Supermarine Spiteful

Supermarine Spiteful


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Supermarine Spiteful

Supermarine Spiteful ble utviklet for å erstatte Spitfire, men da den var klar til å gå i drift var den ikke lenger nødvendig, og bare en håndfull ble noen gang fullført.

Arbeidet med Spiteful begynte overraskende tidlig, med Supermarine Specification 469 fra september 1942 som krevde en enseters høyytelsesjager. På dette tidspunktet var planen å bruke en modifisert Spitfire F.Mk.21 med en Griffon -motor.

Den viktigste utviklingen for Spiteful var en ny laminær flytvinge, som hadde den tykkeste delen lengre bak enn normalt. Dette ble designet for Supermarines egen spesifikasjon 470 av 30. november 1942, som krevde en vinge som ville redusere motstand, øke hastigheten som komprimerbarhet begynte å forårsake problemer (dette skjedde nær lydens hastighet) og gi en høy hastighet av rolle. Den nye fløyen ble gitt Supermarine Type No.371. Det nye vingedesignet ble testet ved National Physical Laboratory. Den resulterende vingen var veldig tydelig forskjellig fra den kjente Spitfire -vingen. Den hadde rette for- og bakkant, og avsmalnet mot spissen. Den var også betydelig mindre og lettere enn vingen som ble brukt på Spitfire Mk.21, og forventet å gi en hastighetsøkning på 55 km / t.

I februar 1943 utstedte luftdepartementet spesifikasjon F.1/43 for å la Supermarine utvikle den nye jagerflyet. På dette stadiet skulle den bruke den nye fløyen og flykroppen basert på Spitfire Mk.VIII, og vingen skulle lages med folding i tankene slik at den kunne brukes med marinen.

På dette stadiet ble fire prototyper planlagt. Den første ville bruke en Mk XIV flykropp og den nye fløyen. Den andre ville bruke en ny flykropp og en kontra-roterende Griffon-motor. Den tredje ville bruke en Merlin -motor. Den fjerde var for marinen.

Vindtunneltester viste at den kontra roterende propellen forårsaket stabilitetsproblemer. Som et resultat fikk Spiteful en større finne og ror.

Mars 1944 inspiserte luftdepartementet en modell av det nye designet. Navnet Spiteful ble foreslått av Vickers 4. mars.

Den første prototypen ble forsinket av problemer med vingen. Den var endelig klar i april 1944, og ble installert på Mk XIV NN660. Denne prototypen, drevet av en Griffon 61, foretok jomfruturen 30. april 1944 med Jeffrey Quill ved kontrollene. Dessverre ble den ødelagt i en dødsulykke 13. september.

Arbeidet med den andre prototypen ble suspendert etter den dødelige krasjen, og den gjorde ikke jomfruturen før 8. januar 1945.

Arbeidet med den tredje, Merlin -drevne prototypen ble kansellert i mars 1944.

Den fjerde prototypen, RT464, ble aldri fullført og ble brukt til strukturelle tester.

The Spiteful hadde en flykropp veldig lik den avdøde modellen Spitfires, med en boble cockpit. Vingene avsmalnet litt i midten, deretter mer bratt utenfor undervognen. Halen lignet den kjente Spitfire -modellen.

Spiteful -prototypen foretok jomfruturen 30. juni 1944.

Til tross for alt utviklingsarbeid var Spiteful skuffende. På flukt led det av at det ble snekket med aileron og hadde problemer i nærheten av boden. Imidlertid fungerte den laminære strømningsvingen ganske bra. De første og andre prototypene led av ustabilitet i luften og trengte større moro, ror og halefly.

Den første produksjonen Spiteful, F.Mk.14 RB515, gjorde sin jomfrutur 2. april 1945. Denne ble bygget med standard Spitfire F.Mk 21 -hale, men under reparasjoner på Boscombe Down fikk den forstørrede finnen og roret. Maskinen ble skadet igjen i september 1945.

En tredje prototype, NN667, med et lengre forgasserinntak, foretok jomfruturen 27. mars 1946, men på dette tidspunktet var luftdepartementet ikke lenger interessert i Spiteful.

Først mottok Supermarine kontrakter for 650 Spitefuls. Etter hvert som tiden gikk ble antallet redusert - først til 390, deretter til 80 og deretter til 22. 16. desember 1946 ble dette redusert nok en gang, til bare sytten.

Bare 19 ondskapsfulle ble fullført (RB515-525, RB527-531 og RB533-535), og de kom ikke inn i skvadron-tjenesten. I stedet ble de brukt til videre arbeid på laminær flytevinge, som forberedelse til det kommende jetflyet. Under disse forsøkene nådde Spiteful 494mph.

Tre versjoner av Spiteful ble designet.

Spiteful F.Mk 14 brukte en 2,375hk Griffon 65 og hadde en toppfart på 475mph. Dette var hovedproduksjonsversjonen og lignet visuelt på en sen produksjon av Spitfire, men med den nye vingestilen.

Spiteful F.Mk 15 ville ha brukt en Griffon 85 og hatt kontra roterende luftskruer. Den ene ble bygget.

One Spiteful F.Mk 16 ble produsert ved å konvertere en Mk 14 (RB518). Denne hadde en Griffon 101 -motor og en fembladet Rotol -propell da den først ble bygget og ble brukt til å teste motoren. Den ble skadet under tester 6. februar 1946 og gjenoppbygd med en Griffon 121-motor og en seksbladet Rotol kontra-roterende propell. Mk.16 nådde en toppfart på 494mph.

The Spiteful ble også produsert i en marineversjon, som Supermarine Seafang, men dette gjorde ikke noe bedre enn Spiteful.

