Lockheed P-38 Lightning i Kina, Burma og India (CBI)

Lockheed P-38 Lightning i Kina, Burma og India (CBI)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lockheed P-38 Lightning i Kina, Burma og India (CBI)

Et relativt lite antall P-38er tjenestegjorde i Kina, Burma og India teater. Tre jagergrupper i to luftstyrker fløy typen, og begynte med 459. jagerflyskvadron fra 80. jagergruppe (10. luftvåpen), som gikk i drift med typen i september 1943.

Den amerikanske tilstedeværelsen i India og Burma var designet for å beskytte forsyningsrutene til Kina. Etter tapet av Burma var den eneste måten å skaffe forsyninger til de beleirede kineserne å fly dem over Himalaya, en rute kjent som "Hump". Dette var en farlig nok rute i normale tider, som flyr i stor høyde (og gjennom) fjellene, og ble farligere av risikoen for japansk angrep.

Amerikansk engasjement i Kina før deres inntreden i krigen. De berømte Flying Tigers hadde vært til stede i Burma siden sommeren 1941 (selv om de ikke flyr sine første oppdrag før etter Pearl Harbor). Fra midten av 1942 hadde den amerikanske innsatsen i området blitt kontrollert av det tiende luftvåpenet, basert i India. I mars 1943 ble luftvåpenet delt i to, og enhetene med base i Kina ble gruppert som det 14. luftvåpenet. Av de tre jagergruppene som tjenestegjorde i dette teatret, tjente den 33. og 51. med begge luftstyrker, mens den 80. ble værende med det 10. luftvåpenet til slutten av krigen (449. jagerflyskvadron ble kort tildelt den 23. jagergruppen, men flyttet til den 51. FG i oktober 1943).

Før ankomsten av P-38 hadde den mest avanserte amerikanske jagerflyet i dette teatret vært P-40. Den forble den mest tallrike til den ble erstattet av P-51, selv om prosessen ikke var fullført før i 1945.

Krigens slutt i Nord-Afrika tidlig i 1943 reduserte etterspørselen etter P-38 noe. I mellomtiden hadde general Claire Chennault, sjefen for det 14. luftvåpenet, ringt raskt etter mer moderne krigere. Luftforsvaret svarte med å flytte fly og piloter direkte fra Nord-Afrika for å danne to nye P-38-skvadroner. 449. FS ville bli sendt til Kina, mens 459. ble sendt til grensen mellom India og Burma. 449. var den første enheten som gikk i drift, i juli 1943, mens den var en del av 23. FG. Den 459. fulgte i november.

449. hadde tre hovedoppgaver - å beskytte pukkelen, å hjelpe kinesiske bakkeoperasjoner og angripe japanske bakke- og sjøstyrker. Fra basene i Kina hadde P-38-ene rekkevidde for å nå kysten, slik at den kunne gjennomføre raid over Hong Kong, Canton og Hainan Island (målet for noen av deres siste operasjoner i 1945).

Den 459. tilbrakte mesteparten av tiden sin med å gjennomføre offensive operasjoner over Burma, inkludert angrep på japanske bakkeinstallasjoner og enkle jagerfly. Som i det sørlige Stillehavet var Lightning med to motorer godt egnet til operasjoner over jungelen, og hadde evnen til å halte tilbake til baser i India på en motor.


449. Fighter-Interceptor Squadron

De 449. Fighter Interceptor Squadron er en inaktiv United States Air Force -enhet. Den siste oppgaven var med 11. luftdivisjon stasjonert ved Ladd Air Force Base, Alaska, hvor den ble inaktivert 25. august 1960.

Skvadronen ble først aktivert i 1943 som 449. jagerflyskvadron og engasjert seg i kamp i Kina under andre verdenskrig. Etter VJ Day kom den tilbake til USA og ble inaktivert. Den ble aktivert på nytt i Alaska i 1947.


Lockheed P -38 Lightning i Kina, Burma og India (CBI) - Historie


En av årsakene til 459. jagerflyskvadrons suksess var den imponerende rekkevidden til Lockheed P-38 Lightning. Mange av japanerne ble overrasket over å se fiendtlige filtre som strekker seg over flyplassene deres, noen ganger så langt som 1126 km unna.

