George W. Goethals AP -182 - Historie

George W. Goethals AP -182 - Historie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

George W. Goethals AP-182

George W. Goethals

Et hærnavn beholdt. George W. Goethals, se general G. W. Goethals.

(T-AP-182: dp. 10.418, 1. 489 ', f. 69'6 ", dr. 27'4", s.
16,5 k .; trp. 1 976, a. ingen; T. C3-IN P & C)

George W. Goethals (T-AP-182) ble fastsatt under kontrakten fra Maritime Commission 7. januar 1941 av Ingall Shipbuilding Corp., Pascagoula, Miss .; lansert som Pascagoula 23. januar 1942, sponset av fru Hermes F. Cautier; levert til hæren 18. september 1942; og omdøpt til George W. Goethals

Under andre verdenskrig opererte George W. Goethals som en hærtransport ut av New York, Boston og Gulf Coast havner til havner i Nord -Afrika, Frankrike og Storbritannia. Etter krigen fortsatte hun transatlantiske løp med militære avhengige mellom USA og Europa.

Transporten ble anskaffet av marinen 1. mars 1950 og ble tildelt MSTS. Bemannet av et sivilt mannskap fortsatte George W. Goethals troppheis og passasjerturer ut av New York. Under den koreanske konflikten hjalp hun med å opprettholde amerikansk militær styrke i Europa og Midtøsten. Hun transporterte tropper og militærlast og dampet til England, Tyskland, Nord -Afrika, Italia Hellas og Tyrkia under europeisk og middelhavs
distribusjoner. I tillegg roterte hun tropper til amerikanske baser i Karibia. I 1963 fullførte hun for eksempel 12 tur / retur-reiser fra New York til Cuba, Puerto Rico og Canal Zone.

Mellom 1965 og 1969 fortsatte George W. Goethals en travel, vidtrekkende distribusjonsplan. I løpet av denne perioden sendte hun ut 18 ganger til havner i Vest -Europa og tre ganger til Middelhavet, og hun fullførte 30 rundturer til Karibia. Hun hadde en klar reservestatus fra 15. desember 1968 til 21. februar 1959 og løp til Bremerhaven og tilbake i løpet av februar og mars. I løpet av de neste seks månedene sendte hun ut til Karibia syv ganger. Etter at hun kom tilbake til New York 29. september 1959, ble hun inaktivert. Overført til Maritime Administration 20. november 1960 gikk hun inn i National Defense Reserve Fleet. For tiden ligger hun til kai i Hudson River ved Jones Point, N.Y.


George Washington Goethals

George Washington Goethals ( / ˈ ɡ oʊ θ əl z / GOH -thəlz [ trenger Kilde ] 29. juni 1858 - 21. januar 1928) var en offiser og sivilingeniør fra USAs hær, mest kjent for sitt tilsyn med konstruksjonen og åpningen av Panamakanalen. Goethals Bridge mellom Staten Island, New York City og Elizabeth, New Jersey er navngitt til hans ære, det samme er Goethals -medaljen og troppeskipet USNS  George W. Goethals  (T-AP-182).


Transporten ble anskaffet av den amerikanske marinen 1. mars 1950 og ble tildelt MSTS. Bemannet av et sivilt mannskap, George W. Goethals fortsatte troppheis og passasjerreiser ut av New York.

Under Korea -krigen bidro hun til å opprettholde amerikansk militær styrke i Europa og Midtøsten. Hun transporterte tropper og militær last og dampet til England, Tyskland, Nord -Afrika, Italia, Hellas og Tyrkia under europeiske og middelhavsutplasseringer. I tillegg roterte hun tropper til amerikanske baser i Karibia. I 1953 fullførte hun for eksempel 12 tur / retur-reiser fra New York til Cuba, Puerto Rico og Canal Zone.

Mellom 1955 og 1959 George W. Goethals fortsatte en travel, vidtrekkende distribusjonsplan. I løpet av denne perioden sendte hun ut 18 ganger til havner i Vest -Europa og tre ganger til Middelhavet, og hun fullførte 30 rundturer til Karibia. Hun hadde en klar reservestatus fra 15. desember 1958 til 21. februar 1959 og løp til Bremerhaven og tilbake i løpet av februar og mars. I løpet av de neste seks månedene sendte hun ut til Karibia syv ganger.


Transporten ble anskaffet av den amerikanske marinen 1. mars 1950 og ble tildelt MSTS. Bemannet av et sivilt mannskap, George W. Goethals fortsatte troppheis og passasjerreiser ut av New York.

