende kollisjoner ofte med flykonstruksjoner og installert utstyr. Under drivstoffoverføringer ville hytta fylt opp med bensindamp og bombedørene måtte sprekkes opp for å fjerne røykene.Forskjellene i komfort har blitt tilskrevet det faktum at utviklingen av B-24 skjedde i krigstid, hvor kvantitet blir viktigere enn kvalitet. Mens B-17 ble utviklet i fredstid, noe som ga mer tid til å finne ut mange av feilene før de ble tatt i bruk.

    B-24 hadde også en høyere ulykkesrate enn B-17, noe som ga den ryktet til en enkefabrikant. Bare i 1943 ble 850 andre flyvåpenmannskaper drept i 298 B-24 ulykker. Men ulykker var vanlige i rush til utvikling, og dette var også et problem med introduksjonen av P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt, B-26 Marauder og B-29 Superfortress.

    I Europa konsentrerte Bomber Command of the Royal Air Force seg hovedsakelig om nattbombing, mens USAs hærs luftvåpen hovedsakelig opererte som en dagbombestyrke. 4. desember 1942 angrep amerikanske frigjørere av det 9. luftvåpenet Napoli og registrerte sitt første raid mot Italia. Dette ble fulgt av 270 frigjørere og B-17 flygende festninger som foretok det første raidet mot Roma 19. juli 1943. USAAFs tap var blant de høyeste for bombestyrker. Dette ble godt illustrert 17. august 1943 da 59 bombefly ble skutt ned og angrep tyske ballbærende fabrikker under oppdraget Schweinfurt Regensburg. Dette ble fulgt av "Svart torsdag" da 60 av 220 bombefly gikk tapt under det andre raidet på Schweinfurt 14. oktober. 6. mars 1944 angrep en styrke på 750 B-24 frigjørere og B-17 flygende festninger Berlin i dagslys. 68 kom ikke tilbake. 9

    Bomber-tapene gikk ned med perfeksjonen av formasjonsflyging og støtte fra langdistanse eskortefly, for eksempel P-51 Mustang. Det er utrolig at Liberators er registrert som å ha kastet over 630 000 tonn bomber, mens flere tusen fiendtlige fly falt til våpen.


En PB4Y -privatist som bærer en flaggermus -guidet bombe.

    B-24 ble det naturlige valget for krigen i Stillehavet. Den raskere hastigheten ga den en fordel. I Europa var hastigheten mindre viktig enn å fly en stram formasjon. Mens du var i Stillehavet, var hastigheten viktigere og formasjonen flyr mindre. Flak var også en mindre faktor enn det var i Europa, og dets lange rekkevidde tillot større tilgang til fjerne mål. Noen B-24-er ble konvertert til å bære den første amerikanske luft-til-overflaten, radarstyrte missilen kalt flaggermusen, og i april 1945 sank en flaggermus en japansk sjødrev.

    Det er vanskelig å generalisere om B-24-modellene sammenlignet med andre fly. Etter hvert som produksjonen utvidet seg, dukket det opp versjoner med varierende bevæpning og andre forskjeller. Det var fem forskjellige produsenter og mange fly dro til mod -sentre etter at de rullet av samlebåndene. Selv om forskjellene kan virke små i dag, var de ikke den gangen. Mekanikk i feltet måtte håndtere fire store variasjoner og fire sett med manualer. B-24 hadde 1820 ingeniørendringer eller gjennomsnittlig 3,6 for hvert fly som ble produsert og mer enn noen andre WW II-fly. B-24 ble konstruert på følgende steder:

    • Konsolidert - Fort Worth, Texas.
    • Konsolidert - San Diego, California.
    • Douglas - Tulsa, Oklahoma.
    • Ford - Willow Run, Michigan.
    • Nordamerikansk - Dallas, Texas.

    Den første produksjonen Liberators var seks LB-30-er (ex USAAC YB-24s) og manglet selvtettende drivstofftanker. De ble brukt som transatlantiske Return Ferry Service -fly med BOAC. Britene mottok mange fly fra USA og Canada. Dette ble fulgt av tjue RAF Liberator Is for Coastal Command som patruljefly. USAAC forsinket bestillingen om å motta levering på mer avanserte modeller.

    Selv om tjue ble bestilt, ble det bare bygget ni B-24Aer samt ni B-24C. B-24D var den første hovedproduksjonsmodellen med 2728 fly produsert. "D", "E" og "G" var i hovedsak det samme flyet, til sammen 3.958 fly. 10

    Selv om noen kilder krediterer Nord-Amerika, bygde Dallas B-24G-1-NT som det første nesetårnet, men dette skillet tilhører faktisk den første Ford-bygde B-24H-modellen (c/n 42-7465 ). Vekten her er "produksjons" -modell. Tidligere B-24 hadde nesetårn, men disse ble installert som feltmodifikasjoner. Nesetårnet inneholdt to .50 kaliber maskingevær for frontbeskyttelse og økte B-24-lengden til 67 fot 2 tommer (20,47 m). Sperry balltårn ble standardutstyr på B-24G og følgende modeller.