Spiteful F.Mk 14
Motor: Griffon 69
Motoreffekt: 2375 hk
Mannskap: 1
Spennvidde: 35 fot 6 tommer
Lengde: 32 fot 8 tommer
Tom vekt: 7.350 lb
Lastet vekt: 10.200 kg
Maks hastighet: 483 mpg ved 21.000 fot
Servicetak: 42.000 fot
Bevæpning: Fire 20 mm Hispano Mk V -kanon
Bombelastning: to 1000lb bomber eller to 300lb raketter


I 1942 hadde Supermarine-designere innsett at aerodynamikken til Spitfire-vingen ved høye Mach-tall kan bli en begrensende faktor for å øke flyets høyhastighetsytelse. Hovedproblemet var aeroelastisiteten til Spitfire -vingen ved høye hastigheter, den relativt lette strukturen bak den sterke torsjonskassen ville bøye seg, endre luftstrømmen og begrense den maksimale sikre dykkhastigheten til 772 km/t) IAS. Hvis Spitfire skulle kunne fly høyere og raskere, ville en radikal ny vinge være nødvendig.

Joseph Smith og designteamet var klar over et papir om komprimerbarhet, utgitt av AD Young fra RAE, der han beskrev en ny type vingeseksjon, maksimal tykkelse og kammer ville være mye nærmere midten av akkordet enn konvensjonelle airfoils og neseavsnittet på denne profilen ville være nær en ellipse. I november 1942 utstedte Supermarine spesifikasjon nr. 470 som (delvis) uttalte:

En ny vinge er designet for Spitfire med følgende objekter: 1) For å øke så mye som mulig den kritiske hastigheten som drag øker på grunn av komprimerbarhet, blir alvorlig. 2) For å oppnå en rullehastighet raskere enn noen eksisterende jagerfly. 3) For å redusere vingeprofilmotstand og dermed forbedre ytelsen.

Vingearealet er redusert til 20 m2 og et tykkelsesforhold på 13% har blitt brukt over den indre vingen der utstyret er lagret. Utenbordsmotoren avsmalner vingene til 8% tykkelse/akkord på spissen.

Spesifikasjon 470 beskrev hvordan vingen var designet med en enkel rett-konisk planform for å forenkle produksjonen og for å oppnå en jevn og nøyaktig kontur. Vingeskinnene skulle være relativt tykke, noe som bidro til vridningsstivhet som var nødvendig for god kontroll med aileron ved høye hastigheter. Selv om prototypen skulle ha en dihedral på 3 ° var det meningen at denne skulle økes i påfølgende fly. En annen endring, for å forbedre bakkehåndteringen, var å erstatte Spitfires smalsporede, utadgående trekkvogn med et bredere spor, innover-tilbaketrekkende system. Luftdepartementet var imponert over forslaget, og i februar 1943 utstedte de spesifikasjon F.1/43 for en enkelt setefighter med en laminær flytevinge.

ssible Fleet Air Arm krav. Den nye jagerflyet skulle bruke en flykropp basert på en Spitfire VIII.

Den nye vingen ble montert på en modifisert Spitfire XIV NN660, for å gjøre en direkte sammenligning med den tidligere elliptiske vingen, og ble først fløyet 30. juni 1944 av Jeffrey Quill. Selv om den nye Spitfires hastighetsytelse komfortabelt oversteg en umodifisert Spitfire XIV, viste den nye fløyen en uønsket oppførsel ved boden som, selv om den var akseptabel, ikke oppfyller de høye standardene for Mitchells tidligere elliptiske fløy. NN660 krasjet 13. september 1944 og drepte piloten Frank Furlong. Ingen grunn til tapet ble offisielt fastslått.

I mellomtiden hadde man benyttet anledningen til å redesigne Spitfire -flykroppen, for å forbedre pilotens syn over nesen og for å eliminere grov retningsbestemt ustabilitet ved å bruke en større finne og ror. Denne ustabiliteten hadde vært tydelig siden introduksjonen av den kraftigere Griffon -motoren. Ustabiliteten ble forverret av økningen i propellbladområdet på grunn av introduksjonen av de fire-bladede og påfølgende fembladede Rotol-luftskruene for det neste flyet, NN664 (som spesifikasjon F.1/43 var utstedt for). Den oppdaterte designen innlemmet den nye flykroppen (selv om den ikke hadde forstørret fin/ror), og siden den nå var vesentlig annerledes enn en Spitfire, fikk flyet navnet "Spiteful" (selv om "Victor" opprinnelig hadde blitt foreslått).


Supermarine Spiteful, hva er mulighetene

Siden Spiteful var slutten på Spitfire-linjen og begynnelsen på Attacker (jet-alder etc.) er det IMHO en viktig (manglende) lenke i britisk luftfartshistorie.

Hva ville være mulighetene for å rekonstruere en god (fabrikk kvalitet) flyramme for visning på RAF Museum.

Mye ligner på tjueårsserien Spytter som haler og muligens motorinstallasjon, rekvisitter. Det er bare én angriper igjen, og jeg tror ikke FAA ville bli underholdt hvis noen ville begynne å fjerne vingene.

Er tegningene fremdeles tilgjengelige? Hvis RAF -museet har alle de overlevende Spitfire -tegningene, betyr det at Spiteful -tegningene også er der?

Hvem eller hvilken organisasjon ville være interessert nok (bortsett fra Mark12) til å starte et slikt prosjekt.

Men konklusjonen er: ville det være realistisk?

Medlem for

Innlegg: 1,099

Av: VoyTech - 19. juni 2008 kl. 13:14 Permalink - Redigert 1. januar 1970 kl. 01.00

Med Attacker -vinger ville det ha vært Seafang i stedet for Spiteful.

Medlem for

Innlegg: 1,586

Av: Cees Broere - 19. juni 2008 kl. 13:17 Permalink - Redigert 1. januar 1970 kl. 01.00

Jeg er ikke kresen. Seafang passer også denne trusselen: D

Men det er den eneste måten å få eksisterende vinger (kanskje fra Pakistan) ettersom Angriperen ble bygget i noen tall.

