18. august 1942

18. august 1942


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

18. august 1942

August

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031

Okkupert Europa

Britiske og kanadiske tropper drar fra britiske havner i begynnelsen av det katastrofale raidet på Dieppe

Midtøsten

General Alexander blir utnevnt til øverstkommanderende i Midtøsten sammen med general Montgomery for å lede den 8. armé

Østfronten

Tyske tropper krysser Kuban -elven ved Krasnodar



Andre verdenskrig i dag: 18. august

1940
Ytterligere tunge raid av Luftwaffe på sørøstlige England og Sør -London. Store skader blir gjort på RAF flyplasser og kontrollkommando for jagerfly. Britiske krav 144 tyskere skjøt ned, senere revidert til 67 med RAF -tap på 33 fly mistet, men åtte piloter trygge.

Den siste av den britiske bakvakten i britiske Somaliland glir unna i mørket, løper inn i Berbera og legger ut på morgenen. Britiske bombefly angriper italienske enheter ved Laferug og flyplassen ved Addis Abeba.

Italienske fly angriper Berbera, men det er ikke flere militære mål.

Walter P. Chrysler, grunnlegger av Chrysler Corporation, dør i en alder av 65 år.

Tysk-Amerikansk Bund (nazist) og Ku Klux Klan holder anti-krigsmøte i New Jersey.

1941
Russerne trekker seg tilbake over elven Dnepr, slik at den første Panzergruppen kan etablere et brohode over elven ved Zaporozhe, i Ukraina.

President Roosevelt signerer forlengelse av lov om selektiv tjeneste, og forlenger tiltaltes tjeneste fra 12 til 30 måneder.

Radio Beograd spiller uklar innspilling av “Lili Marleen” av Lale Andersen, som blir en umiddelbar hit med tyske tropper i Nord -Afrika.

John Gillespie Magee Jr., en amerikaner som tjenestegjorde i RCAF (19 år) skriver sitt berømte dikt "High Flight."

1942
Alexander erstatter Auchinleck som C-in-C i Midtøsten. Montgomery utnevnelse offisielt kunngjort.

Japan sender en sprekkhær til Guadalcanal for å slå tilbake de amerikanske marinene som kjemper der.

1943
Portugal, som påkaller hennes allianse fra 1373 med Storbritannia, samtykker i å tillate de allierte styrkene å bruke Azorene til marine- og flybaser.

En amerikansk krysser- og ødeleggerstyrke beskytter Gioia, Taura og Palmi på kysten av Italia.

1944
De allierte luftstyrkene flyr 3.057 slag mot Falaise -lommen.

Den tyske syvende hær beveger seg over Orme, men 18.000 fanger blir tatt. Tyskerne begynner evakueringen av troppene sine stasjonert nær den spanske grensen og Biscayabukta.

Den røde hær gjenerobrer Sandomir i Galicia.

En japansk eskortebærer senkes av en amerikansk ubåt utenfor det nordvestlige Luzon, Filippinene. En japansk cruiser senkes av en amerikansk ubåt øst for Samar, Filippinene.

1945
I siste krigskonflikt ble amerikanske rekognoseringsfly angrepet av flak og krigere over Tokyo, 1 drepte (fotograf Sgt. Anthony Marchione), den siste amerikaneren som ble drept i krigen, 2 japanske jagerfly ble skutt ned.


Hvordan en foreldet bombefly fikk en ny leieavtale på livet

En formasjon av Douglas B-18s fra 19th Bomb Group, 32nd Bomb Squadron, legger ut på et treningsoppdrag i september 1938.

Da bombeflyet Douglas B-18 ble med på patruljer mot ubåtkrigføring, lærte en gammel hund et nytt triks.

22. august 1942, Oberleutnant-zur-See Ludwig Forster nøt et kort pusterom fra å torpedoere de allierte handelsskipene i Det karibiske hav da U-654'S utkikk oppdaget et fly som nærmet seg. Forster, som umiddelbart beordret et krasjdykk, hadde ingen anelse om at flyet som angrep ubåten hans en dag ville bli latterliggjort som foreldet og ute av stand til å operere. Alt Forster visste var at bombeflyet Douglas B-18 var en trussel mot skipet hans.

Kaptein P.A. Koenigs B-18 sank ned og droppet alle fire dybden på 600 kilo på den tyske ubåten. U-654 ble revet fra hverandre av den påfølgende eksplosjonen, noe som gjorde det til det første offeret for patruljer mot B-18 antisubmarine warfare (ASW).

Opprinnelsen til B-18 dateres tilbake til 1934, da US Army Air Corps (USAAC) utstedte et krav om å forbedre rekkevidden til sin Martin B-10 bombeflystyrke. Tre selskaper svarte på en forespørsel om et fly som kunne bære tonnevis med bomber ved 200 mph over en distanse på 2000 miles. Flytesting på de nye designene begynte i juli 1935.

Boeing tilbød sin modell 299, en firemotors bombefly med mange avanserte funksjoner som var i stand til å utkonkurrere sine to-motors konkurrenter. USAAC-generaler var veldig imponert og ønsket å se det store flyet i produksjon, men hærens generalstab anså det for dyrt og meldte seg på anskaffelse av bare 13 utviklingsfly, og utpekte dem YB-17 Flying Fortresses.

Martin svarte med en forbedret versjon av B-10-bombeflyet, men dens dårligere ytelse etterlot Douglas 'Model DB-1 som vinneren av konkurransen. Utpekt som B-18 Bolo, og var basert på Douglas vellykkede kommersielle passasjerfly DC-2. Hæren bestilte 177 fly, og Douglas leverte den første produksjonen B-18, utstyrt med 930 hk Wright Cyclone-motorer, til Wright Field 23. februar 1937. 2., 5., 7. og 19. Heavy Bombardment-gruppe mottok forsendelser av den nye bombefly og begynte å sette dem på prøve.

Den største ulempen med B-18-designet var den trange bombardementposisjonen. Douglas redesignet flyets nese og skapte B-18As særegne profil. Douglas oppgraderte også motorene til 1.000 hk Wright Cyclones, utstyrt med propeller med full fjær. Disse endringene ble implementert i april 1938, og begynte med det 134. flyet, og USAAC bestilte ytterligere 211 fly. Douglas hadde levert totalt 217 B-18A-er innen januar 1940.

B-18-årene deltok i luftheisen i den amerikanske hæren samt manøvrer i luften. Eksperimenter med det nye flyet inkluderte drevne tårn, luftbåren radar og 75 mm kanontester. Sistnevnte eksperiment førte til produksjon av de nordamerikanske modellene B-25G og H med nesemonterte kanoner.

Med en forestående krig i Europa håpet Douglas å selge et stort antall B-18-er til Storbritannia, men firmaet klarte bare å signere en 20-flykontrakt med Royal Canadian Air Force. Digby Mark I gikk inn i RCAF -tjenesten med nr. 10 skvadron (Bomber Reconnaissance).

Til tross for sine sterke sider ble Bolo totalt utklasset av europeiske fly fra 1939. I et forsøk på å holde liv i produksjonsprogrammet foreslo Douglas et radikalt redesign, som USAAC godtok uten prototype. De siste 38 flyene i kontrakten ble levert som B-23 Dragons-raskere og innlemmet det første haletårnet på et USAAC-bombefly. De ble levert i juli 1939 og gikk i umiddelbar tjeneste med den 17. bombardementsgruppen.

Douglas-bombeflyene var totalt uegnet til langdistanse bombeangrep i fiendtlig luftrom. Army Air Corps ekspanderte imidlertid så raskt at fabrikker ikke klarte å følge med etterspørselen etter nye bombefly. B-18s og B-18As utstyrte fortsatt 34 bombardementer og ni rekognoseringsskvadroner på tidspunktet for USAs inntreden i krigen i desember 1941. De tjenestegjorde med alle nummererte større kommandoer, og de var det mest tallrike bombeflyet som ble utplassert utenlands. Hæren håpet at B-18 kunne fylle hullet til mer passende fly ble tilgjengelig i mengde.