    B-24J ble produsert i større antall enn noen andre serier og var den eneste versjonen som ble produsert på alle fem fabrikkene. I anlegget i San Diego gikk det fra å produsere D rett til J. Hovedforskjellen mellom D-CO og J-CO var tillegg av det konsoliderte A-6A nesetårnet, som var nesten identisk til haletårnet. Annen defensiv bevæpning inkluderte Martin A-3C øvre tårn, Briggs A-13 kuletårn og fleksible 0,50 kaliber maskingevær ved de åpne vinduets midjestillinger. Totalt 6667 B-24J ble bygget.

    Modellene 1.667 B-24L og 2.593 B-24M varierte bare litt i rustningsarmaturer fra forgjengerne. Hovedendringen gikk fra de åpne vinduets midjepistoler til lukkede blistervinduer. Dette tillegget måtte definitivt gjøre flyet mer komfortabelt. Det var en rekke forskjellige haletårn. Det ble bestemt at B-24J skulle leveres til modifikasjonssentre uten haletårn installert og små partier med fly kunne tilpasses behovene til teatret de skulle leveres til. B-24 fra San Diego ble betegnet B-24L, Fords fly ble betegnet B-24M og nordamerikanske fly ble betegnet B-24N. Dette forårsaket imidlertid forvirring, og noen Ford B-24M-fly ble senere utpekt som B-24L.


Produksjonen nådde ett fly hvert 100. minutt, syv dager i uken.

    I mars 1944 produserte Ford en B-24H hvert 100. minutt, syv dager i uken. Tilførselen av fly begynte å overgå USAAFs evne til å bruke dem, noe som ble en kilde til forlegenhet for USAAF.7 I midten av 1944 var San Diego og Willow Run-anleggene i stand til å levere mer enn nok B-24 og Douglas ved Tulsa og Nordamerika ved Dallas -linjene ble avsluttet. Fort Worth fortsatte å bygge B-24J til slutten av året. 1. januar 1945 var det et basseng på over 900 fly på lager som ventet på modifikasjoner på mod -sentre. Ved VJ-Day ble dette redusert, men fortsatt ventet over 400 fly på endringer da krigen tok slutt. Mange av disse flyene ble fløyet rett fra fabrikken til desserten og endte til slutt opp på skraphøgen uten å se service.


    B-24 ble drevet av en 1200 hk (900 kW) Pratt & Whitney R-1830-35 eller -41 turbosuperladet radialmotor. Turboladeren ble plassert på den nedre overflaten av motorens nacelle, og oljekjøleren og kompressorkanalen ble plassert på hver side av motoren. Ser du fremover inneholdt høyre side av dekselet superlader, generator og oljekjølerrør. Venstre side inneholdt intercooler -kanalene. 11 De ovale motorene ville bli en av Liberatorens karakteristiske trekk.


Den ovalformede kappen var et karakteristisk trekk ved Liberator.


Motoren på høyre side som viser kompressor, generator og oljekjøler.

Andre operatører og modeller:

    Foruten USAAF og RAF, fant Liberators også veien inn i den amerikanske marinen, Royal Canadian Air Force og væpnede styrker i andre land. Alle USN-frigjørere ble utpekt PB4Y-1s uavhengig av USAAF-serienes betegnelse.

    Flere B-24 ble brukt som transporter under Air Force-betegnelsen C-87 Liberator Express, og noen få ble til C-109 drivstofftankskip. B-24 hadde mer plass enn B-17 og lånte seg ut til lettere å konverteres til å transportere last eller passasjerer. Opprinnelig ble B-24Ds konvertert til C-87 på forsamlingslinjen Fort Worth og ble operert under betegnelsen RY-1 og RY-2. En bygd gulvdel erstattet bombedørene og passasjerversjonen fraktet fra 21 til 25 passasjerer. Etter hvert som C-54 ble mer tilgjengelig, ble C-87s pensjonert.

    Som C-109-er ble B-24 fratatt all maskinvare og åtte ekstra drivstofftanker ble installert i flykroppen. Dette ga flyet en total last på 2900 liter. Et stort konverteringsprogram fulgte for å drive den gass sultne B-29 Superfortresses for bombekampanjen mot Japan. Litt mer enn 200 fly ble konvertert til C-109. Etter krigen tjenestegjorde noen RAF GR Mk VIII i Berlin Airlift og med USAs styrker, særlig som et fly -rednings- og værrekognoseringsfly med kystvakten langt ut på 1950 -tallet.