Wayne Sneddon var Lockheeds tekniske representant for skvadronen, og han skrev ned noen av sine erfaringer med å holde 459. på maksimal driftsstatus: Da Wingate -ekspedisjonen skulle finne sted, nøytraliserte skvadronen de japanske feltene rundt 700 mil ut. Dette krevde at P-38-ene fraktet eksterne stridsvogner til målområdet, droppet dem og deretter gjorde 20 minutters kamp før de dro tilbake til hjemmebasen. Alle fly nådde hjemmebase, men to fly måtte taues fra enden av rullebanen til parkeringsplassene sine fordi de var tom for gass! En uke før ekspedisjonens lanseringsdato gikk eskadronen tom for slipptanker og erstatningstanker laget av en P-40-tank ble fløyet inn for bruk. Kapteinen på flyet som tok med tankene spurte hvor mange tanker som var nødvendig, jeg svarte at vi ikke kunne bruke disse tankene på de nåværende oppdragene, da de ville bremse flyet omtrent 40 km / t, og at jeg ikke ante hva de ville gjøre når den faller. Nettoresultatet var at jeg ble satt i 'husarrest' mens tankene ble testet og uttalelsene mine ble bekreftet. Wingate-ekspedisjonen ble utsatt en uke til vi fikk P-38 stridsvogner.

FORMIDABELT lyn

Wingate -ekspedisjonen begynte 5. mars 1944 -den 459.s imponerende krav i luften og på bakken mellom mars og slutten av mai økte absolutt interessen for japanske og allierte leirer. Rundt 70 luftkrav og mer enn 60 andre ødelagt på bakken i perioden fikk japanerne til å frykte P-38 som et formidabelt våpen, hvite allierte formuer på bakken ble forbedret tilsvarende.

Tjue av disse luftkravene ble scoret i mai for tapet av to piloter som var savnet i aksjon. Månedens mest produktive oppdrag var et raid på Kanguang. ledet av kaptein Max Glenn 15. mai Tidligere på dagen hadde kaptein Wally Duke ledet en feiing til Heho/Kanguang -området og fanget japanerne på bakken. Duke stod for en Nakajima Ki-43 Hayabusa (Oscar) på bakken, og en annen skadet i luften. mens ytterligere fem 'sittende' japanere ble hevdet ødelagt av resten av P-38-kampen.

Glenn tok av med flyet sitt tidlig på ettermiddagen og løp inn i et hornet rede med Oscars over det samme området. På slutten av forlovelsen hadde Glenn skutt ned to, med en annen sannsynligvis skutt ned og en fjerde skadet. Handlingen gjorde Glenn til et ess med 6 1/2 luftseire. Nyopprykkede kaptein Hampton Boggs økte også poengsummen sin til seks bekreftede seire, og løytnant Aaron Bearden scoret sitt femte luftdrap under oppdraget. Kaptein Duke var rangeringens es for skvadronen med åtte luftseire på det tidspunktet.

Duke scoret ytterligere to seire i luften i mai for å bli eskadronens permanente es, med ti bekreftet i luften og åtte andre på bakken. Hans luftscore kan ha vært litt høyere hvis han ikke hadde blitt offer for sin egen bekymring for en vingemann i trøbbel under et oppdrag i begynnelsen av juni.

Mens den 459. løp voldsomt over japanske flyplasser, var ikke fienden fornøyd med å la denne slags tull fortsette for alltid - og P -38 -skvadronen betalte en pris under en av feiene over Heho/Meiktila 6. juni 1944. Tjue P-38s var i styrken som ble hoppet av Oscars fra hver side. Amerikanerne ble tvunget til å kjempe seg ut og mistet to P-38-er for to Oscars bekreftet og ni andre rapporterte skadet. Kaptein Bill Broadfoot var leder for en flytur, og han skadet en Oscar. Han forklarte det høye antallet skadekrav ved å påpeke at ingen ønsket å fortsette å telle når de kjempet seg ut av en felle, de fortsatte å skyte og ble klare så snart som mulig.

En av pilotene som skjøt seg ut var Wally Duke. Deretter innså han at vingemannen hans, løytnant Bill Baumeister, manglet, så han snudde seg tilbake for å finne ham. Baumeister rapporterte over radioen at han fløy over den krasjlandede P-38 til Burdette Goodrich. Duke radioiserte deretter at han var på vei hjem, men ble oppført som savnet da oppdraget var fullført.