Da de tyske U-båtene begynte å patruljere nordamerikansk farvann, var RCAF Digbys de første Douglas-bombeflyene som så handling. Skvadron nummer 10 flyttet til Nova Scotia og begynte ASW -patruljer. En Digby pilotert av skvadronleder C.L. Annis foretok det første RCAF-angrepet på en U-båt 25. oktober 1941. I løpet av Digbys kamptjeneste med RCAF gjennomførte de 11 angrep på U-båter og ødela en sub: U-520, senket øst for Newfoundland av et annet av nr. 10 skvadrons fly 30. oktober 1942.

USAAC B-18s hadde ikke lang ventetid på handling. 7. desember 1941 hadde 5. og 11. bombardementsgruppe på Hickam Field, Hawaii, 39 bombefly, hvorav 33 var B-18. Den 28. bombardementskvadronen på Clark Field på Filippinene hadde ytterligere 12 boloer. Mange B-18-er var blant flyene som ble ødelagt ved Hickam og Clark-feltene under de første japanske angrepene.

De overlevende B-18-ene på Hawaii, samt skvadroner i Alaska, deltok i væpnede rekognoseringspatruljer etter angrepet. Da Midway Atoll ble truet i mai 1942, sluttet Hawaii-baserte B-17s og B-18s seg til patruljebomber fra den amerikanske marinen på jakt etter den japanske kombinerte flåten. Først i november 1942 var nok B-17 tilgjengelig for å erstatte B-18 i Stillehavet.

De overlevende B-18-ene på Filippinene ble brukt som væpnede transporter mellom Mindanao og Luzon. Da motstanden endelig kollapset der, ble mange USAAC-forfølgelsespiloter evakuert til Australia i B-18-årene. Bolos i Fjernøsten fortsatte å tjene som væpnet transport gjennom kampanjene på Gilbertøyene og Marshalløyene.

Da USA gikk inn i krigen, gikk kravene til nye bombefly langt utover amerikansk industriell evne. Boloen fortsatte å tjene i bombardementskvadroner med base i USA og Karibia. På disse teatrene fant B-18-årene en ny rolle som ASW-bombefly. I slutten av 1941 hadde fire B-18 skvadroner fra østkysten og seks fra vestkysten, samt alle de 15 karibiske skvadronene, blitt dedikert til ASW-patruljer. Antall B-18 skvadroner som flyr disse patruljene varierte gjennom oktober 1942 da ASW-styrkene ble justert på nytt.


Denne Douglas B-18B Bolo er utstyrt med en magnetisk anomaliedetektor i en halebom. (US Air Force)

Med Amerika i krigen delte Storbritannia noen av de teknologiske innovasjonene de benyttet mot de tyske U-båtene. Den amerikanske hæren utnyttet denne teknologien og oppgraderte 122 Bolos til B-18B og B-18C. B-18B erstattet den glaserte bombardørens posisjon med en radom som inneholdt en SCR-517-T-4 luft-til-overflate fartøyradar. Noen modifiserte Bolos var også utstyrt med en Mark IV magnetisk anomali detektor (MAD) installert i en bom som strekker seg fra halen på flyet. MAD -systemet varslet elektronikkoperatører da de passerte et stort metallgjenstand, selv om det var under vann. Når en Bolo passerte en ubåt, kunne et sett med retrobombestativer bruke en liten rakettladning for å drive en dybdeladning bakover mot målet, noe som kompenserte for fremdriften i flyet.

Den amerikanske hærens luftstyrker (som den ble redesignet i juni 1941) utviklet også nye taktikker for å dra nytte av sin ASW -evne. Eastern Defense Command dannet den første sjøsøkeangrepsgruppen i september 1942 med B-18B og andre fly, og Army Air Forces Antisubmarine Command (AAFAC) ble aktivert 15. oktober Av de åtte skvadronene som opprinnelig ble tildelt AAFAC, var fem flyr Bolos.

Douglas bombefly hevdet fire U-båter og en hval (til stor skam for kaptein N.D. Meadowcroft og hans mannskap) under krigen. Den 45. bombardementskvadron registrerte det første drapet på B-18 22. august 1942, da kaptein Koenig sank U-654. Så sank en løytnant Lehti fra 99. bombardementskvadron U-512 2. oktober 1942. RCAF Digbys fikk neste drap 30. oktober, da flyoffiser D.F. Raymes fra nr. 10 skvadron sank U-520. Det siste drapet av en B-18 skjedde 8. august 1943, da løytnant Milton Wiederold fra 10. bombardementskvadron, som piloterte B-18B Robust mann, hjalp amerikanske marinen Martin PBM Mariner patruljebomber med å synke U-615.

B-18s bidro til sikkerheten ved skipsfart på hele den vestlige halvkule. De patruljerte fra Nova Scotia til Brasil, hvor Força Aérea Brasileira (FAB) drev to Bolos modifisert til B-18B-standarder og levert under Lend-Lease-programmet.

Digbys tjente tidvis i roller utover ASW -patruljer. Gruppekaptein Roy Holmes Foss og mannskapet hans gjennomførte atlantiske ispatruljer i Digby 11. mars 1942, for eksempel da de oppdaget et annet mål. Foss 'mannskap sprang i aksjon og fotograferte målet og la merke til plasseringen. Så snart de kom tilbake til basen, tok Foss kontakt med tetningsflåten. Han og mannskapet hans hadde funnet hovedselflokken, og rapporten deres bidro til å gjøre årets jakt veldig produktiv.

AAFAC hadde syv Bolo -skvadroner i slutten av november 1942, da disse enhetene ble redesignet antisubmarine -skvadroner. På det tidspunktet forpliktet USAAF sine firemotors bombefly til strategiske bombeaksjoner så fort de kunne bygges, og B-18 måtte arbeide videre. I midten av 1943 klarte et par skvadroner mot ubåt å bytte sine boloer mot konsoliderte B-24-frigjørere, men overgangen gikk sakte. B-18 kan ha tjent i ASW-roller gjennom hele krigen hvis ikke krigføring mot ubåt hadde gjennomgått en plutselig endring.

I august 1943 kom den amerikanske hæren og marinen til en enighet uten sidestykke. Før andre verdenskrig hadde kongressen gitt mandat om at marinen ikke hadde lov til å operere landbaserte kampfly. Under krigen ble disse reglene gradvis endret. Marinen søkte større kontroll over alle aspekter ved marin krigføring, og hæren trengte alle enhetene for kampoperasjoner i Europa og Stillehavet. I midten av 1943 ble hæren enige om å overlate alle ASW-operasjoner til marinen. USAAF oppløste AAFAC og overleverte de fleste modifiserte B-24-ene til marinen. Sjøforsvaret supplerte flyene med nye Consolidated PB4Y Liberators, da hadde det ikke behov for B-18s.

USAAF B-18-skvadronene, både i AAFAC og det sjette flyvåpenet, ble utstyrt med de nye Boeing B-29-bombeflyene og forberedt på overføring til Stillehavsteatret fra november 1943. Bolos kampkarriere med USAAF hadde kommet til en avslutning, men disse flyene sluttet seg til B-23s i ikke-stridsroller. I slutten av 1943 var det bare FABs B-18-er som fremdeles utførte kamppatruljer.

Etter krigen ble mange Bolos og Dragons solgt til kommersielle operatører som brukte dem til frakting eller sprøyting av avlinger, og noen av B-23-overskuddene ble ombygd som firmafly, utstyrt med en ny, lengre metallnese, fullt utstyrte vaskerom og plass til 12 passasjerer i to rom. Civil Dragons fløy fremdeles på slutten av 1970 -tallet, og flere Bolos fløy inn på 1980 -tallet.