Under Korea -krigen bidro hun til å opprettholde amerikansk militær styrke i Europa og Midtøsten. Hun transporterte tropper og militærlast og dampet til England, Tyskland, Nord -Afrika, Italia, Hellas og Tyrkia under europeiske og middelhavsutplasseringer. I tillegg roterte hun tropper til amerikanske baser i Karibia. I 1953 fullførte hun for eksempel 12 tur / retur-reiser fra New York til Cuba, Puerto Rico og Canal Zone.

Mellom 1955 og 1959 George W. Goethals fortsatte en travel, vidtrekkende distribusjonsplan. I løpet av denne perioden sendte hun ut 18 ganger til havner i Vest -Europa og tre ganger til Middelhavet, og hun fullførte 30 rundturer til Karibia. Hun hadde en klar reservestatus fra 15. desember 1958 til 21. februar 1959, og hun løp til Bremerhaven og tilbake i løpet av februar og mars. I løpet av de neste seks månedene sendte hun ut til Karibia syv ganger.


United States Maritime Administration (MARAD) er et byrå for United States Department of Transportation.

United States Maritime Commission (MARCOM) var et uavhengig utøvende organ for den amerikanske føderale regjeringen som ble opprettet ved Merchant Marine Act fra 1936, vedtatt av kongressen 29. juni 1936, og erstattet United States Shipping Board som hadde eksistert siden World Krig I. Det var meningen å utforme et handelsskipsbyggingsprogram for å designe og bygge fem hundre moderne handelsskip for å erstatte vintage fartøyer fra første verdenskrig som omfattet hoveddelen av USAs Merchant Marine, og administrere et subsidiesystem godkjent av Lov for å oppveie kostnadsforskjellen mellom å bygge i USA og å operere skip under amerikansk flagg.


Innbundet - 34,95 dollar
ISBN 978-0-7006-2770-7 eBokversjon tilgjengelig fra din favoritt e -bokforhandler

Endring og kontinuitet i forgylt alder og progressiv tid

Rory McGovern

Mest kjent for å lede konstruksjonen av Panamakanalen, spilte George W. Goethals (1858 �) også en nøkkelrolle i den flere tiår lange reformen som forvandlet det amerikanske militæret fra en grensekonstabulær til ekspedisjonsstyrken til en oppegående verdensmakt. George W. Goethals og hæren er straks den første fulle beretningen om Goethals liv og militære karriere på nitti år og en grundig analyse av prosessen som definerte generasjonens militærtjeneste og utviklingen av den amerikanske hæren i slutten av det nittende og begynnelsen av det tjuende århundre .

George W. Goethals var løytnant og kaptein i debattårene etter gjenoppbyggingen om reformer og hærens fremtid. Han var en major da de viktigste reformene ble opprettet, og han hjalp til med implementeringen. Som generalmajor under første verdenskrig ledet han en betydelig del av hærens tilpasning og løste kriser i mobiliseringsarbeidet som i stor grad ble forårsaket av mange års intern motstand mot reformer. Etter å ha fulgt Goethals karriere og analysert reform fra sitt unike perspektiv, flytter militærhistorikeren Rory McGovern effektivt fokuset bort fra intensjonen og mot realiteten i reformen og avslører viktigheten av samspillet mellom samfunnet, institusjonelle strukturer og institusjonell kultur i prosessen . I denne analysen gir Goethals erfaringer, militær tanke, lederfilosofi, oppfatninger om profesjonalitet og holdning til opplæring og utvikling et rammeverk for å forstå hærens institusjonelle kultur og generasjonens relative ambivalens om reform.

& ldquoEn godt undersøkt beretning om en viktig militæroffiser og hans karriere i de historiske periodene referert til som Gilded Age and the Progressive Era.& rdquo

& mdashParameters

& ldquoMcGovern ’s oppfattende og overbevisende analyse tydeliggjør realitetene i reformen. Både studenter og spesialister vil finne George W. Goethals og hæren å bli fylt med verdifull innsikt i prosessene med reform og militær transformasjon.& rdquo

& mdashMichigan War Studies Review

& ldquo Omfattende, grundig undersøkt og levende skrevet, George W. Goethals og hæren tilbyr en sofistikert analyse som belyser både George Goethals og den amerikanske hæren i en tid med dramatiske endringer. I prosessen med å skrive den definitive biografien om denne fascinerende figuren, utfordrer Rory McGovern også dyktig antagelser om militær profesjonalitet. & Rdquo

& mdashJ. P. Clark, forfatter av Forbereder seg på krig: Fremveksten av den moderne amerikanske hæren, 1815 �

& ldquo Godt undersøkt og elegant skrevet, analyserer denne studien profesjonaliseringen og moderniseringen av den amerikanske hæren, men den gjør mye mer. Det snakker om det amerikanske samfunnets natur i forgylt tidsalder og på tvers av global makt. Militærhistorikere vil finne mye av verdi her, men det vil også forskere fra den industrielle og progressive tiden. & Rdquo

& mdashMichael S. Neiberg, forfatter av Path to War: Hvordan første verdenskrig skapte det moderne Amerika

I sitt portrett av en offiser hvis karriere bygde bro mellom avstanden mellom militære generasjoner, George W. Goethals og hæren tilbyr også en overbevisende og kompleks tolkning av amerikanske militære reformer under Gilded Age and Progressive Era —og verdifull innsikt i den større dynamikken i institusjonelle endringer som er like relevante i dag som for et århundre siden.

Om forfatteren

Rory McGovern har en doktorgrad i historie fra UNC Chapel Hill og er hovedfag i den amerikanske hæren. Han har tjent i taktisk, operativ og institusjonell kapasitet, inkludert to kampturer i Irak og et oppdrag som assisterende professor i historie ved United States Military Academy på West Point.


Transporten ble anskaffet av den amerikanske marinen 1. mars 1950 og ble tildelt MSTS. Bemannet av et sivilt mannskap, George W. Goethals fortsatte troppheis og passasjerreiser ut av New York.

Under den koreanske konflikten hjalp hun med å opprettholde amerikansk militær styrke i Europa og Midtøsten. Hun transporterte tropper og militærlast og dampet til England, Tyskland, Nord -Afrika, Italia, Hellas og Tyrkia under europeiske og middelhavsutplasseringer. I tillegg roterte hun tropper til amerikanske baser i Karibia. I 1953 fullførte hun for eksempel 12 tur / retur-reiser fra New York til Cuba, Puerto Rico og Canal Zone.

Mellom 1955 og 1959 George W. Goethals fortsatte en travel, vidtrekkende distribusjonsplan. I løpet av denne perioden sendte hun ut 18 ganger til havner i Vest -Europa og tre ganger til Middelhavet, og hun fullførte 30 rundturer til Karibia. Hun hadde en klar reservestatus fra 15. desember 1958 til 21. februar 1959 og løp til Bremerhaven og tilbake i løpet av februar og mars. I løpet av de neste 6 månedene sendte hun ut til Karibia syv ganger.


George Washington Goethals

Navnet oberst George Goethals vil for alltid bli etset i historien som den vågale sivilingeniøren som utførte en av de største ingeniør- og konstruksjonsbragdene noensinne - bygningen av den gigantiske Panamakanalen. Et prosjekt i samme skala og historisk betydning av de egyptiske pyramidene og Den kinesiske mur, fullførte Goethals Panamakanalen mer enn seks måneder før planen og 23 millioner dollar under budsjett. Goethals levetid og hans innvirkning på det amerikanske ingeniørmiljøet strekker seg imidlertid langt utover dette enkeltprosjektet, selv om det ble kåret til "verdens åttende vidunder" da det ble fullført.

Fig. 1. George Washington Goethals (foto med tillatelse fra Library of Congress/HAER)

For å fullt ut forstå størrelsen på denne førstegenerasjons amerikaners prestasjoner, og hvordan han nådde toppen av sitt yrke mot mange odds, er en tur tilbake til begynnelsen på sin plass.

Selv om Goethals flamske røtter kan spores tilbake til begynnelsen av 1530 -årene - til Egidius og Anna Goethals, med flere kjente i familien gjennom århundrene - var oppveksten alt annet enn overklasse. Faren hans, John Louis (Johannes Babtista) Goethals, en snekker av yrke, ankom New York City som en trettito år gammel ungkar med lite mer enn klærne på ryggen. Han kom fra Stekene, Belgia, sammen med horder av andre europeiske immigranter som kom til USA i 1848 for å forbedre sitt lodd i livet.

Tre år etter at han var i landet, giftet John Louis seg med en innvandrer fra Belgia, Philippina Marie Le Barron, fra Antwerpen. Hun var tolv år yngre. Til paret ble det født tre barn som var så fornøyde med sitt adopterte land, og de oppkalte sin andre sønn etter den første presidenten, George Washington. Tidligere hadde de gitt sin eldste sønn navnet John, men ikke John Louis, så han ville ikke bli salet med kallenavnet "Junior". Babyen til familien, en datter, ble kalt Annie.