Airframe Assemblies ville være veldig egnet til å gjøre jobben, tror du ikke?

Medlem for

Innlegg: 1,099

Av: VoyTech - 19. juni 2008 kl. 13:24 Permalink - Redigert 1. januar 1970 kl. 01.00

Medlem for

Innlegg: 1,586

Av: Cees Broere - 19. juni 2008 kl. 13:32 Permalink - Redigert 1. januar 1970 kl. 01.00

Medlem for

Innlegg: 1,494

Av: TempestV - 19. juni 2008 kl. 13:34 Permalink - Redigert 1. januar 1970 kl. 01:00

Dette er et interessant poeng du har tatt opp.

Det er bare å holde seg til RAFMs oppgave i Hendon et øyeblikk, og deres ønske om å vise så mange eksempler på typer som drives av RAF, så er det flere bemerkelsesverdige som mangler.

Like ved toppen av hodet mitt er det noen typer fra 40 -årene:

Utryddet:
Supermarine Spiteful
Westland Welkin
Westland virvelvind
Bristol Buckmaster
Bristol Buckingham
Vickers Wellesley
Kort Stirling

Delvis utdødd:
DH Hornet
Bristol Brigand

Problemet er at mange av disse nå utdødde typene var få i antall i det første tilfellet, og mange så ikke kampbruk. Dette andre punktet driver virkelig ønsket om å gjenskape en type fra bunnen av. En etterkrigstype med liten eller ingen kampbruk ender opp med en interessant fotnote i historien, med lite penger til å realisere en profesjonell rekreasjon.

Ideen din om å gjenskape en Supermarine Spiteful er en god idé basert på noen av de vanlige delene som kan skinne fra spitfire -bransjen, og vingen til Supermarine Attacker kan måles i detalj, men ønsket og pengene til å gjøre det ville ha å være betydelig. Hvis de virkelig ønsket å gjøre dette, foreslår jeg at de kan selge eller bytte en av sine ekstra (lagrede) spitfires for å skaffe midler, men jeg kan ikke se at dette skjer for øyeblikket. For å være ærlig, kan de gjøre nøyaktig det samme for å skaffe midler til å gjenopprette Halifax ordentlig i stedet. Jeg vedder på at du vil støtte dette mer! :)


Bygg rapport: Trumpeter ’s 1/48 Supermarine Spiteful

Selv om jeg ikke er motvillig til å bygge kortsett til de mer uklare flyene i luftfartshistorien, vil jeg alltid foretrekke et fint sett fra en av de større produsentene. Så jeg var veldig spent på å se at Trumpeter ga ut Supermarine ’s “ neste generasjon ” Spitfire, the Spiteful.

Du får argumenter uansett om Spiteful “was a Spitfire ” or “was not a Spitfire ”. Jeg lar andre argumentere for de finere punktene med det. Det jeg vet er at Trumpeter har gitt ut et veldig, veldig fint sett. Og det er også rimelig. Hva er det du ikke vil like?

Kittdelene er veldig godt støpt, med veldig fine panellinjer og de fineste nitdetaljene jeg noensinne har sett. Ikke mer “Mad Trumpeter Riveter ” her …. disse ser veldig bra ut, og gir modellen et veldig interessant utseende og dybde.

Cockpiten er et enkelt badekar, med enkle sideveggdetaljer. Rorpedaler, kontrollsøyle, sete og IP fullfører den enkle monteringen. Jeg la til noen photoetch belter for å gi setet litt mer liv. Selv om interiøret ikke er veldig sofistikert, fungerer det fint nok for en åpen baldakinbygning som skal tilfredsstille de fleste modellerere.

Den virkelige perlen i dette settet er passformen. Det er spot on, ingen oppstyr, like bra som Tamiya. Jeg sier vanligvis ikke at om et sett- jeg kan beskrive det som Tamiya-aktig, som er nær. Men dette settet passer perfekt. Fuselage, vingrøtter, undersiden av vingen/flykroppen- alt sammen. Jeg kan ikke komme med en eneste klage hvor som helst under monteringsprosessen. (Merknad til Trumpeter: gjør dem alle som denne!)

Den eneste nit jeg kunne heve, og det er ikke så mye som det er et forslag, er at du kanskje vil sette inn et kort i undervinge-radiatorene for å forhindre gjennomsiktighet. Et fint sett med photoetch-griller tilbys, og de ser flotte ut- bortsett fra hvis du gjør det utenfor esken, kan du se helt igjennom. Så jeg la til litt plast inni for å blokkere det. (Hvis du ser på et av bildene, kan du se hvor jeg ikke fikk det helt lukket. Tenk om ingenting var der i det hele tatt!)

Settet leveres med flere dekalalternativer. Ett alternativ er for en Spiteful fløyet av RAF. De to andre er “what-if ” alternativer, det ene for et finsk fly, det andre for et nederlandsk fly. Dekalene ser bra ut, men det er et veldig enkelt sett- ingen sjablonger osv.

Jeg bestemte meg for å gjøre en “Monty Python ” build (“and nå for noe helt annet ”), og ga mine spiteful israelske markeringer. Selv om det israelske “blue and tan ” -opplegget hørtes ut som om det ville se bra ut. Jeg kunne imidlertid ikke finne informasjon som syntes å spikre nøyaktig hva fargene var. Når jeg så på tolkningene til andre modellerere, så jeg alt fra lyseblå og lysbrun til stort sett grå med litt blå og mørk jord. Så jeg tenkte at jeg bare ville gjøre det jeg ville.