Hampton Boggs gjorde en undersøkelse av japanske enheter på slutten av krigen, og ble overrasket over å finne noen detaljer knyttet til Duke's skjebne. Japanerne fortalte ham at noen av deres høye omslag hadde sett Duke's ensomme P-38 og spratt det umiddelbart. Kanskje de ville ha tenkt seg om to ganger når fjærene endelig fløy fordi, av japansk regning. tre av antallet deres gikk tapt i kampen med et enkelt lyn. Hvis den kontoen er korrekt, ville Duke ha hatt totalt 13 luftseire og åtte seire på bakken før han ble skutt ned og drept over Meiktila.

ALLIERT FORHÅND

I hele mars, april og mai 1944 angrep den 459. så kraftige japanske luftmakten i Burma at den økte tilliten blant de allierte bakkenheter slik at de kunne gå videre uten mye bekymring for japansk motstand fra luften. Sammen med RAF -enheter, 311th Fighter Group og 1st Air Commando Group, hadde 459th en bemerkelsesverdig rekord med å beseire japansk luftmakt i Burma.

Tiden for utmerkelser begynte etter juni. General Stilwells kontor sendte en ros til 459. 21. juli 1944. Skvadronens vedlikeholdsseksjon ble rost i et brev av sjefen for det 10. luftvåpenet i november for innsats som holdt skvadronen i toppform gjennom året. Til slutt mottok 459th en Distinguished Unit Citation, hovedsakelig for perioden 11. mars til 19. mai 1944.

I august 1944 ble den vellykkede ryddingen av Myitkyina -området med den påfølgende kontrollen over Nord -Burma som gikk over til de allierte. I løpet av det neste året av krigen falt hele Burma i de allierte hender, og luftenhetene fant avtagende mulighet for luftkamp. Det gjenstod enheter, som den 459., for å angripe jernbaner, broer, lastebilkonvoier og å fly trakasserende oppdrag for å fremskynde japanerne ut av landet.

3. september var en tragisk dag for skvadronen da ti av dens P-38-er dro på et dykk-bombingsoppdrag til et jernbanegård rundt Mandalay. Været var dårlig, så en bro (som var et alternativt mål) ble bombet. Løytnant Aaron Bearden og hans vingemann, løytnant Gene Barnes, var tilsynelatende desorienterte på grunn av dårlig sikt fordi de kolliderte - Barnes ble drept direkte, men Bearden tok til fallskjermen og falt i fangenskap.

En annen 459. pilot, løytnant Joe Moore, var bare på sitt tredje oppdrag under et dykkbombeangrep mot Monywa-havna 8. september. Moore fløy nær elementelederen, kaptein Klumb, da tung japansk flak deaktiverte P-38. Han klarte å krasjlande sin ødelagte jagerfly, men forble i fangenskap til Rangoon ble frigjort i mai 1945. Moore var den siste overlevende 459. piloten som har utholdt den harde virkeligheten i livet som en fange av japanerne.

Oktober fortsatte angrepet mot japanske jernbane- og kommunikasjonsmål. Det siste oppdraget, 16 P-38-er som eskorterte B-25 Mitchells til et flyplass ved Namsugn 28. oktober, ga de 459. pilotene minst en sjanse til å slå det japanske hærens luftvåpen i bakken. Etter at B-25-ene hadde kastet bombene, gikk P-38-ene ned og skjøt opp de raskt oppførte hangarene. De amerikanske jagerflyene passerte en bombefly på feltet som virket for dårlig skutt opp til å fortjene bruk av dyrebar ammunisjon.

En bedre sjanse til å møte fienden i luften kom 4. november da P-38-ene eskorterte B-24-er fra 7. BG til jernbanemål rundt Insein. Oscars og Nakajima Ki-44 Shokis (Tojos) angrep bombeflyene akkurat da den amerikanske styrken trakk seg tilbake. Nitten P-38s reagerte med grusomhet og hevdet tre japanere skutt ned med ytterligere tre skadet. Ingen P-38 gikk tapt.

En av seirene som ble oppnådd på dette oppdraget ble kreditert major Verl Leuhring, sjef for den 459. siden glansdagene i mars 1944. Hans siste poengsum var tre Oscars som ble hevdet i luften og 2 1/2 bombefly scoret på bakken. I mars 1945 kom han hjem på turnus og overlot kommandoen over 459. til Hampton Boggs, som dro hjem selv bare noen måneder senere i slutten av juni.