George Washington Goethals ble født 29. juni 1858 i Brooklyn, New York. Det var samme år en mann som skulle spille en viktig rolle i Georges liv også ble født - Theodore "Teddy" Roosevelt. De to ville bli oppdratt under helt forskjellige omstendigheter, men når de ble slått sammen senere på begynnelsen av det tjuende århundre, ville de forbløffe verden.

Da George var elleve, flyttet den fattige og sliter Goethals -familien til Manhattan, et kvartal fra East River. Tre år senere ble George registrert ved City College i New York. Alltid stor for sin alder, nådde sin fulle seks fot høyde mens han fortsatt var i begynnelsen av tenårene, den andre fødte med sine intense blå øyne var stille, alvorlig, noen som ikke var tilbøyelig til lettsinn og en dedikert leser med tanker om å bli lege. .

Mens unge Roosevelt gikk på private skoler og levde et privilegert liv, jobbet unge Goethals på mange forskjellige jobber for å få endene til å møtes og betale undervisningen for å bli på skolen. Gjennom alt forble han tro mot studiene og oppnådde gode karakterer. Da han var siste året på City College, skinte Lady Luck ned på ham. Kandidaten i New York Kongressmedlem Samuel Cox hadde nominert til en West Point -avtale hadde mislyktes i de nødvendige konkurransedyktige undersøkelsene. Nathan Beer, rektor ved grammatikkskolen George hadde gått, foreslo raskt Goethals som erstatning.

Etter å ha gjennomgått karakterene og bakgrunnen og deretter intervjuet ham, var Cox enig i Beer's glødende vurdering av den unge mannens høye potensial. Tilsynelatende over natten endret retningen George tok - hans karrierevei ble fast etablert, og nøkkelen til det ville være hans ettertraktede utnevnelse til U.S.Military Academy på West Point. Da han kom inn på West Point i 1876, ble hans priviligerte fremtidige Panama Canal -sjef/lagkamerat påmeldt på Harvard - og franskmennene la store planer for et massivt prosjekt for å koble Atlanterhavet og Stillehavet gjennom Mellom -Amerika.

Det foreslåtte byggeprosjektet var hjernebarnet til den flamboyante Ferdinand de Lesseps (1805–1894), den franske diplomaten/promotoren som tidligere med hell hadde bygget Suez -kanalen som forbinder Middelhavet og Suezbukta i det nordøstlige Egypt (1859–1869). Hans foreslåtte kanalsatsing gjennom junglene i Panama ville imidlertid vise seg å være et betydelig vanskeligere forslag.

Selv om han hadde en brå, dystre og tullete persona, var Goethals godt likt på West Point. Han hadde en god tenorstemme og var etterspurt etter sangfester og lignende. Han ble valgt til klassepresident og skapte en presedens ved å fullføre sine fire år på West Point uten en skade. Da George mottok sin bachelorgrad i 1880, og ble uteksaminert som nummer to i klassen, tok Teddy ut Phi Beta Kappa fra Harvard, og franskmennene begynte akkurat å bygge på sin massive kanal over Panama -øya. Senere, da Frankrike ga opp og USA overtok, ville det være prosjektet som noen gang vil knytte West Pointer og Harvard -mannen til et fantastisk foretak som ville produsere en av de største ingeniørbragdene verden noensinne har sett.

Etter endt utdanning i 1880 ble Goethals og en annen lys kadett fra klassen valgt til å gå på ingeniørskolen, et alternativ forbeholdt toppstudenter. Som de fleste nyutdannede i West Point følte han en virkelig stolthet over å være en del av en æret tradisjon, og var spent på å bygge flotte strukturer. Han ble bestilt som nestløytnant i United States Army Corps of Engineers 12. juni 1880. Han ville bli forfremmet til første løytnant to år senere.

Sommeren og høsten 1880 ble han på West Point som assisterende instruktør i astronomi. Deretter flyttet han til Willets Point, New York, og Army's School of Application. I sine to år der lærte han de siste designteoriene om - og studerte bøker om hvordan man bygger - broer, demninger, havner, kanaler og andre store sivile arbeider.

I 1882 ble han sendt vest ut i feltet til Department of the Columbia i det som fremdeles var Washington Territory. General Nelson Miles hadde kommandoen. Kort tid etter at han kom, skyllet en flom ut broen over Spokane-elven, langs hovedveien til Fort Spokane, og den uerfarne tjuefire åringen ble beordret til å erstatte den etter utkast. Resultatet var å bli en 120-fots konstruksjon i klart treverk.