    Flertallet av de overlevende B-24-ene var fra Indian Air Force (IAF), som Hindustan Aircraft Limited (HAL) hadde berget. B-24-ene ble forlatt av RAF etter krigen og ble igjen på Chekeri flyplass i Kanpur, India. RAF hadde deaktivert flyet ved å knuse flyene med bulldozere, hakke hull i flykroppene med økser, bryte instrumentene og helle sand i motorene. Til tross for skaden kunne HAL lappe flyet tilstrekkelig nok til at de kunne ferges til HALs fabrikk i Bangalore. 42 B-24 ble ferget til fabrikken og pusset opp til luftdyktig tilstand. Da de ble pensjonert fra IAF, ble de fleste flyene skrotet, men etter samtaler fra museer rundt om i verden ble fem fly reddet og er nå på museer i USA, Canada og Storbritannia.

Spesifikasjoner:
Konsolidert B-24
Liberator
XB-24 B-24C B-24G B-24J
Dimensjoner:
Vingespenn: 110 fot 0 tommer (33,53 m) 110 fot 0 tommer (33,53 m) 110 fot 0 tommer (33,53 m) 110 fot 0 tommer (33,53 m)
Lengde: 19,43 m 19,43 m 67 fot 2 in (20,47 m) 67 fot 2 in (20,47 m)
Høyde: 18 fot 8 in (5,68 m) 18 fot 8 in (5,68 m) 18 fot 0 in (5,49 m) 18 fot 0 in (5,49 m)
Vekter:
Tømme: 27.500 lb. (12.473 kg) 32.550 lb. (14.573 kg) 17 236 kg 17 236 kg
Kamp: 17.399 kg 18.597 kg 5640 lb (25,401 kg) 5640 lb (25,401 kg)
Maksimum: 46.900 lb (20.910 kg) 5640 lb (25,401 kg) 32200 kg 32200 kg
Opptreden:
Topphastighet: 439 km/t
@ 4.572 m
503 km/t
@ 7620 m
467 km/t
@ 7620 m
467 km/t
@ 7620 m
Servicetak: 31.500 fot (9 601 m) 3436 fot (10 363 m) 8534 m 8534 m
Kamp rekkevidde: 4.586 km
m/1 133 kg
3700 km
m/2.267 kg
1.735 miles (2.735 km)
m/2.267 kg
1.735 miles (2.735 km)
m/2.267 kg
Fergeområde: 7,563 km 5.729 km 5.310 km 5.310 km
Kraftverk: Fire 1200 hk Pratt &
Whitney R-1830-33.
Fire 1200 hk Pratt &
Whitney R-1830-41.
Fire 1200 hk Pratt &
Whitney R-1830-65.
Fire 1200 hk Pratt &
Whitney R-1830-65.
Bevæpning: Seks .30-kaliber kanoner,
en i nesen, dorsal,
haleluke og hver
midjestilling.
Intern bombelast på 8 800 lbs. (3.991 kg).
Seks .30-kaliber kanoner,
en i nesen, dorsal,
haleluke og hver
midjestilling.
Intern bombelast på 8 800 lbs. (3.991 kg).
Ti .50-kaliber kanoner,
to hver i nese og rygg
tårn og midje posisjoner.
Sperry balltårn og
MPC A-6B haletårn.
Total bombelastning
12 800 lbs. (5 805 kg) med valgfrie eksterne bombestativer.
Ti .50-kaliber kanoner,
to hver i nese og rygg
tårn og midje posisjoner.
Sperry balltårn og
MPC A-6B haletårn.
Intern bombelast
8.000 lbs. (3632 kg).

1. William Wagner. Reuben Fleet og historien om konsoliderte fly. Fallbrook, California: Aero Publishers, Inc., 1976. 208.
2. Allan G. Blue. B-24 Liberator, A Pictorial History. New York: Charles Scribners sønner, 1975. 12-15.
3. William Green. Berømte bombefly fra andre verdenskrig. Garden City, New York: Doubleday & Company, Inc., 1975. 166.
4. David Mondey. Den konsise guiden til amerikanske fly fra andre verdenskrig. New York: Smithmark Publishers, 1982. 50.
5. Lloyd S. Jones. Amerikanske bombefly Fallbrook, California: Aero Publishers, 1974. 71.
6. William Wagner. Reuben Fleet og historien om konsoliderte fly. Fallbrook, CA .: Aero Publishers, 1976. 211.
7. Ibid. 226.
8. "WWII -treningsvideo." lastet opp av The Aviation History Online Museum, 26. april 2020. http://www.aviation-history.com/consolidated/B-24-Fuel-Tanks.mp4
9. Norman J. Fortier. Et ess av den åttende. New York: The Random House Publishing Group. 2003. 130.
10. Allan G. Blue. 48.
11. Ibid. 51.
12. Ibid. 32.

©Larry Dwyer. The Aviation History Online Museum. Alle rettigheter forbeholdt.
Laget 6. oktober 1998. Oppdatert 30. april 2020.


Se videoen: Вальтер и Даша 1941,1942,1943