I juni 1945 var den 459. praktisk talt uten jobb i Burma fordi det ikke var noen passende mål i landet. I forrige måned hadde skvadronen blitt tildelt 33d Fighter Group med det uttalte formålet å støtte operasjoner i Kina.

Faktisk var den siste luftseieren som ble scoret av 459. et Kawasaki Ki-6i Hien (Tony) skutt ned på en B-24-eskorte til Rangoon-området 11. februar 1945. Bombeflyene hadde nettopp klarert målet da en enkelt fiendtlige fly ble sett nedenfor. Hampton Boggs la merke til det, og ledet flukten ned fra solretningen for å åpne ild på omtrent 400 meter. Boggs var glad for å se fiendens jagerfly eksplodere og ble hans niende bekreftede luftseier.


Innhold

Andre verdenskrig [rediger | rediger kilde]

Reparasjoner av P-38 av 459. kampflyskvadron i Chittagong, India-januar 1945

Skvadronen ble aktivert i august 1943 med Lockheed P-38 Lightnings og sluttet seg til 80th Fighter Group, hvis tre skvadroner med Curtiss P-40 Warhawks hadde ankommet India i juni. Gruppen fullførte treningen i Kina-Burma-India Theatre og begynte i kamp i september. Α ]

Den støttet de allierte styrkene under kampene om Nord -Burma og fremskritt mot bombing av Rangoon -bombing og sperring av troppskonsentrasjoner, forsyningsdumper og kommunikasjonslinjer. Skvadronen bidro til å beskytte baser i India som lastefly fra Air Transport Command fløy oppdrag over pukkelen for å forsyne styrker i Kina. Den patruljerte allierte flyplasser og angrep japanske flyplasser som fiendtlige avskjærere opererte fra. Α ] 459th ble tildelt en Distinguished Unit Citation (DUC) for å ødelegge 119 fiendtlige fly mellom 11. mars og 19. mai 1944. Ώ ]

Den 459. mottok en andre DUC for å avskjære en stor formasjon av fiendtlige fly mens han forsvarte et alliert oljeraffinaderi i Assam, India 27. mars 1944. Skvadronen ble kreditert med 66 flyseierpoeng mellom 1. desember 1943 og 13. januar 1945. Den første seieren ble opptjent av kaptein Hampton Boggs, som ble et av skvadronens ess. Enheten fortsatte i kamp til rundt 6. mai 1945. Β ] Kort tid etter ble den overført til 33d Fighter Group, og returnerte med 33d til USA, hvor den ble inaktivert i New York Port of Embarkation 5. November 1945. Ώ ]

Flygtrening [rediger | rediger kilde]

Skvadronen ble aktivert igjen ved Sheppard Air Force Base, Texas i april 2009 som 459. Flying Training Squadron. Ώ ] Den 89. Flying Training Squadron, som gjennomførte trening med Beechcraft T-6 Texan II på Sheppard og hadde vokst til over dobbelt så stor som en vanlig treningskvadron, ble delt til 459. Γ ]

Den 459. gjennomfører grunnskoleopplæring i fly for Euro-NATO felles jetpilotkandidater. Ώ ] Dens instruktørpiloter kommer fra syv land. [note 1 ] I 2010 ble den kåret til øverste operasjonskvadron i Air Education and Training Command. Δ ]


Kategori: Lockheed P-38 Lightning

For to korte år siden opprettet vi denne meldingsboksen på hjemmesiden vår, og ba om hjelp til å holde dette nettstedet i gang. På den tiden har mange av dere sjenerøst donert til PayPal -kontoen vår, og vi er evig takknemlige. Med din hjelp har vi vært i stand til å gjøre de nødvendige oppgraderingene til serveren vår for at nettstedet skal fungere smidigere enn noensinne!

De magre annonseinntektene som genereres av dette nettstedet, er ikke tilstrekkelig til å dekke de årlige kostnadene ved drift av serveren, og vi som administrerer det har aldri tjent penger på det.

I et forsøk på å fortsette å betjene behovene til luftfartsentusiaster rundt om i verden, fortsetter vi å be om donasjoner for å holde dette nettstedet i gang. Hvis du fremdeles liker dette nettstedet og ønsker å hjelpe oss med å fortsette å være det BESTE nettstedet på Internett for dine behov for luftfartsskjermbilder, kan du vurdere å donere.