Fem boloer og fire drager har blitt bevart og er utstilt for publikum. Castle Air Museum i California har en original B-18 (serienr. 37-029) og en B-23 (39-045). Nasjonalmuseet for US Air Force ved Wright-Patterson Air Force Base i Dayton, Ohio, har en B-18A (37-489) og en B-23 (39-037). En annen B-18A (39-025) kan sees på Wings Over the Rockies Museum (alias Cannon AFB Museum) i Denver, Colo. McChord Air Museum i Washington har en B-18B (37-505) og en B-23 ( 39-036). Pima Air and Space Museum i Tucson, Ariz., Har også en B-18B (38-593) og en B-23 (39-051).

Boloen opprinnelig dukket opp i november 2005 -utgaven av Luftfartshistorie. Abonner her!


18. august 1942 - Historie

ROYAL NAVY FARTØY TAPT PÅ SJØ, 1939-45 - AV TYPE

Merk: Disse tapene er fra original og urett"British Vehicles Lost at Sea, 1935-45", utgitt av HMSO i 1947. Oppdatert informasjon kan bli funnet for store krigsskip ved å klikke på Royal Navy Ships på alle fartøyer ved å søke på internett ved hjelp av prefikset HMS

Nøkkel: Tapdato er angitt som år/måned/dag. I braketter: R - Påkrevd for Royal Navy service tonnasje er enten standard forskyvning eller bruttoregistrert dato er fullføringsdato.

Ulykker for disse fartøyene finnes i "Ulykkeslister for Royal Navy og Dominion Navies "

Motorpistolbåter, MGB

Nr. 12 (31t, 10/8/40), utvunnet, Milford Haven, 3. februar 1941

Nr. 17 (30t, 19/12/40), senket, muligens utvunnet, utenfor Normandie, 11. juni 1944

No.18 (30t, 22/5/41), senket av skyteskudd fra overflaten utenfor Terschelling, Holland, 30. september 1942

No.19 (30t, 28/7/41), bombet og vraket på slipway, 6. november 1942

Nr. 62 (28t, 31/12/40), tapt ved kollisjon, Nordsjøen, 9. august 1941

Nr. 64 (28t, 11/2/41), grunnlagt på patrulje i tungt vær mellom England og Oostende. Deretter reddet, 8. august 1943

Nr. 76 (33t, 14/5/42), senket av E-båt, Nordsjøen, 6. oktober 1942

Nr. 78 (33t, 8/6/42), overflatefartøyskudd fra Holland, strandet og forlatt. Dato gitt 2. til 3. oktober 1942

No.79 (37t, 24/7/42), senket i aksjon med overflatefarkoster, Hook of Holland -området, 28. februar 1943

No.90 (33t), ødelagt av brann, Portland Harbor, 6. juli 1941

No.92 (33t), ødelagt av brann, Portland Harbour, 6. juli 1941

Nr. 98, tapt i luftangrep på kyststyrkebasen HMS Hornet, juni 1941

Nr. 99, konstruktivt totaltap, april 1945

Nr. 109 (37t, 30/9/42), utvunnet og alvorlig skadet den 7. Formelt utbetalt, 25. februar 1943

Nr. 110 (37t, 14/11/42), senket i aksjon med overflatefarkoster i Dunkirk -området, 29. mai 1943

Nr. 333 (67t, 12/6/41), senket av min eller torpedo utenfor Normandie, 16. august 1944

Nr. 314 (67t, 26/6/41), skadet i aksjon og senket av egne styrker ved St. Nazaire, 28. mars 1942

Nr. 326 (67t, 18/8/41), senket av min utenfor Normandie, 28. juni 1944

No.328 (67t, 13/10/41), tapt under angrep på fiendens konvoi, Dover Straits, 21. juli 1942

No.335 (67t, 3/10/41), satt i brann i aksjon med overflatefartøy, Nordsjøen alvorlig skadet. Dato gitt som 10.-11. September 1942

Nr. 501 (19/5/42), intern eksplosjon utenfor Lands End, Cornwall, 27. juli 1942

Nr. 601 (85t, 9/3/42), senket av fiendens handling, Dover Straits, 24. juli 1942

Nr. 641 (90t, 29/12/42), senket av landbatteri fra det italienske fastlandet, Messina -stredet. Dato gitt 14.-15. juli 1943

Nr. 644 (90t, 12/42), utvunnet mellom Marsala og Mazzara, Sicilia. Senket av egne styrker, 26. juni 1943

Nr. 648 (90t, 1/43), senket av fly, Pantellaria, Central Mediterranean, 14. juni 1943

No.663 (90t, 8/3/43), senket av min utenfor Maestra Point, NE Adriatic, 10. oktober 1944

Nr. 2002 (93t, 5/7/43), senket av min ved passasje Aberdeen til Göteborg, Sverige, 12. mai 1945

Nr. 2007 (93t, 28/8/43), brøt i to utenfor Aberdeen, Skottland, etter grunnstøting (22.), 24. mai 1945

Motor Torpedobåter, MTB

Nr. 6 (18t, 1936), grunnlagt i dårlig vær utenfor Sardinia, vest i Middelhavet, 16. november 1939

Nr. 7 (18t, 1938), ble slått ned i Hong Kong, 26. desember 1941

No.8 (18t, 1937), ødelagt av brann under raid på Hong Kong, 16. desember 1941

Nr. 9 (18t, 1937), slettet i Hong Kong, 26. desember 1941

Nr. 10 (18t, 1938), skjært til Hong Kong, 26. desember 1941

Nr. 11 (18t, 1938), slettet i Hong Kong, 26. desember 1941

Nr. 12 (18t, 1938), senket i aksjon med japanske landingsfartøyer, Hong Kong, 20. desember 1941

No.15 (18t, 1939), utvunnet, Thames Estuary, SE England, 24. september 1940

No.16 (18t, 1939), utvunnet, Thames Estuary, 31. oktober 1940

Nr. 17 (18t, 1939), sannsynligvis utvunnet, utenfor Oostende, Belgia, 21. oktober 1940

Nr. 26 (14t, 1938), senket i aksjon med japansk landingsfartøy, Hong Kong, 20. desember 1941

No.27 (14t, 1938), skutt i Hong Kong, 26. desember 1941

No.28 (37t, 10/7/40), tapt av brann, 7. mars 1941

No.29 (34t, 2/6/40), sank etter kollisjon da han var i aksjon med E-båter, Nordsjøen, 6. oktober 1942

Nr. 30 (34t, 11/7/40), utvunnet, Nordsjøen, 18. desember 1942

Nr. 41 (33t, 7/11/40), utvunnet, Nordsjøen, 14. februar 1941

No.43 (33t, 13/1/41), senket av overflatefarkoster utenfor Gravelines, NE Frankrike, 18. august 1942

No.44 (33t. 1/4/41), sank i aksjon med overflatefartøy, Dover Straits, English Channel, 7. august 1942

No.47 (33t, 8/7/41), senket i aksjon med overflatefartøy utenfor Gris Nez, NE Frankrike, 17. januar 1942

No.61 (35t, 9/1/42), tapt, strandet i angrep på motor lektere, utenfor Kelibia, Tunisia, 9. mai 1943

No.63 (35t, 18/2/42), tapt i kollisjon utenfor Benghazi, Libya, 2. april 1943

No.64 (35t, 23/2/42), tapt i kollisjon utenfor Benghazi, Libya, 2. april 1943

No.67 (17t, 19/4/40), senket av fly, ødelagt eller strandet, Suda Bay, Kreta. Dato gitt 23. mai-2. juni 1941