Jeg blandet litt Tamiya Medium Blue med litt grå, tilsatt et snev av insigniablått, og fortsatte å legge til farger til jeg fant en nyanse jeg likte. Den brune var Flat Earth med litt NATO -svart blandet inn, og undersiden var nøytralgrå lyset med hvitt. Jeg ga modellen litt lysskygge og maling, og la deretter til dekaler. Det er ikke et veldig komplisert opplegg, egentlig bare noe for å få det til å se annerledes ut.

Det flotte med å gjøre “what-if ” bygger for dette settet er at omtrent alle Spitfire-sett med dekaler vil passe fint. Gitt tilgjengeligheten av Spitfire -dekaler, kan du virkelig gjøre et endeløst utvalg av markeringer som så kjent ut, men likevel annerledes. (Merkingen som ble brukt var faktisk fra en israelsk P-51!)

Jeg anbefaler dette settet på det sterkeste for alle byggherrenivåer. Det går så enkelt sammen at en nybegynner kan bygge det uten noen som helst problemer, og en erfaren modellerer vil ha en feltdag med det. Og gitt at det ikke er veldig dyrt- bare $ 22,92 på scalehobbyist.com –, vil det ikke sette deg tilbake veldig mye i det hele tatt. Dollar for dollar, dette er en av de beste modellopplevelsene du finner!

Nå håper jeg bare Trumpeter vil følge opp med en Seafang! (Ed. Merk: De tok ikke lang tid etter at dette ble skrevet.)


SPITFIRE feirer 85 -årsdag

Hva er lokket til Spitfire? Er det skjønnheten i den elliptiske vingen, lyden av Rolls Royce Merlin -motoren, eller bare den rene skjønnheten i det generelle designet? Uansett hva det er, er Spitfire fortsatt et av de letteste flyene for den tilfeldige observatøren å kjenne igjen, og det har fanget hjertene til generasjoner av mennesker.

Den originale Spitfire, Type 300. K5054.

Som det er sagt med rette ved mange anledninger, ser det bare riktig ut, og ifølge mange piloter som har hatt privilegiet å pilotere henne, flyr hun også riktig. Det er lett på kontrollene, men flyr nesten av seg selv. Spitfire er generelt veldig tilgivende, og den eneste testdelen når du flyr henne er innflyging og landing, delvis til den lange nesen og de smale understellsbena.

Mer enn 20 000 eksempler på denne legendariske jagerflyet har blitt bygget på tvers av alle merker, noe som gjør den til en av de mest produserte 'britiske' jagerflyene under andre verdenskrig - men ikke den mest produserte jagerflyet fra andre verdenskrig. Dette skillet holdes av et annet fly.

En Spitfire MkXVI TE392 i australsk eie.

Spitfire ble produsert fra Mark (Mk) 1 til Mk 24, og hun ble også modifisert og bygget som Seafire, Spiteful og Seafang.

Spitfire fløy i mange konfigurasjoner fra jagerfly, jagerbomber, dykkerbombefly, bakkeangrep, foto-rekognosering (PR) og til og med som et racerfly.

I tillegg til forskjellige typer Rolls Royce Merlin -drevne Spitfires, hadde senere modeller de kraftigere Rolls Royce Griffon -motorene, og et eksempel som ble tatt hadde en tysk Daimler DB605A -motor montert som brukt på Messerschmitt Bf109.

Spitfires hadde på seg mange typer propeller, fra to blader til fem blader, og til og med seks blader som var kontra-roterende.

Spitfire har også fått flyter montert, jobbet som slepefly, og noen ble omgjort til toseter.

Spitfire Mk XXII (22) PK312 3.

HISTORIE OG UTVIKLING

I oktober 1931 utstedte luftdepartementet spesifikasjon F7/30 med sikte på å gi RAF et erstatningsfly til Bristol Bulldog biplanjager. I samarbeid med Rolls Royce designet RJ Mitchell fra Supermarine og teamet hans Type 224. Tilsynelatende glemte de hva de hadde lært i Schneider -løpene, Type 224 hadde en tykk vevprofil med korrugerte forkant, var overvektig, undermakt og hadde mye drag på grunn av vingen og faste understellskåler.

Ikke overraskende tapte Supermarine konkurransen mot konkurrenten Gloster, som produserte det vinnende designet, og ble den siste biplanjageren for RAF - Gloster Gladiator.

Selv om den ikke lyktes, var Type 224 den sanne stamfaren til Spitfire.

I motsetning til legenden var de berømte racerflyene til Schneider Trophy Races ikke forfedrene til Spitfire, ettersom de ikke hadde noen felles deler eller design som ble brukt i Spitfire. Ikke desto mindre var kunnskapen fra RJ Mitchell og Supermarine svært gunstig i videre flydesign.

Supermarine prøvde å få luftdepartementet til å tildele navnet 'Spitfire' på noen produksjonseksempler av Type 224 produsert, men dette skulle ikke være.

Supermarine bestemte seg for å gå alene med videre pågående utvikling av Type 224. De fjernet den sveivede vingen og reduserte spennet og monterte uttrekkbar undervogn under spesifikasjon nr. 425a. På den tiden utviklet Rolls Royce PV12, en 27 liters V12 -motor som Mitchell da hadde montert på det som nå hadde blitt Type 300.

Air Marshall Sir Hugh CT Dowding fra Air Council ga i desember 1934 ut en ordre om en enkelt prototype av Type 300 fra Supermarine. Spesifikasjon F.37/34 ble utstedt 3. januar 1935 for å dekke utvikling og kjøp av Type 300. Jagerflyet skulle ha åtte maskingevær i vingene, understellet kunne tåle fire og en halv ganger den fullastede vekten av flyet, et bakhjul, og bære 75 keiserlige liter (341 liter) drivstoff.