Lockheed P-38 Lightning var et amerikansk jagerfly fra andre verdenskrig utviklet etter et krav fra USAs hærs luftkorps. P-38 hadde særegne tvillingbommer og en enkelt, sentral nacelle som inneholdt cockpit og bevæpning. P-38 ble kalt "gaffelhale djevelen" av Luftwaffe og "to fly, ett pilot" av japanerne, og ble brukt i en rekke roller, inkludert dykkebombing, nivåbombing, bakkeangrep, fotooppdagelsesoppdrag og mye som en langdistanse eskortejager når den er utstyrt med slipptanker under vingene. P-38 ble brukt mest vellykket i Stillehavet og Kina-Burma-India Theatre of Operations. Det var det eneste amerikanske jagerflyet i produksjon under amerikansk engasjement i krigen, fra Pearl Harbor til Victory over Japan Day.
Flere varianter ble dedikert til luftfoto-rekognosering under typene F-4 og F-5.

Denne siden viser alle filmer som inneholder en variant av Lockheed P-38 Lightning.


Lockheed P-38 Lightning (også kjent som F-4 og F-5)

Prototypen P-38 ble designet som en to-motorers interceptorjager i stor høyde, men fløy første gang i 1939. Selv om det krasjet på slutten av et trans-kontinentalt rekordforsøk, ble designet ansett som tilstrekkelig bevist for test og utvikling modeller som skal følges av produksjonsmodeller fra 1940.

Det franske flyvåpenet og RAF var i utgangspunktet like ivrige som USAAF for å kjøpe P-38, og 677 ble beordret i 1940 for eksport til Europa. Etter Frankrikes fall i juni 1940, overtok RAF den franske ordenen, men avviste P-38 etter å ha testet to eksempler som Lightning I. Etter at Amerika gikk inn i krigen i 1941, overtok USAAF RAF-bevilgningene for begge Lightning Is og IIs, så typen kom aldri inn i RAF -skvadrontjenesten.

Den gikk inn i USAAF-gruppetjenesten i USA i midten av 1941, selv om fly og piloter ennå ikke var kampklare da japanerne angrep Pearl Harbor 7. desember 1941. Første utenlandske utplasseringer var av 1. og 14. kampflygrupper i 1942, først til USAs 8. luftvåpen i Storbritannia og deretter til USAs 12. luftvåpen i Nord -Afrika.

I løpet av 1943-1945 tjenestegjorde P-38s med flere andre jagergrupper fra de amerikanske 8. og 9. luftstyrker i Storbritannia, men flertallet konverterte til P-47 Thunderbolts og P-51 Mustangs i løpet av 1944-45. Selv om de ble overtatt i det europeiske teatret av andre typer krigere, forble F-4 og F-5 fotografiske rekognoseringsvarianter av P-38 viktige frem til tidspunktet for den tyske overgivelsen i mai 1945.

I løpet av 1942-1944 ble P-38-skvadronene utplassert lenger unna av USAs 11., 5. og 13. luftstyrke i Stillehavsteateret, og den 10. og 14. luftstyrken i teateret Kina-Burma-India. Sommeren 1944, da 5. og 13. luftstyrke ble omorganisert til luftstyrker i Fjernøsten, inkluderte den nye kommandoen fem grupper utstyrt med P-38. Spesielt den 457. jagerflygruppen hadde blant sine tre tre "beste" ess: Major Richard I Bong, major Thomas B McGuire Jr og oberst CH MacDonald.


P-47 Thunderbolt: Flyet som vant andre verdenskrig og knuste Hitler

Selv om P-47 var en kraft å regne med i luften, var den treg i en stigning og vanskelig å håndtere ved start og landinger. Løytnant Harold Rosser, som fløy flyet i Kina-Burma-India-teatret før enheten hans mottok twin-boom Lockheed P-38 Lightnings, rapporterte: "P-47 hadde ikke noe nesehjul, og i stedet for å lene seg fremover for å ta av, den holdt seg tilbake, lente seg på halehjulet, og den vippede nesen hindret utsikten fremover til den fikk fart. Ikke før den nådde en hastighet på 60 miles i timen kom halen opp, og før den gjorde det, kunne vi ikke se rullebanen foran oss. Det motsatte var sant ved landing. For å kompensere for den blinde flekken, 'essed' vi når vi drosje, snudde fra side til side og så fremover mellom svingene. "

Begrenset pilotsyn var en ulempe i de tidlige Thunderbolt-variantene, men dette ble forbedret da det ble introdusert en klar-tåre-cockpit med P-47D-modellen. Dette ga piloten all-round synlighet.