Nr. 68 (17t, 19/4/40), senket i kollisjon utenfor Libya, 14. desember 1941

Nr. 73 (38t, 3/10/41), senket av fly, Maddalena, Sardinia, 24. november 1943

No.74 (33t, 17/12/41), tapte etter å ha forlatt St. Nazaire, W France. Dato omtrentlig, 28. mars 1942

No.77 (38t, 28/5/42), senket av fly utenfor Vibo Valencia, SV Italia, 8. september 1943

Nr. 87 (38t, 12/6/42), utvunnet, Nordsjøen, 31. oktober 1942

No.93 (38t, 10/9/42), tapt i kollisjon utenfor Harwich, E England, 18. august 1944

Nr. 105 (9t, 8/40), tatt på slep og senket av egne styrker, 1. januar 1943

Nr. 106 (juni 1940), utvunnet, Thames Estuary, SE England, 16. oktober 1940

No.201 (38t, 27/11/41), sank i aksjon med overflatefartøy, Dover Straits, Den engelske kanal, 15. juni 1942

No.213 (17t, 24/10/40), senket av fly, ødelagt eller strandet, Suda Bay, Kreta. Dato gitt 23. mai-2. juni 1941

No.214 (17t, 10/40), senket av fly, ødelagt eller strandet, Suda Bay, Kreta. Dato gitt 23. mai-2. juni 1941

Nr. 215 (17t, 6/12/40), betalt ut, antatt tapt, 29. mars 1942

No.216 (17t, 3/1/41), senket av fly, ødelagt eller strandet, Suda Bay, Kreta. Dato gitt 23. mai-2. juni 1941

No.217 (17t, 7/1/41), senket av fly, ødelagt eller strandet, Suda Bay, Kreta. Dato gitt 23. mai-2. juni 1941

No.218 (35t, 9/6/41), senket av overflatefartøy og mine, Dover Straits, 18. august 1942

No.220 (35t, 30/7/41), senket i aksjon med E-båt utenfor Ambleteuse, NE Frankrike, 13. mai 1942

No.222 (Royal Netherlands Navy, 38t, 15/2/42), utvunnet, Nordsjøen. Dato gitt som 9.-10. November 1943

No.230 (38t, 5/5/42), rammet av MTB 222 i aksjon, Nordsjøen. Dato gitt som 9.-10. November 1943

No.237 (38t, 18/6/42), sank etter aksjon med overflatefarkoster utenfor Barfleur, Frankrike, 7. august 1942

No.241 (38t, 30/3/42), senket av fiendens aksjon utenfor ljmuiden og Helder, 31. mars 1944

No.242 (40t, 23/10/42), senket mens den ble slept til Malta, juli 1945

No.243 (40t, 18/11/42), senket som mål. Dato rapportert, juli 1945

No.248 (41t, 4/3/43), senket i kollisjon, Den engelske kanal, 6. juni 1944

No.255 (36t, 30/7/43), tapt ved brann og eksplosjon, havnen i Oostende, Belgia, 14. februar 1945

Nr. 259 (32t), tapt på slep i Middelhavet, juni 1942

No.261 (32t), senket i Alexandria, 26. august 1945

No.262 (32t), formelt nedbetalt, 24. februar 1943

Nr. 264 (32 t), utvunnet utenfor Sousse, Tunisia, 10. mai 1943

No.267 (32t), skadet i tungt vær ved passasje fra Benghazi til Malta. Senket av egne styrker, 2. april 1943

No.287 (36t, 12/3/43), grunnlagt på Levron Island, Adriaterhavet, og deretter ødelagt av egne styrker, 24. november 1944

No.288 (40t, 26/3/43), senket av fly, Augusta, Sicilia. Dato gitt 21.-22. Juli 1943

308 (34t, 31/1/42), sannsynligvis flyangrep utenfor Tobruk, Libya, 14. september 1942

No.310 (38t, 10/2/42), sannsynligvis flyangrep utenfor Tobruk, Libya, 14. september 1942

No.311 (34t, 17/2/42), utvunnet, Sentral -Middelhavet, 2. mai 1943

Nr. 312 (34t, 21/2/42), sannsynligvis flyangrep utenfor Tobruk, Libya, 14. september 1942

Nr. 314 (34t, 2/3/42), sannsynligvis flyangrep utenfor Tobruk, Libya, 14. september 1942

No.316 (34t, 12/3/42), torpedert av italiensk cruiser utenfor Reggio, S Italia, 17. juli 1943

Nr. 388, brann og eksplosjon, Trinidad, Vestindia, 16. mai 1942

Nr. 347 (37t, 18/3/43), senket av overflatefarkoster utenfor Ymuiden, Holland, 1. oktober 1944

Nr. 352 (37t, 31/5/43), senket i kollisjon, Nordsjøen. Dato gitt som 25.-26. Mars 1944

No.356 (37t, 1/7/43), senket av overflaten shps utenfor Holland, 16. oktober 1943

Nr. 357 (37t, 25/8/43), senket ved et uhell etter skade av overflatefartøyer den 23., 24. desember 1943

No.360 (37t, 30/6/43), senket av overflatefarkoster utenfor Ymuiden, Holland, 1. oktober 1944

Nr. 371 (4/10/43), grunnlagt på Levron Island, Adriaterhavet, og deretter ødelagt av egne styrker, 24. november 1944

Nr. 372 (47t, 7/10/43), senket av skyteskudd under overflaten ved patruljering utenfor Cape Loviste, Adriaterhavet. Dato gitt 23.-24. juli 1944

Nr. 412 (37t, 14/2/42), senket i kollisjon utenfor Normandie. Dato gitt 26.-27. juli 1944

Nr. 417 (37t, 8/9/42), senket av overflatefartøy, mens du angrep konvoi mellom Calais og Boulogne. Dato gitt 15.-16. mars 1944

No.430 (37t, 16/11/42), ramlet av E-båt utenfor Normandie. Dato gitt 26.-27. juli 1944

No.434 (37t, 25/1/43), senket av overflatefarkoster utenfor Normandie, 9. juli 1944

No.438 (37t, 31/3/43), tapt ved brann og eksplosjon, havnen i Oostende, Belgia, 14. februar 1945

No.444 (37t, 21/7/43), tapt ved brann og eksplosjon, havnen i Oostende, Belgia, 14. februar 1945

No.448 (37t, 23/9/43), senket ved et uhell i torpedoanfall av vennlige fly utenfor Normandie, 11. juni 1944

No.459 (på lån til RCN, 41t, 2/3/44), tapt ved brann og eksplosjon, havnen i Oostende, Belgia, 14. februar 1945

Nr. 460 (på lån til RCN, 41t, 22/3/44), senket av min utenfor Normandie, 3. juli 1944

No.461 (på lån til RCN, 41t, 15/3/44), tapt ved brann og eksplosjon, havnen i Oostende, Belgia, 14. februar 1945

No.462 (på lån til RCN, 41t, 25/3/44), tapt ved brann og eksplosjon, havnen i Oostende, Belgia, 14. februar 1945

No.463 (på lån til RCN, 41t, 25/3/44), senket av min utenfor Normandie, 8. juli 1944

No.465 (på lån til RCN 41t, 31/3/44), tapt av brann og eksplosjon, havnen i Oostende, Belgia, 14. februar 1945

No.466 (på lån til RCN 41t, 18/4/44), tapt ved brann og eksplosjon, havnen i Oostende, Belgia, 14. februar 1945

No.494 (44t, 9/11/44), ramlet og senket av E-båter, Nordsjøen, 7. april 1945

Nr. 605 102t, 16/6/42), grunnlagt etter slående sub/fusjonert hindring ved passasje Oostende til Dover, 17. februar 1945

Nr. 606 (90t, 7/7/42), senket av overflatefarkoster utenfor Hook of Holland. Dato gitt 3. til 4. november 1943

Nr. 622 (95t, 10/42), senket av overflatefartøy i angrep på konvoi utenfor Terschelling, Holland, 10. mars 1943