Kreditt for den berømte elliptiske vingen av Spitfire må gå til Joseph Smith. Vingen var en stresset huddesign med en enkelt hovedsparre. Dette ble dekket foran sparren med et tungt, lett legeringsark for å danne en torsjonsboks. Etter spalten ble det brukt tynnere tykkmetall med ribberibber. Vingens form var vanskelig å bygge, men de aerodynamiske egenskapene ble ansett så gunstige at designet ble beholdt.

Vingen trengte å være tynn, for å unngå å skape for mye drag, mens den fortsatt var i stand til å huse en uttrekkbar undervogn, pluss bevæpning og ammunisjon. En elliptisk planform er den mest effektive aerodynamiske formen som fører til den laveste mengden indusert drag. Ellipsen var skjev slik at trykkpunktet, som oppstår ved kvart-akkordposisjonen, er på linje med hovedsparren, og forhindrer dermed at vingene vrir seg.

Mitchell og Smith har noen ganger blitt anklaget for å kopiere vingeformen til Heinkel He70, som først fløy i 1932. Beverly Shenstone, aerodynamikeren på Mitchells team, forklarte: “Vingen vår var mye tynnere og hadde en helt annen seksjon enn den i Heinkel. Uansett ville det bare ha bedt om problemer med å ha kopiert en vingeform fra et fly designet for et helt annet formål. ”

Det er et trist faktum at RJ Mitchell ikke levde for å se Spitfire fly, da han døde 11. juni 1937, 42 år gammel. Han hadde kjempet mot kreft siden han ble diagnostisert i 1933.

Joseph Smith, som hadde jobbet med prosjektet siden oppstarten, ble nå sjefsdesigner i Supermarine.

Et Seafire på dekket av HMS Audaicious.

En legende tar til himmelen

I generell sølv/grå og gitt merkingene til K5054, 5. mars 1936, pilotert av Joseph ‘Mutt’ Summers, gjorde Type 300 sin jomfrutur, som varte mellom 15 og 20 minutter. For denne flyturen ble hjulene (det britene da kalte 'chassiset') forlatt.

Ved landing ble Summers sitert for å si: "Ikke endre noe."

Den andre flyturen skjedde 10. mars, denne gangen med hjulene trukket tilbake.

Type 300 mottok offisielt navnet "Spitfire" bare 10. juni 1936.

K5054s flykarriere endte brått en dag inn i andre verdenskrig 4. september 1939, da den ble sløyfet ved landing og havnet på ryggen, og dessverre drepte piloten Flt Lt GS White.

Mange tror feilaktig at prototypen Spitfire var et trefly, med bare produksjonseksempler som legering. Forvirring kommer fra følgende historie: En ikke-flygende tre-mock-up av Type 300 eksisterte i 1935 som hadde et korsformet halefly plassert halvveis opp i finnen. Dette ble senere endret til under finnen for å hjelpe gjenoppretting i spinn.

Den opprinnelige Type 300 var av metalllegeringskonstruksjon, med ror, ailerons og heis dekket av stoff.

En kopi K5054 Spitfire (G-BRDV) som hovedsakelig var konstruert av tre, hadde en kort flyvekarriere. Hun eksisterer fremdeles i dag og kan sees på Solent Sky, Hampshire. En kopi av helt metall finnes på Battle of Britain Museum, Hawkinge, Kent.

Ulike MK og konverteringer

Produksjon Spitfires ble bygget fra Mk I til Mk 24 med forskjellige delmerker, unntatt Seafire-, Spiteful- og Seafang-flyet.

Spitfire brakte ned sitt første tyske fly, et Heinkel He111 -bombefly, over Firth of Forth i Skottland 16. oktober 1939.

Spitfire så første gang handling over fremmed jord ved evakueringen i Dunkerque i 1940.

Tidlige Spitfires hadde en flat sidekapell over taket som begrenset sikt og gjorde cockpiten trang. I januar 1940 ble en Spitfire Mk II (K9791), en modifisert Mk I, testet med en ny blæret hettebaldakin basert på PR -variantene for å forbedre sikt bak for piloten.

Det ble ansett som en suksess, og det ble anbefalt at alle fremtidige produksjonseksempler ble utstyrt med denne nye kalesjen.

En av de viktigste modifikasjonene var den nedskårne bakre flykroppen og rivehimmelen.

Arbeidet med dette ble startet på en Mk VIII (JF299) i januar 1943. Flyet ble sendt til Nord -Afrika for en del av evalueringen, og ved retur ble det returnert til lager Mk VIII -konfigurasjon. De første produksjonseksemplene på rivehimmelen ble introdusert på noen modeller av Mk IX, særlig SAAF som mottok noen av disse flyene.

En sjelden to-seters Spitfire.

To-seters Spitfires

Den første toseter Spitfire var et sørafrikansk eksempel, et Spitfire Mk V serienummer ES127 iført kodene ‘KJ-I’. Dette var en feltmodifikasjon utført i 1943 med en annen åpen cockpit som ligger rett foran den opprinnelige cockpiten. Den øvre drivstofftanken foran ble fjernet, og muligens også den nedre drivstofftanken ble fjernet. Ingen kontroller var montert, og hun ble brukt som taxi eller til flyopplevelsesfly. Fordi hun ikke hadde montert noe kalesje, var det en veldig luftig Spitfire og ga uten tvil veldig minneverdige, om ikke skremmende luftopplevelser for mange.

Senere ble toseter Spitfires modifisert og bygget på fabrikken med det andre setet bak hovedsetet med doble kontroller. Hovedsetet ble flyttet litt fremover for å håndtere Center of Gravity -problemene og for å gi det andre setet bedre albuerom. Noen av de to setene Spitfires hadde hevede seter og kalesjer.

Seafire Mk XVII SX336 med vingene brettet opp for å spare plass når du er på et hangarskip.