Etter å ha aldri designet eller bygget en faktisk bro på den tiden, innrømmet Goethals senere at det var den vanskeligste oppgaven han sto overfor: “Jeg hadde aldri bygget en bro og jeg visste ikke så mye om brobygging. Broområdet var langt fra forsyningskildene til alt unntatt tre, og det ble forventet at jeg skulle gjøre jobben min i en hast. » Det ville vært et greit oppdrag for en erfaren broingeniør, men for greenhorn var det en skikkelig utfordring. “Jeg måtte finne ut av det mens vi gikk. Jeg leste bøker hele natten og ga ordre hele dagen. ” Til slutt ble broen bygget i tide. Til Goethals: "Ingen jobb siden den gang har virket så vanskelig som den."

Når han reflekterte over ingeniørarbeid, tillot han: «Det er knapt noen gang de store, spektakulære tingene som virkelig teller hos en ingeniør. Bare størrelse betyr noen ganger. Oftere gjør det ikke det. Det er de overvunnede vanskene som gir storhet. " Han la til: "Ingenting er vanskelig hvis du vet hva du gjør. Det som får min første bro til å stikke frem i minnet mitt er at jeg ikke visste hva jeg gjorde. Mannen [eller kvinnen] som har krav på mest kreditt er mannen [eller kvinnen] som gjør noe, uansett hvor grovt, for første gang. De som kommer etter ham [eller henne] er direktører eller administratorer - ikke opphavsmenn. ”

Løytnant Samuel Rodman, medlem av en gammel hvalfangstfamilie i New Bedford, Massachusetts, var stasjonert sammen med Goethals i løpet av sin tid i Washington. Da Rodman fikk søsteren Effie kom vestover for et lengre besøk, ringte hver kvalifisert mann på stillingen for å vise honnør, inkludert Goethals. Han gjorde et mye større inntrykk enn resten.

Romantikken som utviklet seg mellom Effie og George endte med at det høye paret giftet seg 3. desember 1884 i New Bedford. Deres eldste sønn George, født i 1885, ville følge i farens fotspor ved å gå til West Point og bli ingeniør. Deres andre fødte, Thomas, ville ankomme i 1890 og bli lege etter å ha oppnådd sin grad fra Harvard, alma mater til mannen som ville velge sin far for å bygge Panamakanalen ferdig.

Da hans toårige periode på vestkysten ble avsluttet, ble løytnant Goethals tildelt Ohio River Improvement Project, som inkluderte kanalmudring og forbedringer, og bygging av diker, elver og låser. Da arbeidet med Ohio var over, ble den nygifte New Yorker detaljert tilbake til West Point for å undervise i sivil og militær ingeniørfag, et oppdrag som strakte seg fra 1885 til 1889. I sitt siste år på West Point, i 1888, var Goethals sytti- to år gammel far døde i San Diego hans mor ville overleve ektemannen i ytterligere elleve år.

I 1889, etter ni års kamp og utgifter på 287 millioner dollar og over 25 000 menneskeliv, trakk franskmennene seg ut av Panama -øya og ga opp Lesseps ambisiøse drøm om å lage en vannpassasje mellom Atlanterhavet og Stillehavet. Det var samme år Goethals gikk tilbake i feltet for å bygge sluser og demninger langs elvene Tennessee og Cumberland.

Muscle Shoals Canal på Tennessee ble ferdigstilt og en flott lås planlagt ved Colbert Shoals, og Goethals, nå kaptein, ble satt til ansvar for begge. For å lette byggearbeidet, bygde han en fjorten kilometer lang jernbane. Og han fant ut en tjuefem fot høy løftelås-den største noensinne på den tiden. Hans erfaring med det og jernbanen ville i stor grad forberede ham på hans største prosjekt, nå mindre enn femten år unna.

Fra 1894 til 1898 tjenestegjorde Goethals i Washington, DC, i Army Engineering Department som assistent for sjefen for ingeniører, brig. General John Wilson. Da USA gikk i krig med Spania i 1898 om kontrollen over Puerto Rico, Guam og de filippinske øyene, og frigjøringen av Cuba, godtok Goethals en utnevnelse som oberstløytnant og overingeniør ved generalmajor John Brookes første hærkorps. Han så aldri slagmarkaksjon hovedsakelig fordi den spansk-amerikanske krigen bare varte et år. Hans fremtidige øverstkommanderende Teddy Roosevelt fikk imidlertid betydelig berømmelse som helten til Rough Riders i deres ledelse oppover San Juan Hill.