No.626 (Royal Norwegian Navy, 95t, 8/42), lost by fire, Lerwick, Shetland Islands, 22. november 1943

Nr. 631 (Royal Norwegian Navy, 95t, 8/42), grunnlagt under angrep på skip i norske fjorder, 14. mars 1943

Nr. 635 (102t, 11/42), senket som mål. Dato rapportert, juli 1945

Nr. 636 (95t, 1/43), senket av overflatefartøy utenfor Elba, W Italia, 15. oktober 1943

Nr. 639 (95t, 22/1/43), senket av fly, sentrale Middelhavet, 28. april 1943

Nr. 640 (85t, 1/11/42), senket av min, Leghorn/Spezia -området, NW Italia. Dato gitt 26.-27. juni 1944

No.655 (102t, 1/43), senket av min, Quarnero Gulf, NE Adriatic, 21. mars 1945

Nr. 655 (95t, 5/43), senket av landbatteri, Messina, Sicilia, 15. august 1943

Nr. 666 (95t, 10/6/43), senket av overflatefarkoster utenfor Holland, 4.-4. juli 1944

No.669 (95t, 29/4/43), senket av overflatefartøy utenfor norskekysten, 26. oktober 1943

Nr. 671 (95t, 16/5/43), senket i torpedoanfall på destroyere utenfor Barfleur, N Frankrike, 24. april 1944

Nr. 681 (95t, 7/43), senket ved angrep på konvoi utenfor Holland. Dato gitt 9.-10. juni 1944

No.686 (95t, 9/6/43), tapt av brann, Lerwick, Shetland Islands, 22. november 1943

Nr. 690 (102t, 15/9/43), tapt etter å ha slått vraket, 18. januar 1945

No.697 (102t, 7/43), senket av min utenfor Krk Island, NE Adriatic, 17. april 1945

No.705 (102t, 7/8/43), senket av min, Maknare Channel, NE Adriatic, 23. mars 1945

Nr. 707 (95t, 11/43), delt i to i kollisjon utenfor N -Irland, 18. april 1944

Nr. 708 (95t, 11/43), skadet av vennlige fly English Channel, og deretter senket av egne styrker, 5. mai 1944

No.710 (102t, 18/9/43), senket av min i nærheten av Zara, NE Adriatic, 10. april 1945

Nr. 712 (102t, 10/2/44), formelt nedbetalt, 19. juli 1945

Nr. 715 (utlånt til R Norwegian Navy, 102t, 9/12/43), senket av eksplosjon ved Fosnavaag, Norge, 19. mai 1945

Nr. 732 (97t, 17/4/44), senket ved et uhell, Den engelske kanal, 28. mai 1944

Nr. 734 (97t, 30/5/44), skadet av Beaufighters og til slutt senket av egne styrker, Nordsjøen, 26. juni 1944

Nr. 766 (108t, 8/44), tapt ved brann og eksplosjon, havnen i Oostende, Belgia, 14. februar 1945

Nr. 782 (108t, 25/10/44), senket av min ved elven Schelde, Holland, 29. desember 1944

Nr. 789 (108t, 17/10/44), tapt ved brann og eksplosjon, havnen i Oostende, Belgia, 14. februar 1945

No.791 (108t, 4/11/44), tapt ved brann og eksplosjon, havnen i Oostende, Belgia, 14. februar 1945

Nr. 798 (108t, 16/10/44), tapt ved brann og eksplosjon, havnen i Oostende, Belgia, 14. februar 1945

No.5001 (102t, 18/12/44), senket av E-båter, Nordsjøen, 7. april 1945

Steam Gun Boat, SGB

Nr. 7 (135t, 11/3/42), senket i aksjon med overflatefartøy, Den engelske kanal, 19. juni 1942

Motorlanseringer, ML

Nr. 103 (57t, 28/6/40), utvunnet, Dover Straits, Den engelske kanal, 24. august 1942

Nr. 108 (66t, 4/7/40), utvunnet, Den engelske kanal, 5. september 1943

No.109 (57t, august 1940), utvunnet, utenfor Humber, 30. oktober 1940

No.111 (57t, juli 1940), antatt utvunnet, utenfor Humber, 25. november 1940

No.126 (75t, 19/9/40), tapt etter skade av U-boat torpedo, W Italy, 27. november 1943

No.127 (65t, 7. november 1940), utvunnet, Thames Estuary, 22. november 1940

No.129 (73t, 14/10/40), senket av flybomber utenfor Algerie, 22. mars 1942

No.130 (73t, 9/10/40), senket av skudd under forlovelse utenfor Malta, 7. mai 1942

No.133 (75t, 12/12/40), tapt ved brann og eksplosjon, W Scotland, 11. mai 1943

No.144 (73t, 12/11/40), utvunnet, Den engelske kanal, 22. september 1941

No.156 (73t, 18/12/40), skadet i aksjon og senket av egne styrker ved St. Nazaire, 28. mars 1942

No.160 (73t, 27/12/40), senket av flybomber, Brixham, S Devon, 6. mai 1942

No.169 (73t, 27/11/40), brann og eksplosjon, Gibraltar havn, 15. februar 1942

No.177 (73t, 12/40), savnet, antatt senket i St Nazaire, 28. mars 1942

No.183 (75t, 10/2/41), senket etter kollisjon med East Pier, Dieppe, N Frankrike, 11. februar 1945

No.192 (Free French Navy, 73t, I/8/41) French Force), savnet, antatt senket i St Nazaire, 28. mars 1942

No.210 (på lån til R Norwegian Navy, 75t, 7/4/41), senket av min utenfor Dieppe, 15. februar 1944

No.216 (75t, 28/5/41), grunnlagt i tungt vær etter å ha blitt utvunnet (19.), Nordsjøen, 28. september 1944

No.219 (73t, 17/5/41), grunnlagt ved Stornoway, NW Skottland. Konstruktivt totaltap, 21. november 1941

No.230 (75t, 28/3/41), senket i kollisjon, 17. august 1945

No.242 (73t, 28/5/41), sløyd av brann, 29. november 1942

No.251 (75t, 7/41), ramd og senket ved et uhell, Atlanterhavsområdet, 6. mars 1943

No.262 (Free French Navy, 73t, 18/6/41), savnet, antatt senket i St Nazaire, 28. mars 1942

No.265 (75t, 30/5/41), ødelagt av bensinbrann og eksplosjon, Freetown, W Africa, 1. juli 1944

No.267 (Free French Navy, 73t, 25/7/41), savnet, antatt senket, i St Nazaire, W France, 28. mars 1942

No.268 (Free French Navy, 73t, 17/7/41), savnet, antatt senket, i St Nazaire, W France, 28. mars 1942

No.270 (73t, 26/6/41), skadet i aksjon og senket av egne styrker ved St. Nazaire, 28. mars 1942

No.287 (75t, 23/8/41), ødelagt av bensinbrann og eksplosjon, Freetown, W Africa, 1. juli 1944

No.288 (73t, 19/8/41), tungt vær utenfor Hartlepool, 11. oktober 1941

No.298 (73t, 21/11/41), savnet, antatt senket, i St Nazaire, W Frankrike, 28. mars 1942

Nr. 301 (73t, 2/12/41), eksponering, Freetown -området, W Afrika, 9. august 1942

Nr. 306 (73t, 18/12/41), savnet, antatt senket, i St Nazaire, W Frankrike, 28. mars 1942

No.310 (73t, 29/11/41), tapt i aksjon med overflatefartøy, Tjebia Island, 15. februar 1942

No.311 (73t, 29/11/41), senket av japansk skudd. Banka Straits, Sumatra, 14. februar 1942

No.339 (73t, 16/10/41), senket av torpedo for overflatefartøyer, Nordsjøen, 7. oktober 1942