Det første Seafire som ble produsert, ble kjent som Mk 1. Ex standard Mk Vb’er utstyrt med arrestordrer for operasjoner fra hangarskip ble brukt. I tillegg innebar endringer også å legge til slyngeutstyr for katapultoperasjoner og styrke fester der det er nødvendig. Forskjellige andre Marks of Seafires ble produsert fra Mk II, Mk III (Folding-wing), Mk XV (Griffon-powered), Mk XVII (nedskåret bakre flykropp og rive-drop-kalesje), Mk 45, Mk 46 (kontra- roterende propell) og den ultimate Mk 47 (Super Seafire) med seks-blads kontra-roterende propeller drevet av en Rolls Royce Griffon som produserer 2.375 hk (1.772 kW).

Supermarine Spiteful.

The Spiteful ble også kjent som Laminar Spitfire, da den tok flykroppen til Mk XIV og parret den med en ny laminarvinge. Dette ble designet for å øke ytelsen ved å redusere motstand og øke løft ved å forsinke utbruddet av grenselaget over overflaten av vingen. Det tykkeste punktet på vingen var nær som mulig til midtakkordet, og den elliptiske vingedesignet ble kastet til fordel for en avsmalnende form. Understellet ble endret fra å trekke seg utover til å trekke seg innover mot flykroppen, noe som ga Spitfire for første gang i sin historie et stabilt bredt landingsutstyr.

To marine prototyper av Spiteful ble beordret til å produsere Seafang. Det var det ultimate eksemplet på Spiteful. Da jetalderen hadde kommet, ble det imidlertid bare bygget 16.

En utvikling av Spiteful med en jetmotor ble bygget, noe som resulterte i at Royal Navy adopterte den som sin første transportørbaserte jetjager, Supermarine Attacker.

Den første eksportkunden var det franske luftvåpenet, som ba om tre eksempler, men mottok et enkelt eksempel 18. juli 1939. Dette flyet var det 251. Spitfire utenfor produksjonslinjen. Dessverre ved fallet av Frankrike skulle flyet brennes i Orleans, men falt i tyske hender, om enn i en ikke-flybar tilstand.

Andre nasjoner som flagget på Spitfire var Israel, Egypt, Sør -Afrika, India, Australia, USA, Canada, Rhodesia, Portugal, Belgia, Polen, Malta og til og med

Kina. Mange andre nasjoner som ikke er oppført her, mottok også Spitfires i forskjellige Mks.

Omtrent 240 eksempler på Spitfire vises på museer over hele verden, og over 50 Spitfires er i flybar eller nær flybar tilstand. Det virker som om dette ikoniske flyet vil se 90- og 100 -årsjubileum.


IPMS/USA anmeldelser

Supermarine Spitfire -serien har ofte blitt beskrevet som det mest estetisk tiltalende flyet som noen gang har blitt fløyet. I løpet av levetiden ble den grunnleggende Spitfire -konstruksjonen gradvis endret med tyngre bevæpning, kamerainstallasjoner og ingen bevæpning, kraftigere motorer, baldakinrevisjoner, fast og tilbaketrekkende halehjul, større vertikale stabilisatorer og ror, klipte vinger og forlengede vingespisser, propellrevisjoner, samt flere radiatorrevisjoner. I tillegg ble Spitfire også modifisert for marineoperasjoner og ble kjent som "Seafire" med flykroppen forsterket og en halekrok lagt til.

I løpet av levetiden ble det produsert rundt 22 750 Spitfires og Seafires. Vekten økte fra 5 800 til over 11 000 lbs, med motorens hestekrefter som økte fra 1020 til 2050 HP, og hastighetene økte fra 364 til 452 MPH.

Allerede i 1942 ble de aerodynamiske begrensningene til den berømte elliptiske fløyen åpenbare. Designerne hadde innsett at Spitfire-vingen ved høye Mach-tall kan bli en begrensende faktor for å øke flyets høyhastighetsytelse. Ved høye hastigheter ville lysstrukturen bak den fremre vridningsboksen bøye seg, endre luftstrømmen og begrense den maksimale sikre dykkinghastigheten til 480 mph. Hvis Spitfire skulle kunne fly høyere og raskere, ville en radikalt ny vinge være nødvendig.

Designteamet var klar over en studie om komprimerbarhet som beskrev en ny type vingeseksjon, maksimal tykkelse og kammer ville være mye nærmere midten av akkordet enn konvensjonelle airfoils, og den fremre delen av denne profilen ville være nær en ellips .

De nye vingeskinnene ville være relativt tykke, noe som gir den nødvendige stivheten som var nødvendig for kontroll med aileron ved høye hastigheter. En annen endring, for å forbedre bakkehåndteringen, var å erstatte Spitfires smalsporede, utadgående trekkvogn med et bredere spor, innover-tilbaketrekkingssystem. Luftdepartementet var imponert over forslaget og ga ut en spesifikasjon for en enseters jagerfly med en laminær flytevinge.

Den nye fløyen ble montert på en modifisert Spitfire XIV for å gjøre en direkte sammenligning med den tidligere elliptiske vingen, og ble først fløyet 30. juni 1944 av Jeffrey Quill. Selv om den nye Spitfires hastighetsytelse komfortabelt oversteg en umodifisert Spitfire XIV, viste den nye fløyen en uønsket oppførsel ved boden som, selv om den var akseptabel, ikke oppfylte de høye standardene for den elliptiske vingen.

I mellomtiden ble Spitfire -flykroppen redesignet for å forbedre utsikten over nesen og eliminere en liten retningsbestemt ustabilitet ved å bruke en større finne og ror. Denne ustabiliteten ble først tydeliggjort med introduksjonen av den kraftigere Griffon -motoren. The instability was exacerbated by the increase in propeller blade area due to the introduction of the four-bladed and subsequent five-bladed Rotol airscrews for the next aircraft. The updated design incorporated the new fuselage (although lacking the enlarged fin/rudder) and, as it was now quite different from a Spitfire, the aircraft was named "Spiteful".