Etter den korte krigen var den førti år gamle Goethals tilbake på West Point og underviste i ingeniørfag. Innen kort tid ble han bestilt som major i den vanlige hæren og hadde ansvaret for det amerikanske ingeniøravdelingsdistriktet i Newport, Rhode Island. Stillingen satte ham i spissen for alt elve- og havnearbeid fra Block Island til Nantucket, men hans viktigste jobb var å fullføre sjøkystforsvaret ved Fort Wetherell og Fort Greble i Rhode Island og Fort Rodman i Massachusetts. Å bygge jernbaner for å hente forsyninger var en stor del av oppdraget.

I 1903 ble han medlem av generalstaben for hæren og, i 1905, sekretær for Taft Fortification Board, hvor han jobbet direkte under USAs krigsminister William Taft, som ville sørge for at daværende president Roosevelt ble fullstendig klar over hans mange ingeniørferdigheter og lederegenskaper.

Fra den første delen av 1904 overtok USA arbeidet som franskmennene startet for å bygge en vannsti gjennom Panama-øya, og endret den fra et havnivåkonsept til et ved hjelp av en rekke låser og menneskeskapte innsjøer. Den første amerikanske ingeniøren som ble ansatt for å lede oppdraget var John Wallace (1852–1920), en fremtredende jernbaneingeniør. Han trakk seg etter bare ett år på jobben.

Hans erstatter, John Stevens (1853–1943), var også en av de fremste jernbaneingeniørene i verden. En stor prestasjon under Stevens periode var at den fryktede Yellow Fever -sykdommen ble kontrollert. Men mindre enn to år etter at han overtok, trakk han også seg. På mindre enn tre år, fra 1904 til 1907, hadde prosjektet krevd to sjefsingeniører, og Roosevelt som aldri ga opp, aldri støttet. Han var mer overbevist enn noensinne om at prosjektet trengte en rektor som ikke bare forsto, som han gjorde, at kanalen var livsviktig og uunnværlig for USAs globale skjebne, men som også ville holde kursen. En gang funnet ut var han forberedt på å gi sjefingeniøren sin øverste makt til å få jobben gjort. Roosevelt sa: "Jeg tror på en sterk leder, og jeg tror på makt."

Taft overbeviste Roosevelt om at mannen hans var førti-ni år gamle Washington Washington Goethals. Roosevelt var enig, og Goethals overtok som overingeniør fra Stevens ved midnatt 31. mars 1907. Han kastet bort lite tid på å etablere seg som "tsaren i sonen", en virtuell diktator slik presidenten forlangte. I tillegg til å bli Goethals til sjefingeniør, utnevnte Roosevelt ham til styreleder for Isthmian Canal Commission (ICC) og sa til de andre medlemmene i kommisjonen at Goethals ord om alle større beslutninger skulle være endelig.

Mye etter presidentens smak, da han overtok, nærmet Goethals seg til prosjektet mye som han hadde-ikke bare som et fantastisk byggeprosjekt, men som et stort historisk forandrende militært engasjement for enhver pris-og sa: "Fienden vi skal å bekjempe er Culebra Cut og sluser og demninger i begge ender av kanalen. ”

De tre av de mest skremmende konstruksjonsoppgavene han sto overfor var: (1) å kutte ned til et mye lavere nivå flere store fjell nær sentrum av Isthmus for å minimere høyden av selve kanalen (2) demning av de kraftige og uberegnelige Chagres Elv med Gatun-demningen, og dannelsen av Gatun-sjøen og (3) bygging av de enorme betonglåsene med effektive vannfyllings- og tømmesystemer, og flotte stålporter med banebrytende åpnings- og lukkeanordninger. Fôring, bolig og kontroll med tretti tusen ansatte økte ICC -formannens bekymringer.

Mange ganger ble bygningsplanene endret under byggingen ettersom uventede hendelser - menneskeskapte og naturlige - skjedde og forårsaket kaos på fremdriften. Over 260 millioner kubikkmeter jord ble flyttet, og to millioner kubikkmeter betong ble plassert. Og tre presidenter var øverstkommanderende: Roosevelt forlot vervet i 1909, etterfulgt av president Taft, deretter Woodrow Wilson i 1913. Gjennom alt marsjerte konstruksjonen videre som en gresshoppe gjennom et intetanende hvetemark.

Da prosjektet ble fullført i august 1914, var Goethals femtiseks. Han hadde bare tatt en ferie fra prosjektet - en tur til Tyskland for å besøke de nye slusene på Kiel -kanalen våren 1912. Mens han var der, var han gjest hos Kaiser, som han beskrev som "Roosevelt nedtonet." Som en del av turen stoppet han ved landets hovedstad, hvor han mottok stående applaus fra hver kongresskomité han møtte før. Det ble til og med snakket om ham som en mørk hestekandidat for presidentskapet.