Nr. 352 (73t, 9/6/42), senket av fly, Tobruk, Libya, 14. september 1942

No.353 (73t, 26/5/42), senket av fly, Tobruk, Libya, 14. september 1942

No.358 (75t, 9/42), lost off Leros island, Dodecanese, November 12, 1943

No.387 (75t, 1/6/43), destroyed by internal explosion, Beirut Harbour, Syria, March 5, 1944

No.443 (75t. 11/41), mined off Vada, W Italy. Fore part blown off, July 12, 1944

No.446 (73t, 21/11/41), damaged in action and sunk by own forces at St. Nazaire, March 28, 1942

No.447 (73t, 8/1/42), sunk in action, St. Nazaire, March 28, 1942

No.457 (73t, 21/11/41), sunk in action, St. Nazaire, March 28, 1942

No.466 (75t, 31/3/42), sunk by mine off Walcheren, Holland, March 25, 1945

No.558 (75t, 12/2/43), mined, N Adriatic, total loss, May 5, 1945

No.563 (75t, 3/3/43), sunk by mine off Frejus, S France, August 16, 1944

No.579 (75t, 3/6/43), sunk by aircraft, Leros island, Dodecanese, October 26, 1943

No.591 (75t, 18/4/44), foundered in tidal wave, Sittang River estuary, Burma, May 9, 1945

No.835 (75t, 8/8/43), sunk by aircraft, Leros island, Dodecanese, October 12, 1943

No.870 (75t, 2/8/44), sunk by mine off Piraeus, Greece, October 15, 1944

No.891 (75t, 28/3/44), sunk by mine, Kyauk Pyu, N of Ramree Island, Burma, January 24, 1945

No.905 (75t, 10/5/44), foundered in tidal wave, Sittang River estuary, Burma, May 9, 1945

No.916 (75t, 16/9/44), sunk by mine at Walsoorden, Holland, November 8, 1944

No.1003 (40t, 3/1/41), on board ship torpedoed and lost in Atlantic, April 20, 1941

No.1011 (40t, 16/11/40), bombed and sunk on passage from Suda Bay to Sphakia, Crete, May 10, 1941

No.1015 (40t, 24/2/41), lost in heavy weather, Eastern Mediterranean, October 1943

No.1030 (40t, 11/11/40), lost on passage from Suda Bay, Crete, May 28, 1941

No.1037 (40t, 3/1/41), 0n board ship torpedoed and lost in Atlantic, April 20, 1941

No.1054 (40t, 6/11/41), total loss, November 1943

No.1057 (40t, 30/9/41), lost through detonation of demolition charges off Kilindini, E Africa, October 13, 1944

No.1062 (40t, 9/42), sunk by gunfire, Banka Straits, Sumatra, February 16, 1942

No.1063 (40t, 1/42), sunk in action, Tanjong Priok, Java, March 1, 1942

No.1083 (40t, 23/10/41), lost through grounding in Gulf of Kos, Aegean, February 20, 1944

No.1121 (40t, 10/7/42), formally paid off, December 31, 1943

No.1153 (40t, 18/8/42), destroyed by enemy action en route for Turkey, September 1942

No.1154 (40t, 30/1/43), mined at Bizerta, Tunisia, May 14, 1943

No.1157 (40t, 30/12/42), lost in shipment, April 1943

No.1163 (46t, 31/12/42), sunk by torpedo, probably surface craft, Mulat Island, NE Adriatic, January 5, 1945

No.1179 (40t, 4/3/43), sunk off Rio Bueno, Jamaica, in hurricane, August 21, 1944

No.1212 (40t, 30/12/42), lost in shipment, April 1943

No.1227 (44t, 24/11/42), sunk by surface craft off Piraeus, Greece, October 5, 1944

No.1244 (40t, 20/8/43), lost on passage, November 1943

No.1289 (40t, 2/7/43), lost on passage, November 1943

No.1380 (40t, 16/9/43), missing in Aegean, March 1944

No.1388 (40t, 25/11/43), grounded off Hartlepool, December 24, 1943

No.1417 (46t, 28/3/44), sunk by mine, in tow, off Flushing, Holland, February 15, 1945


CUNARD LINE HISTORY – THE RMS AQUITANIA

It was announced in February 1914 that Captain William Turner would be the first master of the ship. The Aquitania’s passenger accommodation was superior to anything seen on the North Atlantic before. The first class drawing room was decorated in the Adam style, copied from certain features in Landsdowne House in London.
The walls were adorned with prints of English seaports and portraits of Royalty and prominent people of the day. The smoking room was modeled on Greenwich Hospital with oak panelling and beams, the restaurant was decorated in Louis XIV style and the grill room was decorated in Jacobean style. With public rooms of this standard and passenger cabins superior to those on previous Cunarders it was no surprise that the Aquitania became one of the best-known Cunard liners.

The Aquitania left Liverpool on its maiden voyage on 30 May 1914, bound for New York. The tragic loss of the Empress of Ireland, and 1,000 of those on board, the day before overshadowed this event. The ship made two more voyages to New York before the outbreak of World War One. It was then requisitioned by the Government to serve as an armed merchant cruiser and was converted for this role in Liverpool. It was then commissioned into the Royal Navy on 7 August and its first assignment was to patrol the Western Approaches, returning to the Mersey on 16 August.

On its next voyage in this role it collided with the Leyland ship Canadian on 22 August, during thick fog, and had to return to Liverpool. The subsequent enquiry concluded that the Aquitania was too large to be used as an armed merchant cruiser. Repair work on the ship was finished by the end of 1914. On 18 June 1915 it was again requisitioned by the Government, this time to serve as a troopship and assist in the Gallpoli campaign. On 25 June it left Liverpool with a full complement of over 5,000 troops on board. After three voyages as a troop transport it was then converted into a hospital ship and served this role during December 1915 and January 1916.
On 10 April 1916 it was de-commissioned from Government service and was reconditioned by Harland & Wolff in order to return to Cunard service. When this was almost complete the Government was forced to requisition the Aquitania once again to serve as a hospital ship in November 1916. The ship served in the Mediterranean for the rest of the year and was then anchored in the Solent for the whole of 1917. The entry of the USA into the war in December 1917 brought the ship back into service to transport the American Expeditionary Force. After the war it was also used in the repatriation of Canadian troops.

From November 1919 until June 1920 the ship underwent an extensive refit at Armstrong Whitworth & Co on the Tyne. Whilst this was being done the opportunity was taken to convert the ship to oil burning, as opposed to coal. After trials north of Scotland, it made its next voyage from Liverpool to New York on 17 July. After returning from this the ship was to operate on the Southampton-Cherbourg-New York route, along with the Mauretania andBerengaria. During annual winter refits in 1926 1927 and 1928 the passenger accommodation was extensively modernized. In 1930 it was even used as an art gallery for one voyage.

In 1932 the Aquitania was used as a cruise ship for the first time. It left New York on 3 February and cruised around the Mediterranean. Further cruises on this route and New York-Bermuda route were accomplished later in the year. In November the ship underwent considerable internal reconstruction. First class accommodation was reduced to 650, tourist class was enlarged but the passenger accommodation reduced to 600 and third class was altered to cater for 950 passengers. All public rooms were renovated and a theatre was added. For the rest of the period up until the Second World War it continued a mixture of Atlantic crossings and cruises.


The Aquitania was then requisitioned as a troop transport on 21 November 1939. At first it was used to transport Canadian troops. During 1940 it underwent a refit in America and was defensively armed with six inch guns. From March onwards it was based in Sydney transporting Australian and New Zealand troops, also making two passages between Pearl Harbour and San Francisco. For the remainder of the war it was employed on the Atlantic, and after the war had ended in the repatriation on Canadian and American troops. Later it was also used to to carry the wives and children of Canadian servicemen over to Canada.