Mens pilotene elsket og stolte på Thunderbolt, trodde noen USAAF -offiserer i Europa at den brukte for mye rullebane for å ta av, var vanskelig å trekke seg ut av et dykk, og at landingsutstyret var svakt. I Pacific Theatre ble det imidlertid gitt få tvil. General George C. Kenney, den dyktige, kanadiskfødte sjefen for det femte luftvåpenet, var imponert over flyets ytelse og ba om at flere av hans jagergrupper ble utstyrt med det.

Thunderbolt ga et betydelig bidrag til undergangen til Luftwaffe, ødeleggelsen av Det tredje rikets transportsystem og det tyske og japanske hærens nederlag. Totalt ble det bygget 15.579 P-47-er, mer enn noen annen USAAF-jager, og de utstyrte 40 prosent av utenlandske jagerflygrupper i 1944 og 1945. Den eneste amerikanske jagerflyet som overgikk Thunderbolt i all-round-ytelse var den lettere P-51 Mustang, generelt sett på som den beste en-seters, stempelmotorkjemperen i krigen. Som oberst Gabreski observerte, falt P-51 imidlertid under Thunderbolt i dykkbombing og kunne ikke tåle den typen straff den absorberte rutinemessig.

Med dobbelt rekkevidde på P-47-ene, tok Mustangs til slutt over eskorteoppgaver for de åttende luftvåpenets bombefly. Thunderbolt -pilotene hadde frikjent seg heroisk, men selv da de var utstyrt med engangstank, manglet flyene det nødvendige området. Det siste presset for P-51 ble akselerert av et katastrofalt B-17-oppdrag 14. oktober 1943. På den "svarte torsdagen" angrep 291 usorterte B-17-er ballbærende anlegg på Schweinfurt for andre gang. De påførte betydelig skade, men 60 festninger ble ødelagt og 140 skadet. Ytterligere 88 åttende flyvåpenfly hadde gått ned i forrige uke, og tapene var utålelige.

Det første oppdraget som ble eskortert av Mustangs ble montert 5. desember 1943, og de fulgte deretter rutinemessig B-17 og frigjørere til Berlin og tilbake. På slutten av den europeiske krigen var alle bortsett fra en av de åttende luftvåpenets jagergrupper utstyrt med Mustangs.

Ankomsten av P-51s endret tidevannet for luftkriget i Europa, men P-47-pilotene forble sterkt lojale mot sine korpulente kanner og insisterte på at de var overlegne. Forbedrede Thunderbolt -varianter fortsatte å yte galant service på alle fronter, fra Nordvest -Europa til Nord -Afrika og fra Italia til Stillehavet. De var basert i Australia fra slutten av 1943, og P-47Ns eskorterte Boeing B-29 Superfortress tunge bombefly fra det tjuende luftvåpenet på lange overvannsoppdrag.

Den siste av et dusin varianter av den berømte Thunderbolt, P-47N ble bygget utelukkende for distribusjon i Pacific Theatre. Totalt 1.816 ble utplassert. P-47Ns spesialiserte seg på bombing og strapping av japansk skipsfart, jernbanelinjer og flyplasser.

Under den store marin-hæren invasjonen av Saipan i midten av juni 1944, støttet Thunderbolts fra det syvende luftvåpenets 19. og 73. jagerflyskvadron marinefly i sprengning av japanske grotter og andre sterke punkter med napalm. De fløy også til støtte for amerikanske og allierte tropper i mange andre Stillehavsaksjoner, inkludert gjenerobring av New Guinea, kampanjen på Filippinene og invasjonene av Guam, Tinian, Iwo Jima og Okinawa.