Da kanalen var fullstendig i drift i 1915, mottok Goethals kongens fulle takk "for utmerket service ved konstruksjonen av Panamakanalen", og overveldende ros fra ingeniører overalt, for ikke å snakke fra teknisk presse rundt om i verden. Da var første verdenskrig i full gang, og kanalen ble raskt presset inn i krigstjenesteaksjon, slik at amerikanske krigsskip kunne bevege seg effektivt og raskt mellom øst- og vestkysten. Det bidro til å oppfylle Roosevelts visjon om at USA skulle bli en stor sjømakt i verden.

Etter at bygningsarbeidet på kanalen var fullført, utnevnte president Wilson Goethals til den første sivile guvernøren i Panamakanalsonen, en stilling han hadde fra 1914 til han trakk seg 17. januar 1917. Senere våren 1917 tjente han som general Leder for Emergency Fleet Corporation og 18. desember 1917 ble han tilbakekalt til aktiv tjeneste og utnevnt til fungerende kvartalsmester for den amerikanske hæren. Fra 1918 til 1919 var han sjef for den amerikanske hærens avdeling for kjøp, lagring og trafikk. Da var første verdenskrig over.

I mars 1919 ba han om løslatelse fra aktiv tjeneste og dro hjem igjen der han grunnla George W. Goethals and Company, et ingeniørfirma i New York. Fremtredende blant firmaets omfattende oppgaver var en som hadde mannen selv som rådgiver og rådgivende ingeniør for havnevesenet i New York og New Jersey. Et stort havnemyndighetsprosjekt som ble fullført i løpet av denne tiden var Holland Tunnel, som i likhet med Goethals Panama -prosjekt ble merket som "det åttende vidunder i verden" da det ble fullført i 1927. Goethals selskap fungerte også som sjefskonsulent for utvikling av den indre havnen av New Orleans og Columbia Basin -vanningsprosjektet.

Gjennom sin fascinerende karriere var Goethals medlem av mange profesjonelle samfunn og mottok utallige utmerkelser, blant dem Fritz -medaljen fra American Association of Engineering Societies, Washington Award fra Western Society of Engineers og medaljer fra National Geographic Society, National Vitenskapsakademiet og National Institute of Social Sciences. Universiteter som tildelte ham æresdoktorgrader inkluderte Yale, Rutgers, Princeton, Pennsylvania, Harvard, Johns Hopkins, Dartmouth og Columbia.

I 1918 overrakte presidenten for Den franske republikk ham Commander of the Legion of Honor Award, og ett år senere tildelte den amerikanske regjeringen ham Distinguished Service Medal. I 1928 ble Goethals Bridge mellom New York City og Elizabeth, New Jersey navngitt til hans ære, og under andre verdenskrig ble et amerikansk frihetsskip bestilt i hans navn - S.S. G. W. Goethals.

Om utmerkelser sa Goethals: «Høydene til våre medmennesker kan være flatterende for vår forfengelighet, men de varer ikke. Ved neste sving av hjulet kan de bli endret til overgrep og fordømmelse. Alt utgjør dette: Uansett hva hendene dine finner på å gjøre, [gjør det] med all makt som er i deg. Møt hver oppgave med en besluttsomhet om å erobre vanskelighetene og aldri la dem erobre deg. Ingen oppgave er for liten til å bli godt utført. For mannen [eller kvinnen] som er verdig, som er egnet til å utføre verdens gjerninger, selv den største, før eller siden vil muligheten til å gjøre dem komme. ”

Når det gjelder betydningen av Goethals innspill for å lykkes med Panamakanalen, ville det være umulig å overvurdere det han gjorde. Det var det største menneskeskapte prosjektet i verden, og mens det ble gjennomført, innpodet Goethals i mennene og kvinnene under ham en sann hensikt og offer - en esprit de corps som vanligvis bare finnes i rekkene til svært seirende hærer som endret historien.

Obersten døde av kreft 21. januar 1928 i New York City, fem måneder før hans syttiårsdag. Etter hans forespørsel ble han gravlagt på West Point.

Bishop, J. B. (1930). Goethals: Geni av Panamakanalen, Harper and Brothers, New York.

McCullough, D. G. (1977). Veien mellom havene: Opprettelsen av Panamakanalen, Simon og Schuster, New York.


Militær karriere

Goethals ble værende ved militærakademiet sommeren og høsten 1880 som assistentinstruktør i praktisk astronomi. I 1881 gikk han på Engineer School of Application i Willets Point, New York. Hans første feltoppgave kom i 1882 med utnevnelsen som ingeniøroffiser ved Department of Columbia i Vancouver, Washington. Β ] Hans rutinemessige oppgaver inkluderte rekognosering, undersøkelser og astronomisk arbeid, mens hans mest konsekvensrike prosjekt var utskifting av en 120 fot lang bro over Spokane-elven.