The Spiteful was ordered into production as the Spiteful XIV, and 150 of the aircraft were ordered. However, with the advent of jet propulsion, the future of high-performance propeller-driven fighters was clearly limited due to the introduction of jet-powered aircraft, and so the order was later cancelled with only a handful of Spitefuls built. At the time, however, there was some uncertainty over whether jet aircraft would be able to operate from the Royal Navy's aircraft carriers, so it was decided to develop a naval version of the Spiteful, subsequently named Seafang. That's another story.

Box Contents

The model is comprised of three medium grey sprues, one set of clear parts, and a small PE fret providing the underwing radiator grills and the chin intake grill. A small decal sheet has markings for the RAF subject aircraft, plus a "what if" camouflaged Dutch and a natural metal finish Finnish Spiteful. The grey parts appear to be well molded and contain crisp engraved panel lines.

The instructions are an eight page booklet, with typical Trumpeter exploded views for the various construction steps.

Konstruksjon

Cockpit

The side wall details are molded as part of the fuselage sides, and the tub is built with the Spitfire-type spade control column and instrument panel before being fitted into mounting slots on the fuselage sides. A decal is used for the instrument panel face.

A photo recon version may be built by fitting an eight-part camera behind the pilot's seat. The camera opening must be cut out on the left side of the fuselage and a clear lens installed.

Fuselage

The fuselage will trap the painted cockpit between the two halves. The six stack exhausts should have each tube drilled out for added realism, and each bank of exhausts fits into a slot on either side of the forward fuselage. The kit is furnished with a blade antenna, while most vintage images appear to show a whip antenna.

The assembled propeller is shown being trapped between the fuselage halves. This installation is best done after the painting is completed. I carefully glued the mounting cap on the inner face of the nose to receive the finished propeller assembly once the model was painted.

The two-part canopy/windscreen may be posed open. These parts are quite thick, requiring the removal of a molding seam down the top of the canopy. I used progressively finer sanding films to eliminate the raised seam, and a bath in Future eliminated any fogging caused by the sanding process.

Wings

The two large radiators are made from plastic and PE parts. The PE parts are fitted into location and fixed with superglue. The PE grilles are quite thin and require some care to avoid unwanted bends. Once the PE grills are in place, the view though the radiators must be blanked off to eliminate see-through. I used plastic strips painted black to solve that problem. The four cannon are molded integral with the top wing halves. Each barrel could benefit by drilling out the ends. Flaps and ailerons may be posed other than in neutral.

The landing gear is comprised of several parts. The oleo knuckles are made from two small parts for each gear that must be carefully removed from the sprue, cleaned up, and glued in place. The kit main wheels are two-part assemblies and look a bit undersized.

Maleri

The model was primed, pre-shaded, and finish-painted with Tamiya acrylic paints. A clear gloss coat was applied using Model Master Acryl Clear Gloss.

Decals

Here I was concerned with the appearance of the decals. The markings appear a bit too glossy, and the red is too bright for my taste, but I used them anyway, and the results were quite satisfactory.

Konklusjon

The finished model appears like the result of an romantic liaison between a delicate Spitfire and a rough Mustang. Although is it a neat-looking aircraft, it just doesn't look quite correct. For those who build "normal" Spitfires, this model will make an interesting addition to any collection of Spitfires and may be considered as the "end of the line" for this most famous and popular aircraft.

When I first saw an announcement that Trumpeter was planning to offer a 1/48th scale Spiteful, I knew I needed to add one to my collection. When this kit was offered as a review selection I threw my hat into the ring and was awarded the kit. I was not disappointed.

This is not a difficult or complex kit to build, and the end result is a somewhat unique aircraft. I recommend this kit to modelers of any skill level. I enjoyed this project and the end result is a nice addition to my growing Spitfire family.

I with to thank Stevens International and IPMS/USA for the opportunity to review this product.


Supermarine Spiteful - History

Yes the world is a horrible place full of rape and murder, war and famine. USA alone has dropped nukes on civilian cities, committed genocide on Native Americans, slavery, hasn't fought a honourable war in 60 years. You're right though, I agreed with you before USA is in a category with some some the worst places on earth like you say it's in line with Rwanda,Myanmar and Bosnia I think Rwanda actually has universal healthcare though lol. So yes get your guns and enjoy living in fear bro, I'm sorry you have to live like that. I mean if you're starving would you try to find food or just lay down and die?

Yeah, we've done some downright evil shit throughout history. Native Americans, slavery, intervention in South America, and that's just a handful. In perspective though, it's no worse than what the English have done, or the Spanish, or Russians, Germans, Portuguese, Italians, Chinese, Japanese, etc. etc. Bringing up universal healthcare in this conversation when it couldn't be more divorced from it. odd. It's also interesting how you assume I live in fear. I don't fear my fellow man, I don't fear stabbings or muggings or random shootings, not one bit. What I am is weary of those we empower with authority. Not that I'm worried about an imminent genocide, though Trump is a warning about how dangerously close we can come to tyranny of the majority, but Iɽ be a horrible student of world history if I didn't see what's happened in Europe, East-Asia and Africa, and thought "Oh well, it couldn't happen here." Iɽ be far more concerned living in in Great Britain or the EU.

You need to relax on the Alex Jones stuff bro.

Alex Jones stuff? You really are clueless. I'm not shouting for a revolution, I'm not espousing conspiracies, I'm just saying that a democratically elected government can always swing towards tyranny when the will of the majority becomes too overbearing. Trust government but watch it like a hawk, and scream when things start to become tyrannical. It can happen anywhere, and history has shown this time and time again.