On April 1 1948 it was released by the Ministry of Transport and returned to Cunard. It was then chartered by the Canadian Government to carry Canadian emigrants between Southampton and Halifax. This contract was renewed in 1949. By 1 December 1949 this role had been fulfilled and later that month Cunard announced that the Aquitania would be withdrawn from service. On 9 January 1950 Messrs Hampton & Sons Ltd were employed to auction the vessels furnishings and equipment. Later that month the ship was sold to the British Iron & Steel Corporation Ltd for £125,000. The ship then sailed from Southampton to Faslane, in Scotland where she was broken up.


Ansvarsfraskrivelse

Registration on or use of this site constitutes acceptance of our User Agreement, Privacy Policy and Cookie Statement, and Your California Privacy Rights (User Agreement updated 1/1/21. Privacy Policy and Cookie Statement updated 5/1/2021).

© 2021 Advance Local Media LLC. All rights reserved (About Us).
The material on this site may not be reproduced, distributed, transmitted, cached or otherwise used, except with the prior written permission of Advance Local.

Community Rules apply to all content you upload or otherwise submit to this site.


Dieppe 1942

In August 1942, the Allies launched a raid on Dieppe in northern France. Dieppe was to prove a bloodbath for the Allies but important lessons were learned for the 1944 D-Day invasion.

Dieppe was selected for an Allied landing in April 1942. Winston Churchill approved the raid for a number of reasons:

It would “discover what resistance would have to be met in the endeavour to seize a port”.

The Dieppe raid was the largest combined operation that had taken place up to that point in the war. It was to be a sea borne raid that had fighter cover from British airbases. There was never a plan to keep Allied troops permanently in their place in Dieppe had the landing succeeded. The plan was for the Allies to launch an attack, create havoc among the German defences in the Dieppe sector and then withdraw – all within the space of about nine hours, the time the tide would allow ships to come close into the shoreline. Such a raid needed perfect planning and the element of surprise if it was to succeed.

Dieppe was very well defended by the Germans who realised its value as a port. The beach area was about 1500 metres long with two headlands at each end. The eastern headland was called ‘Bismarck’ while the western headland was code-named ‘Hindenburg’. ‘Bismarck’ was heavily fortified and riddled with tunnels made an aerial attack out of the question. The biggest problem ‘Bismarck’ posed was the fact that the Allies did not know how well it was armed. It was known that guns were in place at ‘Bismarck’ but no-one in the Allies ranks knew about the number or calibre of the guns there. ‘Hindenburg’ was less well defended but combined with the fire power of ‘Bismarck’, it still posed a major problem for the Allies.

August 18th was the last day that the tides would suit the Allies. On August 17th, 24 landing ships had taken on board their cargo – new Churchill tanks. Sixty fighter squadrons had been put on standby along with seven fighter-bomber and bomber squadrons. Air cover was to come mostly from Spitfire fighter planes. The heaviest gun carried at sea were the 4 inch guns of the destroyers that accompanied the flotilla. On the night of August 18th, 252 ships loaded with troops and equipment sailed from four south coast ports. They sailed behind mine sweepers and in near radio silence. At 03.00 on August 19th, they arrived seemingly undetected 8 miles off of Dieppe.

The bulk of the land attack was carried out by men from the 2nd Canadian Division supported by 1,000 men from the Royal Marine Commandos and some 50 US Rangers – the first Americans to land and fight in German-occupied Europe. The whole area to be attacked was divided into nine different sectors:

Makt Beach Mål
No 3 Commando Yellow Beach 1 Berneval / Goebbels Battery
No 3 Kommando Yellow Beach 2 Belleville-sur-Mer
Royal Regiment of Canada Blue Beach Puys / Rommel Battery
Essex Scottish Regiment Red Beach Dieppe
Royal Hamilton Light Infantry White Beach Dieppe
South Saskatchewan Regt. Green Beach Pourville
Queen’s Own Cameron Highlanders Green Beach Pourville
No 4 Commando Orange 1 Beach Vasterival
No 4 Commando Orange Beach 2 Quiberville / Hess Battery

The raid started perfectly. 5,000 men were in their landing craft by 03.30 and five minutes later were heading for their target beach. Then problems occurred. The landing craft carrying the troops were meant to be lined up behind gun-boats. The landing craft for the Royal Regiment of Canada lined up behind the wrong gun-boat, which for the Royal Regiment of Canada would have taken them to the wrong beach. It took twenty minutes in darkness to sort out the problem. Then the gun-boat leading in No 3 Commando to Berneval unexpectedly came across five armed German trawlers. The ensuing fire-fight left the gun-boat beyond use and it left the 20 landing craft carrying the commandos unprotected. As it was, these twenty landing craft had skillfully dispersed in the darkness. However, it would have been impossible for the Germans on the coast not to have heard the gunfire. Any attack on the Germans at Berneval would, therefore, lack surprise. However, one landing craft did land unnoticed and its 20 occupants took out the Goebbels battery based there to such an extent that it failed to fire an effective shot during the time when the landings took place in Dieppe. However, this was the only success of the Dieppe raid.

Elsewhere, the gunfire had warned the Germans of an attack. The various other beach landings were a disaster. The Royal Regiment of Canada, landing at Blue Beach, was cut down by German machine gun fire. The regiment, delayed by 20 minutes by the gun-boat muddle, landed in daylight and paid an appalling price. Of the 27 officers and 516 men landed at Blue Beach, just 3 officers and 57 men got off.

A similar picture was seen on Red, White and Green Beaches. The Allies were unable to provide those attempting to land with sufficient cover. Air power was hampered by the fact that the whole beach area was covered in a deliberately laid smoke screen. However, the smoke meant that pilots could not support the ground troops adequately. The destroyers at sea experienced a similar problem. When four destroyers (Calpe, Fernie, Berkeley and Albrighton) went in dangerously close to the shore line, their four inch guns were no match for the multitude of guns the Germans had access to.

The tanks that had been loaded for the attack were of little use. Where they got ashore and were not destroyed by the Germans anti-tank fire, the shingle on the beach meant that movement was difficult at best, impossible at worst. Canadian Royal Engineers tried their best to help out the stricken tanks but in murderous circumstances. 314 Canadian Royal Engineers were landed at Dieppe 189 were killed or wounded on landing – an attrition rate of 60%. Of the 24 tank landing craft, 10 managed to land their tanks – 28 tanks in total. All the tanks were lost, even though some did manage to leave the beach and get into Dieppe town centre – where they were destroyed.

One serious problem – amongst many – faced the by the force commanders, based on HMS Calpe, was the lack of any decent intelligence coming back from the beaches. So many commanders on the beach were killed, that any intelligible information rarely came back. Therefore, for some time, Major-General H F Roberts, commander of the land forces, and Captain J Hughes-Hallett, commander of the naval forces, knew little of what was going on. As late as 08.00, Roberts ordered in more commandos to re-enforce the attack on White Beach.

By 09.00, it had become obvious what was going on and a withdrawal was ordered. While the men had practiced for a planned withdrawal, what occurred at Dieppe itself was basically getting as many men off as was possible in as short a time as was possible. By early afternoon, those who had survived the attack were on their way back to Britain. The return journey was free from any incident as the Germans did not seem interested in pursuing the Allies, though fighter cover was strong.

The raid on Dieppe cost many lives. Out of the 6,000 men who had taken part in the landings, 4,384 were killed, wounded or missing – a loss of 73%. All the equipment landed on shore was lost. The Royal Navy had lost 550 men and 34 ships. The RAF, in what was the largest single-day air battle of the war, flew 2,617 sorties and lost 106 planes, while the Luftwaffe lost 170 planes

What was learned from Dieppe? Clearly, the lack of any flexibility in Operation Jubilee was a vital lesson learned. Any future major beach landing had to have flexibility built into the plan. Secondly, the sea based fire power against coastal based gun emplacements was very ineffective at Dieppe. Neither ‘Bismarck’ or ‘Hindenburg’ were destroyed and the gunfire that came from both, led to many deaths on the beaches at Dieppe. At D-Day, this lesson was learned when the coastal gun emplacements of the Germans were heavily attacked before the beach landings took place.