RAF brukte Thunderbolts til trening i England og Egypt, og de ble bredt distribuert for strafing, rekognosering og "rabarbra" -eksorter i Fjernøsten. Mens flere skvadroner i India og Burma konverterte fra Hawker Hurricanes, spesialiserte RAF P-47s bevæpnet med 500 pund bomber, raketter og napalm seg på lavnivåangrep på japanske troppskonsentrasjoner og deres lange forsyningslinjer. De dekket britisk-australske landinger i Burma og fortsatte å trakassere den tilbaketrekende fienden i løpet av det siste året av krigen. Totalt 830 Thunderbolts ble utelukkende brukt mot japanerne under den bitre Burma -kampanjen.

RAF Thunderbolts i Fjernøsten bar hvite gjenkjennelsesbånd for å forhindre forvirring med japanske Nakajima Ki-84 Hayate-krigere, som lignet dem veldig. USAAF Thunderbolts eskorterte i mellomtiden allierte C-46, C-47 og C-54 transportfly som fløy over Himalaya "Hump" fra India til Kina.

Det var i European Theatre, før, under og etter den mektige invasjonen av Normandie av de britiske, amerikanske og kanadiske hærene tirsdag 6. juni 1944 at P-47s fant en ny rolle og kom til sin rett med en hevn. Sammen med 10 åttende luftvåpenskjempegrupper og RAFs dødelige Hawker Typhoons and Tempests, tok Thunderbolts daglig fra engelske flyplasser for å feie over Den engelske kanal og dunke tyske stridsvogner, konvoier, flyplasser, forsyningsdumper, tog og kommunikasjonslinjer med bomber, raketter og skyte med maskingevær. Etter at de allierte troppene brøt ut fra strandhodene deres, opererte flyene fra raskt lagt flystropper i Frankrike.

Så lenge værforholdene tillot det, holdt tordenboltene, tyfonene og stormene presset da de allierte hærene presset over Frankrike, Belgia, Holland og inn i Tyskland. De jublet de stridende riflene i revehullene og skremte motstanderne. Over frontlinjene i Nordvest-Europa i 1944-1945 viste P-47 seg å være et fryktinngytende våpen. Effekten av at den avfyrte åtte .5-tommers Colt-Browning-maskingevær i vingene ble beskrevet av en observatør som å være "å kjøre en fem-tonns lastebil rett ved en vegg i 60 miles i timen."

Thunderbolts var arbeidshestene i frontlinjen til general Hoyt S. Vandenburgs niende luftvåpen, historiens største taktiske luftkommando, som hadde blitt reformert høsten 1943 etter operasjoner i Nord -Afrika, Sicilia og Italia, for å støtte bakkenheter i Normandie. Den hadde 3500 fly.

I mai 1944 hadde 13 av det niende luftvåpenets jagergrupper blitt utstyrt med P-47D, skreddersydd for deres kritiske rolle som lavnivåstridere og bombefly. De hadde oppgraderte motorer og propeller, og stativer ble montert under vingene for å bære 500 pund bomber og senere rakettprosjektiler. Etter landingen i Normandie fulgte det niende luftvåpenet eksempelet på RAFs "drosjerank" -taktikk med Typhoons. Amerikanske tankmannskaper med VHF-radioapparater var i stand til å tilkalle bombebærende Thunderbolts for å angripe spesifikke mål.

Med en samlet tapsprosent på bare 0,7 prosent ødela eller ødela P-47-erne 6000 fiendtlige stridsvogner og pansrede biler, 68 000 lastebiler, 9 000 lokomotiver, 86 000 rullende materiell og 60 000 hestevogner. Ved å fly 545.575 sorter og logge anslagsvis 1,35 millioner kamptimer, skjøt de ned 3.752 fiendtlige fly med tap av 824 i luftslag. I august 1945 hadde Thunderbolts fløy på hver front og ødelagt mer enn 7000 tyske og japanske fly i luften og på bakken.

De fleste seirene i det europeiske teatret ble scoret av oberst Hubert A. "Hub" Zemkes 56. "Wolfpack" jagergruppe. P-47-ene hans fikk 665,5 drap, og han ble selv kreditert med 17,75 fiendtlige fly ødelagt i luften og 8,5 på bakken. Den konservative, gentlemanly Zemke ble beskrevet som den "kjempende" jagerkommandanten i Europa fordi han regelmessig ledet pilotene sine til aksjon. Han var også en innovativ taktiker. Både han og den galante obersten Gabreski, tidenes tredje rangerte amerikanske luftas, avsluttet krigen i tyske fangeleirer.