Supermarine Spiteful - History

Supermarine Spiteful RB575 shows off its fine lines and wing planform

Supermarine Spiteful F.XIV RB523 photographed in April 1946

150 aircraft were initially ordered although the growing success of new jet propulsion resulted in just 19 of the high performance fighter aircraft being produced.

In total, 2 prototypes and 17 production aircraft were built as the Spiteful F.XIV.

One Vickers Supermarine Spiteful (RB520) had a 2,340 hp Griffon 85 engine fitted, driving a contra-rotating propeller. This aircraft was subsequently converted to become the prototype Vickers Supermarine Seafang, a carrier-based naval version of the type. A one-off prototype F.XVI (RB518) also had a Griffon 101 engine fitted with three-speed supercharger.

In late 1943 / early 1944, Joe Smith suggested a simple design jet-fighter, based around the Spiteful, and utilising a Rolls-Royce engine. The proposal was accepted and the prototype 'Jet Spiteful' (TS409) flew on 27th July 1946. Unfortunately, it found itself in direct competition with the all-new Gloster Meteor and the De Havilland DH100 Vampire, both of which exhibitted far better performance.

However, the Admiralty still expressed interest in the aircraft for use as a naval fighter and they issued a specification for what was eventually to become the Vickers Supermarine Attacker.


Supermarine Spiteful - History

Date:27-SEP-1945
Tid:dag
Type:Supermarine Spiteful FR. XIV
Owner/operator:RAE Farnborough
Registration: RB515
MSN: HPA.
Fatalities:Fatalities: 0 / Occupants: 1
Other fatalities:0
Aircraft damage: Written off (damaged beyond repair)
Plassering:Farnborough Airfield, Farnborough, Hampshire - United Kingdom
Phase: I rute
Nature:Test
Departure airport:Farnborough Airfield, Farnborough, Hampshire
Farnborough Airfield, Farnborough, Hampshire
Narrative:
RB515 was the first production Supermarine Spiteful FR.Mk.14, which made its maiden flight on 2 April 1945. According to the aircraft record card for RB515: "Vickers-Supermarine High Post Airfield, awaiting collection 31-3-45. Originally fitted with standard Spitfire F.21 tail and fin. To Controller (Research & Development) Air Ministry for manufacturers trials 31-3-45. First Flown at High Post, piloted by Vickers-Supermarine Chief Test Pilot Jeffrey Quill 2-4-45 (flight duration 15 minutes). To RAE Farnborough 6-4-45 for stall tests. Damaged in emergency wheels up landing at Boscombe Down 9-4-45. While under repair, large root spoilers and larger tail unit installed. Resumed trials 21-5-45. To RAE Farnborough 23-5-45. Vickers-Supemarine High Post Airfield 23-5-45. NACA 16 paddle propeller installed 11-7-45 To Boscombe Down 23-7-45 for trials of this propeller"

Written off (damaged beyond repair) 27-9-45: While flying at 30,000 ft (9,144 m) a near catastrophic failure of the supercharger impeller rendered the engine, constant speed propeller and hydraulics unserviceable. The pilot, Lt. Patrick Shea-Simonds, somehow managed to get the craft back onto the grass beside the runway with minimal additional damage.

Supermarine's Chief Designer, Joe Smith, sent a copy of a letter to Shea-Simonds a few days after the incident. It had been written by Sir Arthur Sidgreaves, the managing Director of Rolls-Royce in which he wrote: 'The failure resulted in pieces of the engine being forced through the cowlings, and due to the inertia forces I understand the engine was nearly torn from the airframe. There was also the possibility of fire, so that the pilot would have had every reason to abandon the aeroplane and descend by parachute. The fact that he held on and successfully landed the machine is of great value because it enabled the evidence to be retained and an examination made as to the cause of the trouble, whereas in so many of these instances of failure the evidence is lost.'

At first Supermarine received contracts for 650 Spitefuls. As time went on the numbers were reduced first to 390, then to 80 and then to 22. On 16 December 1946 this was reduced once again, to only seventeen, plus two prototypes (which were either already built or in an advanced stage of construction)

Only 19 Spitefuls were completed (RB515-525, RB527-531 and RB533-535), and they didn t enter squadron service. Instead they were used for further work on the laminar flow wing, in preparation for the upcoming jet aircraft. During these trials the Spiteful reached 494 mph.

As for Spiteful F.14 RB515, it was only lightly damaged in respect of the airframe, although a complete engine replacement was required. However, with the end of the war having already taken place, and the Spitfire offering no military advantage of the "first generation" jet fighter aircraft (the Gloster Meteor and De Havilland Vampire) the type was effectively redundant. As a result it was struck off charge on 13-11-45 and sold for scrap (probably to J. Dale & Co, who scrapped 14 of the 19 Spitefuls built).

In late 1943/early 1944 Joe Smith suggested a simple design jet fighter based around the Spiteful, utilising a Rolls-Royce Nene engine. The proposal was accepted and the prototype 'Jet Spiteful' (TS409) flew on 27th July 1946 although it found itself in direct competition with the new Gloster Meteor and De Havilland Vampire, both of which exhibited far better performance.

However, the Admiralty expressed an interest in the aircraft for use as a naval fighter and issued a specification for what was eventually to become the Vickers Supermarine Attacker, the Navy's first carrier borne jet fighter aircraft.


Se videoen:


Kommentarer:

  1. Chuchip

    It is very valuable information

  2. Hawly

    HURRA!!! HURRA!!!!!! HURRA!!!!!!!!

  3. Matthew

    Jeg mener, du tillater feilen. Jeg kan bevise det. Skriv til meg i PM, vi vil diskutere.

  4. Tojagor

    Interestingly, I didn't even think about it ...

  5. Caindale

    I am sorry, that I interfere, but you could not give little bit more information.



Skrive en melding