Fra 1885 til 1889 underviste han i sivil og militær ingeniørfag på West Point. Han kom tilbake til feltet i 1889 for å hjelpe oberst John W. Barlow med navigasjonsforbedringer på Cumberland River og Tennessee River.

While an instructor at West Point, Goethals agreed to tutor Charles Young, the third African-American graduate of West Point Young had failed an engineering class but – after being tutored by Goethals – passed and graduated in 1889. Γ]

In 1891, Goethals was promoted to captain. He soon was placed in charge of the completion of the Muscle Shoals Canal along the Tennessee River near Florence, Alabama. Β] This was his first independent command, and his responsibilities included the design and construction of the Riverton Lock at Colbert Shoals. Δ] His recommendation of a single lock with an unprecedented lift of twenty-six feet was initially opposed by his superiors in Washington, and he was forced to persuade the conservative army engineers of the merits of his design. The lock's successful construction set a world record for lock height. Β] The success of the Riverton Lock inspired the eventual adoption of high-lift locks elsewhere, including those for the Panama Canal.

During the Spanish–American War, he was lieutenant colonel and chief of engineers of United States Volunteers. Ε] In 1903, Goethals became a member of the first Army General Staff in Washington, D.C. and served as coastal defence expert.


Book Description Hardback. Condition: New. Language: English. Brand new Book. George W. Goethals successfully engineered the Panama Canal, but he could not engineer a modern, rational organization for the U.S. Army, even in the face of the crisis of World War I. Despite his best efforts at centralization of the General Staff, American military logistics remained painfully chaotic, and the heads of bureaus--the so-called chiefs--proved adept at preserving their authority. At war's end, Goethals found himself with a largely paper organization, which dissolved during the confusion of demobilization. Goethals was recruited to manage the military mess that existed in 1917. He has been credited by historians with producing a virtual managerial revolution by his dramatic and drastic reorganization of the War Department's supply apparatus and combining of bureaus into a single division for purchase, storage, and traffic. But while this evaluation is not totally wrong, Phyllis A. Zimmerman concludes in this first large-scale study of his efforts, it has overestimated Goethal's contribution to order and efficiency. She demonstrates that the U.S. Army's attempt to reorganize to face the requirements of twentieth-century warfare came to virtually nothing. Military historians, political scientists, and students of public administration will find this revisionist look at Goethals and his work a significant contribution to the understanding of the course of World War I, the problems of reforming military structure, the politics of the Wilson administration, and the inertia and power of resistance of bureaucracies generally. Satirists have been known to squib the Army for supplying soldiers with the wrong things at the wrong time. In a new book, The Neck of the Bottle: George W. Goethals and the Reorganization of the U.S. Army Supply System, 1917-1918, Phyllis A. Zimmerman describes the efforts of one man to bring modern and rational order to the U.S. Army's supply system. George W. Goethals, a West Point graduate who led the Corps of Engineers in the Panama Canal construction, was recalled from retirement to deal with the bottleneck in mobilizing the army for world war. Goethals was a hero for his Panama Canal feat, but Theodore Roosevelt had given him sole authority over the project. President Wilson, however, had various committees working under separate authority. Assigned initially to the Emergency Fleet Corporation, Goethals clashed with other committee heads over the issue of wooden versus steel ships. Politics, divided authority, and utter chaos marked the World War I mobilization efforts, and Goethals was forced out of the EFC. He was soon invited back to reorganize the Army supply system. Army supplies were obtained by five bureaus, headed by five fiercely independent chiefs. Goethals had had success with central control of the Panama Canal project, so his plan for Army supply was to centralize, coordinate, and modernize. The bureaus were entrenched in old traditions, however, and resented the impending loss of power. Historians have regarded Goethals as the man who revolutionized Army supply, but as Zimmerman argues here in the first large-scale study of his efforts, the war ended abruptly, with Goethals's grand scheme still mostly on paper, untested in the field and abandoned in the rush to demobilize. Seller Inventory # AAN9780890965153



Kommentarer:

  1. Ryman

    Kan jeg hjelpe deg?

  2. Pimne

    Ikke i denne essensen.

  3. Peterke

    Til hver i henhold til hans evner, fra hver etter hans behov, eller hva det ble skrevet av Karl Marx

  4. Abdullah

    Interesting :)



Skrive en melding