Produksjonen av Thunderbolts ble avsluttet i november 1945. P-47D og P-47N forble i tjeneste hos USAAF og da det ble US Air Force i september 1947, og noen få fløy med Air National Guard-skvadronene før de ble avviklet i 1955. P-47 opererte også med luftstyrkene i Brasil, Bolivia, Chile, Colombia, Dominica, Ecuador, Guatemala, Honduras, Iran, Italia, Mexico, nasjonalistisk Kina, Peru, Tyrkia og Jugoslavia.

Da Koreakrigen brøt ut 25. juni 1950, bestemte forsvarsdepartementets planleggere at stempelmotorkrigere var sårt nødvendige for bakkestøtte. De prøvde å finne nok P-47 til oppgaven, men flyene, som hadde perfeksjonert slike taktikker i andre verdenskrig, var nesten tom for beholdning. Noen få Thunderbolts så handling i Korea, men luftvåpenet hadde ikke noe annet valg enn å hovedsakelig stole på P-51s og den nye rasen jetfly.


Lockheed P-38 Lightning

Lockheed P-38 Lyn sett i ess: Iron Eagle III.

De Lockheed P-38 Lightning var et amerikansk jagerfly fra andre verdenskrig utviklet etter et krav fra United States Army Air Corps. P-38 hadde særegne tvillingbommer og en enkelt, sentral nacelle som inneholdt cockpit og bevæpning. P-38 ble kalt "gaffelhale djevelen" av Luftwaffe og "to fly, ett pilot", og ble brukt i en rekke roller, inkludert dykkebombing, nivåbombing, bakkeangrep, fotoreconnaissance-oppdrag og mye som en langdistanse eskortejager når den er utstyrt med slipptanker under vingene. P-38 ble brukt mest vellykket i Stillehavet og Kina-Burma-India Theatre of Operations. Det var det eneste amerikanske jagerflyet i produksjon under amerikansk engasjement i krigen, fra Pearl Harbor til Victory over Japan Day.
Flere varianter ble dedikert til luftfotografering, under typene F-4 og F-5.

Denne siden viser alle filmer, TV-serier og videospill som inneholder Lockheed P-38 Lightning.


COBI P38L Lightning Set (5539)

COBI P38L Lightning Set har 395 svært detaljerte mursteinsdeler og fargerike, lettleste detaljerte instruksjoner. COBI P-38-settets deler fungerer alle sammen med det andre store merket ”, og du vil bli imponert over den flotte kvaliteten og detaljene i dette Cobi-settet.

COBI P38 Lightning Fighter inneholder 1 figurer, og alle merkene er trykt med puten, slik at klistremerker ikke er nødvendig.

Både barn og voksne får timer med glede av dette COBI P38 Lightning -settet. Enten du kjøper for å vise eller spille, vil Cobi Brick -settene ikke skuffe. Sendes raskt fra Billings, MT USA med sporingsnummer.

Ikke glem å sjekke COBI F4U Corsair -settet


Lockheed Lightning

Lockheed P-38 Lightning var et amerikansk jagerfly fra andre verdenskrig bygget av Lockheed. P-38 ble utviklet etter et krav fra United States Army Air Corps og hadde særegne tvillingbommer og en enkelt, sentral nacelle som inneholdt cockpit og bevæpning. P-38 ble kalt & ampquotfork-tailed devil & ampquot av Luftwaffe og & ampquottwo-flyene, én pilot og ampquot av japanerne, og ble brukt i en rekke roller, inkludert dykkebombing, nivåbombing, bakkeangrep, fotooppdagelsesoppdrag og mye som en lang -range eskortejager når den er utstyrt med slipptanker under vingene.

P-38 ble brukt mest suksessfullt i Pacific Theatre of Operations og China-Burma-India Theatre of Operations som fjellet til Amerikas beste ess, Richard Bong (40 seire) og Thomas McGuire (38 seire). I teateret i Sørvest-Stillehavet var P-38 den primære langdistanseflygeren til United States Army Air Forces til det dukket opp et stort antall P-51D Mustangs mot slutten av krigen.

Profiler:
Amerikanske fly fra andre verdenskrig
Utgitt av Chancellor Press Ltd.

Jagerfly fra USAs luftvåpen
Utgitt av Temple Press/Aerospace.