Events on August 18th

  • entertainment Mika was born on 18th August 1983 in Beirut, Lebanon
  • entertainment Andy Samberg was born on 18th August 1978 in Berkeley, USA
  • entertainment Edward Norton was born on 18th August 1969 in Boston, USA
  • entertainment Patrick Swayze was born on 18th August 1952 in Houston, USA
  • Want to add an event to this page? Use the Facebook comment box to add yours now!

Currently viewing: How long since August 18th 1929? Find out how long since any other date from our home page!


January 18th, 2006 is a Wednesday. It is the 18th day of the year, and in the 3rd week of the year (assuming each week starts on a Monday), or the 1st quarter of the year. Det er 31 dager i denne måneden. 2006 is not a leap year, so there are 365 days in this year. The short form for this date used in the United States is 1/18/2006, and almost everywhere else in the world it's 18/1/2006.

Dette nettstedet gir en online datakalkulator for å finne forskjellen i antall dager mellom to kalenderdatoer. Bare skriv inn start- og sluttdato for å beregne varigheten av en hendelse. Du kan også bruke dette verktøyet til å bestemme hvor mange dager som har gått siden bursdagen din, eller måle tiden til babyens forfallsdato. Beregningene bruker den gregorianske kalenderen, som ble opprettet i 1582 og senere ble vedtatt i 1752 av Storbritannia og den østlige delen av det som nå er USA. For best resultat, bruk datoer etter 1752 eller bekreft eventuelle data hvis du driver med slektsforskning. Historiske kalendere har mange variasjoner, inkludert den gamle romerske kalenderen og den julianske kalenderen. Sprangår brukes til å matche kalenderåret med det astronomiske året. Hvis du prøver å finne ut datoen som skjer om X dager fra i dag, bytt til Kalkulator for dager fra nå i stedet.


18 August 1942 - History

SHOP FOR 18TH AIRBORNE [SKY DRAGONS] APPAREL & GIFTS:

"Sky Dragons"

(Updated 6-26-08)

The XVIII Airborne Corps is the corps size element of the United States Army designed for rapid deployment anywhere in the world. Referred to as "America's Contingency Corps," it is the largest warfighting organization in the U.S. Army. It is headquartered at Fort Bragg, North Carolina and controls approximately 88,000 soldiers.

Currently assigned to the Eighteenth Corps is the 3rd Infantry Division, 10th Mountain, 82nd and 101st Airborne Divisions, XVIII Airborne Corps Artillery, the 2nd Armored Cavalry Regiment, the 108th Air Defense Artillery, the 18th Aviation Brigade, the 229th Aviation Regiment, the 20th Engineer Brigade, the 525 Military Intelligence Brigade, the 16th Military Police Brigade, the 35th Signal Brigade, the 1st Corps Support Command, the 44th Medical Brigade, the 18th Finance Group, the 18th Personnel Group, and the Dragon Brigade.

The XVIII Airborne Corps was originally activated as the II Armored Corps on January 17, 1942. When the armored corps concept proved unnecessary, the unit was re-designated as the XVIII Corps at the Presidio of Monterey, California on October 9, 1943. The current XVIII Airborne Corps celebrates its birthday as August 25, 1944 when the blue airborne tab was added. On that day in Orbourne, St. George, England, the XVIII Airborne Corps assumed command of the 82nd and 101st Airborne Divisions. Within a month the Corps sent their divisions onto a combat jump in the Netherlands for Operation Market Garden.

After the Battle of the Bulge all airborne units in the U.S. Army were placed under the command of the XVIII Airborne Corps. The Corps planned and executed Operation Varsity, the crossing of the Rhine River into Germany, which included the 17th Airborne Division and the British 6th Airborne Division. The Sky Dragons were returned to the United States in June of 1945 and deactivated at Camp Campbell, Kentucky on October 15, 1945.

The XVIII Airborne Corps was reactivated at Fort Bragg, North Carolina on May 21, 1951 as part of the army buildup for Korea and the Cold War. Ever since, the XVIII Airborne Corps has been the primary strategic response force for the United States. The Corps and its various subordinate units have participated in over a dozen major operations in both the combat and humanitarian roles.

During Operation Power Pack the Corps deployed to the Dominican Republic on April 30, 1965. The Sky Dragons served as the headquarters for U.S. forces sent to restore law and order, prevent a communist takeover of the country, and to protect American lives. For Operation Urgent Fury, which began on October 25, 1983, the XVIII Airborne Corps invaded the island nation of Grenada. The Corps provided the bulk of land forces sent to rescue medical students and other stranded Americans. In this operation the Corps participated with our Caribbean allies in an international peacekeeping effort.

During Operation Just Cause, the invasion of Panama on December 20, 1989, the XVIII Airborne Corps was placed in operational command of Joint Task Force South. The Operation simultaneously struck twenty-seven targets and conducted town night parachute assaults to seize critical terrain. Operation Just Cause set the stage for a freely elected government to be established in the country.

Operation Desert Shield began on August 9, 1990. The XVIII Airborne Corps rapidly deployed to Saudi Arabia as the first ground force in theater to spearhead efforts to deter aggression and assist in the defense of friendly nations. This was the largest deployment of American troops since WWII. The Persian Gulf War started with Operation Desert Storm in February of 1991. The Sky Dragons were responsible for covering VII Corps' northern flank. The XVIII Airborne Corp launched the first ground assault into Iraq with the 82nd Airborne Division and the attached French 6th Light Armored Division. The largest, and farthest, air assault in history was conducted by the 101st Airborne Division (Air Assault). A mounted attack was also made by the 24th Infantry Division (Mechanized) and the 3rd Armored Cavalry Regiment. In less than 100 hours the XVIII Airborne Corps had effectively sealed off the occupying Iraqi Army and destroyed major elements of the elite Republican Guard.

During the 1990s the XVIII Airborne Corps has deployed countless Corps soldiers to more than twenty-seven countries that include Bosnia, Kuwait, Saudi Arabia, Egypt, and Haiti. They have also directed countless Joint Exercises that involve all of the services.

The XVIII Airborne Corps' most recent deployments have been in support of America's Global War on Terrorism, Operation Iraqi Freedom and Operation Enduring Freedom in Afghanistan. From January 2005 through January 2006, the Corps was deployed to Baghdad, where it served as the Multi-National-Corps-Iraq. The Sky Dragons deployed again to Iraq in November of 2007.

The XVIII Airborne Corps is superbly trained in tactical, operational, and strategic levels of war. They are capable of exercising the nation's ability to conduct strategic forced entry operations anywhere in the world on 18 hours notice. Those soldiers and veterans who have worn the Sky Dragon shoulder patch are a proud group of men and women who truly served their country on the cutting edge.

XVIII Airborne Corps Shop:

Shop for Sky Dragon Gift Items and T-Shirts in our store »

Visit Military Vet Shop on Facebook — Want to be our friend? Join us on Facebook for links to articles and news items about Veteran issues, the latest sales and coupon codes, new product announcements and sneak-peeks of upcoming products and designs.


Se videoen: 1942. Серия 1 2011


Kommentarer:

  1. Ts~egan

    HAAA, FORFATTEREN HAR VIRKELIG SNUTT

  2. Amsden

    det nyttige spørsmålet

  3. Kigalmaran

    Between us, they asked me for assistance from the users of this forum.

  4. Locke

    Congratulations, brilliant idea and timely

  5. Stevie

    Etter min mening har du ikke rett. La oss diskutere. Skriv til meg i PM, vi skal snakke.

  6. Jannes

    Din nyttige mening



Skrive en melding